REFERAT. Forbundsstyremøte Dato 28. november 2013 Sted Helsinki

Transkript

1 REFERAT Forbundsstyremøte 2-13 Dato 28. november 2013 Sted Helsinki Til stede Forfall Terje Moe Gustavsen, Norge Marit Due Langaas, Norge Liv Bulling, Norge Agneta Wärgsjö, Sverige Annelie Nylander, Sverige Per Jacobsen, Danmark Marianne Worm, Danmark Raimo Tapio, Finland Kimmo Fischer, Finland Anne Ranta-aho, Finland Hreinn Haraldsson, Island Torsteinn R. Hermannsson, Island Thorir Ingason, Island Ewald Kjølbro, Færøyene Levi Hentze, Færøyene Susanna McBirnie, Færøyene Liv Kari Hansteen, Norge Jonas Bjelfvenstam, Sverige Hans Oluf Krog, Danmark Jakup Jacobsen, Færøyene 1. Åpning av møtet Terje Moe Gustavsen ønsket velkommen til møtet. 2. Godkjenning av dagsorden Dagsorden ble godkjent uten merknader. 3. Godkjenning av referat fra møte 1-13 Referat ble godkjent uten merknader. 4. Saker til behandling fra sekretærgruppa Arbeidet med ny strategi for NVF for : Sverige har fått i oppgave å koordinere strategiarbeidet ettersom de, etter dagens ordning, skal ha forbundsledelsen etter Norge. Annelie Nylander presenterte et forslag fra NVF svensk avdeling. Det går ut på å holde workshops i alle nasjonale avdelinger i forkant av en felles workhop på Færøyene i mai 2014 ved bruk av konsulent. 1

2 Det er bred oppslutning i forbundsstyret om behovet for å gjennomgå NVFs organisasjon og virksomhet og legge strategier for NVF fra 2016 og framover. Det ble imidlertid stilt spørsmål ved konsulentbruken både ut fra nytte og kostnader. Forbundsstyret var enige om å be svensk konsulent gjøre en innledende omvarldsanalys som utgangspunkt for arbeidet. Hva angår nasjonale workshops ordner hver avdeling seg etter eget behov, og for felles workshop i mai kan sekretærgruppa vurdere å bruke en moderator/prosessleder fra ett av veg-/trafikkverkene. Vedtak: Forbundsstyret sluttet seg om følgende tidplan fram til mai 2014: 1. Konsulent lager omverdsanalyse 2. Sekretærgruppa lager rammer for workshops i de ulike nasjonale avdelinger innen 1. februar 3. Nasjonale avdelinger kommer med sine innspill innen 1. april 4. Sekretærgruppa gjennomgår innspillene og forbereder en workshop på forbundsstyremøte Samarbeid med Baltic Road Association BRA har skrevet til NVF og bedt om fortsatt tett samarbeid og blant annet ønske om å arrangere «Restructuring of Road Management»-seminar i Neringa, Litauen i september Forbundsstyret mente videre samarbeid med BRA må sees i sammenheng med strategiarbeidet i NVF som også må se på relasjoner og samarbeid med andre internasjonale organisasjoner som BRA, CEDR og PIARC. Det oppfordres samtidig til fortsatt bilateral kontakt mellom nordiske og baltiske land. Vedtak: Forbundsstyret ønsker å stille seg avventende til å inngå et fastere samarbeid med BRA på nåværende tidspunkt. Et framtidig samarbeid med BRA vil avhenge av utfallet av NVF sitt strategiarbeid. 6. Aktuelle saker fra hvert land Presentasjoner av aktuelle saker fra hvert land av: Per Jacobsen, Danmark; Raimo Tapio og Kimmo Fischer, Finland; Hreinn Haraldsson og Torsteinn R. Hermannsson, Island; Agneta Wärgsjö, Sverige; Terje Moe Gustavsen, Norge. Se vedlagte presentasjoner. 7. Eventuelt Ingen saker 8. Neste møte 13. mai 2014 på Færøyene Desember 2013 Marit Due Langaas forbundssekretær 2

