Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009
|
|
- Oliver Ludvigsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 17. februar 2009 Sag nr. 1 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 1
2 Koncern Regional Udvikling Kongens Vænge Hillerød Telefon Direkte Til: Underudvalget for regional udvikling Fax Web CVR/SE-nr: Dato: 9. februar 2009 SAG nr. 1 bilag 1 Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Region Hovedstaden har det økonomiske ansvar for 5 lokale jernbaner i Nordsjælland og 6 regionale busruter. Underudvalget for regional udvikling har ønsket en vurdering af effektiviteten i regionens baner og busser. Effektivitet kan måles på mange måder. I det følgende tages udgangspunkt i nogle økonomiske og trafikale indikatorer (nøgletal), som viser, hvordan de enkelte baner og busruter præsterer. Indbyrdes sammenligninger kan naturligvis foretages, men det skal ske med nogen forsigtighed. Bane- og buslinierne dækker hver især forskellige geografiske områder med meget forskelligt passageropland og er heller ikke alle i samme konkurrencesituation over for biler og andre kollektive trafiksystemer. Derfor vil indikatorerne af naturlige grunde altid slå forskelligt ud. Lokalbanerne Movia ejer aktiemajoriteten i Hovedstadens Lokalbaner A/S, som ejer og har ansvaret for infrastrukturen på de lokale jernbaner. Driften på banerne er lagt ud til Lokalbanen A/S, som er et 100 pct. ejet datterselskab af Movia. Der er pt. en omorganisering i gang, som lægger de to selskaber sammen. Regionen dækker driftsunderskuddet på banerne i henhold til sin bestilling af kørsel. Derudover yder regionen et investeringstilskud til banerne, som svarer til det statstilskud, som regionen frem til og med 2015 får til dette formål. Investeringstilskuddet ydes under forudsætning af, at et bestemt med Trafikstyrelsen aftalt minimumsdriftsomfang opretholdes. Såfremt regionen - helt eller delvist - vælger at lukke banestrækninger inden udgangen af 2015, skal regionen tilbagebetale investeringstilskuddet til de pågældende baner, hvis det ikke er blevet brugt. Investeringerne er holdt ude af beregningerne i dette notat ligesom udgifterne til Hovedstadens Lokalbaner. De lokale jernbaner er følgende:
3 Frederiksværkbanen (Hillerød Frederiksværk Hundested) Gribskovbanen (Hillerød Gilleleje/Tisvildeleje) Hornbækbanen (Helsingør Hornbæk Gilleleje) Lille Nord (Hillerød Fredensborg Snekkersten Helsingør) Nærumbanen (Jægersborg Nærum) Ud fra foreløbigt regnskab for 2008 kan der opstilles følgende nøgletal for lokalbanedriften: Strækning Passagerer Udgifter Indtægter Netto- Net.udgift Selvfinansie- (mio.) (mio. kr.) (mio. kr.) udgift pr. pass. ringsgrad (mio.) kr. (pct.) Frederiksværk 1,358 39,0 18,5 20,5 15,10 47,3 Gribskov 1,348 41,5 18,3 23,2 17,21 44,2 Hornbæk 0,659 23,2 9,0 14,2 21,55 38,7 Lille Nord 0,933 22,9 12,7 10,2 10,93 55,4 Nærum 0,635 18,5 8,6 9,9 15,59 46,7 I alt 4, ,2 67,1 78,1 15,83 46,2 Ser man på banernes transportarbejde, dvs. en sammenstilling af antal passagerer og gennemsnitlig rejselængde fås følgende: Rute Passagerer Gennemsnitlig Persontrp.arb. Tilskuds- (mio.) rejselængde (mio. pkm) kroner (km) pr. pkm. Frederiksværk 1,358 20,05 27,2 0,75 Gribskov 1,348 16,21 21,9 1,06 Hornbæk 0,659 9,52 6,3 2,25 Lille Nord 0,933 14,01 13,1 0,78 Nærum 0,635 4,83 3,1 3,19 I alt 4,935 14,49 71,5 1,09 De rene økonomiske nøgletal viser, at der er en væsentlig forskel på selvfinansieringsgraden på banerne. Fra godt 55 pct. på Lille Nord til knap 39 pct. på Hornbækbanen. Tallene afspejler den rolle, som banerne spiller i lokalområdet, hvor Lille Nord forbinder de to befolkningstunge byer Hillerød og Helsingør, mens Hornbækbanen ikke kan generere en trafik på samme niveau mellem Helsingør og Hornbæk/Gilleleje. Det skal her nævnes, at Helsingør og Gribskov Kommuner sammen driver busrute 340, som kører parallelt med Hornbækbanen og årligt har et påstigertal på ca og et underskud på 3 mio. kr. med en selvfinansieringsgrad på 51 pct. Ruten dækker især lokale behov. Der er små 60 stoppesteder, hvor Hornbækbanen har 18 standsningssteder.. Side 2
