Beretning Formandens beretning på generalforsamlingen den 11. marts 2006 af Ebbe Makholm

Transkript

1 Beretning 2005 Formandens beretning på generalforsamlingen den 11. marts 2006 af Ebbe Makholm

2 side 1 Året startede, som det efterhånden er blevet sædvane, med julefrokosten, så er vi sikker på at nå det. Det var den 8. Januar og om aftenen blev det temmelig blæsende og det gik ud over et antal træer, bl.a. dette på den ene tilkørselsvej til oplagspladsen. Men det var nu ikke det eneste træ, som væltede den nat. Og om det var fordi de overnattende efter julefrokosten havde noget, de skulle have svedt ud, er ikke godt at vide, men faktum er at allerede om søndagen var de igang med et stykke uplanlagt arbejde. Banebørsterne i Blovstrød kan godt arbejde, hvis de vil, for allerede om mandagen var de væltede træer skåret op. Arbejdsvogn 106, der stod med et læs jord og et væltet træ henover henover var befriet og indsamling af brændet kunne begynde. Efter at 106 var tømt for jorden, den var læsset med, gik det gik det hurtigt med at få fjernet brændet fra spoarealet. De næste par måneder var vi så igang med at kløve brændet. Brændeskuret blev hurtigt fyldt op og vi måtte etablere brændestabler på passende steder. Denne stabel ligger bekvemt for opfyring af B4. Når den kommer i drift igen er brændt også dejlig tørt. Det er nu overdækket med en presenning. I marts blev det så vinter. Skiltet, der fortæller at fodgængere skal forlade sporet, fordi der kommer tog om et øjeblik, er ikke lige aktuelt dén dag.

3 side 2 MT3 var kørt frem i starten af marts. Eller var den måske snarere kørt fast? Ihvertfald måtte vi erkende at på vor bane, hvor der bestemt ikke køres dagligt, kan sneen volde betydelige vanskeligheder. Den skulle jo egentlig have trukket damplokomotivet B4 ud af den store remise, men det blev altså ikke til noget dén dag. Faktisk gik der en god måneds tid, før sneen var væk og B4 kunne trækkes frem. Den blev så løftet med en tilkaldt mobilkran og hjulsættene afmonteret. De noget større hjul på billedet er fra postvognen DBJ 326, som vi har fået lov at ombygge med roevognsbogier, så den efter ombygning - også med roevognskoblinger kan medtages i tog. Det er ikke uden grund at vi har kastet os ud i operationen med at få afdrejet B4 s hjul. Som det ses er hjulflangen bestemt ikke pænt afrundet, som den skal være på det korrekte hjulprofil, men nærmest firkantet, hvilket er en sikkerhedsmæssig risiko, idet flangen kan risikere at kravle op over skinnehovedet ved passage af sporskifter m.v. Da B4 s hjulsæt så var af og maskinen midlertidig hensat på deployer benyttede vi lejligheden til at få afrenset og malet undervognen.

4 side 3 I sommerens løb kom hjulsættene retur fra drejeren, men desværre havde man glemt at kontrollere målet mellem indersiden af hjulene, så hjulsættene måtte en tur til drejeren igen - og så trak det ud - af flere forskellige grunde. Ærgerligt var det også at hjulsættene havde ligget ude, så sølerne var lettere rustne. Dog heldigvis ikke mere end at det nu er slebet af. Her er de, indsmurt i fedt, klar til opmåling med henblik på renovering af lejerne. I 2004 forsøgte man forgæves at lave en afvandingsledning fra Allerød Sø området ved en styret boring, men måtte opgive, da man ramte noget hårdt. I foråret blev jeg så kontaktet af Allerød Kommune, som meddelte at vores oplagsplads skulle ryddes i 50 meters bredde, da man måtte grave afløbsledningen ned fra jordoverfladen. Heldigvis skulle entreprenøren flytte vore oplag og spor. Munk står ved siden af hullet, som når helt ned i den korrekte dybde. Sidst på året var hullet dækket til igen og spor 33/34 retableret efter vore anvisninger. Det er faktisk nydeligt - og vort eneste spor med stenballast. Til sommer når BAFD får tid, skal sporet justeres og understoppes. Noget af den opgravede jord var mildest talt af blandet kvalitet og i lang tid lå der hvor hundeklubberne plejer at parkere lå en stor jordvold hvor trærødder, murbrokker og rustne jernrester stak ud. Heldigvis var jorden ikke forurenet og kunne fyldes i hullet igen. Der var selvfølgelig af og til mangel på parkeringsmuligheder, men kort før vinteren for avor satte ind var der kørt stabilgrus på og tromlet, så man igen kan holde på fast grund langs vejen.

