SV: Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted". Vedhæftede filer: Idefasehøring.pdf

Transkript

1 Mads Syberg (MSYB) Sendt: 16. juli :50 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: John Erik Krouel Emne: SV: Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted". Vedhæftede filer: Idefasehøring.pdf Til Banedanmark. Efter gennemgang af det fremsendte høringsmateriale (Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted"), vurder Havarikommissionen at dette ikke umiddelbart indeholder information som påvirker Havarikommissionens undersøgelsesarbejde. Havarikommissionen har derfor ingen bemærkninger. Med venlig hilsen Bo Haaning Chef for Jernbaneenheden / Souschef for Havarikommissionen Havarikommissionen Langebjergvænget Roskilde Tlf.: boh@havarikommissionen.dk Fra: Mads Syberg (MSYB) [mailto:msyb@bane.dk] Sendt: 9. juli :28 Til: info@arriva.dk; sekretariatet@cfl-cargo.dk; dn@dn.dk; hoeringssager@danskerhverv.dk; dh@handicap.dk; dhf@dhf-net.dk; dj@djf.dk; info@danskenergi.dk; regioner@regioner.dk; info@skovforeningen.dk; info@dasp.dk; railion@railion.dk; transport@di.dk; kundecenter@dongenergy.dk; dsbpost@dsb.dk; info@dsbfirst.dk; info@energinet.dk; fr@friluftsraadet.dk; Post HCLJ Havarikommissionen; info@hectorrail.com; trafik-jernbane@hk.dk; jgl@di.dk; kl@kl.dk; sekretariat@holbmus.dk; mst@mst.dk; nst@nst.dk; noahtrafik@noah.dk; kontakt@regionsyddanmark.dk; ringsted@ringsted.dk; presse@baeredygtighed.dk; info@sbf.dk; railway@oresundsbron.com Cc: Lars Deigaard (LDE); Mads Syberg (MSYB) Emne: Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted". Der skal bygges en jernbanekrydsning ude af niveau ved Ringsted. Løsningen bliver udformet som en jernbanebro. I den forbindelse har Banedanmark udarbejdet et Idefasehøringsmateriale, som er vedhæftet i denne mail. Banedanmark sender nu projektet i første offentlige høring og modtager gerne høringssvar fra interesserede borgere og organisationer. Høringssvar bedes sendt til Banedanmark senest søndag d. 11. august 2013 på mail til hastighedsopgraderingringsted@bane.dk På Banedanmarks hjemmeside kan miljøredegørelsen læses i sin helhed samt de fagnotater som den bygger på: 1

2 Med Venlig hilsen Mads Syberg Formidler Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø M:

3 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Jakob Svane [JASV@DI.DK] Sendt: 24. juli :05 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: Annette Christensen Emne: Idefasehøring Dansk Industri har modtaget Idefasehøringsmaterialet til jernbanekrydsningen ude af niveau ved Ringsted. DI er positiv over for den skitserede løsning, men har ingen bemærkninger til den konkrete og tekniske udformning af projektet. DI vil dog gerne støtte op om, at der gennemføres et så robust projekt som muligt, som kan sikre den maksimale hastighed, kapacitet og driftsikkerhed på jernbanen. Krydsningen ved Ringsted bliver et nøglepunkt for den fremtidige danske jernbaneinfrastruktur, i henhold til såvel Femernforbindelsen som timemodellen. Derfor er det strategisk afgørende, at der vælges en fremtidssikret løsning for krydsningen ved Ringsted. Med venlig hilsen Jakob Svane Konsulent Infrastruktur (+45) (+45) (Mobile) jasv@di.dk di.dk

