Den trafikale vurdering omfatter:

Transkript

1 UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med Kørom. Bebyggelsen vil generere mere trafik, som skal afvikles via Bagsværd Hovedgade. Derfor er Via Trafik anmodet om at vurdere de trafikale konsekvenser af bebyggelsen. Den trafikale vurdering omfatter: Beskrivelse af den nuværende trafik Estimering af den fremtidige trafik Vurdering af trafikafviklingen Kvalitativ vurdering af forholdene for bløde trafikanter Forslag til vejændringer 2 Eksisterende forhold Der kører ca biler på Bagsværd Hovedgade på et gennemsnitligt hverdagsdøgn (HvDT). De fleste af disse er ture mellem bolig og arbejde. Endvidere kører der mange cyklister. De mange butikker langs Bagsværd Hovedgade bevirker, at der er en del ærindetrafik og relativt mange krydsende fodgængere. I denne analyse er der fokuseret på Bagsværd Hovedgade på strækningen mellem det signalregulerede kryds med Vadstrupvej og Til Jernbanen, hvor der er et signalreguleret fodgængerfelt. Herimellem er der kryds med Pinievej, Kørom, Hesteskoen og Bagsværd Torv, hvor der er en del butikker. På denne del af Bagsværd Hovedgade er der derfor gennemført manuelle trafiktællinger i krydsene samt en maskinel tælling i et snit på strækningen. Krydset Bagsværd Hovedgade/Kørom, hvor en Rema 1000 planlægger en butik. Nede ad Kørom ligger en P-plads, som bl.a. benyttes af kunderne til Netto, der ligger på den modsatte side af Bagsværd Hovedgade.

2 2.1 Trafiktællinger De manuelle tællinger er gennemført torsdag den 11. januar i tidsrummet og lørdag den 13. januar i tidsrummet en er repræsentativ for hverdage. Begge dage er trafikken talt i to timer. Resultatet af de manuelle tællinger er vist på figur 1. Vadstrupvej 221 Pinievej Bagsværd Hovedgade Netto Rema Bindeleddet Bagsværd Torv Kørom Til Jernbanen Vadstrupvej 100 Pinievej Bagsværd Hovedgade Netto Rema Figur 1. Manuelle tællinger hhv. torsdag (øverst) og lørdag (nederst) i de mest trafikbelastede perioder. De røde tal angiver trafikken i tre hovedsnit. Der er mest trafik på hverdage. Det skyldes pendlertrafikken. strafikken, der i højere grad er præget af trafik til og fra butikkerne, udgør omkring 2/3 af hverdagstrafikken i spidstimen. Der er mest trafik på Bagsværd Hovedgade, herunder i det signalregulerede kryds med Vadstrupvej og Bindeleddet. Blandt de øvrige kryds er der mest trafik til og fra Bagsværd Torv. Denne trafik benytter hullerne i trafikken fra krydset ved Vadstrupvej til at komme ud på Bagsværd Hovedgade. Det kan i nogle situationer være vanskeligt for trafikanter fra torvet at svinge til venstre ad Bagsværd Hovedgade, fordi der er vigepligt for trafik i to retninger. Det tyder på, at butikstrafikken til Bagsværd Torv om lørdagen udgør ca. 80% af torsdagstrafikken. Det skyldes formentligt, at mange gør et kort ophold ved de små butikker omkring torvet på vej hjem fra arbejde på hverdage, mens Bindeleddet Bagsværd Torv Kørom Til Jernbanen Side 2

