Trafikplan for kollektiv trafik i Sydtrafiks område. Bilagsrapport. September 2009

Transkript

1 Trafikplan for kollektiv trafik i Sydtrafiks område Bilagsrapport September 2009

2

3 Indholdsfortegnelse Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km...3 Billund Lufthavn Vejle... 4 Billund Lufthavn Kolding... 8 Vejle Fredericia...12 Vejle Kolding...16 Kolding Fredericia...20 Vejle Horsens...22 Sønderborg Flensborg...24 Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km...27 Billund Lufthavn Horsens...28 Billund Lufthavn Silkeborg...31 Billund Lufthavn Esbjerg...34 Esbjerg Kolding...38 Billund Lufthavn Herning...42 Vejle Herning...46 Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km...49 Kolding Sønderborg...50 Esbjerg Vejle...54 Kolding Flensborg...56 Esbjerg Herning...60 Billund Lufthavn Århus...64 Esbjerg Silkeborg...67 Esbjerg Holstebro...71 Bilag 4: A-A relationer med afstand over 120 km...75 Esbjerg Sønderborg...76 Esbjerg Flensborg...80 Esbjerg Århus...84 Bilag 5: C-A relationer...87 Tønder Esbjerg...88 Tønder Kolding...90 Tønder Flensborg...96 Nordborg Sønderborg Ribe Esbjerg Varde Esbjerg Vejen Vejle Middelfart Fredericia Middelfart Kolding Bilag 6: B-A relationer Fynshav Færge Sønderborg

4 Bilag 7: C-C relationer Tønder Aabenraa Tønder Rødekro Rødekro Aabenraa Tønder Niebüll Vojens Vejen Haderslev Vejen (Haderslev ) Vojens Ribe Ribe Vejen Billund Vejen Grindsted Vejen Grindsted Bramming Grindsted Varde Bilag 8: Kommunernes forslag til trafikplanarbejdet Aabenraa Kommune Kolding Kommune Varde Kommune Bemærkning vedr. kortene i bilag 1-7: Kortene i bilag 1-7 bør kun opfattes som principskitser. I flere tilfælde vil der være detaljer, som ikke helt stemmer overens med den nuværende situation og/eller den endelige fremtidige situation. Det skyldes bl.a., at GIS-databasen med det nuværende rutenet ikke er helt ajourført. Desuden vil den endelige linjeføring til de fremtidige ruter først blive udarbejdet under køreplanlægningsprocessen, som vil ske på basis af denne trafikplans overordnede principper. 2

5 Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km 3

6 Billund Lufthavn Vejle Distance: 30 km Rejsetid 1 bil : 25 min. Gennemsnitshastighed bil : 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 907X 6 31 min. 57 km/t 124 Rute min. 37 km/t 192 Rejser med skift min km/t Figur 1: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn. 1 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 2 Heraf 5 til Billund Lufthavn 4

7 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, hvilket i kombination giver ½-time drift. Maks. rejsetid Rute 907X min. 50 km/t 144 Rute min. 36 km/t 200 Figur 2: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn. 5

8 Tiltag ved rute 907X: Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. Standsning: I dag kører X-bus 907 fra Vejle Trafikcenter til Billund Lufthavn med to mellemstop ved Damhaven (Region Syddanmark) og i Ny Nørup. Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 5 minutter, uden at de maksimale værdier vedr. gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bil bliver overskredet. Derfor ville det være muligt også at standse i Skibet v/landevej, Bredsten v/landevej, og Vandel v/landevej. Eventuelt kunne det også lade sig gøre at standse i Bredsten i stedet for Bredsten v/landevej. Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Billund, Grindsted og Skjern. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Legoland, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Vejle, skal givetvis skifte bus ved Billund Lufthavn. Rute 907X indgår også i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Vejle og Esbjerg, som indebærer et skifte til rute 913X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med afstand mellem 80 og 120 km). Tiltag ved rute 244: Frekvens: Der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal videreføres til Billund Lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid, som er på 50 min. Et alternativ er at betjene Randbøl. Et andet alternativ kunne eventuelt være at køre via Vandel, Billund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Billund og Grindsted og eventuelt videre mod Esbjerg. Hvis ruten skal fortsætte fra Billund Lufthavn mod Grindsted, så anbefales det, at den først betjener Billund Lufthavn og derefter Billund Legoland og Billund Centret. Derved undgås det, at gennemgående rejsende skal køre frem og tilbage mellem Billund Centret og Billund Lufthavn. 6

9 7

10 Billund Lufthavn Kolding Distance: 46 km Rejsetid 3 bil : 39 min. Gennemsnitshastighed bil : 70 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min. 38 km/t 183 Rejser med skift min km/t Figur 3: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Kolding og Billund Lufthavn. 3 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 8

11 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, hvilket tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Ny hurtigbus min. 50 km/t 141 Rute min. 35 km/t 200 Figur 4: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Billund Lufthavn. 9

12 Ny hurtigrute: Frekvens: Den nye rute skal have timedrift i dagtimerne. Ruteforløb: For at kunne opnå den ønskede oplevede gennemsnitshastighed på minimum 50 km/t skal ruten føres fra Kolding Rutebilstation via Kolding Storcenter, Ågård, Ødsted, Bredsten v/landevej, Ny Nørup, Vandel v/landevej til Billund Lufthavn. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Legoland, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Kolding skal givetvis skifte bus ved Billund Lufthavn. Tiltag ved rute 406: Frekvens: Den nuværende frekvens mellem Kolding og Egtved er tilstrækkelig, men der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre et mere ens ruteforløb. Det foreslås, at Kolding Rutebilstation, Kolding Gymnasium, Kolding Storcenter, Vester Nebel, Egtved, Frederikshåb, Billund Centret, Billund Legoland, Billund Lufthavn betjenes. Det skal sikres, at ruten i fremtiden kører hver time og at afgangene er køreplanmæssigt koordineret med hurtigbussen, så de tilsammen giver ca. ½-time drift Billund Lufthavn og Kolding. 10

