ERFARINGER MED METRO OG A-BUS NET
|
|
- Fredrik Nygaard
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 HURs tackling af de nye udfordringer i hovedstaden ERFARINGER MED METRO OG A-BUS NET Forfattere: Torsten Rasmussen og Kim Vesterby, Hovedstadens Udviklingsråd. 1. Indledning På AUC dage i år 2000 præsenterede vi HURs forslag til A-busnet i København (busnettet havde den gang arbejdstitlen stambusnet ). Forslaget blev efterfølgende tiltrådt af HUR Rådet i 2001, og implementeringen af A-busnettet er nu i gang i takt med den etapevise åbning af metroen mellem Amager og Frederiksberg. Ideen bag et A-busnet stammer fra et debatoplæg ( Stambusnet i København og Frederiksberg kommune i år 2002), som blev udarbejdet af HT i efteråret I oplægget beskrives tillige erfaringerne fra Stockholm og Jönköping, hvor et lignende busnet er etableret. A-busnettet, der består af 6 højklassede buslinier i det centrale København, bliver introduceret over en periode på godt et år, i tre etaper sideløbende med metroen. Der er tale om 4 dobbeltradiale A-buslinier og 2 A-bus ringlinier Oktober 2002 blev de første 2 A-buslinier oprettet samtidig med metrostrækningen Amager Nørreport Maj 2003, hvor metroen blev forlænget til Frederiksberg, blev de næste 2 A-buslinier oprettet. December 2003 åbner de sidste 2 A-buslinier, hvor metroen planlægges ført helt til Vanløse. Selv om HUR befinder sig midt i tilpasningen af buslinierne til metroen og introduktionen af det nye og forenklede busnet i København, er der allerede grundlag for at præsentere erfaringerne fra den 1. etape samt de punkter, der bør fokuseres på i de efterfølgende etaper. 2. Det planlagte A-buskoncept A-busnettets koncept skal give passagererne et let og overskueligt billede af de kollektive trafiktilbud i København i sammenhæng med S-bus, Metro og S-tog. Konceptets nøgleord er netop: Enkelhed, pålidelighed og komfort. Trafikdage på Aalborg Universitet
2 Enkelhed Enkelhed er med til at nedbryde barriererne mod at bruge den kollektive trafik og dermed appellere til nye eller sporadiske kunder. I A-busnettet opnås dette ved: at satse på et meget enkelt og overskueligt busnet med 6 linier at køre med en meget høj frekvens, også om aftenen at undlade køreplaner i dagperioden at standse ved alle stoppesteder at bruge et enkelt nummersystem at bruge et markant gennemgående design på busser og stoppesteder Pålidelighed Pålideligheden er afgørende for at fastholde og udvide antallet af kunder i busserne. I A- busnettet opnås dette ved: at forbedre bussernes fremkommelighed i vejnettet at øge kravene til overvågning og styring af driften at fokusere mere på bussernes indbyrdes afstand at informere om bussernes reelle ankomsttid på stoppestedet Komfort Komforten er sammen med de to øvrige nøgleområder med til at give kunden en kvalitetsoplevelse af busrejsen. I A-busnettet opnås dette ved: at benytte busser med flere siddepladser at benytte moderne busser med klimastyring at etablere læskærme ved stoppestederne at lave æstetiske løsninger som signalerer kvalitet at sikre nemme og bekvemme skift ved kollektive knudepunkter De forventede fordele ved A-bus konceptet er, at de 6 A-buslinier giver kunderne et løft i busbetjeningen, også i ikke metro-betjente områder, som kan matche den høje frekvens og enkelhed i metrosystemet. A-busnettet skal betegnes som Gadens Metro. Det overordnede kollektive busnet i København vil i fremtiden bestå af A- og S-buslinier med tilknytning til Metroen og S-tognettet. De øvrige buslinier skal fungere som lokale buslinier samt som fødelinier til disse højfrekvente linier, til metroen og til S-tog nettet. Ulemperne ved konceptet er en reduktion i antallet af S-buslinier, rejsetiderne i visse rejserelationer forøges, der vil være færre buslinier, flere skift og det lokale busnet vil få lavere frekvenser end i dag. Trafikdage på Aalborg Universitet
