KONTAKTER I ØVRIGT: NY POST. Lunden 9, Haslund 8900, Randers Tlf: gp4home@post10.tele.dk

Transkript

1

2 KLUBBENS BESTYRELSE: Formand: Erik Krogh-Rasmussen Nygade 12A, P.O.Box 104, 6200 Åbenrå Tlf: , Fax: (8-17) Tlf: Privat Næstformand: Jørgen Bornæs Fællestoften 3, 7400 Herning Tlf & Fax: Kasserer:Karsten B. Hansen Sortevej 6, Tilst, 8381 Mundelsstrup Tlf & Fax: , Sekretær: Kaj Weldingh Nørretoft 16, V.Sottrup, 6400 Sønderborg Tlf: Best. medlem: Yrsa Stenild Bøstrupvej 57, 7840 Højslev Tlf: Best. medlem: Lisbeth Seemann Moseager 24, 2640 Hedehusene Tlf: , Fax: (9-17) Tlf: Privat KZ & Veteranfly Klubben EAA Chapter 655 PROTEKTOR: Hans Kongelige Højhed Prins Joachim KONTAKTER I ØVRIGT: Ansvarshavende redaktør Lisbeth Seemann Moseager 24, 2640 Hedehusene Tlf: , Fax: (9-17) Tlf: Privat lisbeth.seemann@teknologisk.dk Medlemsservice: Carl-Erik Olsen Lunden 9, Haslund 8900, Randers Tlf: gp4home@post10.tele.dk Amatørbyggesager: Chaptersekretær David S. Joelsen L.I.Brandes Alle 9, 3th, 1956 Frederiksberg C Tlf: Mob: (Arb.) Tlf (Priv.) ddsj@compuserve.com Restaureringssager: Jørgen Skov Nielsen Sdr. Skovvej 12, Ilskov, 7451 Sunds Tlf: j.skovnielsen@get2net.dk Bibliotek & video: Brian Jørgensen, P. Clausensvej 4, 5700 Svendborg, Tlf: bj5700@post3.tele.dk Nyt NY POST Indhold Bestyrelse...2 Lokalafdelinger...2 Leder...3 Experimental Aircraft Association...3 Ny REDAKTØR...3 Hjemmebyggermøde...4 Fly-klenodier på Cypern...6 Young Eagles kampagne år KZ-rally 2000 i farver...9 Det 33. Int. KZ-rally...10 Pokaler, priser og sponsorer...13 Løst og fast, Stort og småt...14 OY-AIH Messerschmitt...15 Et par af de sjove fra rallyet...18 Ålborg...19 Arrangementer...20 De grå sider/tilmelding...21 Nyt fra Hovedstadsregionen...23 Farver fra PFA rally Avedøre Hangarens Venner...25 Gave tildv...25 Flere billeder fra rally...26 Tversnitareal af elektriske ledninger...27 Kalender...28 Projekthjørnet...28 Hjemmebygger...29 Klubbens kurser...29 Nye medlemmer, Young Eagles...30 Gaver...30 DV 25 års jubilæum...31 Bladudgivelse Best. medlem: Carl-Erik Olsen Lunden 9, Haslund 8900, Randers Tlf: gp4home@post10.tele.dk Suppleant: Viggo Christiansen Hærvejen 3, Bov, 6330 Padborg Medlemskab: Kontakt kassereren og få tilsendt en infopakke med girokort på 300 kr. Klubbens postgiro: (kassereren) Bankforbindelse: Ringkøbing Landbobank konto nr Brædstrup Bogtrykkeri Redaktør: Lisbeth Seemann Layout: David S. Joelsen Bladet udkommer 4 gange årligt. HOVEDSTADSREGIONEN Medlemskab 300 kr. årligt. Adresse: Avedøre Gl. Flyveplads Gl. Køge Landevej 580, 2660 Brøndby Strand Klubaftner onsdage kl Formand: Villi Seemann Moseager 24, 2640 Hedehusene, Tlf: / , Fax: villi@unibank.dk Næstformand: Vagn Westh Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf: Kasserer: Per Staalø Flintager 44, 2620 Albertslund, Tlf: Sekretær: Jesper Bornæs Hestetangsvej 14, 3500 Værløse. Tlf: Hangarmester: Vagn Westh Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf: Bygningsvedligehold: Ivan Madsen Elmevej 42, 2670 Greve Strand, Tlf: Lokalafdelinger Hjemmeside: Webmaster: Jørgen Seemann STRUT NORDJYLLAND Kontaktperson - Poul Horsdal Haverslevvej 22, 9530 Støvring, Tlf: NORD ALS FLYVEKLUB Kontaktperson - Peer Skøtt Nordborgvej 121, 6430 Nordborg, Tlf: AVEDØRE HANGARENS VENNER En støtteforening til bevarelse af Avedøre hangaren i flyvningens regi. Medlemsskab minimum 200 kr. årligt. Formand: Vagn Westh Gritsvej 12, 2791 Dragør, Tlf Danske Bank: Giro: Hjemmeside: Deadline for stof til bladet: 15/2, 15/5, 15/8, 01/11 Forventede udgivelsesdatoer: 01/04, 01/07, 01/10, 15/12 Alt stof til bladet indsendes til redaktør Lisbeth Seemann med post eller . Alt materiale er velkommen, selv om disketter foretrækkes. Husk at mærke billederne med hvor og hvem der har taget dem. Forsidefoto: En KZ II træner fra flyvestævnet i Alborg. Foto: Kjeld Simonsen Bagsidefoto: Poul Münsberg i sin Ultimate til KZ-rally Foto: David S. Joelsen ISSN