4 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Jesper Højte Stenbæk [jhs@danskerhverv.dk] Sendt: 25. juli :18 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: Ove Holm (oho@dtl.eu) Emne: Høringssvar, Dansk Erhverv Dansk Erhverv har modtaget Banedanmarks høring af 9. juli 2013 vedrørende hastighedsopgradering af banen ved Ringsted. En opgradering vil give en hurtigere og mere fleksibel betjening af gods- og persontog. Vi er på den baggrund overordnet positive over for projektet. Vi skal dog bemærke, at de trafikale gener, der nævnes som 10. punkt herunder også bør omfatter eventuelle gener for vejtrafikanter, som måtte blive berørt, idet vi må opfordre til en tæt koordination med Vejdirektoratet og relevante kommunale vejbestyrelser i forbindelse med realiseringen af projektet. Med venlig hilsen Jesper Højte Stenbæk Chefkonsulent MOBIL: DIREKTE: JHS@DANSKERHVERV.DK Dansk Erhverv er erhvervsorganisation og arbejdsgiverforening for fremtidens erhverv. Vi repræsenterer virksomheder og 100 brancheorganisationer inden for handel, rådgivning, oplevelse, transport og service. DANSK ERHVERV T BØRSEN F DK-1217 KØBENHAVN K CVR NR INFO@DANSKERHVERV.DK

5 Nr 4 Udfletning vest for Ringsted fra Poul Brandt Jensen Fra: Poul Brandt Jensen [poul.brandt@get2net.dk] Sendt: 28. juli :25 Til: hastighedsopgraderingringsted Emne: Udfletning vest for Ringsted Hej Lars Jeg har læst følgende på Jeres hjemmeside: "... sikre en niveaufri udfletning for tog i retning mod henholdsvis Næstved og Odense." "Etablering af en jernbanebro vest for Ringsted der fører spor i retning mod Odense over spor i retning mod Næstved. " Og undrer mig over at man kun er gået halvvejs, idet der så "mangler" en bro øst for Ringsted for at have niveaufri udfletning mod henholdsvis Roskilde og Køge. Også her kunne man vel spare 90 mio kr ved at etablere den nu, sammen med den nye bane København Rngsted. Jeg er klar over at man skal prioritere pengene, og det er vel derfor der kun implementeres en "halv" løsning. Men hvorfor er den vestlige bro så valgt og ikke den østlige? Har du en link til en forundersøgelse eller lignende angående dette.? Jeg har læst "Idefasehøringen". Men den siger kun hvad der er besluttet, ikke hvorfor. Med venlig hilsen Poul Brandt Jensen Ingeniør. Enghave Park Allerød Side

6 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Claus Jensen [Claus.Jensen@dbschenker.com] Sendt: 8. august :49 Til: hastighedsopgraderingringsted Emne: Høringssvar på Hastighedsopgradering Ringsted Kære Projekt DB Schenker Rail er positiv for ethvert tiltag, der gør jernbane mere attraktiv. Og stiller sig gerne til rådighed med information om vores nuværende og fremtidige brug af Ringsted Station. I forbindelse med projektet Hastighedsopgradering Ringsted har vi følgende anmærkninger: - Hvordan har man tænkt ind at der kører godstog mellem Jylland og Sjælland, som i fremtiden ikke skal via Femern-forbindelsen? Vi forventer også i fremtiden de samme muligheder som i dag. - Tog til/fra Ringsted i retning mod Jylland hvordan skal disse ekspederes i fremtiden? Vi forventer også i fremtiden de samme muligheder som i dag. - Påvirker dette projekt rangering og betjening af vores kunder i Ringsted? Vi kan ikke acceptere at der i byggefasen ikke tages hensyn til dette. - Nedlægges der spor på godsterrænet? Spor 60 (rangerhovedet mod vest og spor 93 Hvalsøsporet i østenden er vitale for vores betjening af kunderne og ekspedition af tog) - Hvalsøsporet bør ikke inddrages og være en del af den nye bane Ringsted København uden at der findes alternativ sporbindelse ud til Dansk Auto Logik. Vi ser frem til at blive inddraget i projektet, så vi i fællesskab kan løse ovenstående udfordringer Med venlig hilsen/mit freundlichen Grüssen/Best regards Claus Jensen Head of Service Design & Resource Planning DB Schenker Rail Scandinavia A/S Spotorno Allé 12 DK-2630 Taastrup Tlf Mobil