3 3. Fra A-buskoncept til etapevis gennemførelse Modelberegninger Under HURs drøftelser af det foreslåede A-bus koncept blev der foretaget en konkret beskrivelse af busnettet og de tilhørende ændringerne i det øvrige busnet. Der blev ved hjælp af trafikmodelberegninger foretaget en sammenligning med en almindelig tilretning af busnettet til den kommende metro, et såkaldt referencebusnet. Modelberegningerne viste, at der med referencebusnettet ville være et tab i buspassagerer på omkring 30 millioner om året. En tilpasning til metroen samtidig med indførelse af et A- busnet medførte derimod kun et tab på omkring 20 millioner buspassager årligt. Effekten af et A-busnet vurderes således at udgøre en passagerstigning i bustrafikken på omkring 10 millioner påstigere årligt i forhold til referencebusnettet. Det var HURs vurdering at referencebusnettet var udtryk for en passiv strategi, som kunne opfattes som en ensidig nedskæring også i områder, der er uden for metroens influens. Den offensiv strategi med introduktionen af A-busnettet, betød også nedskæringer, men samtidig introduceres et helt nyt busnet i Københavns-området, bestående af et højklasset, effektivt og kundevenligt busprodukt. Modelberegningerne bekræftede, at begge tilpasninger af busnettet til metroen medfører flere skift i det kollektive trafiknet, fordi en omstigning til metroen for mange rejsende giver rejsetidsfordele. Anlægsinvesteringer nødvendige For at opnå en høj kvalitet i A-busnettet bør der samtidig ske forbedringer af bussernes infrastruktur (fremkommelighedstiltag, stoppesteder, terminaler mv.), bussernes kvalitet og informationen til kunderne. Udgifterne forbundet hermed blev anslået til en størrelsesorden af ½ mia. kr. over en årrække. Dialog med kommuner Gennem et tillæg til Kollektiv Trafikplan for Hovedstadsområdet om A-busnettet fik regionens kommuner og andre interessenter mulighed for at kommentere på A-bus konceptet. Samtidig var HUR i direkte dialog med de berørte kommuner om den konkrete linietilrettelæggelse. Dette medførte en række konkrete justeringer af de foreslåede linieændringer. Blandt andet blev følgende ønsker fra Københavns kommune indarbejdet: Etapevis introduktion af A-busnettet i takt med metroens 3 etaper. Ønsket var at se effekter af busomlægninger og muliggøre justeringer ud fra konkret indhentede Trafikdage på Aalborg Universitet
4 erfaringer. Fokus på ældres muligheder i det samlede busnet. Ønsket var at sikrer de ældre kort gangafstand til busnettet, idet mange ældre foretrækker dette frem for høj frekvens. Busbetjening på stort set alle busbetjente strækninger blev fastholdt. Fastholde S-buslinierne i København. Kommunen pegede på S-buslinierne som en klar succes med rejsetidsfordele for mange i forhold til de almindelige buslinier. Ikke alle planlagte nedlæggelser af S-buslinier blev gennemført. HUR vælger etapedeling Efter dialogen med kommuner og andre interessenter vælger HUR Rådet, at indføre A- busnettet i etaper, som tager højde for de geografiske områder, som metroen trinvis vil betjene. Det er udgangspunktet, at alle linieændringer i busnettet i et område skal ske på en gang. A-busnettets 1. etape har fokus rettet mod tilpasninger af busnettet på Amager. I valget af etapedeling er der to centrale pointer: Etapedelingen giver mulighed for at justere på ændringerne undervejs i implementeringen, som blandt andet Københavns kommune lagde vægt på. Med etapedelingen kan der introduceres en forsinkelsesstrategi for reduktionerne af busdriften som følge af passagertab til metroen. Den oprindeligt planlagte reduktion på bustimer fordeles, så de sidste reduktioner på bustimer først foretages efter indførelsen af A-busnettet. 