3 Leder Af Erik Krogh-Rasmussen Selv om KZ & Veteranfly Klubben fungerer som EAA Chapter 655, er du som medlem af klubben ikke også automatisk medlem af EAA hovedorganisationen i USA. Medlemskab i det internationale EAA koster USD 40 pr. år samt USD 18 for porto. Som medlem får du tilsendt 12 numre årligt af Sport Aviation, EAA s medlemsblad, som hver måned er på ca. 100 sider. Sports Aviation er fyldt med gode og interessante artikler. Der er masser af fotos, de fleste i farver. Der er også en del annoncer, som er relevante for hjemmebyggere. Og hvorfor begå alle fejlene selv? Lær af de andres. Ligeledes er der hver måned artikler med praktiske råd og tips, som kan få et byggeprojekt til at glide noget lettere. Enhver aktiv hjemmebygger tjener derfor hurtigt de USD 58 ind, som medlemskab og porto koster. EAA har et Chapter Bonus Program som indebærer, at klubben for hvert nyt medlem indmeldt af vort Chapter 655, får en returkommission eller bonus på USD 10,00. Det 33. internationale KZ Rally er vel overstået. Vejret i vore nabolande og her til lands muliggjorde en ganske pæn tilstrømning af fly i dagene op til rallyet. Den noget stive blæst som om fredagen herskede fra sydøst stillede ganske pæne krav til piloternes kunnen hvad angår landing i sidevind. Alle fly kom dog godt ned, for derefter at blive tøjret godt med snuden op imod vinden. På finalen spurgte mange piloter sig om det mon var Stauning Lufthavn de var ved at anflyve, idet meget så anderledes ud end det velkendte blik med den gamle gård helt inde i sikkerhedszonen. Cobby More fra Biggin Hill så helt desorienteret ud da han parkerede sin Proctor på den plads som han havde holdt på alle de 18 år som han i træk havde besøgt KZ Rallyet i Stauning. Nedrivningen af den gamle gård muliggjorde et længe næret ønske om endelig, at kunne parkerer alle de spændende veteranfly og hjemmebyggede fly langs adgangsvejen til lufthavnen og foran publikumsområdet. Denne detalje blev modtaget særdeles godt af nært sagt alle besøgende klubmedlemmer og gæster. Selv piloterne i blikflyene havde rimelig forståelse for den nye situation. Efter fredagens generalforsamling diverterede Simone Aaberg Kærn og Stine Kirsterin (Sisters in the sky) med et meget spændende foredrag om deres flyvetur på kryds og tværs i USA i en Piper Cub J3, for på denne oplevelsesrige måde at kunne interviewe 4 WASP-piloter fra 2. verdenskrig. Om lørdagen kiggede alle med betænkelige blikke mod de sorte skyer der trak op mod vest. Skulle vi atter opleve et airshow med lave værdier og regn - men nej, der passerede blot et par kæmpe CB er, hvorefter konditionerne til dagens airshow på det nærmeste var så perfekte som man kunne ønske sig. På det 33. KZ Rally blev der afprøvet en del nye tiltag (læs traditionsbrud). Det mest risikable tiltag var vel nok serveringen af en anden festmenu end de traditionelle gule Experimental Aircraft Association Hvordan bliver man medlem? Alt hvad du skal gøre, er at ringe til klubbens kasserer, Lisbeth Seemann, tlf. arb , eller privat og få den specielle tilmeldingsblanket. Du udfylder tilmeldingsblanketten og sender den sammen med din betaling eller dit kreditkortnummer til Experimental Aircraft Association P.O. Box 3086, OSHKOSH, WI USA Fax: Du kan også faxe blanketten på ovennævnte fax nummer. Når du rekvirerer den specielle blanket hos