4 Nettoudgiften pr. passager er klart størst for Hornbækbanen, mens Lille Nord har den laveste udgift. Oversigten over transportarbejde viser ikke overraskende, at banerne med den største gennemsnitlige rejselængde producerer det største persontransportarbejde. Tilskuddet pr. personkm. er lavest og på samme niveau for Frederiksværkbanen og Lille Nord, selv om den gennemsnitlige rejselængde er væsentligt kortere på Lille Nord. Skal man ud fra dette tale om effektivitet er der ingen tvivl om, at Lille Nord er den bane, der giver mest for pengene, mens Hornbækbanen målt på denne måde står svagest. Rene økonomiske sammenligninger skal dog tages med en vis reservation, idet den enkelte bane kan have stor betydning i sit lokalområde som alternativ til individuel transport, selv om passagertal og økonomiske nøgletal ikke er på niveau med de bedste af de øvrige baner. På lidt længere sigt skal Nærumbanen ses i sammenhæng med letbaneprojektet i Ring 3. Regionale busruter Regionen dækker underskuddet for 6 regionale busruter, som køres af private busentreprenører på kontrakt med Movia ud fra regionens årlige bestilling af kørsel. Ruterne blev udpeget i forbindelse med lovgivningsarbejdet vedrørende kommunalreformen. I lovgivningen er en regional busrute defineret som en rute, der forbinder bycentre uden indbyrdes banebetjening. De regionale busruter er: 308: Frederikssund Station Lynge Farum Station 319: Frederikssund Station Frederiksværk Station Helsinge Station 400: Lyngby Station Ballerup Station Høje-Taastrup Station Hundige Station (aftenudgave af 400S med flere stop) 300S: Nærum Station Lyngby Station Glostrup Station Ishøj Station 400S: Lyngby Station Ballerup Station Høje-Taastrup Station Hundige Station (bliver i aftentimerne omdannet til linie 400) 500S: Kokkedal Station Birkerød Station Ballerup Station Glostrup Station Ørestad Station 600S: Hillerød Station Ølstykke Station Roskilde Station Hundige Station Linie 400, 400S og 600S er delvis finansieret af Region Sjælland. Ud fra Movia forventet regnskab kan der opstilles følgende nøgletal for busserne: Side 3
5 Rutenr. Påstigere Udgifter Indtægter Netto- Net.udgift Selvfinansie- (mio.) (mio. kr.) (mio. kr.) udgift pr. påstig. ringsgrad (mio.) kr. (pct.) 308 0,130 3,8 1,4 2,4 18,61 36, ,436 9,4 4,6 4,8 11,10 48, ,246 6,9 2,1 4,8 19,40 30,5 300S 4,742 57,1 38,3 18,7 3,95 67,2 400S 2,554 33,1 24,4 8,7 3,42 73,6 500S 3,081 47,1 32,2 14,8 4,81 68,5 600S 1,055 20,5 13,1 7,4 7,02 63,8 I alt 12, ,8 116,1 61,7 5,04 65,3 heraf S-busser 11, ,8 108,0 49,8 4,36 68,4 Øvrige 0,812 20,1 8,1 12,0 14,77 40,3 Ser man på busruternes transportarbejde, dvs. en sammenstilling af antal påstigere og gennemsnitlig rejselængde fås følgende: Rute Påstigere Gennemsnitlig Persontrp.arb. Tilskuds- (mio.) rejselængde (km.) (mio. pkm) kroner pr. pkm ,130 9,06 1,2 2, ,436 9,36 4,1 1, ,246 6,40 1,6 3,05 300S 4,742 5,71 27,1 0,69 400S 2,554 7,55 19,3 0,45 500S 3,081 8,67 26,7 0,55 600S 1,055 11,02 11,6 0,64 I alt 12,243 7,47 91,5 0,67 heraf S-busser 11,432 7,41 84,7 0,59 Øvrige 0,812 8,16 6,8 1,76 Nøgletallene viser, at S-busserne økonomisk kører med en relativt høj selvfinansieringsgrad på knap 70 pct., mens de øvrige linier er nede på 40 pct. Det er helt ventet, da linie 308 og 319 hovedsageligt kører i landdistrikterne, mens linie 400 er en særlig aftenbus, som ikke har noget stort passagerunderlag. Sammenligner man regionens S- busser med det øvrige S-busnet, som betales af kommunerne, er der på kommunernes linier en selvfinansieringsgrad, som er noget højere. Det skyldes formentlig, at disse linier delvis kører i det centrale København, hvor passagerunderlaget er større. Ser Side 4