13 11

14 Vejle Fredericia Distance: 24 km Rejsetid 4 bil : 24 min. Gennemsnitshastighed bil : 60 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog min. 103 km/t 58 Regionaltog min km/t 79 Rute min km/t 280 Rute min km/t 212 Figur 5: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Fredericia. 4 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 12

15 De eksisterende frekvenser på intercitytog og regionaltog giver den ønskede ½-timedrift, men begge tog er kategoriseret som hurtig-produkter med en gennemsnitlig rejsehastighed større end 50 km/t. Der er flere relevante rejsemål langs med jernbanen, som kun betjenes i mindre omfang eller slet ingen togbetjening har. Blandt disse rejsemål er bl.a. Børkop, en by med et indbyggertal mellem og 5.000, som ifølge regionens principper også skal betjenes med regionalruter. Den fremtidige betjening af relationen skal derfor ske ved kombination af regionaltog og bus, som tilsammen giver ½-time drift. Da ingen af de nuværende ruter opfylder alle kvalitetskrav, oprettes i stedet en ny rute med et mere direkte ruteforløb end de ruteforløb som kendes i dag. Maks. rejsetid Regionaltog 19 (14 ) 20 min. 76 ( 103) km/t 79 Ny regionalrute min. 35 km/t 171 Figur 6: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Fredericia. 13

16 Ny regionalrute: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 41 minutter, så den oplevede gennemsnitshastighed på mindst 35 km/t mellem Vejle og Fredericia opnås. Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. Ruteforløb: Ruteforløbet skal være mere direkte og ensartet på de enkelte afgange end det er på de nuværende ruter 204 eller 216. Det skal undersøges i køreplanlægningen, om forløbet kan være fra Vejle Trafikcenter via Vejle Lillebælt University College, Brejning, Gårslev, Egeskov, Fredericia Gymnasium, Fredericia. Bemærkning: Den tidligere regionalrute 216, som med nuværende linjeføring også betjener Herslev og Smidstrup, blev nedlagt som regionalrute fra sommeren Linjeføringen af den nye regionalrute mellem Vejle og Fredericia vil muligvis på enkelte delstrækninger svare til linjeføringen for rute 216, dog kan den nye regionalrute ikke køre via Herslev og/eller Smidstrup pga. den maksimalt mulige rejsetid for regionale rejsende. I køreplanlægningen skal der sørges for god koordinering mellem den lokalrute, som i fremtiden betjener bl.a. Herslev og Smidstrup og den nyoprettede regionalrute mellem Vejle og Fredericia. 14

17 15

18 Vejle Kolding Distance: 31 km Rejsetid 5 bil : 24 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog (ICE) 1 29 min. 63 km/t 121 (grundet omvej Fredericia) Regionaltog min. 35 km/t 221 Rute 900X 6 30 min. 61 km/t 125 Rute min. 37 km/t 204 Rute min. 28 km/t 271 Figur 7: Oversigt over eksisterende direkte busforbindelser mellem Vejle og Kolding. 5 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 16

19 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigrute og regionalrute, som kombineret giver mindst ½-times drift. Relationen er allerede i dag blandt de relationer med de fleste passagerer indenfor Sydtrafiks område. Der ses gode chancer for at kunne tiltrække endnu flere. Derfor ønsker såvel Vejle Kommune som Kolding Kommune, at frekvensen på sigt skal udvides til 20-minutters-drift. Hvis passagertallet fortsætter med at stige, er Sydtrafik indstillet på, at frekvensen på denne relation modificeres i køreplanlægningen indenfor den kommende trafikplanperiode. Togforbindelsen mellem Vejle og Kolding kan ikke benyttes til at binde disse byer sammen, fordi togene i forhold en har for lang rejsetid pga. deres omvej via Fredericia. Maks. rejsetid Rute 900X min. 51 km/t 150 Rute min. 38 km/t 200 Figur 8: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Kolding. 17