3 OFFENTLIG VEJSEKTOR DK PER JACOBSENS ORIENTERING PÅ NVF S FORBUNDSSTYRELSESMØDE 28/ EMNER Trængselskommissionen: Mobilitet og fremkommelighed i hovedstaden Femern-projektet med fokus på Storstrømsbroen Pihl og søn A/S s konkurs Sociale klausuler Ny organisering i Vejdirektoratet TRÆNGSELSKOMMISSIONEN MOBILITET OG FREMKOMMELIGHED I HOVEDSTADEN OPGAVEN Nedsat af regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti i juni medlemmer Politikere, forskere, interesseorganisationer Betænkning afleveret i september 2013 Analysere de grundlæggende udfordringer Analysere fordele og ulemper ved forskellige tiltag Udarbejde forslag til en samlet strategi og anbefalinger til handling Fordele og ulemper ved forskellige tiltag Vurdering af effekter Prioritering af tiltag Analyser af scenarier Forslag til samlet strategi 1

4 STRATEGIENS FOKUSOMRÅDER ANBEFALINGER I UDVALG Den rejsende i centrum Mobilitet og fremkommelighed understøtter vækst og arbejdspladser Transportsystemet yder sit bidrag til miljø og sundhed Samspil mellem transportformerne Forbedring af kollektiv trafik Cyklen som grundpille i hovedstadens transportsystem Bedre afvikling af biltrafikken Høj mobilitet for pendlerne Prioritering af de regionale, regionale og internationale forbindelser Sund og sikker trafik Fossilfri transport De indre bydele Mere kapacitet i kollektiv trafik Mere effektiv udnyttelse af vejinfrastrukturen (cyklisme, respons ved hændelse mv.) Ringbyen Udbygning af kollektiv trafik ( pakker for letbaner/metro og busser) Forbedret kapacitet og udnyttelse heraf på motorringvejene De store transportkorridorer Bedre kapacitet på bane og vej Tværgående initiativer Ny organisering af kollektiv trafik Udbedring af mindre trængselspletter Forsøg med Roadpricing ANBEFALINGER FEMERNFORBINDELSEN Investeringer i ny eller forbedret infrastruktur på mia kr frem til 2025 Indsatser, der kan gennemføres på kort sigt ca 3-4 mia kr Videre forløb via politiske aftaler Forbindelsen: Firesporet motorvej og dobbeltsporet jernbane Længde: 19 km Forventet åbning: 2021 Anbefalet løsning: Tunnel Forventet anlægslov: 2014/2015 Byggeriet forventes at gå i gang i løbet af

5 NY STORSTRØMSBRO Baggrund: Storstrømsbroen har stor regional betydning og er en vigtig del af jernbanekorridoren mellem København og Tyskland. Den nuværende bro er fra 1937 og holder ikke til øget jernbanegodstrafik, når Femern Bælt-forbindelsen åbner. Banedanmark udarbejdede i 2012 et beslutningsgrundlag for mulige løsninger. I marts 2013: Bevilget 224 mio. kr. til VVM og projektering af en ny bro med en skønnet anlægsbudget på i alt ca. 4 mia.kr. Vejdirektoratet er bygherre. Den nye bro bliver ca. 4 km lang og forventes anlagt med en tosporet landevej, en tosporet elektrificeret jernbane med en maks. hastighed på 200 km/h samt en cykel- og gangsti. Broen bygges vest for den gamle Storstrømsbro, der rives ned. Største brobyggeri i Danmark siden Øresundsbroen. Åbner efter planen for trafik senest når Femernforbindelsen er færdig i Visualisering af den nye Storstrømsbro Seneste nyt: Lige nu er Vejdirektoratet i gang med en VVMredegørelse om projektet. Den proces skal efter planen ende med, at Folketinget vedtager en anlægslov i juni 2015, hvorefter byggeriet kan gå i gang i Vejdirektoratet har påbegyndt forberedelse af projektet. Miljøundersøgelser, projektering og geotekniske undersøgelser pågår. 8 konsortier har ansøgt om at blive hovedrådgiver på projektet, 5 af disse blev prækvalificerede, og på baggrund af de indkomne tilbud har Vejdirektoratet valgt COWI A/S til opgaven. PIHL & SØNS KONKURS OG HVAD DET BETYDER FOR VEJDIREKTORATET Den store danske entreprenørvirksomhed E. Pihl og Søn A/S gik konkurs 26. august Pihl var entreprenør på to af Vejdirektoratets store anlægsprojekter, hhv. Frederikssundsmotorvejens 2. etape og Slagelse Omfartsvej. På Slagelse Omfartsvej lykkedes det at få færdiggjort entreprisen med de allerede tilknyttede underentreprenører, således at vejen kunne åbne 28. september - ca. to måneder tidligere end oprindeligt planlagt. På Frederikssundsmotorvejens 2. etape har Vejdirektoratet den 15. oktober 2013 underskrevet en aftale med et hollandske konsortium (Combinatie Mobilis Van Gelder) om at overtage Pihls entreprise. Det betyder, at motorvejen kan åbne som planlagt i Samlet set forventes konkursen ikke at få tidsmæssige eller økonomiske konsekvenser for Vejdirektoratet. SOCIALE KLAUSULER Politisk ønske om at øge antallet af praktikpladser NY ORGANISERING I VEJDIREKTORATET Som offentlig bygherre har vi udmøntet dette ved: Klausuler om praktikanter/lærlinge i anlægsentrepriser over 100 mio. kr. Bod, hvis klausulerne ikke overholdes En supplerende frivillig ordning på entreprenørernes initiativ Individuel projektvurdering: Også muligheder for praktikanter i de mindre anlægsentrepriser Status: 12 anlægsentrepriser er udbudt i alt 42 praktikantårsværk 2 supplerende frivillige praktikantordninger Driftsområdet 60 praktikantårsværk forventes i det samlede udbud