6 man på det københavnske A-busnet er der selvfinansieringsgrader på pct., men A-busserne kører også i de tætteste byområder i regionen. Som det ses af den sidste oversigt udfører de regionale busser et betydeligt transportarbejde. Også her er det S-busserne, der ligger bedst til. De øvrige busser er tre gange så dyre pr. personkm. som S-busserne. Der er på den baggrund ingen tvivl om, at S-buskonceptet med hurtige busser med få stop på de store tværgående motorveje og ringveje er en vigtig del af det kollektive trafikudbud. Økonomisk er det her, der fås mest ud af tilskudskronerne på busområdet. Busser contra lokalbaner Sammenligninger mellem busser og tog er lidt utaknemmelige set fra togsiden, fordi busser er mere fleksible - kan køre på alle større veje - og ikke kræver samme investeringer som tog. Det ses også af nøgletallene. Nettoudgiften pr. togpassager er mere end tre gange højere end nettoudgiften pr. buspåstiger. Den anden vej trækker, at togpassagererne gennemsnitligt kører næsten dobbelt så langt som buspåstigerne, så når man ser på det udførte transportarbejde, er forskellen mindre, men stadig med en betydelig økonomisk fordel på bussiden. Volumenmæssigt fylder regionens busser meget mere end lokalbanerne. Busserne har noget mere end dobbelt så mange passagerer som banerne. Alene linie 300S har næsten lige så mange passagerer som alle lokalbaner tilsammen. Kvalitetsmålinger viser, at passagererne finder, at togtransport er en mere behagelig transportform end busser. Indsættelsen af nyt togmateriel på regionens lokalbaner har understreget dette. Det er derfor ikke givet, at man kan fastholde passagererne, hvis tog erstattes af busser. Målet må derfor være at gøre en indsats for at få vendt udviklingen og få flere passagerer ind i togene. Regionen har fra 2009 øget trafikken på Frederiksværkbanen til tre afgange i timen i dagtimerne som et forsøg. Resultaterne herfra skal bruges som basis for en vurdering af, om der skal investeres i at skabe muligheder for driftsudvidelser på Gribskovbanen. Samtidig ønsker regionen, at en større del af Movias administrationsbudget målrettes til aktiviteter, der kan få flere passagerer i den kollektive trafik. Her tænkes både på busser og tog. Herudover skal det nævnes, at der ud fra ønsket om at støtte et stærkt kollektivt, sammenhængende trafiksystem på regionens initiativ er iværksat en større tværgående konkret analyse af, hvordan den kollektive trafik bedst styrkes på tværs af de forskellige transportsystemer S-tog, regionaltog, lokalbaner, metro og busser. Analysen skal belyse med hvilken ny konkret indsats og virkemidler, de største positive trafikale virkninger for anvendelsen af offentlige penge kan opnås. Side 5
Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 28. april Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter
REGION HOVEDSTADEN Underudvalget vedr. regional udviklings møde den 28. april 2009 Sag nr. 3 Emne: Effektivitet i regionens lokalbaner og regionale busruter Bilag: 3 Koncern Regional Udvikling Til: Underudvalget
Læs mereDet Strategiske Net 2016
Det Strategiske Net 2016 (Tidligere Pendlernettet) Det Strategisk e Net revideret efter Rev. dato: 20. april 2016 Indhold 1 GENERELT OM DET STRATEGISKE NET... 1 1.1 Baggrund... 1 1.2 Kriterier for optagelse
Læs mereSpørgsmål: Der ønskes en redegørelse for eksisterende analyser vedrørende udviklingen i antal passagerer og pendlingsmønstre for lokalbanerne.