3 færre har Bagsværd Torv som mål om lørdagen, hvor de ikke er i området i forvejen. Trafikken til Kørom, Pinievej og især Til Jernbanen er beskeden. Kørom giver adgang til den store P-plads, som blandt andet benyttes af Nettos kunder. Det er skønnet, at der er begrænset udskiftning af bilerne på P-pladsen i løbet af eftermiddagen, hvilket indikerer, at pladsen primært benyttes af personer, der arbejder i nærheden, eller beboere. Ved Pinievej er der to mindre P-pladser, som i høj grad benyttes af Nettos kunder. I forbindelse med den manuelle tælling er det vurderet, at disse P-pladser samt parkering langs Bagsværd Hovedgade er de mest benyttede P-pladser blandt Nettos kunder. Der er en del krydsende fodgængere på Bagsværd Hovedgade ved Netto, hvilket skyldes, at nogle af kunderne parkerer på den store P-plads ved Kørom. Der er flest krydsende fodgængere om lørdagen. Mange krydser Bagsværd Hovedgade mellem Kørom og Netto både som fodgængere og cyklister. 3 Fremtidig trafik Den fremtidige trafik til og fra Rema 1000 er beregnet vha. to metoder: 1. Miljøstyrelsens Turrater 2. Antallet af P-pladser til rådighed Turraterne er baseret på erfaringsværdier for forskellige typer bebyggelse og beliggenhed. Beregningen ud fra antallet af P-pladser er baseret på erfaringsværdier om opholdstider og belægningsgrader på P-pladser i spidstimen. Den fremtidige trafik er estimeret som gennemsnittet af de to metoder, hvilket mindsker usikkerheden ved beregningen. Side 3

4 Beregningerne er foretaget ud fra en række forudsætninger: Rema 1000 etablerer en dagligvarebutik på ca. 715 m 2 Rema 1000 etablerer syv boliger på i alt ca. 700 m 2 Rema 1000 etablerer ca. 45 nye P-pladser Endvidere er foretaget følgende skøn: 10% af de fremtidige kunder i Rema 1000 vil samtidig handle i Netto 33% af trafikken til og fra Rema 1000 om torsdagen kører på Bagsværd Hovedgade i forvejen 10% af trafikken til og fra Rema 1000 om lørdagen kører på Bagsværd Hovedgade i forvejen (lørdagsandelen forventes at være mindre, da der er mindre bolig-arbejde-trafik) 3.1 Trafikestimat Den forventede mertrafik på Kørom som følge af Rema 1000 er vist i tabel 1. Døgntrafik Eftermiddagsspidstime Tabel 1. Forventet fremtidig trafik på Kørom. En del af den fremtidige trafik til og fra Rema 1000 vil i forvejen køre på Bagsværd Hovedgade. Det drejer sig især om trafikanter, der vil stoppe i Rema 1000 på vej hjem fra arbejde. Den reelle mertrafik på Bagsværd Hovedgade er vist i tabel 2. Døgntrafik Eftermiddagsspidstime Tabel 2. Forventet fremtidig trafik på Bagsværd Hovedgade som følge af Rema 1000 og boliger. Forskellen mellem tallene i tabel 1 og 2 er størst på hverdage, da der er mange trafikanter mellem bolig og arbejde, som har fordel af at stoppe i en dagligvarebutik undervejs. På lørdage er der en mindre andel af trafikanter, som kører på vejstrækningen i forvejen. 3.2 Trafikkens fordeling Trafikkens fordeling på Bagsværd Hovedgade Med udgangspunkt i den nuværende trafik til og fra Bagsværd Torv samt Pinievej og Kørom er trafikfordelingen til og fra de nærliggende butiksfunktioner vurderet. Den fremtidige trafik til og fra Rema 1000 vil køre via Kørom til Bagsværd Hovedgade og skønnes at fordele sig således: 70% til og fra vest 30% til og fra øst Side 4