7

8

9 Dansk Handicap Forbund Bygge og Trafikpolitisk Udvalg /Lena Nielsen, Holtevej 10, 4571 Grevinge Tlf.: , e mail: lena.nielsen@c.dk Banedanmark Hastighedsopgradering gennem Ringsted E mail: hastighedsopgraderingringsted@bane.dk 10. august 2013 Høringssvar vedr. hastighedsopgradering gennem Ringsted Dansk Handicap Forbund / Bygge og Trafikpolitisk Udvalg har modtaget Banedanmarks idéfasemateriale i høring vedr. hastighedsopgradering gennem Ringsted. Projektet er et led i en ny højhastighedsstrækning fra København over Køge til Ringsted, som igen er et led i den såkaldte Timemodel, som skal reducere rejsetiden mellem de største byer til 1 times rejsetid København Odense, Odense Århus og Århus Ålborg og senere udvidelse til andre større byer som Esbjerg, Herning og Sønderborg. Adgang til den kollektive trafik er en af Dansk Handicap Forbunds mærkesager, og da den påtænkte handicaptilgængelighed ikke fremgår af det fremsendte materiale, vil vi hermed anbefale følgende til medtagelse i den videre proces i dette projekt samt i alle videre etaper af denne Timemodel. Redegørelse for spontantilgængelighed Til brug for den videre proces anbefaler vi at medtage en detaljeret redegørelse for og tilpasning til projekternes spontantilgængelighed i forhold til alle målgrupper af passagerer med handicap. En redegørelse, der tager udgangspunkt i en konkret vurdering af, om den påtænkte tilgængelighed vil kunne give passagerer med handicap adgang til og i tog spontant og ved egen hjælp dvs. uden forhåndsvarsel og uden at gøre os afhængige af andre personers assistance. Tilpasning til spontantilgængelighed For kørestolsbrugere er den allerstørste barriere for spontantilgængelighed de elendige adgangsforhold fra perron til tog med for høje trin fra perron til tog, for stor afstand mellem perron og tog og monsterliftene, de stationsbaserede lifte, der kræver 48 timers forhåndsvarsel for at kunne blive betjent af udefra kommende personale. For at sikre spontantilgængelighed anbefaler vi at en række forhold varetages, som forudsætter et tæt samarbejde med handicaporganisationerne og et konstruktivt samarbejde mellem de adskilte ansvarsområder i forhold til Banedanmark med ansvar for perroner og togoperatørerne med ansvar for tog. Niveaufri adgang fra perron til tog Dansk Handicap Forbund kæmper for løbende at få afsat midler til tilpasning af perronerne, hele perronen eller partielt, så de med den europæiske standard på 55 cm over skinner passer til reel niveaufri indstigning i lavtgulvstog. Når der anlægges helt nye perroner efterleves denne europæiske standard for perronhøjde, men nyanlæg sker yderst sjældent, og for de eksisterende perroner er det en dyr løsning, som derfor går så uendelig langsomt, at der med dette tempo sandsynligvis vil gå mere end år, før spontanrejsemålet er nået med denne strategi, og vi som kørestolsbrugere og mange andre med os har opnået niveaufri adgang og ligeværdighed i forhold til at kunne tage toget. Dansk Handicap Forbund - Blekinge Boulevard Taastrup Telefon dhf@dhf-net.dk CVR Danske Bank reg konto