Koncern Økonomi SPØRGSMÅL TIL FORSLAG TIL BUDGET 2010-2013 Spørgsmål nr.: 010 Dato: 11. august 2009 Stillet af.: Ved budgetseminar Besvarelse udsendt den: 25. august 2009 Region Hovedstaden Kongens Vænge
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereNøgletal for privatbanerne, regnskab 2009
Nøgletal for privatbanerne, 5. oktober 2010 3 Nøgletal for privatbanerne, Forord Privatbanestatistik, Regnskab 2009 Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereResultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann. Den Danske Banekonference 14. maj 2014
Resultatet af Lokalbanens fokus på kunderne v/ adm. direktør Rösli Gisselmann Den Danske Banekonference 14. maj 2014 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2014-2018 Trafikselskabet Movia august 2019 1 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 Indledning... 3 Movias kontraktopfølgning... 4 Kontrakterne og nøgletal... 5 Driftsområder...
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner Trafikselskabet Movia august 2017
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2012-2016 Trafikselskabet Movia august 2017 Indledning Alle myndigheder, der indkøber offentlig servicetrafik, er, i medfør af EU Forordning nr. 2016/2338 (PSOforordningen),
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2013-2017 Indledning Alle myndigheder, der indkøber offentlig servicetrafik, er, i medfør af EU Forordning nr. 2016/2338 (PSOforordningen), forpligtet til at offentliggøre
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs merePerformance Management i Movia
Performance Management i Movia Paper udarbejdet til Ålborg Trafikdage 2010 Henrik Visborg Thune Teamleder budget og økonomistyring Movia Baggrund og formål: Med kommunalreformen i 2007 skiftede det økonomiske
Læs mereNøgletal for privatbanerne, regnskab 2008
Nøgletal for privatbanerne, 7. april 2010 3 Nøgletal for privatbanerne, Forord Privatbanestatistik, Regnskab 2008 Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed
Læs mereTiltrådt, idet administrationen tager de faldne bemærkninger i betragtning ved fremsendelsen af det endelige udkast til Region Hovedstaden.
Politisk dokument med resume Sagsnummer Bestyrelsen 22. marts 2012 Tommy Frost 07 Visionsplan for Lokalbanen 2012-2025 Indstilling: Det indstilles, At bestyrelsen godkender Visionsplan for Lokalbanen 2012
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2011
Nøgletal for privatbanerne, 25. november 2012 3 Nøgletal for privatbanerne, Forord Privatbanestatistik, Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken
Læs mereKOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik
KOLLEKTIV TRANSPORT I YDEROMRÅDER Serviceniveau, udbud og brug af kollektiv trafik Indholdsfortegnelse Dato: Januar 2016 Læsevejledning og metode Læsevejledning til faktaark (side 1) Side Læsevejledning
Læs mereEvaluering af Tølløsebanen
Evaluering af Tølløsebanen Baggrund I budgetaftalen for 2011 i Region Sjælland fremgik, at Frem mod trafikbestillingen for 2012 og budgetlægningen for 2012 vurderes det, om der kan foretages omlægninger,
Læs mereUdviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2013
Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2013 December 2013 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering i efteråret 2013 vedrørende udviklingen i
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereRing 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2014
Nøgletal for privatbanerne, 22. juni 2015 1 Nøgletal for privatbanerne, Privatbanestatistik, Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken for
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereUdviklingen i sektoren for den kollektive trafik 2. halvår 2014
Udviklingen i sektoren for den 2. halvår 2014 December 2014 3 Udviklingen i sektoren for den Forord Forord Nedenstående udgør Trafikstyrelsens afrapportering 2014 vedrørende udviklingen i den. Afrapporteringen