4. Den konkrete gennemførelse Ressourcerammerne for busændringerne Rammerne for de konkret ændring af busnettet er nu fastlagt til følgende: A-bus og metroens første etape. Oktober Busdriften reduceres med 0 timer. A-bus og metroens næste etape. Maj Busdriften reduceres med ca bustimer. A-bus og metroens sidste etape. December Busdriften reduceres med ca timer. Justeringer ud fra erfaringer med metro og A-bus. Maj Busdriften reduceres med ca bustimer. (Oprindelig planlagt til 2004, men rykket til 2005 så erfaringerne med fuldt A-busnet og metro kan indgå i tilpasningerne. Kompromiser i A-bus konceptet Gennemførelsen af A-busnettet, hvor målet er et klart kvalitetsløft af busproduktet, har mange dimensioner og interessenter. Det endelige mål om et højklasset A-busnet, som skal matche banebetjeningen, må tilvejebringes over flere år. Trafikdage på Aalborg Universitet
5 A-busnettes 1. etape, hvor de første 2 A-buslinier blev introduceret i oktober 2002, indeholder således en række kompromiser: A-bussernes linieføring og driftsomfang. A-buslinierne skal køre med mindst 10 minutters drift. Dette er fastholdt på den ene A-buslinie, mens det på den anden linie på en yderstrækning har været nødvendigt med at køre med reduceret frekvens. Ressourceforbruget sammenholdt med den forventede passagerbenyttelse har her været afgørende. Busmateriellet. 13,7 meter busser eller dobbeltdækkerbusser skal sikre mange siddepladser på A-buslinierne. Det har været nødvendigt at benytte almindelige 12 meter busser på den ene A-buslinie. Kontraktmæssige forhold og vejgeometri spiller ind i det konkrete busvalg. Dobbeltdækkerbusserne har vist sig at være mindre egnede til linier med høj frekvens og kort stoppestedsafstand. A-bussernes regularitet og fremkommelighed. Busprioriterende foranstaltninger og GPS positionering af busserne skal bruges til at styre regulariteten og sikre kort rejsetid. I 1 etape er der kun gennemført få punktvise fremkommelighedstiltag. GPS positionering er først klar til december Forbedringerne for A-busserne er derfor meget begrænsede i 1. etape Information af kunderne. Realtidsinformation på stoppestederne og dynamisk trafikinformation i busserne. Den nødvendige teknologi vil først være klar på busser og stoppesteder til december Stoppesteder og terminaler. Forbedringer af stoppestedsmiljøer og terminaler sker gradvis i samarbejde med kommunerne. I første etape er der nye designstandere på alle A-busstoppestederne og læskærme på ca. 34 % af stoppestederne heraf 11 % nye. 5. Erfaringerne med første etape Passagerudviklingen generelt HURs løbende målinger af passagerudviklingen i busserne er udgangspunkt for vurderingen af passagerkonsekvenser som følge af metro og A-bus. Der er ikke i øjeblikket datagrundlag til nagelfaste konklusioner. Men det peger i retning af, at passagerfrafaldet i bussystemet som følge af metroens 1. etape er lavere end forventet. Størrelsesordenen ser ud til at være et fald omkring daglige påstigere mod et forventet fald på omkring daglige påstigere. Rejsende over havnesnittet Passagertællinger på de to broer Knippelsbro og Langebro mellem Amager og Københavns city viser, at der for buslinier og metro tilsammen er tale om 20 % flere kollektive rejser her. Sammenlignes passagertal fra marts-april 2002 med tal for samme periode i 2003 falder antallet af buspassager på en hverdag med ca , mens metroen transporterer ca. Trafikdage på Aalborg Universitet