10 Som kørestolsbrugere kan vi ikke ved egen hjælp forcere et lodret trin fra perron til tog, der er højere end 2,5 cm, og/eller et vandret luftgab mellem perron og tog, der er større end 5 cm. Så indtil de mange gamle perroner er hævede eller sænkede helt eller delvist og dermed tilpasset til niveaufri adgang fra perron til tog, vil det være af største vigtighed at tilgængeligheden i disse projekter nytænkes med krav om at togene herunder højhastighedstog som en midlertidig løsning altid skal være udstyret med et automatisk udskydeligt trinbrædt, eller en indbygget rampe som i dobbeltdækkerne eller i S togene, eller en kørestolslift. Det helt afgørende for vores mulighed for spontanrejser er, at disse ramper og lifte er indbygget i togene, og at de betjenes af lokoførerne eller andet ombord personale. Valget af det rigtige ombordtagningsgrej afhænger af den højde og afstandsforskel mellem perron og tog, der med de forskellige togtyper skal overvindes og vurderet for hele den aktuelle strækning. TSI PRM For at kunne medtage os som kørestolsbrugere og mini crossbrugere skal ramper og lifte opfylde nogle bestemte standarder; for de indbyggede ramper i forhold til bredde og rampehældning, og for de togmonterede lifte i forhold til løftekapacitet og liftladets længde og bredde. Da det trods ihærdige forsøg herpå stort set ikke er lykkedes os at få ændret nogle af de værste europæiske standarder i TSI PRM gør vi opmærksom på, at standarderne for tilgængelighed i TSI PRM heller ikke efter den igangværende revision vil kunne opfylde vores behov for at kunne tage toget spontant og ved egen hjælp, da TSI PRM standarderne for ramper med 18 % og 15 % hældninger er alt for stejle til at vi som kørestolsbrugere kan forcere dem ved egen hjælp, og da TSI PRM selv ved anlæg af splitnye perroner og nye tog fortsat tillader de stationsbaserede monsterlifte og de 48 timers forhåndsvarsel, mv. Dette for at forebygge at vi på denne henvendelse blot vil modtage det sædvanlige svar: at projekterne vil efterleve standarderne i TSI PRM. Disse standarder er de minimumsstandarder, som alle EUs nationalstater kunne nå til enighed om, og de er efter vores opfattelse antikvariske i forhold til moderne kørestolsbrugeres behov og forventninger i de nordiske samfund. Opgradering af perron 4 og 5 Af oplægget Idefasehøring hastighedsopgradering gennem Ringsted fremgår på side 6 7 flg.: Hastighedsopgraderingen gennem Ringsted betyder at gennemkørende passagertog kan køre uhindret igennem stationen med 200 km/t. Dette medfører at perron 4 og 5 opgraderes, så Banedanmarks afstandskrav til sikkerhedszoner ved 200 km/t opfyldes. Vi kender ikke de faktiske forhold ved Ringsted Station og er usikre på, hvad den angivne opgradering af perron 4 og 5 omfatter, men hvis forholdene ikke er ok i forhold til spontantilgængelighed vil vi anbefale etablering af optimal tilgængelighed for alle målgrupper af passagerer med handicap i forbindelse med denne opgradering tilpasning af perronhøjde, etablering af ledelinjer og opmærksomhedsfelter, mv. I håb om lydhørhed og samarbejde om opgaven. Dansk Handicap Forbund Bygge og Trafikpolitiske Udvalg Dansk Handicap Forbund - Blekinge Boulevard Taastrup Telefon dhf@dhf-net.dk CVR Danske Bank reg konto

11 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Ebbe Rasmussen [tetsche34@hotmail.com] Sendt: 10. august :42 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: Gitte Nielsen g.l.nielsen Emne: Sorøvej 82, 4100 mat 5c Torpet Prioritet: Høj Til BaneDanmark Som følge af debatoplægget om hastighedsopgradering af togdriften gennem Ringsted. Som nabo til vestbanen, giver det os en del bekymringer i forhold til hastigheden på togene der passere vores matrikkel skal øges. Vores bekymringer går på følgende punkter: 1) Støj. Den øgede hastighed vil uundgåligt frembringe mere støj, hvilket ikke ligefrem gør det mere atraktivt at være nabo til banelegmet. Ydermere vil det påvirke efterspørgselen på husene langs banelegmet i negativ retning, mere end det gør i dag. 2) Støv. Allrede i dag, hvor enkelte tog passere med 160 km/t - hvivler togene en del støv indover matrilken. Dette vil som en selvfølge ikke blive mindre ved en øgening af hastigheden. 3) Magnetfelter. Da hastigheden skal øges, skal der uværligt mere strøm igennem køreledningerne. Denne større gennemgang af strøm kan ikke undgåes, at skabe et større magnetfelt omkring banelegmet - hvor vi har vores gang i dagligdagen. 4) Rystelser. Allrede i dag, mærkes rysterlserne op i vores hus med de nuværrende hastigheder. Ved en øgning af hastigheden på strækningen, vil vore bekymring være skader på huset som sætningsskader på ejendommen. Værst er det i vintermånederne, hvor sammensætningen af jordlagene gør, at flere rystelser mærkes. Konklusion: Støjen er i forvejen i en grad, at der burde være en støjmur. Der er i sin tid givet støtte til støjvinduer til husejere på strækningen. Det hjælper når alt er lukket. Men der er ikke meget ved, at skulle holde døre og vinduer lukket i sommermånederne pga støj ej heller være ude i haven hvor togene kommer larmene forbi. Det kan ikke nytte, at en blandning af bremse og grusstøv hvivler endnu mere ind over grunden - som det er i dag, hvor vi bor ud for det røde lys inden stationen, har vi rigelige af den slags. Da vi opholder os i umiddelbar nærhed til køreledningerne til banelegmet, skal der gøres en indsats for at minimere det magnetfelt der uværligt vil er der som vil blive kraftigere. At rystelserne omkring banelegmet vil stige er uundgåeligt. På grund af en stigning af disse rystelser, forventes det fra vores side, at disse påvirkninger undersøges grundigt. I vintermånederne mærker vi i højere grad til disse. det er vores bekymring at der kan fremkomme skader på bygninger.