5 side 4 I foråret var BAFD på arbejde i Græsted. Foreningen Græsted Veterantræf havde spurgt om vi ville forlænge det permanente 700 mm smalspor på træfpladsen til det dobbelte. Da man ovenikøbet var villig til at betale for at få arbejdet udført, kan det vel ikke undre at vi slog til. Her tager Banebørsterne fra Blovstrød en velfortjent pause i arbejdet. Vi havde i Pinsen dielsellokomotivet MS15 Klingenberg og roevognene 602 og 3618 med i Græsted. Som sædvanlig var der stor tilstrømning til de gratis ture. Ærgerligt at det tilsyneladende ikke lokker særligt mange til vore plantog i Blovstrød, men der skal man selvfølgelig også betale for billetten. Det var selvfølgelig ikke kun i Græsted, der blev lavet sporarbejde. I Blovstrød er der for tiden ikke mulighed for nyanlæg, men til gengæld er vedligeholdelsesarbejderne efterhånden i fast gænge. Den årlige plan bliver fulgt og her er der udskiftet dårlige sveller i sporskite 4 og ballastering samt justering og understopning skal igang. Arbejderne på B4 havde gjort et ubehagelig stort indhug i vor kassebeholdning, så projektet med en inspektionsgrav i spor 13 foran den store rmise blev sat på hold. Imidlertid fik BAFD i løbet af efteråret den glimrende idé at rense grøften under spor 22 op og sikre siderne mod udskridning med sveller, ligesom der blev lagt fliser i bunden af hullet. Således vik vi en midlertidig grav, som nok skal vise sig brugbar ved forårets eftersyn af det rullende materiel.

6 side 5 I mange år har en fisker haft en af de sidste Tilbageværende originale lukkede vognkasser stående som skur i Urne havn på Lolland. Det er en såkaldt melisvogn, fra roebanerne. I mange år har ejeren ikke villet af med vognkassen, men i foråret var der kommet en ny ejer, som blot ønskede et andet skur i stedet. Vor gamle ven Klingenberg havde en aluminiumskasse fra en lastbil, som han godt ville forære os. Vi spurgte DJK, som jo ejer det rullende materiel, om man ville erhverve vognkassen mod at betale transporten og det accepterede hovedbestyrelsen. Det blev så arrangeret, så vi og vognmanden hentede alu-kassen i Hedehusene og kørte til Urne havn og byttede. Efter en forfriskning og ikke så få historier hos fiskerne på Urne havn kunne vi atter sætte kursen nordpå og sidst på eftermiddagen ankom melisvognkassen til Blovstrød. Der er jo ikke noget fast årligt program for udflugter for Blovstrødbanens medlemmer, selvom det vist efterhånden er en tradition at vi tager til Odense, til Jernbanemuseets store arrangementer. I eftersommeren fik vi imidlertid taget os sammen til en udflugt til Lolland. Om formiddagen besøgte vi remisen i Maribo og tog med Museumsbanens plantog til Bandholm. Her holder toget i Bandholm havn. Om eftermiddagen besøgte vi Bo Dyja i udkanten af Saxkøbing. Vi lærte Bo at kende for nogle år siden, da han kom til Blovstrød for at tage nogle mål på Lange Maren. En model af DA7, som jo er i drift på HVB i Hedehusene, ses i den åbne remiseport. Vi fik også allesammen en tur rundt på Bo s store havebane med den model af et af sukkerfabrikkernes store dielselokomotiver, som også ses på billedet.