kassereren, bliver det ikke dyrere for dig, men du sikrer klubben en bonus. På forhånd tak. Har du internet, prøv da at checke adressen Her vil du finde yderligere information om EAA og deres aktiviteter. ærter med fedt flæsk. Aktionen lykkedes i den grad, at festkomiteen våger det ene øje med en gentagelse til næste års festmiddag. Dette års KZ Rally bød på en helt særlig begivenhed, idet vi fredag eftermiddag fik besøg af dansk-australieren Jon Johanson, der for 3. gang var på vej rundt om jorden i sit RV-4 hjemmebyggede fly. Første og anden gang fløj Jon Johanson fra øst til vest og omvendt, medens han nu på det nærmeste fløj mod nord og syd over polerne. Jon Johanson havde på sin 3. tur rundt om jorden valgt et stop i Danmark, idet Jons oldefar var udvandret fra Fåborg til Australien. På internettet havde Jon fundet ud af, at der var et internationalt veteranfly- og hjemmebyggertræf på Stauning Lufthavn, så hvorfor ikke bruge dette sted til et kort stop. Jon befandt sig så godt i Stauning, at han blev hos os fra fredag til mandag, inden han klemte sig ned i det snævre cockpit og med i alt 425 liter fuel fløj videre på sin fantastiske færd. Held og lykke på turen Jon og tak for besøget. Det 33. Int. KZ Rally er af rigtig mange besøgende blevet betegnet som et særdeles godt rally - Tak for det og på gensyn til næste år fra den 7. til den 10.juni EKR NY REDAKTØR!! Så er skete det! Bladet har en ny ansvarshavende redaktør, som hedder Lisbeth Seemann. Lisbeth har til dato fungeret som en yderst upåklagelig kasserer, men overlader dette job til Karsten B, og har dermed tid til at tage sig af denne nye krævende opgave. Jeg kan ikke sige hvor meget det glæder mig at vi nu har dette på plads. Det vil have en stor positiv indflydelse på bladet og dets indhold, at der nu er en meget erfaren person udi klubbens aktiviteter, som vil stå som ansvarlig for indholdet. Jeg behøver bare at nævne indbydelsen til stævnet, som ikke kom i bladet sidste gang. Alt dette og meget mere vil komme i ordenlige rammer. Samtidigt har vi fået tilsagn fra flere af klubbens medlemmer om hjælp i diverse stadier af bladet, - tak. Jeg behøver ikke at fremhæve at materiale til bladet fremover skal tilsendes Lisbeth, det siger ligesom sig selv. David S. Joelsen 3

4 Hjemmerbyggermøde Hjemmebyggermøde den 19. maj på Ringsted Flyveplads v/ Lisbeth Seemann Midtsjællands Motorflyveklub var traditionen tro også vært for det årlige Hjemmebyggermøde i år, og Niels Kristensen bød på Ringsteds vegne velkommen til de ca. 40 fremmødte. Erik Krogh-Rasmussen bød velkommen på vegne af KZ&V og meddelte en ændring i programmet, idet Fritz Krag havde brækket benet et par dage i forvejen, og derfor ikke kunne være til stede. Vægt og tyngdepunkt Søren Ebdrup (DRU) gennemgik indledningsvis forhistorien for BL 2-2, som nu er ca. 20 år gammel. Oprindelig var sigtet med BL 2-2 at restaurere gamle fly. Søren pointerede, at alle experimentalfly er individer, som kræver individuel dokumentation. Dette gælder også flyvehåndbogen, med registreringsbogstaver og dato på hver eneste side, samt et kapitel 0 - en oversigt over gældende sider. I løbet af de 10 år er der også sket justeringer af Prøveflyvningshåndbogen. Rækkefølgen af procedurerne er ændret, men indholdet er stadig gældende. Eksempelvis har konkrete tilfælde af flyvning under highspeed taxi betydet, at der i følge procedurerne ikke må laves high-speed taxi, før man har fået sin flyvetilladelse. Problemet var : i luften under high-speed taxi evt. havari - ingen flyvetilladelse, ingen forsikringsdækning. Søren gennemgik herefter principperne for vægt- og balanceberegning. Start med