6 GEOGRAFISK PLACERING AF VEJDIREKTORATETS TJENESTESTEDER 4

7 Aktuelle saker fra Finland Trafikverket NVF Forbundsstyremöte Början av ny redogörelse riksdagsvalen är Different challenges and opportunities Western Finland: to ensure effective transport chains to important traffic nodes and ports Southern Finland: to provide adequate capacity for the nationwide and international transports of the trade and industry to facilitate the mobility of labour by good public transport connections Northern Finland: to meet the needs of the mining and other heavy industries, as well as those of the tourism industry Eastern Finland: to provide connections to Russia to meet the needs of tourism, mining and forest industries Saimaa Canal operations Annual funding for basic transport infrastructure 2013 Improvement: the level of service in the transport network is improved through small investments. *) (2013 funding) 110 M Traffic services: provide real-time traffic control, situation awareness and information, in addition to ice-breaking and archipelago traffic services. Periodic maintenance: damages caused by wear and tear of the transport network and its special structures are repaired, and old infrastructure is replaced to meet current standards. 180 M 380 M 405 M (80)* (180)* (370)* (385)* Routine maintenance: of the daily operation of network is ensured through long-term procurement agreements

8 Trenden med köpkraft är nedåt utan indekskorrektion Routine maintenance Periodic maintenance Improvement Traffic services Total Traffic modes Roads Rail Waterborne Total Performance indicators User satisfaction.. 3,4.. 3,3.. 3,3.. Industry and commerce satisfaction Condition of routes.. 3,9.. 3,8.. 3,7.. Bad condition searouts (km) Bad condition main roads (km) Bad condition other roads (km) Bad condition bridges, road and rai (number) Bad condition main railways (km) Bad condition other railways (km) 52 / /3576 /4250 /5000 /5900 /6400 / / / / / / / / / /350 Liikenneturvallisuus Deduction of traffic accidentzs on roads by road maintenance measures (number) 41,5 26,5 23, Jukka Ronni Jukka Ronni 5 Andra saker: Road Traffic Accidents in Finland Trafik olyckor E18 öppnas förrän planerat Övertungda lastbilar Förslag att tänka på Source: Statistics Finland Preliminary numbers in 2013: January - Oktober 208 fatalities in personal injury accidents. * ) Compilation method changed in 2003 * ) Auli Forsberg Auli Forsberg 8 2

9 Nordic countries road fatalities E18 Nya motorvägssträckor öppnas för trafik tidigare än planerat Inhabitants: SE , DK , FI , N , IS Beslut av regeringen till ökad bruttovikt 76 ton i Finland ikraftträdande Piloter för HCT (High Capacity Transport) börjar Förslag Vi hade Young Professionals (YP) seminar i senaste CEDR möte i september i Helsingfors. Max. höjd från 4,2 m till 4,4 m Max. tyngd från 60 ton till 76 ton I två månader mer än 1200 lastbilar med nya tonnar och mer än 350 M av transportsektor investerat Efter sen en förslag eller tanke har slagit av CEDR Advisory Group att finansiera en YP i CEDR byrå ett eller två år per gången mellan nordiska länderna (och med baltiska länderna? Gemensam med privat sektor?) med circulerande princip. Liksom med PIARC. Första pilotlicens för HCT lastbilar (High Capacity Transport) senaste veckan för 90 tonnar lastbil mellan Helsingfors och Tammerfors. Andra förrän Julen i norra Finland även högre än 100 tonnar. Vad säger vi? Auli Forsberg

