Transkript

1 Page 1 of 7 GALVANISK TÆRING FORKLARET AF SHIPSHOP & MGDUFF efter Christian Glass Korrosion kan opstå i alle typer vand med dramatisk effekt Når metaller med forskellige elektrokemiske potentialer er i elektrisk forbindelse med hinanden, dannes der galvaniske celler. Metallet med det laveste potentiale i den galvaniske celle er anodisk kan opstå i områder med forskellige elektrokemiske potentialer i et enkelt stykke metal, f.eks. en stålplade. På ethvert fartøj, som ligger fortøjet og anvendes i fersk- eller saltvand eller ved flodm korrosion og konsekvenserne kan blive dyre. Korrosion på stål- & aluminiumfartøjer Korrosion på stål- & aluminiumfartøjer kan identificeres enten som områder med lokaliseret grubetæring på skrogplader, ror, køl mv. eller mindre tydeligt i form af generelt svind af skrogpladern malingslaget. Grubetæring kan føre til fuldstændig gennemtrængning af skroget under vandlinien. Generelt svind af stålet kan være lige så kritisk og kan svække skroget, så det bliver nødvendig Korrosion på alumimumfartøjer Korrosion på aluminiumfartøjer er også generelt i form af lokaliseret grubetæring på skrogplader, ror, køl og især i nærheden af svejsesømme. Grubetæring kan føre til fuldstændig gennemtræng vandlinien, så det bliver nødvendigt at udskifte pladerne, hvilket er dyrt. På træ og glasfiberfartøjer På træ- og glasfiberfartøjer er de problematiske områder hovedsagelig agtergrej, dvs. skruer, aksler, akselbeslag, stævnrør og ror, som er kostbare at udskifte og vitale for fartøjet. Hvis en skru have katastrofale konsekvenser. Effekterne af korrosion kan variere fra grubetæring på skruer og aksler til nedbrydelse af skruens legeringsmetal. Noget så lille og billigt som en split kan svigte o Vagabonderende strømlækage Vagabonderende strømlækage nævnes ofte som årsagen til korrosion på alle fartøjstyper, men problemet kan dog oftere spores til en galvanisk virkning. Vagabonderende strømlækage er virknin ekstern strømkilde, f.eks. et batteri eller en strømforsyning på land, som på grund af en elektrisk systemfejl ombord på fartøjet passerer ud gennem skroget eller et beslag i skroget og strøm forårsager elektrolytisk korrosion. Vagabonderende strømlækage er som regel et resultat af skader eller slid på ledningssystemet eller forkert installation af ledninger eller elektrisk udstyr. Landstrøm og korrosion Når båden er tilsluttet landstrøm har vi fælles jord med alle andre både i havnen, dette er ikke i sig selv et problem hvis alle elinstallationer er korrekt udført og uden defekter, men er de nu det Jord fra landstrøm er ikke tilsluttet båden negative pol, men hvis der er en fejl. på f.eks vandvarmer kan båden blive tilsluttet jord fra landstrøm - vi har nu forbindelse til alle andre både i havne Lad os tage et eksempel: Vi har to både i havnen som pga. fejel på vandvarmer begge er forbundet via fælles jord fra landstrøm. Vi har tidligere læst at hvor 2 metaller har forskelligt ellektrisk potentiale vil det ene blive andet. Eks. Vi har en båd med jernkøl der pga fejl er tilsluttet jord fra landstrøm og vi har en anden båd i havnen hvor de rustfri gennemføringer er tillsluttet jord fra landstrøm. Her vil jern kølen ofre si selv at forestille dig andre typer metaller forbundet? HVAD KAN MAN GØRE FOR at FOREBYGGE KORROSION? Når fartøjet konstrueres, er det meget vigtigt, hvilke materialer der vælges. Generelt sikrer skibsbygningsingeniører og skibskonstruktører, at de vælger materialer, som så vidt muligt er kompat dette ikke er muligt, skal metaller isoleres fra hinanden. Der vil altid være lejligheder, hvor det er nødvendigt at udskifte eller reparere beslag eller ståldele, og når det gøres, er det vigtigt, at de på samme kriterier. Især skal man sikre sig, at monteringsdele og splitter er