at måle dit fly nøjagtigt op. Næsten alle hjemmebyggere flytter tyngdepunktet fremad i forhold til designerens beregninger (større motor, spinner, cowling, etc.). Søren listede herefter nogle statements og gode råd: Opmåling af fly: arm x vægt = moment Vigtigt at gange ud med de rigtige tal. Klubben anbefaler cm og kg. Når flyet tegnes op, placeres det i vandret stilling (flyvestilling), brug vaterpas. Læg papir under flyet, mål ud med lod, vinkelret ned. 4 Mål ned fra f.eks. brandskot (check om lodret), bagagerums bagkant, sørg for referencepunkter til senere, hvis man bygger noget til/om. Flyvehåndbog skal indeholde 3 regneeksempler på tyngdepunkt: forreste, midterste og bageste. Når alt er klaret, efter maling mm.: Ved første vejning: brug Matzens vægte. Brug en rampe at køre flyet op på. Tomvægt defineres som flyets vægt inkl. uanvendeligt brændstof, hydraulikvæske, olie, vand. Uanvendeligt brændstof skal defineres for hver enkelt tank. Gøres ved at finde stejleste stigevinkel + 5 grader. (for RV og Lancair: ). Flyet jigges op. Derefter hældes benzin på, til det begynder at løbe ud. Måling af fuelflow: Hæld et par liter mere i, og check hvor lang tid det tager at løbe ud. Når tankene skal kalibreres, så gør det udendørs. Benzindampe er ikke sunde at indånde. Der SKAL vejes med tomme tanke (inkl. uanvendeligt brændstof). Motorolie: Her der er valgfrihed. Man bestemmer selv, men produktet skal beskrives. Vejeproceduren skal skrives ind i flyvehåndbogen. Pas på ved kopiering af andre hjemmebyggeres flyvehåndbog. Der kan være forskelle/ændringer! Det var alle de foreløbige tal. Nu kommer selve flyvningen, som skal verificere, om teori og praksis passer sammen. Projektudvalget Erik Krogh-Rasmussen (EKR) redegjorde for sammensætningen i det nye projektudvalg, som er blevet sammensat i løbet af foråret: Fritz Krag fortsætter som formand Viggo Christiansen fortsætter i PU Niels Chr. Jørgensen fortsætter 1 året ud Poul Münsberg træder ind i PU Kaj Weldingh træder ind i PU Jens Aabo træder ind i PU Kaj S.Christensen træder ind i PU Jørgen Skov Nielsen fortsætter i PU David S. Joelsen fortsat sekretær for PU Helge Petersen træder ud af PU Som prøveflyvningssagkyndige fortsætter Hardy Vad Søren Ebdrup Det er i Projektudvalget besluttet, at der skal lægges mere vægt på prøveflyvningsprogrammet, og at man skal tilskynde hjemmebyggerne at få de prøveflyvningssagkyndige med ind i projektet på et tidligt tidspunkt. Desuden skal der arbejdes for et større fælles fodslag mellem projektudvalget og kontrollanterne. Det er yderligere besluttet at afholde fælles møder med kortere frekvenser med Projektudvalg og kontrollanter. Projektudvalget skal arbejde for en større forståelse hos byggeren af, at kontrollanten er sparringspartner, ikke modstander. Derudover ligger der arbejdsopgaver som arbejdsbeskrivelse for Projektudvalget, et sikkerhedsprogram, statistikker og data. Endelig skal der ske en ajourføring af arkiv over alle byggesager. Praktiske erfaringer John C.P. Andersen (JON) afsluttede den formelle del af Hjemmebyggerdagen med at fortælle om de praktiske erfaringer, han havde gjort, da han havde udarbejdet sin flyvehåndbog. Det havde taget ham 1½ år få den færdig. Han lagde ikke skjul på, at det havde givet ham en række problemer. En del kunne henføres til, at hans håndbog var skrevet på engelsk. Følgende råd kunne der gives: Begynd i meget god tid Skriv hele bogen færdig inden du sender den ind. Skriv bogen på dansk Skriv bogen jvf. Flyvehåndbogen, punkt for punkt. Noter dig de anvendte formler/beregninger. Få ven eller bygger til at gennemse den. Hold person og problem adskilt.