10 ITS European Congress at Helsinki Exhibition & Convention Centre ITS in your pocket Proven solutions driving user services Jonna Pöllänen ITS Finland

11 Finland/Privatsektorn FINLAND, PRIVATSEKTORN NVF Förbundsstyrelse Kimmo Fischer Situationen i Finland är i stort sett oförändrad från ifjol. Regeringen kämpar mot hållbarhetsunderskott, men beslutsfattandet är trögt. Framtiden är osäker och läget ser dystert ut på många sektorer inom näringslivet. Den nationella ekonomin trampar på ställe och förväntningarna inom konsultsektorn och i hela byggbranchen är låga. Ungefär 40 % av konsulterna väntar sig att marknaden försvagas ytterligare. Förväntningarna har inte varit så låga sedan hösten Antal arbetstagare inom konsultsektorn; i SKOL medlemsföretag, har börjat sjunka. Recessionen fortsätter i den offentliga sektorn (samhällsbyggnadssektorn) i Finland. Den relativt höga investeringstakten i huvudstadsregion har förbättrar situationen något för konsulter Finland/Privatsektorn Finland/Privatsektorn I praktiken finns det inte rum för nya stora investeringsprojekt inom vägsektorn under Ett tidigare fastslaget projekt kommer att påbörjas; nämligen PPP-projektet E18 -motorvägen mellan Fredrikshamn och Vaalimaa (vid ryska gränsen). Förväntningarna är största inom järnvägssektorn; Pisarabanan (City-banan som byggs under Helsingfors centrum), Västmetrons möjliga expansion väntar på beslut Den stenhårda konkurrensen leder till att prisnivån i projekteringen fortsätter att vara låg. Lönsamheten är svag i samhällsbyggnadsprojektering. Förbättring är inte inom synhåll inom en snar framtid. Lönsamheten är svag också inom entreprenörsektoren. Anskaffningsmetoder som baserar sig på kvalitet (QBS) borde utvecklas och utnyttjas. Den nya EU-direktiven för anskaffandet av experttjänster förbättrar läget förhoppningsvis. Förväntningarna var stora att den i regeringsprogrammet uttalade Trafikrevolutionen skulle leda till nya arbetsmöjligheter för konsulter i form av mångsidig planering och projektering. Tyvärr detta har inte blivit verklighet. Blir trafikrevolutionen bara tomma löften utan en minsta försök att vidta åtgärder i enlighet med programmet? Tycks att ingen fattar vad denna revolutionen egentligen betyder och hur den skall föras i pratiken. 1

12 för infraprojekten 5 Uppföljning av miljöpåverkningar och byggande Lagring och rapportering av observationer om objekt som man ser på Administration av medborgarfeedback Uppdaterad situationsbild av projektet För beslutsfattarna För projektgrupperna och intressegrupperna För medborgare 2

13 11/28/2013 Titill Upphafsglæra Undirtitill Island 2013 NVF Helsinki, november 2013 Hreinn Haraldsson Generaldirektör Myndigheden Alþingi Vegagerðin, IRCA Icelandic Road and Coastal Administration Tog lang tid Tre gange op for Altinget før det blev til lov Endeligt bestemt efterår 2012 Effektivt fra og med 1. juli 2013 Omorganisering 1. juli

14 11/28/2013 Ny Vegagerð (1. juli 2013) Sammenslutningen Vegagerðin Vejvæsen (290) Siglingastofnun Havnemyndighed (70) Flugmálastjórn Flystyrelse (43) Umferðarstofa Trafikstyrelse (56) Vegagerðin produktion Vejvæsen minus15 20 medarbejdere plus fra Havnemyndigheden Samgöngustofa administration Trafikstyrelse Flystyrelse Havnemyndighed minus medarbejder fra Vegagerðin Startede så snart Althingi havde bestemt sig IT mest problematisk, pga. forskellige computersystem over det hele Andre systemer telefoner etc. Biblioteket papir og data Personel nogle holdt up pga. alder for det meste Omorganiseringsgruppe Ny policy for Vegagerðin ongåendearbejde (bottom up arbejde) Vi fik! Budget til nye veje/broer (priser 2012) 104 fyrtårn 1 havn MIlljarder Produktions bugdet i ISK Transportplan Transportplan