20 Tiltag ved rute 900X: Frekvens: Der skal etableres flere afgange for at opnå timedrift. På længere sigt skal frekvensen eventuelt udvides, så der i kombination med regionalrute 203 oprettes 20-minutters-drift mellem Kolding og Vejle. Rejsetid: Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 6 minutter og stadig overholde de opstillede krav for hurtigbusbetjening mellem A-rejsemål. Den oplevede rejsehastighed ville blive på 51 km/t og dermed give bussen næsten dobbelt så lang rejsetid som bilen. Ruteforløb: X-bus 900 forbinder Vejle Trafikcenter med Kolding rutebilstation. Det skal undersøges, om busserne i fremtiden kan køre via motorvejen. Mulige mellemstop ville være f.eks. boligkvarteret Vejle Mølholm eller Fredericiavej v/motorvejen, som er tæt på erhvervsområdet Vinding. Andre mulige mellemstop ved Kolding er erhvervsområdet ved Fynsvej / Nr. Bjertvej eller Fynsvej v/jens Holms Vej. Motorvejen ved Vejle er, ligesom adgangsvejene til motorvejen, ofte belastet af trængsel. Det kan derfor være mere attraktivt at benytte den direkte landevej og i stedet lade de ovennævnte lokaliteter blive betjent med regional- eller bybus. Den endelige linjeføring af 900X vil blive fastlagt i køreplanlægningen i samarbejde med Vejle Kommune og Region Syddanmark. Erfaringerne i forbindelse med udvidelsen af Vejle Fjord Broen til 6 spor i efteråret 2009 skal også medtages i beslutningsgrundlaget. Alternativt ruteforløb: I Kolding kan det evt. undersøges, om det kunne lade sig gøre at køre via erhvervsområdet Kokmose/Kokholm nord for motorvejen med op til 183 årsværk per 100 m² og derefter forbi Kolding Storcenter med 710 årsværk per 100 m². Dog antages det, at rejsetiden ville blive for lang, hvorfor disse rejsemål i stedet skal betjenes af andre ruter. Tiltag ved regionalrute 203: Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 48 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift for at kravet om ½-time-drift på relationen i kombination med rute 900X kan opfyldes. Det betyder en reduktion i antallet af afgange i forhold til i dag på rute 203. Hvis der på trods af frekvensudvidelsen på rute 900X stadig er behov for en høj frekvens på rute 203, kan det i køreplanlægningen overvejes at forøge frekvensen til to afgange per time, så der i kombination med rute 900X opstår 20-minutters-drift mellem Kolding og Vejle. Hvis dette kan lade sig gøre indenfor regionens økonomiske rammer, vil det være regionen som økonomisk står for udvidelsen, ellers kan det være kommunerne der tilføjer de yderligere afgange som fælleskommunale indtil der findes en bedre løsning med næste trafikplan. Ruteforløb: Ruteforløbet vil enten være Vejle Trafikcenter Vejle Husholdningsskole Ny-Højen Viuf Almind Kolding Vejlevej v/kokholm (med op til 237 årsværk per 100 m² i stoppestedsområdet) Kolding Storcenter Kolding AMU Center Kolding Gymnasium Kolding Sygehus Kolding Rtb., eller Vejle Trafikcenter Vejle Husholdningsskole Ny-Højen Viuf Almind Kolding 18

21 Vejlevej v/kokholm Kolding Storcenter Kolding Stadion Kolding Syddansk Universitet Kolding Sydbanegade Kolding Rtb. Bemærkning: DSB har planlagt at oprette en direkte forbindelse med Intercitytog mellem Esbjerg og Vejle via Kolding såfremt de nye IC-4 tog idriftsættes. Hvis dette sker inden for planperioden kan hurtigruten helt eller delvis erstattes med Intercitytog afhængig af, hvilken frekvens Intercitytogene kommer til at køre med. Det skal dog i den forbindelse undersøges, hvordan betjeningen af erhvervsområder som f.eks. Vinding ved Vejle, hvor tog ikke har mulighed for at standse undervejs, skal se ud. 19

22 Kolding Fredericia Distance: 27 km Rejsetid 6 bil : 23 min. Gennemsnitshastighed bil : 74 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Intercitytog 1 13 min. 125 km/t 59 Regionaltog min km/t 70 Rute 410 og skift til andre ruter Andre rejser med skift min km/t min km/t Figur 9: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Fredericia. 6 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 20

23 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med de eksisterende regionaltog, som allerede i dag kører med ½-time-drift. Ulempen herved er, at der kun ville køre et hurtig-produkt mellem Kolding og Fredericia, og at der ikke er mulighed for at betjene virksomheder og erhvervsområder, som ligger undervejs. Dette gælder især erhvervsområderne i Erritsø med op til 781 årsværk per 100m 2, men også Taulov Pakkecenter (309 årsværk per 100m 2 ), som ligger ca. 2 km væk fra Taulov station. Derudover findes der i Erritsø uddannelsesstedet EUC Lillebælt. En idé kunne derfor være at oprette en regionalrute mellem Kolding og Fredericia, som supplerer regionaltoget med timedrift og betjener rejsemål i udkanten af byerne. Det skal undersøges nærmere, om der er behov for sådan en rute. Eventuelt kan det også tænkes, at erhvervsområderne betjenes via en rute mellem Kolding og Middelfart (A-C), se bilag 5. Maks. rejsetid Regionaltog min km/t 70 Evt. regionalrute (NY) min. 37 km/t 200 Figur 10: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Kolding og Fredericia. Ny regionalrute: Ruteforløb: Oprettelsen er ikke nødvendigt, men kan overvejes, bl.a. for bedre at betjene erhvervsområderne mellem Kolding og Fredericia. Alternativt vil nogle af erhvervsområderne (Erritsø) blive betjent af de ruter der forbinder Kolding og Fredericia med Middelfart (se bilag 5). 21

24 Vejle Horsens Distance: 31 km Rejsetid 7 bil : 23 min. Gennemsnitshastighed bil : 80 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog min. 123 km/t 65 Regionaltog min km/t 99 Rute min km/t 221 Rute min km/t 270 Figur 11: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Horsens. 7 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 22

25 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog og bus, som tilsammen giver mindst ½-time drift. Maks. rejsetid Regionaltog min km/t 99 Rute min. 40 km/t 200 Figur 12: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Horsens. Tiltag ved regionalrute 202: Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 46 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. Frekvens: Der er kun behov for timedrift for at regionalruten og toget i kombination kan opfylde kravet om ½-time-drift. Dermed kan der nedskæres i antallet af afgange. Kommunerne vil dog have mulighed for at supplere med yderligere afgange. Ruteforløb: De nuværende omveje i Midttrafiks område skal helst ikke køres i fremtiden. Midttrafik skal naturligvis inddrages i den konkrete køreplanlægning. I Vejle skal det nuværende ruteforløb igennem den sydlige del af erhvervsområdet Vejle Nord bibeholdes, fordi ruten bl.a. betjener en virksomhed ved byens udkant med over 500 årsværk per 100m 2. 23