5 Hjemmerbyggermøde Læs omhyggeligt rettelser og kommentarer. Læs mål/krav til hvordan bogen gøres klar. Aftal om muligt tidsterminer Aftal tid med kontrollant for et opklarende møde. Det bør ikke tage mere 3 måneder fra bogen sendes ind, og til den er godkendt. JON opfordrede klubben til at udarbejde en formelsamling med henvisninger. Vejledningen til at skrive Flyvehåndbogen giver muligheder for (fejl)fortolkninger. Det er derfor meget vigtigt at have en god dialog med kontrollanten og den prøveflyvesagkyndige. Hvis man kun skriver til hin- Man starter tidligt, men så er der også morgenmad. Der er sendt materiale herom ud til alle medlemmer, samt til motorflyveklubber tilsluttet DMU. EKR bad om, at klubbens medlemmer stiller sig til rådighed, når der flyves på egne lokale pladser. Specielt mangler der ground pesonnel til afspærring, men især folk til at fortælle de unge om fly og flyvning, herunder evt. udstille egne fly, som de unge (og deres forældre) kan kigge på, mens de venter på deres flyvetur. Efter mødet er der tid til at kigge på de fly der er kommet. anden, forlængers processen unødigt længe. JON anbefalede byggerne at købe/læse en nyttig bog med titlen En samtale - to vindere. Bogen giver en række gode råd og vink til at gennemføre en proces sammen med andre personer. Formålet er at minimere misforståelser og fejlfortolkninger, således at processen kan gennemføres på kortest tid og med mindst energi. Teknikken er Transaktionsanalyse. Afslutning / Eventuelt. EKR opfordrede de tilstedeværende at komme til generalforsamlingen i forbindelse med Rallyet. Desuden omtalte EKR den store satsning, som Dansk Total Distribution har iværksat i forbindelse med Young Eagles programmet, og som klubben bakker op efter bedste evne. En Pulsar med Jabiru motor (læs herom senere i bladet). 5

6 Dødsfald HERLUF RASMUSSEN IN MEMORIAM Arkitekt, veteranflyentusiast og flyvehistoriker Herluf Rasmussen er ikke mere blandt os. Han døde pludseligt onsdag morgen den 28. Juni, 74 år gammel. I vinterens løb havde han skrantet noget efter en langvarig influenza. Men han var nu ved at komme sig. Og vi kunne således hilse på ham ved årets KZ Rally, hvor han var på jagt med sit fotoapparat. Netop den sidste uge var forløbet for ham med nogle gode dage, hvor forskellige ting glædede ham. Således havde han og Inger et par dage før dødsfaldet været ude at køre i den gamle DKW bil, som Herluf med stor kærlighed gennem nogle år havde og gjort køreklar. Herluf var uddannet håndværker og blev senere arkitekt med eget travlt firma, først i Brædstrup og siden i den gamle skole i Hjortsvang. Fra barndom eller tidlig ungdom har han været interesseret i mekanik, biler, motorcykler og flyvning. Lidt legebarn var han som mange andre. Han blev i midten af trediverne (som et par andre) inficeret af Hærens Flyvetroppers dobbeltdækker maskiner, der gennem i hvert fald tre år i en eftersommerperioder havde tilhold på Ussinggård ved Horsens. Kort efter Veteranfly Klubbens start kom jeg i forbindelse med Herluf, bl.a. fordi han sammen Kr. Søe Pedersen og Sv. Brejnbjerg (begge nu borte) byggede en Jodel D.112. Desværre har jeg kun dette gamle billede fra Men det ligner ham utroligt - Magnus. Han var i Jodel en med på klubbens tur til Tyskland/ Schweiz i 1973 og senere klubtur til England i fællesskab med Fjord Christensen, Odense. Herluf var også den, der fik fat i KZ I tegningerne og supplerede dem til Fjords byggeri af KZ I replikaen. Herluf R. begyndte tidligt at interessere sig for flyvningens historie og han var altid på jagt efter gamle billeder af fly. Han var en negl til at skaffe sig adgang til flybilleder af historisk tilsnit både fra ind- og udland. Og han affotograferede talrige billeder gennem tiderne. Hans billedsamling var hans stolthed. Og man gik sjældent forgæves til ham, hvis man skulle låne et gammelt flybillede. Ikke blot dette, han kendte også historien bag billedet og flyet. Allerede i begyndelsen af 1970 erne arbejdede Herluf for at danske hjemmebyggere skulle organiseres