kompatible og af højeste kvalitet. Malingssystemet er første vigtige barriere mod korrosion Malingssystemet på en båd er den første vigtige barriere mod korrosion. Søg råd hos malingsfabrikanterne for at få deres anbefalinger om det mest hensigtsmæssige malingssystem og følg påføringsvejledningen nøje. Man skal sikre sig, at der påføres en god primer, der beskytter mod korrosion, og et middel, der hindrer begroning. Når der anvendes en kobberbaseret bundmaling, der hindrer begroning, må intet af malingen påføres direkte på bare metalflader. Selv om malinger, som er baseret på vegetabilsk olie, anvendes i langt mindre udstrækning end tidligere, bør de ikke anvendes med katodiske beskyttelsessystemer, da malingen har en tendens Anbefalinger til korrekt elektrisk installation: Den korrekte installation af elektrisk udstyr på en båd vil reducere risikoen for vagabonderende strømlækage og følgende handlinger anbefales: Anvend kun isolerede ledninger i høj kvalitet med passende kapacitet. Ledninger i understørrelse forårsager modstand og som følge deraf spændingsfald. Fastgør ledninger med clips eller understøt dem med passende mellemrum for at forhindre træthed og evt. brud. Brug kun korrosionsmodstandsdygtige tilslutningsklemmer og forbindelser og sørg for, at alle er rene og sidder godt fast. Sæt kun hovedbatteriledningerne fast på batteriklemmer. Montér en afbryder i batterikredsløbet. Sørg for, at alle batterikredsløb er udstyret med de korrekte sikringer. Hold alle ledninger, forbindelser og samledåser oven over kimmingsområdet og andre områder, som sandsynligvis vil blive våde. Sørg for, at arbejdet ved montering af ekstra udstyr udføres i henhold til fabrikantens vejledning. Forbindelsernes polaritet skal være korrekt og hvert kredsløb skal udstyres med de korre Det er bedst at få elektrisk og elektronisk arbejde udført af en kvalificeret marineelektriker. Det er meget vigtigt, at der udføres løbende vedligeholdelse på båden. Metaldele, malingslag og elektriske installationer skal alle inspiceres jævnligt. Især skal vind- og vandlinieområdet inspiceres, hvis det drejer sig om et stålfartøj. Dette område er særlig sårbart, fordi der ofte sker mekaniske skader her, men da det ligger over vandl af et anodesystem. Hvad er katodisk beskyttelse Katodisk beskyttelse er en elektrokemisk proces, som standser den naturlige korrosion (tæring) af metaller i et bestemt miljø ved at overlægge en elektrokemisk celle, som er kraftigere end korr monteres eller forbindes med det metal, der skal beskyttes, og fordi det har et større elektrisk potentiale end anodematerialet, bliver det katodisk og får anoden til at tære væk i stedet for sig se MGDUFF katodisk beskyttelsessystem opstår der kun korrosion på offeranoden, som kan udskiftes. Kort og godt kan man sige: Metal korroderer (ruster) (det ved vi), vil man standse denne korrosion kan man forbinde det metal man gerne vil beskytte med et andet stykke metal af lavere værdi - det kaldet vi en offeranod Når disse 2 metaller er forbundet vil offeranoden ofre sig og metallet vi vil beslytte forbliver intakt. Anodernes antal og størrelse afgøres efter typen af materiale og det overfladeområde, som skal beskyttes. Ordet forbindelse henviser til anodens forbindelse med en fjerntliggende metaldel, f.eks. skrueakslen eller rorstammen, og det bør huskes, at integriteten af forbindelsen er kritisk for effektivitete beskyttelsessystem. Flere faktorer bestemmer, hvilken type katodisk beskyttelsessystem der skal monteres. For det første skal man tænke på det miljø, hvori fartøjet anvendes, og for det andet konstruktionens stør hvor længe fartøjet sandsynligvis skal være i vandet før næste oplægning for vedligeholdelse. Monter det korrekte anodemateriale efter det vand fartøjet skal anvendes i.