7 side 6 Det er en imponerende firesporet remise Bo har bygget i haven. Der er nogle trin ned fra terræn, så man står i behagelig højde i forhold til de fire stolpespor i remisen. DA7 med vandvogn (med lokoførersæde) ses i det ene spor og i det nærmeste spor Lange Maren, så langt som den nu er nået.. At vi så også så vognremisen med 10 stk. roevogne, skal da lige nævnes. Midt i kørselssæsonen fik MS15 en ubehagelig mislyd fra motoren. Vi tog derfor vor gamle drøm, om at erhverve et Pedershåb diesel lokomotiv, frem igen. DJK var dog ikke umiddelbart villig til at betale den pris ejeren forlangte. Ved et held og en fantastisk byttehandel endte det alligevel med at DJK i efteråret kunne meddele os at Pedershåb en ville tilgå Blovstrødbanen i løbet af kort tid. Og hér er den så. Umiddelbart bar Pedershåb en præg af flere års ophold udendørs, men den så bestemt ikke håbløs ud. Ved et heldigt sammentræf har vi i løbet af året fået et nyt medlem i maskinafdelingen, således at renoveringe af maskinen kunne gå igang med det samme. Første arbejde var afmontering af førerhuset, som viste sig at være fastholdt, på yderst snedig vis, med kun fire bolte. Træværket ser ikke håbløst ud, men trænger absolut til en kærlig hånd hist og her. Førerhuset står nu ude under en presenning og afventer godt vejr, da vi ikke rigtig kan få plads til det indendørs lige nu. Lokomotivet har 785 mm sporvidde så vi havde ikke passende sporrammer, men det kom da på skinner på vej indendørs.

8 side 7 Efter at førerhuset og motorhjelmen var afmonteret gik vi igang med at splitte lokomotivet helt ad. Delene bliver efterhånden renoveret, så de er klar den dag vi kan begynde at samle det igen. Vi skal også have omsporet og der er enkelte andre ting vi nok må have lavet ude i byen. Den bliver nu næppe køreklar i 2006, men det skulle ikke være umuligt at få den i drift i løbet af Årets største og ubehageligste overraskelse kom sidst på året: Forklaringen på mislyden fra MS15 s gamle veltjente Bedford motor var ganske simpel. Vi har kørt plantog og arbejdstog et halvt år med en motor, hvor krumtapakslen simpelthen er knækket. Det er ganske utroligt og kan kun tilskrives den omstændighed at bruddet er et sted, hvor de to halve krumtapaksler har kunnet arbejde sammen uden at forvolde yderligere ravage. Og så er der lige alt det, som jeg ikke har billeder af, f..eks.: Per, der går på andet - eller er det tredie år - og laver reoler og rydder op på loftet. Willy, som organiserer Sct. Hans bål, selvom det ikke er Sct Hans. Der er faktisk blevet ryddet ganske meget op udendørs. Containerne er blevet malet. Medlemmernes reaktion da de så det billede formanden havde hængt op af sig selv. Vi fik endnu en forlængelse af driftstilladelsen. Vandrør, der sprang nede i jorden, men som Allerød Kommune flux fik repareret Foruden alt det, som jeg har glemt og heller ikke har billeder af. Blovstrødbanen er en lille veteranbane, med spor og rullende materiel. Det sidstnævnte stilles til rådighed af vort moderselskab DJK, hvem vi skylder tak for godt samarbejde i det forløbne år. Men Blovstrødbanen er også en forening, og uden medlemmerne er sådan én altså intet. Tak til medlemmerne for det arbejde der er ydet i det forløbne år. Tak til Niels og Jakob for et par stykker af billederne i denne beretning. Tak til Allerød Kommune og alle andre, som støtter os på den en eller anden måde. Marts 2006 Ebbe Makholm