under Veteranfly Klubben. Dette blev gennemført fra i 1975, hvor Herluf sammen med Hans Lund indtrådte i klubbens bestyrelse som HB-repræsentanter. Herefter arbejdede Herluf sammen med den øvrige bestyrelse for indførelse af en Exsperimental ordning i DK. Denne indførtes som bekendt fra 1. Oktober Ret hurtigt efter sin indtræden i bestyrelsen indtrådte Herluf i redaktionen af klubbens blad, et job han bestred en snes år og han havde altid stof på bedding! Også de senere år har Herluf fortsat leveret vægtige flyhistoriske bidrag til bladet. Sidst har han afleveret en artikel om sønderjyden Chr. Johannsen til offentliggørelse. I nogle år ejede Herluf Rasmussen et Aeronca restaureringsprojekt, som han til sin store sorg ikke havde tid til at gøre meget ved men til sidst afhændede. Efter stiftelsen af Dansk Veteranflysamling i 1975 indtrådte Herluf hurtigt i byggeudvalget for museet. Et stort honorarfrit arbejde ydede han både for den første og den anden bygning til DV. Og jeg tror, det var med tilfredshed, at han i april i år var med DV s 25-års jubilæum og kunne se frugterne af det han havde med til at skabe. Livet koster livet. Også dette vidste Herluf Rasmussen. Et venligt og beskedent menneske er gået bort. Han var en vidende person med mange evner, som han venligt og uegennyttigt stillede til rådighed for andre. Herluf bliver svær at erstatte. Han var en god ven og samarbejdspartner. Vi vil savne ham meget. Og vore tanker går til Inger og de to døtre Marianne og Elisabeth, hvis savn må være meget større. Æret være Herluf Rasmussens minde. Magnus P. Fly-klenodier på Cypern Af Hakon Rindom, Burbach, Tyskland I årevis har jeg hver jul kørt hjem til Danmark for at fejre jul sammen med familien, men sidste år besluttede jeg at gøre noget ekstra ud af julen og ankomsten af det ny millennium. Efter at have overvejet forskellige muligheder bestemte jeg mig for Cypern, bl.a. fordi jeg før har været der, men også fordi jeg i september 1991 havde læst i Aeroplane Monthly, at der på Cypern findes 2 Avro Shackletons AEW Mk 2. Ifølge artiklen havde ejeren Savvas Constantinides store planer, han ville skaffe flere fly og oprette et museum, og det måtte jeg naturligvis besøge. 6 De omtalte Shackletons gjorde tjeneste fra begyndelsen af De blev modificeret i 1971 for at forsyne RAF med et varslingsfly, som på et tidligt tidspunkt kunne spore lavtflyvende fly, som trængte ind i britisk luftrum, og dermed overtage rollen fra Royal Navy s Gannets, som i stort tal var blevet udfaset. Flyene har en radarantenne på kroppens underside under cockpittet, og blev anvendt til bl.a. ubådsjagt. Radarantennen er af samme type, som blev monteret på Fairey Gannet. Ombygget fra Shackleton MR2, blev de første 12 AEW (Airborne Early Warning) overført til 8. Squadron og fløj til Woodford den 30. september Squadron, som var den sidste i RAF, som fløj Shackletons, blev re-organiseret i Kinloss i januar Da det senere blev besluttet ikke at lade 8 Squadrons Shackletons erstatte med Nimrod AEW 3, fortsatte AEW erne derfor som varslingsfly lige til de i begyndelsen af 90 erne blev erstattet af Boeing E-3 AWAC. Alle tolv Shackletons fik i øvrigt navne efter et daværende populært TV program, som hed Magic Roundabout. De to Shackletons, som kom til Cypern, er WL747 (kaldet Florence) og WL757 (kaldet Brian). Et trist syn Det lykkedes da også at finde de 2 Shackletons. Det viste sig, at de står parkeret på

7 Paphos flyveplads, og efter nogen diskussion med flyvepladsens administration og security fik jeg lov til at tage nogle fotos af dem. Synet af de 2 fly var en mægtig skuffelse. De har ikke fløjet siden 1991, og der bliver åbenbart ikke gjort noget for at holde dem i udstillingsværdig stand de står og forfalder. Ved siden af dem står en Dassault Flamant, som også tilhører Mr. Constantinides. Et andet sted på flyvepladsen har han en Jet Provost. Den sidste aften før jeg skulle rejse hjem, traf jeg den lokale flyhistoriker Andrew Phedonos, og af ham fik jeg et kort resume af flyenes historie, og