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2015
Nøgletal for privatbanerne, 6. januar 2017 1 Nøgletal for privatbanerne, Privatbanestatistik, Trafik- og Byggestyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2012
Nøgletal for privatbanerne, 21. november 2013 3 Nøgletal for privatbanerne, Forord Privatbanestatistik, Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2013
Nøgletal for privatbanerne, 15. oktober 2014 1 Nøgletal for privatbanerne, Privatbanestatistik, Trafikstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken
Læs mereNøgletal for privatbanerne, Regnskab 2016
Nøgletal for privatbanerne, 10. oktober 2017 1 Nøgletal for privatbanerne, Privatbanestatistik, Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed
Læs mereAdministrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen om trafikbestilling 2016 til efterretning.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 25. juni 2015 Torsten Rasmussen 15 Orientering om trafikbestilling 2016 Indstilling: Administrationen indstiller, at bestyrelsen tager orienteringen
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereUdmøntning af besparelse på Natbusser -Faktaark og kort
Udmøntning af besparelse på Natbusser -Faktaark og kort 21. september 2016 81N Ballerup - Dragør Alternativ betjening: 5A og S-tog Overgår til 350S Ingen betjening af Kongelundsvej og Søvang i Tårnby og
Læs mereSagsnummer 108099-167903 THECA. Til. Region Hovedstaden. Sagsbehandler TN Direkte 36 13 16 03 Fax 36 13 16 93 TN@movia.dk. 30. oktober 2007.
Notat Til Region Hovedstaden 1/5 Sagsnummer 30. oktober 2007. Sagsbehandler TN Direkte 36 13 16 03 Fax 36 13 16 93 TN@movia.dk Investeringer i Region Hovedstaden. CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: Baggrund.
Læs mereNOTAT. Fig. 1.1 Rutekort for 99N fra Movia SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN 3. OKTOBER 2018 JOURNALNUMMER G
NOTAT 3. OKTOBER 2018 JOURNALNUMMER 13.05.22-G01-2-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN BUSRUTE 99N Busrute 99N foreslås af Movia som en mulig besparelse i det sparekatalog som de har fremsendt til Region
Læs mereNotat. Til: Region Hovedstaden. Kopi til: 20. marts Forslag til Trafikbestilling 2016
Notat Til: Region Hovedstaden Kopi til: PEG, TOR Sagsbehandler PBM Direkte +45 36 13 17 28 Fax - pbm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 20. marts 2015 Forslag til Trafikbestilling
Læs merePolitisk dokument uden resume. 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013. Indstilling: Administrationen indstiller,
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. maj 2012 Thomas Damkjær Petersen 08 Vedtagelse af Pendlernettet og det videre arbejde med Trafikplan 2013 Indstilling: Administrationen indstiller,
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereFinansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 Beskrivelse af finansieringsmuligheder Beskrivelser af berørte ruter
Bestyrelsesmøde, den 28. januar 2011 Dagsordenspunkt nr.: 02/11, bilag nr. 10 J. nr.: 70-19-01-10 H. C. Bonde Finansiering af Vestbanen og Trafikplanen fra 2012 af finansieringsmuligheder r af berørte
Læs mereRødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereTrafikdage på Aalborg Universitet
Udvikling af lokalbanerne i Hovedstadsområdet Side 1 af 7 UDVIKLING AF LOKALBANERNE I HOVEDSTADSOMRÅDET Forfatter : Adm. direktør, Lokalbanen A/S BAGGRUND 20. december 2000 blev det ved lov nr. 1317 besluttet,
Læs mereDRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL
DRIFTSØKONOMI FOR BUS- OG BANEMATERIEL Af Jan Kragerup, NIRAS, og Bent Jacobsen, RAMBØLL RESUMÉ Sammenligning af driftsøkonomi for bus- og banetransport vanskeliggøres ofte af de mange forskelle, som eksisterer