15 11/28/2013 Budget til vedligehold 2012 priser Transportplan milliarder Transportplan Transportplan Større vægt på kollektiv trafik Fokus på de landsdele hvor der er dårligt vejnet i dag sydlige delen af Vestfjordene Større vægt på forbedring af transport med andre former af rejser end privatbiler, især i byområder Transportplan Aftale mellem staten og kommunerne i hovedstadsområdet om kollektiv trafik til de næste 10 år. Formålet er at fordoble andelen af kollektiv trafik over de næste 10 år Indeholder også besluttning om forsænkelser af store vejprojekt i hovedstadsområdet Vejdirektoratet betaler ca. 900 milljoner hvert år til drift af bussystemet Kommunerne betaler stadigvæk største delen af bussystemet Transportplan / Cykelstier En anden aftale mellem Vejdirektoratet og kommuner i hovedstadsområdet er om cykelstier ved siden af de største statsveje Vejdirektoratet betaler halvdelen af nye cykelstier imod halvdelen fra kommunerne Ca. 300 millj. kr hvert år fra Vejdirektoratet 3

16 Reykjavik region current population: Forecasted population growth till 2040: (34%) Reykjavik Region Population 28. november 2013 Þorsteinn R. Hermannsson, NVF Island Reykjavik regional plan , main challenges: Where to locate apartments and jobs for a growing population How to build an efficient transport system for persons and their fast increasing number of visitors 1

17 Region Growth Limitations Protected Natural Areas Region Growth Limitations Region Growth Limitations Water Conservation Area Green Recreational Areas 2

18 Region Growth Limitations Region Growth Limitations Elevation: 100 m.a.s.l. + other limitations An area of today Densification needed for the next residents in the region? 3

19 MODAL SPLIT IN NORDIC CITIES* (POPULATION K) REYKJAVIK(IS) STAVANGER(NO) NORRKÖPING(SE) AALBORG(DK) UMEÅ(SE) TRONDHEIM(NO) LINKÖPING(SE) OULU(FI) TAMPERE(FI) BERGEN(NO) TURKU(FI) MALMÖ(SE) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% CAR PUBLIC TRANSPORT BIKE WALK * DATA FROM TEMS THE EPOMM MODAL SPLIT TOOL DATABASE EXCEPT DATA FROM A TRAVELSURVEY IN REYKJAVIK CONDUCTED BYCAPACENT IN City Population Light Rail Transit or Opening year Bus Rapid Transit Odense Light Rail Transit 2020 Aarhus Light Rail Transit 2017 Le Mans Light Rail Transit 2007 Angers Light Rail Transit 2011 Bergen Light Rail Transit 2010 Eugene Bus Rapid Transit 2007 Almere Bus Rapid Transit 2004 Rouen Bus Rapid Transit 2001 Swansea Bus Rapid Transit 2009 Trondheim Bus Rapid Transit 2018? Aalborg BRT or LRT? Reykjavik BRT or LRT? 2025? Regional Plan proposal to be introduced in 2014 with a strong focus on the future of transport in the region A regional transport plan developed in cooperation of the municipalities, the Icelandic Road Administration and the regional public transport company. 4

20 5

21 NVF NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Signaler fra regjeringsplattformen Høyere aktivitet Mer effektiv planlegging og gjennomføring Utbyggingsselskap OPS Vegtilsyn Bompenger Jernbanen omfattende reform NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Tilleggsproposisjon til statsbudsjettet 2014 Utbyggingsselskap for veg Trafikksikkerhet «Selskapet kan overta utbyggings-, drifts- og finansieringsansvar for utbygging av store samferdselsprosjekter. Man kan også overdra eksisterende prosjekter til selskapet» Problemstillinger som må vurderes/avklares: Selskapets oppgaver (hvilke prosjekter/strekninger som skal inngå) Hvor mye av planleggingen selskapet skal ha ansvar for Finansiering Konsekvenser for Statens vegvesen Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget med saken NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen 1

