NOTAT. Støjskærm langs Nordhavnsvejen ved Strandvænget. Supplerende undersøgelser. 1. Indledning. 2. Beregningsmetode. 3. Grundlag

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "NOTAT. Støjskærm langs Nordhavnsvejen ved Strandvænget. Supplerende undersøgelser. 1. Indledning. 2. Beregningsmetode. 3. Grundlag"

Philippa Marcussen
8 år siden
Visninger:

1 NOTAT Projekt Kunde Nordhavnsvejen Københavns Kommune Dato 5. november 2013 Til Jacob Ingvartsen, Nordhavnsvejen Fra Allan Jensen, Rambøll Støjskærm langs Nordhavnsvejen ved Strandvænget Dato Supplerende undersøgelser 1. Indledning Efter detailprojektering af Nordhavnsvejen er der gennemført nye, detaljerede beregninger af den støjreducerende effekt af den støjskærm, der skal placeres på nordsiden af vejens østlige del. I november 2013 er disse beregninger opdateret. Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F Det har været formålet at undersøge forskelle i støjforholdene i området med en skærmhøjde på henholdsvis 4 meter, 5 meter og 6 meter i forhold til Strandvængets vejbane. 2. Beregningsmetode Støjberegningerne omfatter trafikstøj på de primære veje i området. Der er anvendt beregningsmodellen Nord2000 med beregningsprogrammet Soundplan ver Derudover er beregningerne udført i henhold til Miljøstyrelsens vejledning 4/2006, Støjkortlægning og støjhandlingsplaner. 3. Grundlag Der er anvendt et detaljeret 3D-tegningsgundlag med det nye vejanlæg, herunder tunnelanlægget, og Strandvænget. Endvidere indgår en 3D-model af områdets terrænforhold, øvrige veje og bebyggelse. Beregningsmodellen, Nord2000, er anvendt i henhold til Miljøstyrelsens anvisninger. Det betyder bl.a., at beregningerne tager hensyn til varierende vejrforhold baseret på typiske vejrsituationer (bl.a. vindretninger og temperaturforhold) over et meteorologisk gen- 1/5 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

Indledning Efter detailprojektering af Nordhavnsvejen er der gennemført nye, detaljerede beregninger af den støjreducerende effekt af den støjskærm, der skal placeres på nordsiden af vejens østlige

2 nemsnitsår. Beregningsmodellen indebærer også, at støjen fra vejene korrigeres for vejens hældning på den måde, at der indgår mere støj fra trafik, som kører op ad bakke end fra trafik, som kører på jævn vej eller ned ad bakke. Det anvendte grundlag om trafikken på vejnettet fremgår af figur 1. For vejene med trafiktal i figuren er det forudsat, at trafikkens døgnfordeling og andelen af tung trafik er svarende til vejkategorien overordnet bygade (kategori D iht. Miljøstyrelsens vejledning 4/2006). For de øvrige mindre veje er forudsat vejkategorien fordelingsvej i boligområde (kategori E). Der er regnet med en skiltet hastighed på 60 km/t for Nordhavnsvejen, og med 50 km/t på alle øvrige veje. Det er forudsat, at der på dele af tunnelrampens vægge bliver monteret lydabsorberende paneler. Der er regnet med støjreducerende slidlag på Nordhavnsvejen og Strandvænget. I forhold til en tidligere beregning indgår nu også følgende forudsætninger: En støjskærm placeret ud mod kysten (se figur 2 og 3). Hvis denne skærm etableres, er det hensigten, at den skal være transparent. Den vil i så fald kunne reflektere støj tilbage mod vejen. Den såkaldte blå bygning ved hjørnet Strandvejen/Strandvænget indgår i beregningen. Bygningens facader kan også reflektere støj. De to ændrede forudsætninger har lille betydning for støjen ved boligerne i området. Der er udført beregning af støjen på facaden af alle bygninger i nærområdet ved Strandvænget. Disse beregninger er udført ved alle etagehøjder, og for alle bygninger er der udført beregning af støjen mindst ved stueetagen og ved 1. sal, uanset om der er en udnyttet 1. sal eller ej. Endvidere er der udført en ny opdateret beregning af støjens fordeling i området. Resultatet er et støjkort, der viser støjen på udendørsopholdsarealer og andre områder 1,5 meter over terræn. 4. Støjskærmen ved Strandvænget Støjskærmens højde er defineret som 4 meter, 5 meter eller 6 meter i forhold til Strandvænget. Hvor Nordhavnsvejen ledes ned i terrænet mod tunnelåbningen, er højden af skærmen aftagende mod tunnelåbningen, hvor den føres sammen med tunnelens betonkant mod nord. I forhold til tidligere beregninger er skærmen udstrækning mod øst justeret, så den ikke er i konflikt med det fremtidige vejanlæg, dvs. krydset Strandvænget/Strandpromenaden. Støjskærmen langs Nordhavnsvejen er forudsat at være lydabsorberende på begge sider, og dermed også på siden mod Strandvænget. Dermed sikres det, at skærmen ikke reflekterer støj fra Strandvænget tilbage i retning mod boligområdet nord for Strandvænget. 2/5