26 Sønderborg Flensborg Distance: 40 km Rejsetid 8 bil : 36 min. Gennemsnitshastighed bil : 66 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 1044 Søn- derborg- Flensborg- Husum Rute 10 Sønderborg-Kruså (skift til bybus) 6 71 min. 33 km/t min km/t 223 Figur 13: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Sønderborg og Flensborg. Ingen af de nuværende ruter opfylder de definerede kvalitetskrav mellem A-rejsemål. 8 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 24

27 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af hurtigbus og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Hurtigbus min. 50 km/t 130 Rute min. 35 km/t 189 Figur 14: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Sønderborg og Flensborg. Ny hurtigbus, som erstatter den eksisterende direkte bus mellem Sønderborg og Husum: Rejsetid: For at overholde kvalitetskriterierne for en hurtigrute må det ikke tage længere end 47 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammenlignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 24 minutter. Ruteforløb: Det skal undersøges, om der i fremtiden kan køres fra Flensborg ZOB (rutebilstation) via omfartsvej 200 til Kruså, i stedet for at køre parallelt med Flensborg Fjord gennem de nordøstlige bydele af Flensborg. Fra Kruså til Gråsten Station fortsætter ruten på den direkte vej i stedet for at køre på kystvejen. Det videre ruteforløb går via Nybøl og Dybbøl mod Sønderborg. Ved Sønderborg skal det undersøges om det kan lade sig gøre at køre gennem den sydlige del af Dybbøl og ind til Sønderborg forbi stationen, Syddansk Universitet 25

28 med Alsion og VUC. Der er faste spærretider for åbning af Christian X s Bro, og det vil således teoretisk kunne lade sig gøre at lade ruten køre via Christian X s Bro. På de tidspunkter, hvor broen ikke kan benyttes, vil bussen blive tvunget til at køre over den store bro og ind til Sønderborg forbi sygehuset. I forbindelse med den konkrete køreplanlægning må det vurderes, om det er muligt at lade ruten køre via Christian X s Bro under hensyntagen til både spærretider og korrespondancer med andre busruter. Endelig må det konkret vurderes, hvordan eventuelle forsinkelser tidligere på ruten vil påvirke ruten gennem Sønderborg, hvor bussen kan blive yderligere forsinket ved Christian X s Bro. Standsning: Der skal kun standses ved udvalgte stoppesteder, fordi det ellers ikke vil være muligt at opnå den ønskede gennemsnitshastighed. Som standsningsmønster foreslås: Flensborg ZOB Flensborg Deutsches Haus/Rathaus Flensborg Exer Kruså grænse/rtb. Kruså Vejkryds Rinkenæs Gråsten Syd Gråsten station (tæt på midtbyen, mere end indbyggere) Adsbøl Nybøl Dybbøl Sønderborg Station Sønderborg Universitet/Alsion Sønderborg Midtby/VUC Sønderborg rtb. Tiltag ved regionalrute (som erstatter kombinationen af rute 10 og bybuslinje 1): Rejsetid: Rejsetiden skal være kortere end tilfældet er ved den nuværende forbindelse, hvor man skal skifte i Kruså. For at overholde kvalitetskriterierne for en regionalrute må det ikke tage længere end 68 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammenlignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 12 minutter. Sammenlignet med den nuværende direktbus Sønderborg Flensborg Husum skal rejsetiden reduceres med 3 minutter. Ruteforløb: Bussen skal køre hele vejen fra Flensborg til Sønderborg, så at rejsende ikke behøver at skifte i Kruså. På den måde spares der allerede nogle minutter i rejsetid. Desuden skal busserne i Gråsten ikke køre ind til stationen og bymidten, men holde sig på (eller ganske tæt på) landevejen mellem Rinkenæs Gråsten Egernsund. Dermed skal ruteforløbet være Flensborg ZOB Flensborg Schifffahrtsmuseum/Phänomenta Flensborg Klues v/ostseebadweg Wassersleben (Kupfermühle -) Kruså Kollund Sønderhav Færge til Okseøerne Rinkenæs Gråsten Syd Egernsund Broager (mere end indbyggere) Dybbøl Sønderborg sygehus Sønderborg rtb. Bemærkning: I Flensborg bør mindst en af disse ruter mellem Flensborg og Sønderborg have god korrespondance med busser til og fra Flensborg station og Flensborg Campus/Universitet. 26

29 Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km 27

30 Billund Lufthavn Horsens Distance: 61 km Rejsetid 9 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder i dag: rejsetiden en Rute min km/t 222 Rute 907X og tog med skift i Vejle Rute 244 og tog med skift i Vejle Andre rejser med 2 skift (bl.a. Billund Legoland) min km/t min km/t min km/t Figur 15: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Horsens. 9 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 28

31 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift. Maks. rejsetid Hurtigbus (evt. 913X) Rute 244 og tog med skift i Vejle min. 50 km/t min. 35 km/t 200 Figur 16: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Horsens. Tiltag ved rute 244 (se relation Billund Lufthavn Vejle i bilag 1): Frekvens: på ruten er i orden, men der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre til Billund Lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid (50 min.). Et alternativ er at betjene Randbøl. Et andet alternativ kunne være at køre via Vandel, Billund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. Bemærkning: Alternativt kan rute 907X benyttes, hvis det passer bedre med togtiderne i Vejle. 29

32 Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Fra Billund Lufthavn via Give til Horsens (se også relationen Billund Lufthavn Århus). Dette ruteforløb erstatter den eksisterende lufthavnsbus fra Billund Lufthavn til Horsens. Samtidig skal der etableres en ny rute som erstatning for forbindelsen mellem Billund Lufthavn og Silkeborg (se relation Billund Lufthavn Silkeborg i bilag 2). Frekvens: Timedrift. Korrespondance: Der skal være god korrespondance i Give med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning (se relation Billund Lufthavn Herning i bilag 2). Det videre ruteforløb: Ruten skal sandsynligvis fortsættes fra Horsens mod Århus. 30