6 rejsende. Den samlede personstrøm over det centrale havnesnit er steget med ca. 4 %, hvor der samtidig spores et mindre fald på 4 % i biltrafikken over de to broer. Ændring i rejsemønstret Modelberegningerne viste flere omstigere i det ny kollektive trafiknet. Det vil sige mange vælger at skifte bus, hvis det kan gøre rejsetiden mindre. Med ændringerne i busnettet opnår mange klart forbedrede rejsemuligheder, men andre påføres mindre omveje på rejsen. De samlede ændringer i skiftemønsteret kan ikke opgøres meningsfuldt før hele omlægningen er gennemført og kunderne har fundet frem til den mest hensigtsmæssige anvendelse af det nye trafiknet. Foreløbig kan der observeres radikale ændringer ved de store omstigningsterminaler i Københavns centrum. Især ved Nørreport station er der sket voldsom vækst i påstigertallet for busserne efter introduktionen af den første etape - omkring 60 %. De mange A-buspassagerer spiller en betydelig rolle her samtidig med, at Nørreport har fået endnu større betydning som skiftested efter metroens åbning. Det understøttes af et fald i påstigertallet ved Østerport station og Kgs. Nytorv. Før skiftede man til bus ved Østerport for at komme til Kgs. Nytorv, nu skifter man til metro ved Nørreport. Valget af Hovedbanegården som vigtigt omstigningspunkt mellem tog og A-bus og A- buslinier indbyrdes medfører derimod omvejskørsel for nogle kunder. Hvorfor skal man fra Amager køre en omvej til Rådhuspladsen? Reaktionerne herpå har fået HUR til at foretage en rejsemønsterundersøgelse ved Rådhuspladsen og Hovedbanegården. Det dokumenteres her, at flere har fordel end ulempe af de valgte linieføringer. De valgte linieføringer for A- buslinierne fastholdes derfor, men det undersøges i samarbejde med Københavns kommune, om en ændret S-buslinieføring kan afhjælpe problemet. Ikke alle rejsemønstrer lader sig ændre På Amager er tilpasningen af busnettet til metroens 1. etape tilrettelagt, med var en forventning om, at buspassagererne fra det sydlige og mellemste Amager vil anvende en nyetableret metrostation (Ørestad station) til centrum. Herved sikres disse områder en hurtig bus/metro forbindelse til city med et enkelt skift. Antallet af omstigere mellem bus og metro er dog væsentlig under det forventede her. Det er vurderingen, at en række buskunder foretrækker en direkte busforbindelse til city frem for et skift, selv om rejsetiden herved bliver længere. Samtidig er der en tilvænningsperiode for kunderne til at lære nye rejsemåder at kende. Trafikdage på Aalborg Universitet
7 Regulariteten på de 2 første A-buslinier Regulariteten på de første 2 A-buslinier kan ikke endnu følges og reguleres ved hjælp af GPS-overvågning. Manuelle registreringer af regulariteten for line 2A og 5A viser en betydeligt lavere regularitet end det er målet med A-bus konceptet. I dialog med busoperatørerne arbejder HUR på forbedringer af regulariteten også inden elektronikken kan hjælpe til med overvågning og regulering. Kundernes reaktioner Kundernes generelle opfattelse af de første 2 A-buslinier er analyseret gennem kundeinterviews en gang før og 2 gange efter køreplanskiftet i oktober. Hovedkonklusionen er, at kunderne overordnet oplever en markant positiv udvikling i busproduktet. Med generelle tilfredshedsgrader over 80 % må A-bus konceptet siges at være en succes. Det er markant, at ca. 85 % af kunderne i A-busserne mener, det er blevet lettere eller uændret at benytte bus. Kun 10 % mener, at det er blevet sværere. Der er især tilfredshed med enkelheden i bussystemet, antallet af siddepladser, intervalkøreplanerne og den høje frekvens. Der skal fortsat arbejdes med at øge tilfredsheden, hvilket især gælder stoppestedsmiljøet, antallet af stoppesteder og rejsetiden. Op til og lige efter køreplanskiftet kunne der derimod konstateres en voldsom stigning i henvendelser og klager fra kunderne over ændringerne i busnettet. En stor del af klagerne var rettet mod en begrænset antal linier (50 % drejede sig om 6 linier heraf halvdelen om en bestemt linie). Klagerne medførte enkelte akutte justeringer i driften blandt andet en driftsforstærkning på linie 350S, som havde for lidt kapacitet. 