heraf fremgår det, at radarantennerne blev monteret i og en Burt Rutan Defiant Få dage før min udrejse fortalte en af vore kunder, at der findes en Burt Rutan Defiant på Cypern, og det viste sig, at den også var på Paphos. Den blev bygget for nogle år siden af 3 persionerede englændere. Den ene af dem er senere rejst tilbage til England, så de to andre har den nu i fællesskab. Jeg traf den ene af dem, John Rippengal på flyvepladsen om formiddagen den 1. januar, og vi kørte hen, så jeg kunne se den. Den står parkeret i modsatte side af flyvepladsen som de 2 Shackletons, udenfor, dækket af en presenning. Vi tog presenningen af, John fortalte om flyveren, og jeg fik lov til at sidde i den. Jeg kunne desværre ikke tage fotos af den på grund af militærudstyr i nærheden. Der var dog ingen form for militær at se nogen steder, det eneste man kunne se, var nogle jordbunker, fordi flyvepladsen for tiden er ved at blive udvidet. Som nævnt har jeg ingen fotos af Johns Defiant, men jeg har vedlagt et andet foto, så man kan se, hvordan en Defiant ser ud. Der findes mig bekendt ingen i Danmark. Billedet har jeg taget i Oshkosh i 1980 af en af de allerførste Defiants En flyvetur blev det desværre heller ikke til, luftdygtighedsbeviset var nemlig udløbet i december, og de havde ikke fået det fornyet, fordi Johns partner lå hjemme i sengen med influenza. Defiant er 4-sædet, og et typisk Burt Rutan design med højderoret forrest, altså en canard eller Entenflieger, som vi siger her i Tyskland. Det er en 2-motors med en motor i begge ender, en såkaldt pushpull. Motorerne er Lycoming O-320 med 160 HK. John lovede mig en flyvetur, hvis jeg kommer igen til næste jul, hvilket jeg har i sinde at gøre. Arild Viking Andrew fortalte mig om et fly, som har specielt interesse for os danskere. Det drejer sig om DC-6B OY-KMY Arild Viking. Den blev leveret til SAS fra Santa Monica den 18. november 1952, og fløj ved den lejlighed som den første commercial airliner over Nordpolen. Turen tog 23 timer og 38 min. fra Los Angeles til København. Der blev tanket to gange, først i Edmonton, Alberta, og siden på den dengang nyanlagte USAF base i Thule på Grønland. Efter nogle år hos SAS fløj den for andre selskaber, bl.a. på Island. Til sidst fløj den fragt hos Cyprus Airways. Den blev taget ud af drift på Larnaca Airport i 1978 og købt af Savvas Constantinides. Hvad han ville med den er uklart, for han fik den skilt ad og fragtet til Lakatameia flyveplads lidt syd for Nicosia, hvor den har ligget siden, og de lokale børn bruger den som legeplads. Det var desværre for sent at køre derhen for at tage fotos, men næste gang jeg kommer til Cypern, vil jeg prøve, om jeg kan finde den. Andrew og John kender begge Mr. Constantinides personligt, og John fortalte, at han er våbenhandler og sandsynligvis millionær, så det er ikke af finansielle grunde, at det ikke er blevet til noget med museet. Han er åbenbart lidt vanskelig at komme til rette med, og der kører for tiden en retssag med Paphos flyveplads om forskellige gebyrer, som han ikke vil betale. Andrew og John fik hver en indbydelse til KZ-Rallyet og et Made in Denmark i håb om, at klubben måske en dag får et par medlemmer på Cypern. Shackleton AEW Mk 2 - én af de to som fandes der. Foto:Hakon Rindom Arild Viking på Cypern. Foto:Hakon Rindom Sådan ser Defiant en ud. En fire personers canard med to motorer, - en foran og en bagved. Foto:Hakon Rindom 7

8 Young Eagles kampagne år 2000 v/ Lisbeth Seemann, Young Eagles koordinator (bl.a.) Young Eagles programmets målsætning: Inden år 2003 at give 1 million unge mennesker i alderen 8-18 år en flyveoplevelse, og gennem den tænde drømmen om at kunne flyve hos den næste generation. KZ & Veteranfly Klubben har i år fået en helt fantastisk tilbud om hjælp til at udbrede Young Eagles programmet i Danmark. Hjælpen kommer fra Dansk Total Distribution (DTD), som omdeler tryksager i hele Danmark, og som har kontorer i en række større byer over hele landet. Perfekt målgruppe DTD har ca bude, hvoraf størsteparten er i