2 Page 2 of 7 Som regel bør ejere montere anoder, som er egnede til det miljø, hvor de som regel fortøjes, og følgende skema er nyttig vejledning: Nogle fartøjer vil fra tid til anden sejle mellem salt- og ferskvand, andre ligger til kajs i marinaer og bag tidevandsbarrierer, hvor vandet er indelukket og sandsynligvis vil være brakvand eller en Ejere må være klar over de virkninger, som det kan have for deres både, og montere det korrekte katodiske beskyttelsessystem for at undgå korrosion. Bemærk: Langt den overvejende del af de danske farvande er brakvand - det vil sige vand med et lille saltindhold. Danske fjorde er ofte næsten ferske - Randers fjord forsynes med vand fra Gud her ligger i fersk vand og begiver sig en gang imellem ud i brakvandet nord for Djursland. Ligger du i Randers skal du bruge aluminium. Ikke alle anoder egner sig til alle miljøer, f.eks. vil overfladen af en zink- eller aluminiumanode, hvis den efterlades i fersk eller brakvand i længere tid, blive dækket med en hvidlig oxidbe forsegler anoden og forhindrer den i at fungere, selv når den kommer tilbage til mere salt vand. Når anoden er dækket af en hvid overflade virker den ikke længere og det den var sat til at b beskyttet. Denne anode er slemt oxideret på en stor del af overfladen. Det hvide på billedet er overflade hvorefter anoden ikke længere virker. Denne anode har nogle enkelte steder hvor den er aktiv - her er der ingen oxidering og anode Hvis båden ligger i fersk, eller brakvand vil den med fordel kunne udskiftes med en anode i al Zinkanoder har et lignende problem selv under brakvandsforhold, hvorimod aluminium bliver ved med at fungere effektivt i flodmundinger og andre brakvandsområder næsten evigt. Konsekvenserne af denne passivisering af anoden er, at den næste mest anodiske del i anodesystemet begynder at ofre sig, hvilket naturligvis kan få alvorlige konsekvenser. Det er derfor meget vigtigt at kontrollere zink- og aluminiumanoder efter alle sejladser i ferskvand og om nødvendigt rense eller udskifte anoderne. Skulle et fartøj sejle i ferskvand længere end 2 uger, anbefaler MGDUFF, at der anvendes et alternativt anodesystem, som egner sig til ferskvandsforhold. Magnesiumanoder har på den anden side en meget højere driftsspænding end zink og aluminium, hvilket gør dem meget velegnede til brug i ferskvand. De vil dog blive meget aktive i saltvand, kunne holde nogle få måneder. På beskyttede overflader kan der opbygges et lag af hvidlige kalkafsætninger, som vil være vanskelige at fjerne. Magnesiumanoder er ikke beregnet til længere tids brug i havvand, og hvis man tage båden ud i et saltvandsområde i over 7 dage (14 dage i løbet af 1 år), bør man overveje at udskifte anodern Magnesiumanoder må aldrig monteres på fartøjer med træskrog, da de kan beskadige træet. OVERMAL ALDRIG ANODENS ARBEJDSFLADE Hvor mange anoder skal jeg bruge og hvor store skal de være: Når man skal afgøre, hvor mange anoder man skal brug og hvor store de skal være, skal man tage fartøjets type i betragtning og vælge en anode, som egner sig til skruens størrelse og typen på TYPE A fartøjer har enkeltskrue med meget kort skrueaksel, som er i kontakt med vandet og udstyret med glasfiber- eller træror. Der skal bruges 1 anode til at beskytte skrue og aksel. TYPE B fartøjer har enkelt- eller dobbeltskrue med lang skrueaksel, som er i kontakt med vandet og understøttet af et akselbeslag. Der skal bruges 1 anode til at beskytte hver aksel. Bronzeror e glasfiber med stammer i bronze eller rustfrit stål skal også forbindes med samme anode. Til ror i blødt stål skal der dog anvendes særskilte anoder. TYPE C fartøjer med enkeltskrue og lang skrueaksel, som er i kontakt med vandet og understøttet af et akselbeslag og med glasfiberror med stamme i bronze eller rustfrit stål. Der skal bruges 1 aksel og ror.