6. Færdiggørelse af A-busnettet Maj 2003 Den anden etape af A-busnettet i maj 2003 blev blandt andet tilrettelagt ud fra erfaringerne fra den første etape. Information af pressen og kunderne før køreplanskiftet blev styrket markant. Den intensive markedsføring har blandt andet betydet en større viden om og forståelse for de gennemførte ændringer. Det afspejler sig blandt andet i, at kundehenvendelser og klager i forbindelsen med køreplanskiftet i maj 2003 har været markant lavere end i oktober sidste år. December 2003 Først ved oprettelsen af de sidste 2 A-buslinier til december er linienettet for A-busserne helt gennemført. Det er først på dette tidspunkt, at kunderne vil kunne udnytte den samlede effekt af A-busnettet og samspillet med metroen og S-togsnettet. Det er derfor forventningen, at der på dette tidspunkt kan opleves yderligere stigning i kundernes generelle tilfredshed med A- bus konceptet. Trafikdage på Aalborg Universitet
8 Samtidig forventes forbedringer i bussernes infrastruktur med mere at spille en væsentligt større rolle, end da 1. etape blev introduceret. Det vil også her være vigtigt at sikre høj information til kunderne om ændringerne. Tilvænningstiden til så radikale ændringer af busnettet i København er lang og behovet for konkret information er utrolig stort HURs beslutning om en forsinkelsesstrategi i gennemførelsen og bustime-reduktionerne som følge af metroen indeholder en klar mulighed for at smidiggøre tilpasningerne i busnettet og inddrage konkrete erfaringer. Da den sidste tilpasning af ressourceomfanget er besluttet gennemført i 2005 vil der være mulighed for i 2004 at vurdere de samlede passagereffekter af metro og A-bus. Det styrker klart grundlaget for vurderinger af behovet for justeringer af linieføringer og driftsomfang. Udvidelse af A-busnettet Der er ikke på nuværende tidspunkt truffet beslutning om at udvide A-busnettet på længere sigt. Men det er i forbindelse med HURs arbejde med Trafikplan 2003 for Hovedstadsregionen foreslået, hvordan nettet kan udbygges inden for den kommende 10 år. Kun en enkelt ny A-buslinie forslås oprettet en tredje A-bus ringlinie. Så enkelheden i konceptet fastholdes. På de eksisterende radiale A-buslinier foreslås mindre linieforlængelser, så der blandt andet skabes forbindelse til Ring 3. Ring 3 udgør den betydeligste kollektive tværforbindelse i Københavns Amt, og der planlægges etableret letbane på strækningen. 7. Hvad har vi lært undervejs De nuværende erfaringer med implementeringen af A-busnettet er allerede omfattende og berører mange forskellige emner. Der er samtidig få centrale pointer, der har væsentlig betydning for at opnå succes med A-busnettet og de mange linieændringer. Kort kan nævnes: Ting tager tid Så store ændringer af busbetjeningen, som A-bus koncept og metro stiller store krav til en implementeringsplan, hvor alle involverede indgår på fornuftig vis. Det tager tid. Ændringerne har mange aktører og interessenter. Investeringer i infrastruktur Kundernes prioritering af kvalitet i stoppesteder, regularitet og høj rejsehastighed bekræfter, at det er vigtigt med fortsatte investeringer i forbedret infrastruktur. Trafikdage på Aalborg Universitet
9 Den politiske proces in house central Central for implementeringen er HURs politikeres forståelse for projektet og dets konsekvenser. Uden det politiske kommitment opnås ikke en succesfuld gennemførelse. Det er vigtigt at forslagenes omfang og konsekvenser er kendte for HURs politikere. Dialogen med kommuner vigtig De berørte kommuner skal involveres, så der etableres en god dialog om og forståelse for de planlagte ændringer. Dette understøtter samtidig kommunens interesse for at medvirke til forbedringer af bussernes infrastruktur. Kundernes reaktioner A-busnettet er som koncept blevet positivt modtaget. Den høje frekvens, overholdelse af køreplanen og at det er blevet nemmere at bruge busser er de mest positive elementer. Kunderne reagerer forståeligt nok voldsomt på store ændringer, da det er svært at ændre rejsevaner fra den ene dag til den anden. Flere skift bliver ikke umiddelbart positivt modtaget, især når der ikke er lokale rejsemål som eksempelvis ved Ørestad st. Tilstrækkelig information på rette tidspunkter er nødvendig. Borgermøder om forslag og potentielle konflikter før ændringerne bidrager til at afklare lokale problemer. Dialog med pressen Den lokale presse skal informeres godt. Konkret og rettidig information kan medvirke til positiv presseomtale lokalt og større forståelse for hvad der sker. Trafikdage på Aalborg Universitet