eller ned ad bakke. Det anvendte grundlag om trafikken på vejnettet fremgår af figur 1.

3 Figur 1. Oversigt over forudsatte trafikmængder (køretøjer/døgn). For de mindre veje er anvendt trafikmængder fra støjkortlægning af Københavns Kommune Beregningsresultater Det viser sig, at støjen ved boligernes facader kun påvirkes meget lidt af skærmhøjden, når den er mellem 4 og 6 meter. Figur 2 viser forskellen mellem støjen med en 4 meter høj skærm og en 6 meter høj skærm. Det fremgår, at forskellen er under 1 db og i de fleste tilfælde under 0,5 db. Forskellen mellem 4 og 5 meter høj støjskærm (eller 5 og 6 meter) vil være mindre. På figur 2 er kun vist ét beregningspunkt ved hver facadedel, selvom støjen er beregnet op ad facaden ud for alle boliger, og som minimum ved stueetagen og ved 1. sal. Ved fremstilling af figur 2 er anvendt de niveauer op ad facaden, hvor de forskellige skærmhøjder giver den største ændring i støjniveauet. En ændring af et støjniveau med 1 db opleves som en meget lille ændring. Støjforholdene i boligområdet nord for Strandvænget er dermed stort set upåvirket af støjskærmens højde. Det skyldes, at trafikken på Strandvænget har stor betydning for det samlede trafikstøjniveau, men støjbidraget fra denne vej er ikke påvirket af støjskærmen. 3/5

Figur 2 viser forskellen mellem støjen med en 4 meter høj skærm og en 6 meter høj skærm. Det fremgår, at forskellen er under 1 db og i de fleste tilfælde under 0,5 db.

4 Figur 2. Forskel i vejstøjniveau mellem en 4 meter høj skærm og en 6 meter høj skærm (skærmhøjde i forhold til Strandvænget). Signaturene viser, hvor meget støjen reduceres yderligere, hvis skærmhøjen øges fra 4 meter til 6 meter. I det fleste tilfælde er forskellen under 0,5 db. 4/5

5 Figur 3. Trafikstøj i området med en 4 meter høj skærm på nordsiden af Nordhavnsvej (skærmhøjde i forhold til Strandvænget). 5/5

Relaterede dokumenter

Indholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING BEREGNINGSMETODE STØJGRÆNSER FORUDSÆTNINGER...

Indholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE... 2 1. INDLEDNING... 3 2. BEREGNINGSMETODE... 4 3. STØJGRÆNSER... 5 4. FORUDSÆTNINGER... 6 5. BEREGNINGSRESULTATER... 8 6. KONKLUSION... 9 7. BILAG... 10 2 1. Indledning