3 Page 3 of 7 Til type A, B eller C fartøjer kan følgende skema anvendes, når der skal vælges anoder. Til hver skrue skal der monteres 1 anode i henhold til nedenstående: Alle systemer skal inspiceres hvert år og anoderne skal udskiftes, hvis mere end 50% af anoden er tæret væk. TYPE D fartøjer er udstyret med sejldrev, agterdrev eller påhængsmotor. De fleste er udstyret med offeranoder, som er konstrueret specielt til dem, og MGDuff/ShipShop udskiftningsdele kan fin anbefaler jævnlig visuel inspektion af påhængsmotorer og agterdrev, når de er fortøjet, dvs. mindst hver måned, da en række faktorer kan påvirke, hvor hurtigt anoderne tæres væk: Graden af drevets hældning anoder skal være fuldt neddykkede. Udskiftning af aluminiumskruer med versioner i rustfrit stål Tilføjelse af tilbehør i rustfrit stål, f.eks. skrueskærme. Mangel på elektrisk kontinuitet mange agterdrev har små kontinuitetsledninger mellem de enkelte dele, og disse skal udskiftes, hvis de går i stykker, og clips i rustfrit stål på gummiman grund af grubetæring. Sejldrevsanoder kan også påvirkes af bronzeskruer og skruebeskyttere i rustfrit stål. Under disse omstændigheder anbefaler vi, at der monteres en ekstra anode på skroget, og at den forbindes med trimflaps eller drevflangerne som vist: Vælg den korrekte anode til Type D fartøj. Alle systemer skal inspiceres hvert år og anoderne skal udskiftes, hvis mere end 50% af anoden er tæret væk. Montering og forbindelse af offeranoder HUSK FØLGENDE, NÅR DER MONTERES ANODER PÅ FARTØJER MED TRæ- ELLER GLASFIBERSKROG. Anoden skal placeres på ydersiden af skroget under vandlinien. Anoderne skal kunne se de dele, som skal beskyttes. Monteringsboltene skal placeres over kimmingerne. Anodeplaceringen skal sikre, at der kun anvendes det minimale stykke forbindelseskabel til de dele, som skal beskyttes. Der skal være rimelig intern adgang til boltene. Anoden må ikke placeres foran eller på linie med ekkolodstransducere eller log-skovlhjul.

4 Page 4 of 7 Billede af standard bolt - fås galvaniseret og i rustfri Montering af anode på skrog Hvor det er nødvendigt, skal indersiden af skroget forstærkes på det sted, hvor anoden skal monteres. Bor huller til at tage monteringsboltene ved de relevante centre. På fartøjer med træskrog skal boltene forsynes med muffer eller males for at isolere dem fra træet udenom. Når der anbringes muffer på boltene, skal der enten bruges et varmekrympet at indersiden af muffen pakkes med tætningsmiddel i marinekvalitet. Før hver bolt indsættes og fastgøres, skal der kommes en rigelig mængde tætningsmiddel i marinekvalitet på skaftet og kraven, hvor bolten er i berøring med skroget for at sikre god tæt Når en anode monteres på et glasfiber- eller træskrog, skal der bruges en anodeankerplade for at styre tæringen af anoden og beskytte skroget. Anodeankerpladen skal udskiftes hver ga Sørg altid for, at anoden udstyres med de særlige MGDUFF underlagsskiver under monteringsmøtrikkerne, som vil medvirke til at sikre kontakten mellem anoden og det katodiske beskytt Underlagsskiverne og møtrikkerne skal udskiftes hver gang, anoden udskiftes. Beskyt anodemonteringsboltene på enheden med maling eller smørefedt inde i og uden på fartøjet. Forbindelse af det katodiske beskyttelsessystem Det er vigtigt, at det katodiske beskyttelsessystem forbindes korrekt. Brug 4 mm2 PVC-isoleret kobberkabel med flere tråde