Forslag til stambusnet i København
Forslag til stambusnet i København Forfattere: Kim Vesterby & Torsten Rasmussen, Hovedstadens Udviklingsråd 1. Indledning Ved åbningen af den københavnske Metro i oktober 2002 skal HT foretage en reduktion
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Tårnby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Tårnby
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Dragør Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Dragør
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Brøndby Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Brøndby
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Hvidovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Hvidovre
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gladsaxe Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gladsaxe
Læs mereKøbenhavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016
KØBENHAVNS KOMMUNE Overborgmesteren 16-11-2016 Sagsnr. 2016-0351802 Københavns Kommunes høringssvar om Trafikplan 2016 Dokumentnr. 2016-0351802-1 Københavns Kommune har d. 19. september modtaget Movias
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereKøbenhavns kollektivtransport
Onsdag 21. sep. 2005 Transport i by - Oslo Københavns kollektivtransport Torben Knudsen (Per Gellert) tak@hur.dk Kommunalreform 1. januar 2007 Vision Værdier VT HUR København 1 nyt selskab (bus & lokalbane)
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Rødovre Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Rødovre
Læs merePendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT
Pendulbusser - et nyt koncept. v/ Tina Wexøe, HT HT har gennem de seneste år differentiseret busproduktet i S-, E- og P-busser foruden lokale og regionale linier, servicebus- og telebuslinier. HT har udviklet
Læs mereMødesagsfremstilling
Mødesagsfremstilling Teknisk Forvaltning Teknik- og Miljøudvalget ÅBEN DAGSORDEN Mødedato: 04-10-2011 Dato: 26-08-2011 Sag nr.: TMU 85 Sagsbehandler: Charlotte Schleiter Kompetence: Fagudvalg [ ] Økonomiudvalget
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Glostrup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Glostrup
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Gentofte Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Gentofte
Læs mereKøbenhavns Kommune og Frederiksberg Kommune
Notat Emne: Trafikselskabet Movias forslag til Trafikplan 2016 Fra: Til: Metroselskabet Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune Dato: 2016-11-01 Baggrund Movia har sendt Forslag til Trafikplan 2016
Læs mereDer findes en række muligheder for at opnå de ønskede forbedringer, herunder:
Bybanesystemer, erfaringer fra udlandet af civ.ing. Bent Jacobsen og civ. ing., Ph.D. Jan Kragerup RAMBØLL, Bredevej 2, DK-2830 Virum, tel. 45 98 60 00, fax 45 98 67 00 0. Resumé I bestræbelserne på at
Læs mereKøbenhavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet
Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Københavns Ældreråds høringssvar af forslag til nyt lokalt busnet Københavns Ældreråd takker for høring modtaget den 5. januar 2018 af forslag til nyt lokalt
Læs mereNyt Bynet i Tårnby Kommune
Nyt Bynet i Tårnby Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Tårnby Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereOversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm.