33 Billund Lufthavn Silkeborg Distance: 62 km Rejsetid 10 bil : 54 min. Gennemsnitshastighed bil : 69 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 913X min. 53 km/t 131 Rute rute 215 med skift i Tørring Rute 244/907X og tog (RE/IC) med 2 skift i Vejle og i Skanderborg Rute 907X/244 og rute 215 med skift i Vejle Rute 907X og rute 913X med skift i Grindsted eller Sønder Ømme Rute 907X og tog med skift i Skjern Andre rejser med 2 skift min. 28 km/t min km/t min km/t min km/t min. 21 km/t min km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 31

34 32 Figur 17: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Silkeborg.

35 Den fremtidige betjening af relationen skal foregå med en kombination af en forbindelse med bus (via Vejle eller Nørre Snede) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift. Maks. rejsetid Hurtigbus (først rute 913X, senere en ny hurtigbusrute) Busser med skift i Vejle eller Nørre Snede min. 50 km/t Maks. 108 min. 35 km/t 200 Figur 18: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Silkeborg. Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Ruteforløbet for rute 913X blev ændret ved køreplanskiftet sommeren 2009, så den på vej fra Esbjerg til Silkeborg og Århus også betjener Billund Lufthavn. Dette ruteforløb skal foreløbigt bibeholdes, men muligvis finjusteres. Det er vigtigt, at ruten efter implementeringsfase 2 kører via Give st. På et senere tidspunkt (implementeringsfase 4) skal ruten muligvis ændres, så bussen kører via Horsens til Århus (se relation Billund Lufthavn Århus, bilag 3). Til betjening af relationen Billund Lufthavn Silkeborg skal der givetvis oprettes en ny hurtigrute. Frekvens: Ruten skal køre i timedrift. Korrespondance: I Give skal der være korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning (se bilag 2). 33

36 Billund Lufthavn Esbjerg Distance: 63 km Rejsetid 11 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 79 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 913X min km/t 151 Rute 244 med skift til rute 980X Rute 44 med skift til rute 907X Andre rejser med 1 eller 2 skift min km/t min km/t min km/t Figur 19: De vigtigste eksisterende busforbindelser mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. 11 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 12 Fra sommer

37 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, som tilsammen giver ½-times drift. Maks. rejsetid Rute 913X min. 50 km/t 157 Rute 244 plus rute min. 40 km/t 199 Figur 20: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. Tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Alle rutens afgange omlægges (allerede fra sommer 2009), så de kører via Billund Lufthavn og Grindsted til og fra Esbjerg. Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. Standsning: For at kunne opnå den ønskede rejsetid på maksimalt 75 min. kan hurtigbussen mellem Esbjerg og Grindsted fortsat standse i Roust, Årre, Tofterup og Krogager. De nuværende ruter 980X og 913X viser, at der kan opnås en rejsetid på min. mellem Esbjerg og Grindsted. Den nuværende rute 907X viser, at rejsetiden mellem Grindsted og Esbjerg Lufthavn med stop ved Billund Centret og Billund Legoland kan være min. 35

38 Det videre ruteforløb: Fra Billund Lufthavn skal ruten i første omgang fortsætte mod Silkeborg og Århus. I sammenhæng med implementeringsfase 4 skal den eventuelt omlægges, så den fortsætter fra Billund Lufthavn via Horsens til Århus, og dermed opnår en attraktiv rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus. Mellem Billund Lufthavn og Silkeborg vil der givetvis blive oprettet en ny hurtigrute. Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, med skift ved Billund Lufthavn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3. Tiltag ved regionalrute 244 (Billund Lufthavn Grindsted): Frekvens: Der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre direkte fra Billund lufthavn til Grindsted. Omvejen via Billund Centret og Billund Legoland vil kun være mulig, hvis der spares tilsvarende tid på rute 44 mellem Esbjerg og Grindsted, f.eks. ved ikke at køre via Agerbæk. Det kan dog ikke anbefales, da Agerbæk med over indbyggere så vil stå uden regional busbetjening. Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle. Tiltag ved regionalrute 44 (Grindsted - Esbjerg): Rejsetid: Rejsetiden mellem Billund Lufthavn og Esbjerg skal maksimalt være på 95 minutter. Dette kræver bl.a., at flere afgange på rute 44 skal have kortere rejsetid end i dag. Ruteforløb: Ruteforløbet skal tilpasses, så ruten kan opfylde kravene vedr. rejsetiden. Samtidig skal det i køreplanlægningsprocessen undersøges, hvordan man fremover kan betjene arbejdspladserne i f.eks. Kjersing, Esbjerg Lufthavn og uddannelsesinstitutionerne i Esbjerg. Alternativet ikke at køre via Agerbæk kan ikke anbefales jf. tidligere argumentation (se under tiltag ved rute 244). Alternativt kan det overvejes at lade rute 44 køre ad motorvejen til frakørsel 71 ved Gørding og derfra nordpå via Glejbjerg til Agerbæk. Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 244 til/fra Billund Lufthavn. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Frekvens: Antallet af afgange på ruten er ok, men der skal etableres timedrift. 36

39 Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Herning. 37

40 Esbjerg Kolding Distance: 74 km Rejsetid 13 bil : 45 min. Gennemsnitshastighed bil : 99 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min. 83 km/t 120 Intercity 6 46 min. 97 km/t 102 Rute 48/ min km/t 286 Figur 21: Oversigt over forbindelserne på relationen mellem Esbjerg og Kolding. 13 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 38