5 Idet Til Jernbanen ikke benyttes i dag, forventes det som udgangspunkt heller ikke, at vejen benyttes i fremtiden. I krydset Bagsværd Hovedgade/Vadstrupvej forventes Rema 1000-trafikken at fordele sig som den nuværende trafik. Den samlede fremtidige trafik er vist på figur 2. Vadstrupvej 221 Pinievej Bagsværd Hovedgade Netto Rema Bindeleddet Bagsværd Torv Kørom Til Jernbanen Vadstrupvej 100 Pinievej Bagsværd Hovedgade Netto Rema Figur 2. Trafikken på vejene når Rema 1000 og boligerne er etableret. De røde tal angiver trafikken i tre hovedsnit. Selvom Rema 1000 genererer mest trafik i en lørdagsspidstime, er den samlede trafik på Bagsværd Hovedgade størst på en hverdagsspidstime. Det skyldes trafikken mellem bolig og arbejde, som foregår på hverdage. På denne baggrund er det vurderet, at konsekvenserne for trafikkens afvikling er størst på hverdage Bindeleddet Bagsværd Torv Kørom Til Jernbanen 3.3 Konsekvenser Forskellen i trafikmængde i tre hovedsnit er vist i tabel 3. De tre hovedsnit er markeret på figur 1 og 2 ved henholdsvis Bagsværd Hovedgade V (øst for Vadstrupvej), Kørom og Bagsværd Hovedgade Ø (øst for Til Jernbanen). Den minimale trafik til og fra Hesteskoen samt parkanter langs Bagsværd Hovedgade er ikke medregnet i de viste hovedsnit. Side 5

6 Snit Før Efter Forskel (%) Før Efter Forskel (%) Bagsværd Hovedgade V Kørom Bagsværd Hovedgade Ø Tabel 3. Trafikken i spidstimen før og efter Rema 1000 i tre hovedsnit. Trafikstigningen på Kørom er meget højere end på Bagsværd Hovedgade. Det skyldes, at den nuværende trafik på Kørom er lav i forhold til Bagsværd Hovedgade. Selvom den procentvise stigning er høj på Kørom, vil der formentligt ikke være problemer med trafikafviklingen. Om lørdagen er trafikstigningen størst. Det skyldes, at den nuværende trafik om lørdagen er lavere end om torsdagen. I faktiske tal er trafikken om torsdagen højere end om lørdagen Trafikafvikling I krydset Bagsværd Hovedgade/Kørom vil den fremtidige trafik kunne afvikles uden nævneværdige problemer. De venstresvingende fra Kørom vil formentligt opleve de største ventetider i krydset, idet de skal krydse to trafikretninger på Bagsværd Hovedgade. Den venstresvingende trafik i spidstimen svarer til lidt mere end én bil pr minut, hvilket ikke giver problemer. Disse bilister kan benytte huller i trafikken fra signalet ved Vadstrupvej. Den fremtidige trafik til og fra Kørom vil om lørdagen svare til trafikken til og fra Bagsværd Torv. På hverdage er trafikken til og fra Bagsværd Torv højere end ved Kørom. Ved Bagsværd Torv er der i dag en kort højresvingbane ind til torvet. Ved torvet kan trafikken afvikles i dag dog kan der forekomme tilbagestuvning af højresvingende biler til Bagsværd Torv, som bremser den ligeudkørende trafik på Bagsværd Hovedgade. Det kan i enkelte tilfælde resultere i kortvarige tilbagestuvninger mod krydset Bagsværd Hovedgade/Vadstrupvej. Krydset Bagsværd Hovedgade/Kørom set fra Netto. Side 6

7 I krydset Bagsværd Hovedgade/Vadstrupvej er det umiddelbart vurderet, at trafikken i dag kan afvikles på et acceptabelt niveau om eftermiddagen. Den relativt beskedne forøgelse af trafikken vil isoleret set ikke give nævneværdige problemer med trafikafviklingen. Eventuelle eksisterende problemer med trafikafviklingen, som fx skyldes sammenhængen med signalerne mod vest ad Bagsværd Hovedgade, vil dog blive forværret lidt. For at illustrere konsekvenserne af trafikafviklingen i krydset Bagsværd Hovedgade/Vadstrupvej er der gennemført en kapacitetsberegning vha. Vejdirektoratets program DanKap. Idet beregningen anvendes til at sammenligne forskellige trafikale situationer, er der i alle beregninger benyttet et fast signalprogram, der afviger lidt fra det eksisterende signalprogram. Det er gjort for at gøre situationerne sammenlignelige. Beregningen indikerer, at den gennemsnitlige forsinkelse i krydset er størst for de venstresvingende fra Bindeleddet til den vestlige del af Bagsværd Hovedgade. Forsinkelsen svarer til serviceniveau E, som angiver stor forsinkelse. Denne trafik vil ikke blive påvirket af trafikken til og fra Rema 1000, og forsinkelsen vil således være den samme i dag og efter etablering af Rema På de øvrige veje indikerer beregningen af kapacitet, at der er ringe forsinkelse eller næsten ingen forsinkelse Øvrige forhold I dag er der krydsende fodgængere på tværs af Bagsværd Hovedgade blandt andet fodgængere mellem Netto og P-pladsen ved Kørom. I fremtiden vil der være krydsende fodgængere mellem Netto og Rema 1000, ligesom nogle vil parkere langs den nordlige side af Bagsværd Hovedgade for at gå i Rema Omvendt vil nogle af de nuværende kunder i Netto formentligt i stedet gå i Rema 1000, hvorved nogle krydsninger forsvinder. Antallet af krydsende trafikanter betyder, at der bør skabes en sikker krydsningsmulighed. Der vil opstå flere situationer med parkerende kunder langs Bagsværd Hovedgade samt krydsende fodgængere mellem Rema 1000 og Netto. Side 7