Læs mereTrafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk
Trafikplan for Region Sjælland Henrik Kaalund Regional udvikling Region Sjælland www.regionsjaelland.dk Regionens trafikopgaver: Movia: Bestilling af 3 typer af opgaver: Regional Bustrafik Lokalbanekørsel
Læs mereMuligheder for realisering af et tilpasningsbehov på 30 mio. kr. på kollektiv trafik
Muligheder for realisering af et tilpasningsbehov på 30 mio. kr. på kollektiv trafik Baggrund I budgetaftalen for 2015 indgår, at der i 1. kvartal 2015 træffes beslutning om rammerne for budgettet for
Læs mereFrederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereNøgletal for privatbanerne. Budget 2016
Nøgletal for privatbanerne Budget 2016 26. januar 2016 1 Nøgletal for privatbanerne Indhold Indhold Indledende om privatbanestatistik 2 Nøgletal for privatbanerne 5 2 Nøgletal for privatbanerne Indledende
Læs mereTrafikbestillingsgrundlag 2015
Trafikbestillingsgrundlag 2015 Følgende notat er en gennemgang af buslinjernes driftsøkonomi og funktion i kommunens busnet. Tallene i notatet er baseret på Movias Trafikbestillingsgrundlag for 2015, der
Læs mereBustrafikplan København 2007
Bustrafikplan København 2007 Henrik Sylvan, 28. august 2006 Trafikkøb 2007 Københavns Kommunes bestillerfunktion (Trafikenheden 1. jan. 06) Oplægget udgør plangrundlag 2007 HUR-KK TetraPlan som rådgiver
Læs mereAdministrationen indstiller, at orienteringen om trafikbestillingsgrundlag 2020 tages til efterretning.
Politisk dokument uden resume Dokumentnummer 493089 Bestyrelsen Dato 28. november 2018 10 Orientering om trafikbestillingsgrundlag 2020 Indstilling Administrationen indstiller, at orienteringen om trafikbestillingsgrundlag
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereNotat. Til: Region Sjælland. Kopi til: 3. marts 2014. Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler LRI Direkte +45 36 13 16 51 Fax - LRI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 3. marts 2014 Notat - Busbetjening af Tølløsebanen
Læs mereHelsingør Kommune Trafik og infrastruktur. 30. maj 2017
Helsingør Kommune Trafik og infrastruktur 30. maj 2017 Dagsorden Planlægning af busser Kundepræferencer Effektivitet Prioritering af forbindelser/korrespondancer Status for Helsingør Kommune Udvikling
Læs mereLoven fastlægger en ny fordelingsmodel for fælleskommunale linjer i Movias område.
Notat Til: Kommuner i Region Hovedstaden og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte +45 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 23. juni
Læs mere- Forslaget til linjefordeling giver et sammenhængende regionalt busnet - De økonomiske effekter ved ny finansieringsmodel skal indfases over 3 år
Notat Til: Styregruppe for ny linjefordeling Kopi til: Arbejdsgruppe Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte +45 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. oktober 2014
Læs mereNøgletal for privatbanerne. Budget 2018
Nøgletal for privatbanerne Budget 2018 27. august 2018 1 Nøgletal for privatbanerne, budget 2018 Indhold Indledende om privatbanestatistik 2 Tabel 0-1. Privatbanernes påstigere og personkm. fordelt på
Læs mereDette notat beskriver de væsentligste ændringer i budgetforslaget til bestyrelsens andenbehandling.
Notat Til Bestyrelsen Kopi til 5. september 2007 1/8 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax MLL@movia.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Ændringsnotat til B08 2. behandling Dette
Læs mereNotat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009.
Notat til Region Sjælland vedrørende forslag til udvidelse af køreplanerne på lokalbanestrækningerne Holbæk Nykøbing Sj. og Østbanen fra 2009. Indledning. Dette notat er udarbejdet på foranledning af en
Læs mereS-letbane på Ring 3. Sådan kunne et bud på linjeføring. af S-letbanen på Ring 3 se ud.
