Gladsaxe Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Udvidelse af Høje Gladsaxe Center Trafikale konsekvenser og omlægninger

Transkript

1 Gladsaxe Kommune Udvidelse af Høje Gladsaxe Center Trafikale konsekvenser og omlægninger NOTAT 16. februar 2006 jvl/uvh 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning 0 Indholdsfortegnelse Indledning Ny trafikal struktur Vejnet Stinet Parkering Adgang til center Arealet mellem Gladsaxevej og Høje Gladsaxe Anlægsfaser Økonomisk overslag Program Tidsplan...7 Nordicom planlægger en udvidelse af Høje Gladsaxe Center med ca m 2 butiksareal. Det medfører, at der skal ske en række ændringer af vej- og stinettet, således at centertrafikken adskilles fra trafikken til og fra Skolesvinget og Kirketorvet. Hovedidéen er, at centeret fortsat trafikbetjenes fra Gladsaxevej, mens Skolesvinget og Kirketorvet fremover trafikbetjenes fra Høje Gladsaxevej. Disse omlægninger åbner samtidig mulighed for, at stien i Vandledningsvejens tracé kan forbindes med stierne i Høje Gladsaxe Parken og stierne mod København. Omlægningerne og de trafikale konsekvenser er beskrevet i dette notat, ligesom der redegøres for de trafikale forhold, der bør belyses mere detaljeret i den videre planlægning. Endvidere er der beregnet et økonomisk overslag over anlægsudgifterne, og der beskrives et program for de fremtidige faser frem mod ibrugtagningen.

2 2 Ny trafikal struktur Principperne for ændringerne af vej- og stinettet er vist på oversigtsform på figur 1, og mere detaljeret på vedlagte tegning nr A. Figur 1. Hovedforslag for udvidelse af Høje Gladsaxe Centeret og ændringer af vej- og stinet. 2.1 Vejnet Høje Gladsaxevej omlægges, således at den østlige rampe gøres dobbeltrettet og forbeholdes biltrafik, mens den vestlige rampe ændres til cykel- og gangsti i eget tracé. Høje Gladsaxevej tilsluttes dermed Gladsaxevej i ét signalregule- side 2

3 ret T-kryds. Krydset ved den vestlige rampe nedlægges, og signalerne fjernes. Der etableres midterhelle mellem krydset ved den østlige rampe og krydset ved adgangsvejen til centeret. Idet antallet af kryds reduceres, og afstanden mellem de to resterende signalregulerede kryds øges, betyder det alt andet lige forbedret trafiksikkerhed. Der etableres en allé fra Høje Gladsaxevej til Kirketorvet og Skolesvinget, som tilsluttes Høje Gladsaxevej i et T-kryds. Krydsudformningen og herunder om krydset skal signalreguleres skal vurderes nærmere i den videre planlægning. 2.2 Stinet Omlægningen af Høje Gladsaxevej giver mulighed for at forlænge hovedstien i Vandledningsvejens tracé under Gladsaxevej og skabe forbindelse til bolig- og centerområdet vest for Høje Gladsaxevej. Stien løber i dag mellem Tinghøjvej ved Buddinge Rundkørsel og Gladsaxevej. Stien på den vestlige rampe føres over i forlængelsen af Vandledningsstien, og der etableres en sikret stikrydsning i niveau på alléen. Syd for alléen forlænges stien langs Høje Gladsaxevej, så der skabes forbindelse til de eksisterende stier i Høje Gladsaxe Parken. Forlængelsen af stien medfører en forbedring af den samlede hovedsti mellem Tinghøjvej, Høje Gladsaxe Parken og København Kommunes stisystem i Utterslev Mose og langs Hareskovvejen. Syd for den eksisterende stibro ved Grønnemose Allé etableres endvidere ca. 300m ny sti (se Figur 2) i forlængelse af hovedstien fra Tinghøjvej. Stien vil udgøre en mere direkte forbindelse mellem stinettet i Gladsaxe og Københavns Kommune. Figur 2. Ny stiforbindelse i den sydlige del af området mod Københavns Kommune. Langs sydsiden af Gladsaxevej etableres en dobbeltrettet cykelsti mellem det nye kryds Høje Gladsaxevej/Gladsaxevej og stien i den vestlige rampe. Derved kan cyklister, der kommer fra den østlige del af Gladsaxevej, krydse vejen i det nye kryds og færdes sikkert frem mod den nye sti i den vestlige tilkørselsrampe. Endvidere gøres disse cyklisters adgang til centeret bedre. I forbindelse med detailplanlægningen af centeret bør det overvejes, hvordan cyklisterne kommer videre fra rampen hvor den dobbeltrettede sti slutter til centerets cykelparkering. side 3