8 En registrering af parkerede køretøjer på den store P-plads ved Kørom har vist, at der er ledige pladser på hele arealet mellem kl. 15 og på en hverdag. Herefter stiger antallet af ledige pladser til ca. 45 omkring kl Rema 1000 har flere kunder kl i forhold til kl. 15. I vurderingerne i dette notat er der taget udgangspunkt i, at Rema 1000 etablerer 45 nye P-pladser. Hvis der ikke etableres nye pladser, vil kunderne i dagligvarebutikkerne formentligt ikke have pladser nok i spidsbelastningerne. Det er muligt, at nogle af de nuværende parkanter, som ikke har ærinde i butikker, kan finde andre steder at parkere. En af mulighederne for alternativ parkering vil være langs Bagsværd Hovedgade, hvilket ikke er hensigtsmæssigt. På denne baggrund bør der etableres et antal nye P-pladser, således at det sikres, at der i fremtiden er et tilstrækkeligt antal pladser både til dagligvarebutikkerne og til de øvrige eksisterende brugere af pladserne. Eksisterende parkering ved Kørom 4 Forslag til vejændringer 4.1 Midterhelle For at sikre de krydsende fodgængere på Bagsværd Hovedgade ved Kørom bør der etableres en midterhelle. Midterhellen bør deles i to, således at bløde trafikanter kan stå i sikkerhed mellem de to dele. Det vil sikre, at fodgængere kan krydse Bagsværd Hovedgade i to omgange, hvorved de kan krydse én kørselsretning af gangen. Samtidig vil en midterhelle skærpe bilisternes opmærksomhed på, at der er krydsende trafik, ligesom hellen i nogen grad nedbringer bilernes fart. Det virker umiddelbart mest realistisk at etablere en midterhelle vest for Kørom, idet Pinievej øst for Kørom begrænser det tilgængelige areal. En Side 8

9 midterhelle bør placeres så tæt ved Kørom som muligt, således at flest mulige fodgængere ved butikkerne benytter hellen. 4.2 Eventuel højresvingbane Det kan overvejes at etablere en højresvingbane til Kørom. Det vil forbedre afviklingen af den højresvingende trafik, der om lørdagen vil være på samme niveau som ved Bagsværd Torv. Til gengæld vil en højresvingsbane forringe trafiksikkerheden, idet krydsende fodgængere får omkring dobbelt så lang afstand mellem fortov og midterhelle ved krydsning af Bagsværd Hovedgade. En eventuel højresvingbane vil betyde, at der ikke kan etableres P-pladser langs denne side af Bagsværd Hovedgade. 4.3 Vejadgang til Rema 1000 Vejadgangen til Rema 1000 bør foregå via Kørom. Nogle af kunderne vil måske svinge til venstre ad Til Jernbanen og komme til P-pladsen via denne vej. Beboerne på Til Jernbanen vil kunne mærke, hvis trafikken på vejen øges. Derfor bør det overvejes at lukke eller fartdæmpe Til Jernbanen, således at risikoen for gennemfartstrafik mindskes. Side 9