eller større. Sørg for, at alle forbindelser er rene og spændte. Det bedste måde at forbinde anoden med akslen på er ved hjælp af MGDUFF elektro-eliminator såvel som at forbinde anoden med gearkassen eller motorhuset. Isolerede fleksible koblinger skal forbindes ved hjælp af et kort stykke forbindelseskabel eller en kobberstrop for at bevare kontakten mellem anodeaksel og skrue. Ror, rorophæng og akselbeslag i bronze og rustfrit stål skal også forbindes med hovedanoderne. Trimflaps skal beskyttes med særskilte anoder. Forbind ikke samme anode med jernholdige og ikke-jernholdige metaller. Stålror skal beskyttes med særskilte anoder. Katodisk beskyttelse af fartøjer med stålskrog Når det katodiske beskyttelseskrav skal bestemmes for et fartøj med stålskrog er følgende faktorer afgørende: 1. Det første kriterium overfladearealet under vandlinien - DET VÅDE OVERFLADE AREAL. Dette beregnes ved at multiplicere vandlinielængden med summen af bredden og dybgangen, Det våde areal = vandlinielængde x (bredde + dybgang). Denne beregning gælder for de fleste motorbåde og sejlbåde. 2. Hvilket vand der skal sejles i saltvand, brakvand eller ferskvand 3. Perioden af ønsket beskyttelse (1 eller 2 år) Når det våde overfladeareal er beregnet, kan det bruges sammen med nedenstående skemaer til at vælge, hvor mange anoder der skal anvendes.

5 Page 5 of 7 Placering af anoderne kan være som vist herunder

6 Page 6 of 7 Metoder til fastgørelse af anoder: På stålbåde vælges normalt mellem 2 monteringsmetoder. 1. Direkte påsvejsning af anode på stålskroget 2. Montering på påsvejst bolt Akselanoder: ShipShop/MGDUFF tilbyder det største udvalg af akselanoder med hensyn til type og størrelse samt materiale. Det bør forstås, at denne type katodisk beskyttelsessystem, selv om det er enkelt a mindre beskyttelsesgrad end den beskyttelse der kan opnås ved brug af elektro eliminatorer (beskrives senere i denne artikel). For at få maksimal beskyttelse skal anodens overfladeareal have det korrekte forhold til arealet af de overflader, som den skal beskytte. Dette vil ofte være umulig at opnå på grund af design af der skal beskyttes. Monteringen af flere end en akselanode kan somme tider løse dette problem. ZSC - akselkraver MGD Superakselanode Disse er beregnet til at blive monteret, hvor kun et mindre stykke aksel er synligt. Kan fås i zink og magnesium med indbygget kernebjælke, som holder anoden fast på akslen i hele dens levetid Kan fås i zink og aluminium ZSA Standard akselanode Kan fåes i zink og aluminium Føres ikke i shipshop. Elektro eliminatorer: Hvad enten båden er fremstillet af stål, træ eller glasfiber, så skal akslen, for at få den bedste beskyttelse af agterdrevet, udstyres med en MGDUFF elektro-eliminator børste. MGDuff elektro-eliminatorer giver den mest effektive akselforbindelse. Elektroeliminatoren kører direkte på skrueaksel og sætter anoden i konstant lavmodstandskontakt med skrueakslen. Kobbergrafitbørsterne giver mindst 2000 driftstimer under normale forhold. Elektro-eliminatorerne fjerner også den irriterende interferens med elektronisk udstyr, som opstår på grund af den rot Elektro-eliminator nr. 1 akseljordingsenhed for skrueaksler op til 50 mm dia. med monteringsstang Varenr. EE1

7 Page 7 of 7 Elektro-eliminator nr. 2 - akseljordingsenhed til skrueaksler over 40 mm dia. uden monteringsstang Varenr. EE2/208 Sidst opdateret d. 09/09/2011.