alderen mellem 13 og 18 år. Alle budene har som led i firmaets personaleog rekrutteringspolitik fået tilbudt en flyvetur under YE- programmet, og ca har taget imod tilbudet. Det er yderligere DTD s ambition med denne kampagne at sætte verdensrekord med det største antal flyvninger i et EAA Chapter i år. En ildsjæl Torben Gaardsø, som er flerårigt medlem af KZ & Veteranfly Klubben, har været primus motor i programmet. Efter at have arbejdet på projektet i mere end et år, har fået sin firmabestyrelses opbakning til aktiviteten, og ikke kun i form af at stille personale til rådighed, men også direkte økonomisk, idet DTD efterfølgende har fået grønt lys fra SLV til - i et vist nærmere defineret omfang at dække en del af omkostninger til brændstof og motorslid på de fly, som deltager i programmet. Den praktiske gennemførsel DTD har allerede i tidligere år været meget aktive i YE-flyvningerne, specielt fra Randers og Horsens, og de har i den forløbne tid samlet en del erfaring i, hvordan YE-arrangement kan afvikles på en god måde. DTD sørger f.eks. for papirarbejdet, dvs. information til forældre, sikrer sig deres underskrift, udarbejdet certifikater/diplomer og sørger for registrering hos EAA. Desuden sørger de for, at der er is og pølser til de unge, hvad enten det er den lokale flyveklub, der vil stå for salget (og dermed tjene lidt ekstra), eller DTD selv. Erfarne Piloter DTD har ikke ansatte piloter i firmaet. Torben Gaardsø og sønnen Bo har begge A-certifikat (PPL), men kan naturligvis ikke løfte denne store opgave alene. Vi hører derfor gerne fra erfarne piloter, som har lyst til at stille sig til rådighed for flyvning i eget lokalområde (og evt. også lidt længere væk) med eget eller lejet fly. Kontakt Torben eller Bo Gaardsø på tlf , eller Lisbeth Seemann, tlf Som ved alle YE-flyvninger, skal sikkerheden være i højsædet. Motiveret Ground Personnel En tilbagemelding på allerede gennemførte flyvninger viser, at der også er behov for motiverede personer på jorden, som kan fortælle de unge mennesker (og deres forældre!) om flyvemaskiner og fly, mens de venter på deres tur. Vi opfordrer derfor medlemmer af KZ&V, og/eller medlemmer af lokale flyveklubber om at være til stede og give en hånd med, dels hvad angår generel information om flyvning, og dels med at sikre, at de unge ikke er på steder, hvor deres egen eller flysikkerheden kommer i fare. Det er netop i en situation som denne, at vi har en helt unik mulighed for at skabe interesse for flyvning hos den unge generation (og deres forældre), som her bliver serveret på et sølvfad. Vi skal smitte dem med vor egen glæde og entusiasme for flyvning! Tid og sted: Hvor og hvornår? Flyvningerne starter igen efter sommerferien, og der flyves primært mandage og torsdage, enkelte steder dog også andre ugedage. På alle pladser startes kl NB!! De unge kommer tit 3 kvarter før!! Se skemaet nedenfor. Jeg håber, at rigtig mange af vore medlemmer vil bakke op om kampagnen. Lad os udnytte denne helt specielle mulighed så meget, som vi kan. Ellers vil der om få år (når alle vi halv- og helgamle er blevet grounded ) kun være en håndfuld aktive piloter tilbage i klubben. Sluttelig vil jeg lige nævne, at DTD-kampagnen, som jo i sagens natur kun vedrører DTD s egne unge, helst ikke skal forhindre, at en lang række andre unge får deres luftdåb. Men det bør så helst ske uden for ovennævnte skema ellers bliver det for svært at holde rede på tropperne. Torben Gaardsø har på baggrund at sit engagement i Young Eagles kampagnen fået tildelt Kring s Initiativpris, som blev overrakt i forbindelse med generalforsamlingen i Stauning. Dato Dag Flyveplads Antal 07/08 mandag Haderslev /08 tirsdag Thisted /08 torsdag Odense /08 mandag Taasinge /08 torsdag Holbæk? 75 21/08 mandag Roskilde /08 torsdag Kalundborg 75 25/08 fredag Tønder 50 28/08 mandag Ringsted /08 tirsdag Ringsted /08 torsdag Maribo /09 mandag Viborg /09 onsdag Lindtorp? 07/09 torsdag Lindtorp /09 mandag Stauning /09 torsdag (Silkeborg) /09 torsdag Vamdrup /09 mandag Randers 100 8