S-letbane på Ring 3 Sådan kunne et bud på linjeføring af S-letbanen på Ring 3 se ud. Stort potentiale for øget kollektiv trafik i Ring 3 korridor I Hovedstadsområdet er markedsandelen for den kollektive
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereTil: Følgegruppen for økonomi og aktivitet. Koncern Økonomi
Til: Følgegruppen for økonomi og aktivitet Koncern Økonomi Dataenheden Kongens Vænge 2 DK - 3400 Hillerød Opgang Blok A Telefon 48 20 50 00 Direkte 40 13 30 23 Fax 48 20 57 99 Mail oekonomi@regionh.dk
Læs mereTrafikbestilling arbejdsprogram for Region Hovedstaden og Kommuner
Notat Til: Kommuner i hovedstadsregionen og Region Hovedstaden Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereEmne: Cykelsuperstier - godkendelse af videre proces
REGION HOVEDSTADEN Regionsrådets møde den 22. maj 2012 Sag nr. 19 Emne: Cykelsuperstier - godkendelse af videre proces bilag 3 Koncern Regional Udvikling Notat til Regionsrådet den 22/5 2012. Kongens Vænge
Læs mereTil: Følgegruppen for økonomi og aktivitet. Koncern Økonomi
Til: Følgegruppen for økonomi og aktivitet Koncern Økonomi Dataenheden Kongens Vænge 2 DK - 3400 Hillerød Opgang Blok A Telefon 48 20 50 00 Direkte 40 13 30 23 Fax 48 20 57 99 Mail oekonomi@regionh.dk
Læs mereSpecifikation af forskel i busøkonomi imellem budget og regnskab 2015 på kommune og regionsniveau
Til kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler NBE Direkte +45 36 13 17 57 nbe@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 18. marts 2016 Specifikation af forskel i busøkonomi
Læs mereDet strategiske net i Region Sjælland justeres og udvikles efter princippet om busforbindelse til alle tog i de store knudepunkter.
Notat Til: Kommuner i Region Sjælland og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli 2017 Trafikbestilling
Læs mereUNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION INDHOLD. 1 Indledning
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt HILLERØD KOMMUNE UNDERSØGELSE AF FASE 1 AF OMBYGNINGEN AF HILLERØD STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby
Læs merePolitisk dokument uden resume. 04.a Status for omorganisering af lokalbaneselskaberne. Indstilling: Direktionen indstiller
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 12. februar 2009 TFR 04.a Status for omorganisering af lokalbaneselskaberne Indstilling: Direktionen indstiller at orienteringen tages til efterretning
Læs mereNøgletal for privatbanerne Regnskab 2017
Nøgletal for privatbanerne 4. juni 2019 2 Nøgletal for privatbanerne Privatbanestatistik, Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen udarbejder årligt nærværende statistik for privatbanerne, der i lighed med statistikken
Læs mereUdviklingspotentiale i Lokaltog (Region Hovedstaden) - Direkte togbetjening af det nye
Trafikdage i Aalborg 2016 Udviklingspotentiale i Lokaltog (Region Hovedstaden) - Direkte togbetjening af det nye Supersygehus i Hillerød og visionen for de nordsjællandske baner Jakob Skovgaard Villien,
Læs mereTil: Følgegruppen for økonomi og aktivitet. Koncern Økonomi
Til: Følgegruppen for økonomi og aktivitet Koncern Økonomi Dataenheden Kongens Vænge 2 DK - 3400 Hillerød Opgang Blok A Telefon 48 20 50 00 Direkte 48 20 50 66 Fax 48 20 57 99 Mail oekonomi@regionh.dk
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET. Letbane versus BRT
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 L 102 Bilag 20 Offentligt LETBANESAMARBEJDET Letbane versus BRT Høring i Transport- og Bygningsudvalget den 30. marts 2016 LETBANESAMARBEJDET - et bystrategisk samarbejde
Læs mereAntallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
107178-616121 Bestyrelsen 10. december 2009 MLL 03.a Driftsrapport december 2009 1. Udviklingen i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Antallet af rejser i den kollektive trafik i Hovedstadsområdet
Læs mereDragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Dragør Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mere11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013. Jeppe Gaard