4 Høje Gladsaxevej udgør en stor barriere for de lette trafikanter mellem boligområderne mod øst og skolerne, institutionerne, centeret og Høje Gladsaxe mod vest. Der er behov for et krydsningspunkt ved f.eks. Nordtoftevej. Herfra er der 500 m til gangbroen ved Grønnemose Allé mod syd og 250 m til signalreguleringen ved Gladsaxevej mod nord. I den videre projektering skal muligheden for at etablere en sti på østsiden af Høje Gladsaxevej, mellem Nordtoftevej og det nye signalregulerede kryds ved Kirke Allé, derfor vurderes nærmere. Pga. skrænten umiddelbart øst for Høje Gladsaxevej, kan det blive nødvendigt at omlægge Høje Gladsaxevej på den delstrækning. Kan etablering af stien lade sig gøre, kan der etableres en sikker krydsningsmulighed i det nye signalregulerede kryds. Stien indgår ikke i tegningsmaterialet, men er medtaget som særskilt post i det efterfølgende anlægsoverslag. De samlede ændringerne af hovedstinettet vil betyde trafiksikkerhedsmæssige forbedringer af nogle børns skolerute. De egentlige konsekvenser for skoletrafikken skal undersøges mere præcist i det videre forløb. Internt på skoleområdet etableres en stiforbindelse på østsiden af Høje Gladsaxe Skole. På indersiden af Skolesvinget renoveres det eksisterende fortov (på de sidste ca. 150m etableres nyt fortov, i forlængelse af det renoverede fortov) 2.3 Parkering Centerets udvidelse betyder, at hovedparten af de nuværende parkeringspladser nedlægges. Samtidig betyder udvidelsen et øget behov for parkering. Idet parkeringen nærmest ved skolerne og institutionerne erstattes af parkering tæt på Høje Gladsaxe Centrets nye hovedindgang, forringes skolernes og institutionernes mulighed for at anvende pladserne. Derfor er det nødvendigt at der etableres ny parkering tæt ved skoler og institutioner. Der er i dette notat ikke taget stilling til behovet for nye parkeringspladser i forbindelse med centerets udvidelse, ligesom den konkrete udformning af parkeringsarealerne ikke er vurderet. Det vil ske i forbindelse med den videre planlægning. For at tilgodese skoler og institutioners behov for parkering især i forbindelse med større arrangementer foreslås etableret ny parkering syd for den nye allé til Kirketorvet. Parkeringen kan placeres mellem Skolesvinget og den nye sti langs Høje Gladsaxevej. Ny parkering her vil kræve en del terrænregulering. Parkeringspladsens størrelse og udformning er ikke fastlagt. Umiddelbart syd for Kirke Allé foreslås etableret et antal korttidsparkeringspladser med henblik på at skabe en afsætningsmulighed tæt ved skoler og institutioner. Omfang og udformning af dette parkeringsareal bør vurderes nærmere i den videre planlægning. 2.4 Adgang til center Der skabes adgang til det udvidede center via det eksisterende kryds på Gladsaxevej. Dermed ledes kunderne direkte frem til centerets hovedindgang. Fra side 4

5 adgangsvejen ledes trafikanterne til de enkelte parkeringsområder, herunder til rampen mod P-kælderen. Når der foreligger mere detaljerede oplysninger om centerets butiksudbud og parkeringsomfang skal trafikafviklingen vurderes. Det kan vise sig, at den foreslåede løsning med en form for rundkørsel kan give problemer med tilbagestuvning. I så fald kan vælges en løsning, som ses af figur 3. Figur 3. Alternativ adgang til centeret. 2.5 Arealet mellem Gladsaxevej og Høje Gladsaxe Arealet mellem Gladsaxevej og Høje Gladsaxe er præget af meget vejareal. Antallet af interne veje kan reduceres væsentligt, og der kan derved frigøres et langt bredt areal mod Gladsaxevej, som kan anvendes til andet formål. Forslaget kan ses af vedlagte tegning nr A. Forslaget indgår ikke i det efterfølgende anlægsoverslag, og ej heller i den følgende faseinddeling. 3 Anlægsfaser Projektet foreslås gennemført i 4 anlægsfaser. Faserne er kort beskrevet i nedenstående og illustreret på figur 4. I første anlægsfase gennemføres ændringerne af den østlige rampe på Høje Gladsaxevej, og Høje Gladsaxevej forberedes for etablering af T-kryds med den nye adgangsvej mod kirken. Endvidere forberedes den nye sikrede stikrydsning med den nye sti. side 5