12 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 2 of Med venlig hilsen Ebbe Tetsche-Rasmussen Sorøvej Ringsted

13 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Rune Jon Jensen [DSB][rujj@dsb.dk] Sendt: 12. august :52 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: DSBPOST [DSB] Emne: Idefasehøring Hastighedsopgradering gennem Ringsted. Hej Mads DSB er enig i at projektet bør gennemføres for at sikre den nødvendige fremtidige kapacitet og en forbedret hastighedsprofil. DSB bemærker i øvrigt at: - Projektet koordineres med øvrige store anlægsprojekter og eventuelle større sporfornyelser, så generne for kunderne under anlægsperioden samlet set bliver så små som muligt. - Eventuelle aflastningsforanstaltninger afklares og finansieres som en del af projektet. - DSB har anlagt en passagertunnel som muligvis berøres af de ny spor. Der skal træffes nærmere aftaler herom. - VVM undersøgelsen bør belyse støjniveau på perron når tog passerer den ny jernbanebro og perronerne. - DSB forventer at projektet ud over ny perron for spor 4 og 5 også at de øvrige perroner må opgraders i henhold til TSI PRM, herunder en samlet NOBO certificering af Blok perroner. Såfremt DSB skal deltage økonomisk heri skal det ske efter særlig aftale. Med venlig hilsen Rune Jon Jensen Direktionsassistent Fra: Mads Syberg (MSYB) [mailto:msyb@bane.dk] Sendt: 9. juli :28 Til: info@arriva.dk; sekretariatet@cfl-cargo.dk; dn@dn.dk; hoeringssager@danskerhverv.dk; dh@handicap.dk; dhf@dhf-net.dk; dj@djf.dk; info@danskenergi.dk; regioner@regioner.dk; info@skovforeningen.dk; info@dasp.dk; railion@railion.dk; transport@di.dk; kundecenter@dongenergy.dk; DSBPOST [DSB]; FP - DSBFirst - DSBFirst info [DSBFirst]; info@energinet.dk; fr@friluftsraadet.dk; Havarikommissionen; info@hectorrail.com; trafik-jernbane@hk.dk; jgl@di.dk; kl@kl.dk; sekretariat@holbmus.dk; mst@mst.dk; nst@nst.dk; noahtrafik@noah.dk; kontakt@regionsyddanmark.dk; ringsted@ringsted.dk; presse@baeredygtighed.dk; info@sbf.dk; railway@oresundsbron.com Cc: Lars Deigaard (LDE); Mads Syberg (MSYB) Emne: Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted". Der skal bygges en jernbanekrydsning ude af niveau ved Ringsted. Løsningen bliver udformet som en jernbanebro. I den forbindelse har Banedanmark udarbejdet et Idefasehøringsmateriale, som er vedhæftet i denne mail. Banedanmark sender nu projektet i første offentlige høring og modtager gerne høringssvar fra interesserede borgere og organisationer. Høringssvar bedes sendt til Banedanmark senest søndag d. 11. august 2013 på mail til hastighedsopgraderingringsted@bane.dk På Banedanmarks hjemmeside kan miljøredegørelsen læses i sin helhed samt de fagnotater