11. Maj 2012 Hotel Hvide Hus Køge Trafikbestillerkonference Trafikplan 2013 Jeppe Gaard Trafikplan 2013 Proces og involvering Pendlernettet et væsentligt element Lokalbane Buslinjer Hillerød d. 12.3: Allerød,
Læs mereStevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Stevns Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag. I
Læs mereRapportering om udviklingen i kollektiv trafiksektoren. - Oktober 2009
Rapportering om udviklingen i - Oktober 2009 25. oktober 2009 3 Rapportering om udviklingen i Forord Efter aftale med Transportministeriets Center for Kollektiv Trafik leverer Trafikstyrelsen halvårlige
Læs mereLokalbaner. Produktbeskrivelse maj 2015 Trafikselskabet Movia
Lokalbaner Produktbeskrivelse maj 2015 Trafikselskabet Movia OVERBLIK OG FOKUS Udvikling i generelle krav til Movias produkter Denne version 1.0 af produktbeskrivelsen for lokalbaner er udarbejdet i maj
Læs mereBudget 2011 blev førstebehandlet på bestyrelsesmødet den 24. juni 2010. Bestyrelsen oversendte budgetforslaget til 2. behandling uden bemærkninger.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. september 2010 HVT 07 Budget 2011, 2. behandling Indstilling: Direktionen indstiller, at Budgetforslag 2011, 2. behandling vedtages Allan Schneidermann
Læs mereProjektbeskrivelse. 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet
Projektbeskrivelse 1. Projekttitel Count down til Pendlernettet 2. Resumé Trafikinformationen på pendlernettet fremtidens hovednet for kollektiv trafik på Sjælland - skal styrkes, som del af Movias Trafikplan
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mere2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia
2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mereSagsbehandler/ bnorm Dato/ 2.februar 2012
Sagsbehandler/ bnorm Dato/ 2.februar 2012 Notat/ Busnettet i Frederikssund Kommune Følgende notat er en gennemgang af de enkelte buslinjers funktion i kommunens samlede busnet. For hver buslinje er beskrevet:
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereHøje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Høje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereLokalbanernes betydning i landområderne og resultater. Sammenfatning
N O T A T Lokalbanernes betydning i landområderne og resultater 29-04-2016 Sag nr. 15/998 Dokumentnr. 7626/16 Henrik Severin Hansen E-mail: hsh@regioner.dk Sammenfatning Lokalbanerne er en vigtig del af
Læs mereAdministrationen indstiller, at orienteringen om trafikbestillingsgrundlag 2019 tages til efterretning.
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 7. december 2017 Nikolaj Beer Eriksen 08 Orientering om trafikbestillingsgrundlag 2019 Indstilling: Administrationen indstiller, at orienteringen om
Læs mereNotat Business case Rute 161-163 Odense - Ferritslev - Ørbæk - Svendborg
FynBus 9. november 2009 PLAN SAZ/SJ Notat Business case Rute 161-163 Odense - Ferritslev - Ørbæk - Svendborg Region Syddanmark har den 28-09-09 vedtaget principperne for den fremtidige kollektive trafik
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereIndholdsfortegnelse. Evaluering af driftsudvidelsen på Frederiksværkbanen. Movia
Movia Evaluering af driftsudvidelsen på Frederiksværkbanen COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund og formål 2 2 Sammenfatning
Læs mere30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012
30 % passagervækst over 5 år - hvor kommer de fra? Den Danske Banekonference 9. maj 2012 Lokalbanen hvem er vi? Offentligt ejet aktieselskab Operatør og infrastrukturejer/-forvalter 209 ansatte 6,25 mio.
Læs mereTilbagemelding fra bestyrelsesmedlemmerne bedes sendt på
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Movit-3616545 Bestyrelsen 2. november 2017 Michael Skov 01 Dagsorden til bestyrelsesmøde 2. november 2017 skriftligt møde Dagsorden og meddelelser: 1. Godkendelse
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereErhvervslivets adgang til motorveje
Erhvervslivets adgang til motorveje Michael Knørr Skov Afdelingschef, Plan og Trafik mks@cowi.com 1 Infrastruktur og sammenhængskraft - Økonomiske relationer - Sociale relationer - Agglomeration 2 Basis
Læs mere