6 Figur 4. Anlægsfaser 300m ny sti syd for området hører til fase 2 I anden anlægsfase forlænges stien i Vandledningsvejens tracé og føres sammen med stien i den vestlige rampe og videre mod syd indtil tilslutning med eksisterende sti. Stien på østsiden af Høje Gladsaxevej, mellem Nordtoftevej og det nye signalregulerede kryds ved Kirke Allé etableres. Endvidere etableres parkeringen mellem Skolesvinget og den nye sti langs Høje Gladsaxevej. Endelig etableres den ny sti syd for den eksisterende stibro ved Grønnemose Allé samt den interne sti på skoleområdet og fortovet på indersiden af Skolesvinget renoveres. Anden anlægsfase kan i nogen grad overlappe første anlægsfase. I tredje anlægsfase etableres adgangsvejen til Kirketorvet. Endvidere etableres parkering og afsætning umiddelbart syd for den nye allé. I fjerde anlægsfase udføres projektet for udvidelsen af Høje Gladsaxe Centeret, herunder P-kælder og ændret udformning af krydset på Gladsaxevej. Forarealerne ved centeret lukkes for offentlig trafik, og der etableres midlertidig parkering på arealerne mellem de to interne veje ved Høje Gladsaxe. 4 Økonomisk overslag Der foreligger et økonomisk overslag fra 2001 for hovedstrukturerne i ændringen af vej- og stinettet i forbindelse med en udvidelsen af centeret. Overslaget gælder kun projektets første tre faser. Overslaget er udarbejdet af ingeniørfirmaet Dines Jørgensen A/S. Overslaget er justeret i forhold til den nye geometri, der ses af plan 1.00 A (Ideskitse Oversigtsplan, dateret 2/2 2006), og priserne er fremskrevet til 2005-nivaeu. Fremskrivningen er foretaget på baggrund af reguleringsindeks for jord- og vejarbejder fra Dagbladet Licitation. side 6

7 5 Program 5.1 Tidsplan Overslaget er udarbejdet på baggrund af arealbetragtninger, samt erfaringspriser fra lignende projekter. Der er ikke indregnet udgifter til evt. miljøoprydningsarbejde, ligesom udgifter til evt. arealerhvervelse og større ledningsarbejder ikke indgår. Den endelige anlægssum kan variere pga. materialevalg. Alle priser er angivet ekskl. moms. Fase 1 Fase 2 Fase 3 1. Arbejdsplads Rydning/opbrydning + jordarbejde Belægningsarbejder Parkering vest for Skolesvinget Vej-/stiafvanding Belysning Beplantning Diverse (Trappetrin, gelænder, vanger, autoværn, mv.) Signalregulering Stiforbindelse mellem Nordtoftevej og Kirke Allé Delsum Uforudseelige udgifter ca. 20% Delsum Landinspektøropmåling Forundersøgelser, projektering og tilsyn Total Figur 5. Overslag i 2005-prisniveau. Alle priser ekskl. moms. Den samlede pris udgør således 18,3 mill. kr. ekskl. moms. Anlægsoverslaget justeres, når skitseprojektet foreligger. Ud fra den principskitse, som er vedlagt dette notat (tegning nr A) skal der udarbejdes skitse- og detailprojekt. I figur 6 er der opstillet et forslag til en tidsplan. Det er forudsat, at der ikke er behov for en VVM-screening. Projektets udførelse kan påbegyndes medio september 2006 og forventes afsluttet primo september De enkelte anlægsfaser kan i nogen grad overlappe hinanden. side 7

8 Måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Idéskitse Forundersøgelser Lokalplan, områdeafgræns. TTU, ØU: Tidsplan+Idéskitse +rådgiverbevilling Opmåling BR: Tidsplan+Idéskitse +rådgiverbevilling Inddragelse af interessenter Lokalplan, 1.behandling Lokalplan, 2.behandling Projektering Revideret anlægsoverslag TTU, ØU: Projektgodk.+ Anlægsbevilling BR: Projektgodk.+ Anlægsbevilling Udarbejdelse af udbudsmat. Udbud og kontrahering Anlægsperiode Udførelse fase 1, Høje Gl.vej Udførelse fase 2, Stier Udførelse fase 3, Kirketorvet Udførelse fase 4, Center Aflevering Figur 6. Forslag til tidsplan for projektet. side 8