22 600 Drepte Utvikling i antall drepte og hardt skadde Registrert situasjon og mål for utviklingen Kilde: Statens vegvesen Vegdirektoratet (mai 2013) Vi må redusere med ca. 40 per. år! NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Antall drepte siste 12 måneder Oktober 2013 Antall drepte til og med oktober NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen 2

23 Drepte i sommertrafikken Drepte i sommertrafikken i Norden juni juli august totalt Sverige Norge Danmark Finland Kilde: Statens vegvesen Vegdirektoratet (september 2013) Kilde: NVF (september 2013) NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NVF Vegdirektør Terje Moe Gustavsen 3

24 Transport sector as it is today Enormous challenges To fragmented everything everywhere Not enough innovations Joint focus is needed Strengthening the Swedish position and Swedish competitiveness. Output from this study was to create a Forum reverse the trend Forum for Innovation in the Transport Sector A Swedish initiative, more than 35 partners private companies, public agencies and research institutes Involving all transport modes sea, air, road and rail Developing joint strategies for innovation Aiming to break the trend between transport and negative environmental impact, while strengthening Swedish competitiveness

25 Forum for Innovation in the Transport Sector The transport system is highly dependent on three different sectors: Energy Telecom Transport Broad participation and cooperation between these three sectors is crucial for the success of Forums work and thus Sweden's possibility to reach the political goals. Forum for Innovation in the Transport Sector 5 6 What we aim to achieve How do we work Set a strategic agenda for research and innovation in the transport sector Identify innovation areas and develop road maps Dialogue with political decision makers Strengthened position in the EU Initiate BIG Test and demonstration projects Focus Collaborate Innovation Innovation Innovation area area area Road map Road map Road map Evaluation Focus Recommendations Prioritize 7 8 2

26 Swedish strategic innovation areas Energy efficiency and alternative fuels Accessibility in sustainable cities Transport efficiency Traffic safety in all modes Road maps underway more to come High Capacity Transport road (CLOSER) New fuels methanol/dme (Stena) Electrification of road transportation (STEM/TrV) New train solutions implementing the Green train (Bombardier) High Capacity Transport rail (KTH) Future solutions for Bus Rapid Transit (AB Volvo) Traffic steering intermodal perspectives (Saab Group) Incentives for innovation in the deregulated railway sector Public Transport increased availability (K2/Sklt) Connected and cooperative transports (Ericsson) City logistics (CLOSER) A systems approach innovation at many levels/areas New technology Policy issues Laws and regulations Transfer of knowledge Sound business models New ways of cooperation Collaborate The way forward Focus Prioritize

27 Joint venture between industry, academy and government. Identify the strategic R&D areas in which Sweden should prioritize and focus its efforts. Focus on both freight and passenger transport. These areas should contribute in breaking the trend between energy usage and transport work and at the same time strengthen the trade and industry of Sweden. More info at Bild 13 4

28 A common framework Governance and monitoring of the operation and maintenance The Delivery Quality of the Transport System Punctuality Capacity Robustness The transport systems ability to fulfil and deliver the planned travel and transport times and the ability to instantly provide correct and useful information during disturbed traffic. The transport systems ability to handle the requested volume of travel and transport. The transport systems ability to prevent and handle incidents that causes disturbed traffic. Usefulness The transport systems ability to satisfy the different customer needs and requests for transport and travel. Safety The transport systems ability to minimize the number of fatalities and seriously injured. Environment and health The transport systems ability to minimize the negative impact on and support the positive development of climate, landscape and health /11/2013 The steering framework - reporting level for services Pol. direction Community functions The common framework holds together the governance concerning transparency and time horizons for planning and follow up Political direction Social functinos Delivery Quality Planning Condition Measures Effects Strategically planning (>20 years) Desired state in the long term Weaknesses in the system Measure studies Estimates Benefit/Costs Follow Up Outcome Delivery qualities Services Functional divisions road and rail networks Site types Services Functional geographical areas (big cities, low traffic, important for business) Asset groups Contracts Measurement planning ( 15 years) Operational planning (~ 3 years) Tactical planning Selection of Estimates to achieve measures Outcome Benefit/Costs desired condition Prioritization Prioritization of Prioritizations of Optimization changes in the measures between condition alternatives and Outcome consequences for maximum effects Contracting, material and support contracts Site individuals Asset individual Performing (annual activities) Provide condition for safe use Improvement of condition Perform prioritized measures Optimization of solutions for maximum effects Outcome

29