41 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift med skift i Vejen, som tilsammen giver ½- times drift. Maks. rejsetid RE min. 83 km/t 120 Rute 48/ min. (129 min) 50 km/t (35 km/t) 200 (287) Figur 22: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Kolding. 39

42 Tiltag ved regionalrute 48 (Esbjerg - Vejen): Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Esbjerg til Vejen. Omvejen via Esbjerg Lufthavn vil ikke være mulig indenfor den givne tidsramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 88 til/fra Kolding. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Tiltag ved regionalrute 88 (Vejen Kolding): Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Vejen til Kolding. Omvejen via Jordrup vil ikke være mulig indenfor den givne tidsramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 48 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidig ventes på forsinkede busser. For at kunne overholde kriteriet om maksimalt dobbelt så lang rejsetid som med bil, skal ruteforløbet være mest muligt parallelt med jernbanen/motorvejen pga. bilens høje rejsehastighed. En sådan hurtigbus vil næppe være attraktiv og det bør derfor overvejes om det på denne relation skal være tilladt med 3 gange så lang rejsetid som med bil eller om de 22 afgange med tog, som næsten svarer til ½-time-drift, er tilstrækkelig. En bus med op til 3 gange så lang rejsetid som med bil vil også kunne betjene lokaliteter, der i dag ikke er togbetjente og dermed fungere som en vigtig opsamlerrute. I den konkrete køreplanlægning skal det således undersøges, om det kan lade sig gøre at betjene eksempelvis Holsted, Gørding, Glejbjerg, Esbjerg Lufthavn eller Andrup. 40

43 41

44 Billund Lufthavn Herning Distance: 57 km Rejsetid 14 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 117 og tog (RE/IC) med skift i Give Rute 907X/244 og rute 980X med skift i Grindsted Rute 907X/244 og rute 81 med skift i Grindsted Andre rejser med 2 skift min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 23: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning. 14 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 42

45 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af to alternative kørselsmuligheder: a) en busrute der kører direkte fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning og b) en kombination af bus og tog, hvor man skal skifte i Give. Mens strækningen fra Billund til Give i dag overvejende betjenes af rute 117 kan denne opgave i fremtiden fuldstændig overtages af ruten 913X (Esbjerg Grindsted Billund Lufthavn Give Silkeborg Århus) og på et senere tidspunkt af den nye hurtigbusrute mellem Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationen Billund Lufthavn Silkeborg, bilag 2). Maks. rejsetid Hurtigbus samt tog (RE/IC) med skift i Give min. 50 km/t 142 Ny regionalrute min. 35 km/t 200 Figur 24: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning. 43

46 Tiltag ved hurtigbus (givetvis rute 913X): Ruteforløb: Alternativ 1: Alle afgange på rute 913X omlægges, så de kører fra Esbjerg via Grindsted og Billund Lufthavn mod Give og videre mod Århus. Alternativ 2: Rute 913X mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges så den kører mere direkte via Horsens til Århus, samtidig med at der oprettes en ny hurtigbusrute fra Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationerne fra Esbjerg og fra Billund Lufthavn til Silkeborg), som så mellem Billund Lufthavn og Give skaber forbindelse mellem Billund Lufthavn og Herning. Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. Korrespondance: I Give skal der være god korrespondance mellem busserne på rute 913X og tog fra/til Herning. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute skal fortsætte fra Give mod Århus. Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, hvor rejsende skal skifte ved Billund Lufthavn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med afstand mellem 80 og 120 km). Ny regionalrute fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb: Mellem Billund Lufthavn og Grindsted svarende til rute 244 (se relation Billund Lufthavn Esbjerg). Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder for såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle. 44

47 45

48 Vejle Herning Distance: 67 km Rejsetid 15 bil : 59 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RE/IC) uden skift Rute 116 og rute 215 med skift i Nørre Snede Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Nørre Snede Tog med skift i Skanderborg min km/t min. 36 km/t min km/t min 36 km/t 190 Figur 25: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vejle og Herning. 15 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 46

49 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog på den ene side og to busruter på den anden side (med skift i Nørre Snede). Maks. rejsetid Tog (RE/IC) uden skift Rute 116 og rute 215 med skift i Nørre Snede min. 67 km/t min. 35 km/t 195 Figur 26: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Herning. Tiltag ved regionalrute 116: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb:./. Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 215 til/fra Vejle. Det gælder en meget kort skiftetid, såvel som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. 47

50 Tiltag ved regionalrute 215: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb:./. Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 116 til/fra Herning. Det gælder en meget kort skiftetid, såvel som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Et tredje rejsealternativ mellem Vejle og Herning kunne blive oprettet via busrute 244 Vejle - Billund Grindsted, hvis den fortsættes mod Herning. Men på grund af omvejen vil kravene til gennemsnitshastigheden set i forhold en sandsynligvis ikke kunne overholdes. 48

51 Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km 49

52 Kolding Sønderborg Distance: 90 km Rejsetid 16 bil : 59 min. Gennemsnitshastighed bil : 92 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 900X min km/t 176 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159 Andre rejser med 1 eller 2 skift min km/t Figur 27: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Kolding og Sønderborg. 16 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 50

53 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en direkte hurtigbus i 2-time-drift, hurtigbus i 2-time-drift med skift i Aabenraa, en regionalbus i timedrift og eksisterende intercity i 2-times-drift. Maks. rejsetid Rute 900X min. 50 km/t 185 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159 Ny regionalrute 12, heraf 6 med skift Kombination af 915X, Esbjerg Sønderborg, og ny hurtigbus Kolding - Flensborg med skift i Aabenraa 118 min. 35 km/t min. 50 km/t 185 Figur 28: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Sønderborg. 51