14 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 2 of som den bygger på: Med Venlig hilsen Mads Syberg Formidler Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø M: msyb@bane.dk

15 file://g:\35 Projektprogram\Ringsted_Odense hastighedsopgradering\351 Korreponda... Page 1 of Fra: Thomas Rask Eriksen [ter@energinet.dk] Sendt: 13. august :59 Til: hastighedsopgraderingringsted Cc: Marian Petrea Kaagh; Niels Chr. Brix; Jørn Hougaard Sørensen; Gert Elze; Birte Mikaelsen Emne: Svar på idefasehøring Hastighedsopgradering gennem Ringsted. Vedhæftede filer: Idefasehøring.pdf Til rette vedkommende ved Banedanmark Idet vi takker for nedenstående henvendelse om idéfasehøring vedr. jeres projekt ved Ringsted, kan det oplyses, at vi ingen el-anlæg har i området og ej heller har planer om samme. Vores nærmeste el-anlæg ses på nedenstående kort. Anlægget er vist som en sort linje vest for Langemosevej vest for Ringsted, hvor vi har vores transformerstation og vores 132 kv luftledning. Ud fra jeres vedhæftede debatoplæg ses det ikke, at projektet vedrører vores station med teksten RIN_132 vist på nedenstående kort. Kontakt os gerne ved spørgsmål. Med venlig hilsen Thomas Rask Eriksen Landinspektør VE, Plan og Miljø Mobil ter@energinet.dk Energinet.dk Tonne Kjærsvej Fredericia Tlf Fra: Mads Syberg (MSYB) [mailto:msyb@bane.dk] Sendt: 9. juli :28 Til: info@arriva.dk; sekretariatet@cfl-cargo.dk; dn@dn.dk; hoeringssager@danskerhverv.dk; dh@handicap.dk; dhf@dhf-net.dk; dj@djf.dk; info@danskenergi.dk; regioner@regioner.dk; info@skovforeningen.dk; info@dasp.dk; railion@railion.dk; transport@di.dk; kundecenter@dongenergy.dk; dsbpost@dsb.dk; info@dsbfirst.dk; Energinet.dk; fr@friluftsraadet.dk; Havarikommissionen; info@hectorrail.com; trafik-jernbane@hk.dk; jgl@di.dk; kl@kl.dk; sekretariat@holbmus.dk; mst@mst.dk; nst@nst.dk; noahtrafik@noah.dk; kontakt@regionsyddanmark.dk; ringsted@ringsted.dk; presse@baeredygtighed.dk; info@sbf.dk; railway@oresundsbron.com Cc: Lars Deigaard (LDE); Mads Syberg (MSYB) Emne: Idefasehøring "Hastighedsopgradering gennem Ringsted". Der skal bygges en jernbanekrydsning ude af niveau ved Ringsted. Løsningen bliver udformet som en jernbanebro. I den forbindelse har Banedanmark udarbejdet et Idefasehøringsmateriale, som er vedhæftet i denne mail. Banedanmark sender nu projektet i første offentlige høring og modtager gerne høringssvar fra interesserede borgere og organisationer. Høringssvar bedes sendt til Banedanmark senest søndag d. 11. august 2013 på mail til hastighedsopgraderingringsted@bane.dk På Banedanmarks hjemmeside kan miljøredegørelsen læses i sin helhed samt de fagnotater som den bygger på: Med Venlig hilsen Mads Syberg Formidler Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø M: msyb@bane.dk

16

17 Mads Syberg (MSYB) Sendt: 17. august :05 Til: hastighedsopgraderingringsted Emne: Høringsforslag til hastighedsopgradering ringsted. Har man overvejet at kombinere den vestlige flyover med en østlig, der hvor Køge banen møder Roskilde banen(ved Fjellebro). For hvis man også bygger en østlig flyover, er man fri for at modkørende toge skal krydse hinanden. Det ville jo være dumt at f.eks et godstog mod Fehmarn(fra Køge), skal krydse et passagertog mod Roskilde i niveau. M.V.H Thomas Ø. Larsen 1