54 På denne relation fraviges kravet om en direkte hurtigbus i timedrift suppleret med tog i 2-times-drift. Til gengæld suppleres med en regionalrute, der betyder, at der samlet er bedre betjening end timedrift suppleret med tog. Et skift i Aabenraa vurderes at være acceptabelt, idet der er mulighed for at rejse med hurtigbus og tog mellem Kolding og Sønderborg. Regionalbussen vil derfor i højere grad blive brugt til kortere rejser og som supplement til hurtigbussen. Af hensyn til passagererne bør bussen have forskellige rutenumre på strækningerne Kolding - Aabenraa og Aabenraa - Sønderborg, selvom hele ruten køres med samme bus. Tiltag ved rute 900X: Ruteforløb: Ruteforløbet forventes stort set uændret. Frekvens: Frekvensen sættes til 2-times-drift. Rejsetid: Rejsetiden kan forlænges med op til 6 minutter i forhold til de hurtigste afgange, og med op til 1 minut i forhold til den langsomste afgang. Standsning: På grund af rejsetidsreserven er der i teorien mulighed for at etablere flere stoppesteder. Men hvert ekstra stop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv de definerede regionale rejsemål. Under køreplanlægningsprocessen skal det derfor vurderes meget nøje om der skal etableres nye stoppesteder. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte fra Kolding mod Vejle. Som alternativ kan det også tænkes, at den nye hurtigbusrute fra Flensborg forlænges mod Vejle, hvis det tidsmæssigt passer bedre. Korrespondancer: Der skal være gode korrespondancer i Aabenraa mellem hurtigbussen Kolding Flensborg og hurtigbussen Esbjerg Sønderborg. Derved vil der være hurtigbus mellem Kolding og Sønderborg hver time. Rute 900X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Vejle og Kolding Ny regionalbusrute: Ruteforløb: Regionalbussen skal køre parallelt med hurtigbussen. Bussen kører hver anden time direkte Kolding Sønderborg. Hver anden time kræves et skift i Aabenraa til en anden regionalbus, der kører Aabenraa - Sønderborg med samme standsningsmønster som den direkte bus. De busser, der ikke kører mellem Aabenraa og Sønderborg, vil i stedet fortsætte mod Flensborg. Frekvens: Der er timedrift på strækningen mellem Kolding og Aabenraa og mellem Aabenraa og Sønderborg. I Aabenraa vil det hver anden time være nødvendigt at skifte til en anden regionalbus for at rejse videre mod Sønderborg. Korrespondancer: Der skal sikres gode korrespondancer med relevante hurtigbusser i Aabenraa. 52

55 53

56 Esbjerg Vejle Distance: 98 km Rejsetid 17 bil : 57 min. Gennemsnitshastighed bil : 103 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min. 54 km/t 191 Rute 913X / rute 980X med skift til rute 907X / rute 244 i Grindsted Rejser med Intercity med skift til ICE / RE / rute 900X i Kolding eller Fredericia Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Vejen min km/t min km/t min km/t Figur 29: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Vejle. 17 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 54

57 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbusforbindelse i timedrift (med skift i A-rejsemålet Billund Lufthavn) og eksisterende regionaltog i timedrift. Hurtigbusforbindelsen kan dannes af rute 907X (Vejle Billund Lufthavn), som kører med timedrift, og rute 913X (Esbjerg Grindsted Billund Lufthavn Give Århus), som også kører med timedrift. Maks. rejsetid Rute 907X + rute 913X med skift i Billund Lufthavn min. 52 km/t 200 RE min. 54 km/t 191 Figur 30: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Vejle. Tiltag ved rute 907X: Se relation Billund Lufthavn Vejle Tiltag ved rute 913X: Se relation Esbjerg Billund Lufthavn 55

58 Kolding Flensborg Distance: 85 km Rejsetid 18 bil : 53 min. Gennemsnitshastighed bil : 97 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Intercity min km/t 139 RE (med skift i Padborg) Andre rejser med 2 skift (tog/x-bus + 10/20 + bybus fra Kruså) Andre rejser med 3 skift min km/t min km/t min km/t 378 Figur 31: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Flensborg. 18 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 56

59 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i 2 time-drift, regionalbus i timedrift og eksisterende regionaltog i 2-time-drift. Maks. rejsetid Ny hurtigbus min. 50 km/t 194 RE (med skift i Padborg) Ny regionalbus 12, heraf 6 med skift min km/t km/t 200 Figur 32: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Flensborg. På denne relation fraviges kravet om en direkte hurtigbus i timedrift suppleret med tog i 2-time-drift. Til gengæld suppleres med en regionalrute, der betyder, at der samlet er bedre betjening end timedrift suppleret med tog. Et skift i Aabenraa vurderes at være acceptabelt, idet der er mulighed for at rejse med hurtigbus og tog mellem Kolding og Flensborg. Regionalbussen vil derfor i højere grad blive brugt til kortere rejser og som 57

60 supplement til hurtigbussen. Af hensyn til passagererne bør bussen have forskellige rutenumre på strækningerne Kolding - Aabenraa og Aabenraa - Flensborg, selvom hele ruten kan køres med samme bus. Ny hurtigbusrute: Ruteforløb: Fra Kolding via Haderslev til Aabenraa er ruteforløbet parallel med rute 900X (Kolding Sønderborg), så der samlet opstår 1-timesdrift mellem Kolding og Aabenraa. Fra Aabenraa kører bussen direkte via Kruså ind til Flensborg (hurtigste vej til ZOB). Frekvens: Ruten etableres med 2-time-drift. Standsning: Det skal undersøges, i hvilket omfang bussen kan standse i Skærbæk, Kruså, Padborg, samt udvalgte steder i Flensborg, f. eks Exer, Deutsches Haus. Korrespondance: Der skal være skiftemulighed i Aabenraa med rute 915X (Esbjerg Sønderborg), for at sikre forbindelsen Esbjerg Flensborg. Ny regionalbusrute: Ruteforløb: Regionalbussen skal køre parallelt med hurtigbussen. Bussen kører hver anden time direkte Kolding Flensborg. På de resterende afgange kræves et skift i Aabenraa til en anden regionalbus, der kører Aabenraa - Flensborg med samme standsningsmønster som den direkte bus. De busser, der ikke kører mellem Aabenraa og Flensborg vil i stedet fortsætte mod Sønderborg. Korrespondancer: Der skal være gode korrespondancer i Aabenraa mellem hurtigbussen Kolding Sønderborg og regionalbussen Aabenraa Flensborg. Frekvens: Der er timedrift på strækningen mellem Kolding og Aabenraa og mellem Aabenraa og Flensborg. I Aabenraa vil det hver anden time være nødvendigt at skifte til eller fra en anden regionalbus til eller fra Flensborg. 58

61 59

62 Esbjerg Herning Distance: 90 km Rejsetid 19 bil : 75 min. Gennemsnitshastighed bil : 72 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 980X min km/t 130 RE min. 47 km/t 153 Rute 913X og RE med skift i Brande RE og RE med skift i Skjern Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Fredericia eller Skjern min km/t min km/t min km/t Figur 33: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Esbjerg og Herning. 19 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 60

63 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbusforbindelse i timedrift (direkte via Grindsted) og eksisterende regionaltog i 2-times-drift med skift i Skjern. Maks. rejsetid RE og RE med skift i Skjern Ny hurtigbusrute min. 50 km/t min. 50 km/t 145 Figur 34: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Herning. Tiltag ved tog: Rejsetid: Togforbindelsen mellem Esbjerg og Herning via Skjern opfylder ikke ved alle afgange de af Sydtrafik definerede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastigheden. Ved enkelte afgange opnås en gennemsnitshastighed på 52 km/t ved en rejsetid på 104 minutter, mens rejsetiden ved andre afgange er på op til 126 minutter (med en oplevet gennemsnitshastighed på kun 48 km/t Esbjerg og Skjern). Derfor skal det i samarbejde med Arriva undersøges, om det er muligt, at der ved alle togafgange med korrespondance i Skjern opnås en rejsetid på maksimalt 109 minutter. 61

64 Korrespondance: I Skjern skal der være god korrespondance mellem regionaltogene, bl.a. for at sikre den ønskede rejsetid (se ovenfor). Ny hurtigbusrute: Ruteforløb: Fra Herning til Grindsted kører hurtigbussen den direkte vej. Fra Grindsted til Esbjerg kører den parallelt med rute 913X (Billund Lufthavn - Esbjerg). Sammen med regionalrute 44, som også forbinder Grindsted med Esbjerg, vil der være en overbetjening på denne delstrækning. Derfor skal det undersøges, om man kan nøjes med at kombinere de to hurtigruter mellem Esbjerg og Grindsted til kun én rute, dvs. rute 913X, hvor der så er korrespondance i Grindsted til/fra Herning. Et godt argument udover omkostningerne vil nok være det mere beskedne kundeunderlag til hurtigbusser mellem Esbjerg og Grindsted. Da denne løsning ville kræve et skift for rejsende mellem Esbjerg og Herning, svarer det ikke helt til de opstillede kvalitetskrav. Problemet ville være løst, hvis det kunne lade sig gøre i samarbejde med Arriva at højne antallet af togafgange, der kørte direkte fra Esbjerg til Herning. Frekvens: Ruten etableres med timedrift. Rejsetid: I forhold til den nuværende rejsetid på rute 980 (delvis kun 95 min.) er der op til 14 minutters reserve på denne relations rejsetid. Standsning: Med udgangspunkt i rejsetidsreserven (se ovenfor) kan det overvejes, i hvilket omfang denne rute kan have flere standsningssteder. Men hvert ekstrastop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv for rejsende mellem de definerede regionale rejsemål. Under køreplanlægningsprocessen skal det derfor vurderes meget nøje om der skal etableres nye stoppesteder. Korrespondance: I tilfælde af, at den nye hurtigrute kun oprettes mellem Grindsted og Herning, skal der sikres en god korrespondance i Grindsted til rute 913X til/fra Esbjerg. 62

65 63

66 Billund Lufthavn Århus Distance: 100 km Rejsetid 20 bil : 69 min. Gennemsnitshastighed bil : 88 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid 913X (fra sommer 2009 af) Bus (907X/244) og tog (RE/IC) med skift i Vejle Rute 117 og lyntog med skift i Horsens Rute 406 og RE med skift i Kolding Andre rejser med 2 skift min km/t min km/t min. 44 km/t min. 34 km/t min km/t Figur 35: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Århus. 20 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 64

67 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte hurtigbus i 2-times-drift. Maks. rejsetid Hurtigbus (907X) og tog (IC/RE) med skift i Vejle Hurtigbusrute (913X) min. 50 km/t min. 50 km/t 177 Figur 36: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Århus. Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Med sommerkøreplanen 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at der køres fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Silkeborg til Århus. Dette forløb skal foreløbigt bibeholdes. I implementeringsfase 4 skal ruteforløbet mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges en gang til, fordi busserne ikke kan overholde den ifølge kvalitetskriterierne ønskede rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus da omvejen via Silkeborg er for lang. Det endelige ruteforløb vil givetvis være fra Esbjerg via Billund Lufthavn, Give og Horsens til Århus, dvs. rute 913X skal på længere sigt erstat- 65