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Oversigt over høringssvar samt forvaltningens kommentarer Forvaltningens kommentarer omhandler udelukkende Busplan Flintholm. NOTAT 12-08-2011
Læs mereRegelmæssig og direkte
Regelmæssig og direkte 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY
Læs mereKollektiv Trafik Konference oktober Claus Hedegaard Sørensen. Tetraplan. TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1
Kollektiv Trafik Konference 7.-8. oktober 2009 Claus Hedegaard Sørensen Tetraplan TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1 Introduktion Formål Hvordan får vi i hovedstadsområdet mindre personbiltrafik og mere kollektiv
Læs mereNyt Bynet i Hvidovre Kommune
Nyt Bynet i Hvidovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Hvidovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereAt bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne sender en ansøgning om puljemidler til at gennemføre et 3-årigt forsøg med direkte busser
Politisk dokument uden resume Sagsnummer Bestyrelsen 10. september 2009 CLA 14 Pilotforsøg med direkte busser Indstilling: Direktionen indstiller, At bestyrelsen tiltræder, at Movia og regionen/regionerne
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereFremkommelighedspuljen 6. runde
Tilsagnsnotat Fremkommelighedspuljen 6. runde 28. november 2011 3 Tilsagnsnotat Der er i 6. runde udmøntet for 88,5 mio. kr. til 6 projekter. Dermed er der 92 mio. kr. tilbage i Fremkommelighedspuljen,
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Region
Læs merePassagerudvikling og forklarende faktorer. Baggrund. Hovedresultater - råderummet. Trafikdage på Aalborg Universitet 2005 1
Passagerudvikling og forklarende faktorer Civ. ing. Jens Groth Lorentzen, COWI Chef konsulent Lone Keller Madsen, HUR Baggrund Med baggrund i de store takstændringer i januar 2004 har takstfællesskabet
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereNyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet på Amager - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Amager Øst og Amager Vest 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt
Læs mereOverraskende hurtig 1
Overraskende hurtig 1 Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS +WAY Linjer
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereLetbane i Aalborg. en vision for udvikling af den kollektive trafik
Letbane i Aalborg en vision for udvikling af den kollektive trafik Den kollektive trafik er i fokus. Blandt årsagerne er den stigende trængsel, klimadebatten og behovet for at fastholde byernes tilgængelighed
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet - Frederiksberg Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet - Frederiksberg
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereNyt Bynet i Rødovre Kommune
Nyt Bynet i Rødovre Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Rødovre Kommune 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe kommune. Kopi til: August Strategi og proces for optimering af busbetjeningen i Gladsaxe kommune.
Notat Til: Gladsaxe kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler TOR/JHI Direkte 36 13 16 40 Fax TOR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 August 2010 Strategi og proces for optimering
Læs mereBustrafikplan København 2007
Bustrafikplan København 2007 Henrik Sylvan, 28. august 2006 Trafikkøb 2007 Københavns Kommunes bestillerfunktion (Trafikenheden 1. jan. 06) Oplægget udgør plangrundlag 2007 HUR-KK TetraPlan som rådgiver
Læs mere+WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION
FEBRUAR 2014 KØGE KOMMUNE OG MOVIA +WAY OPGRADERING PÅ LINJE 101A OG NY BUSVEJ TIL KØGE NORD STATION SAMMENFATNING AF FORSLAG I RAPPORTEN: +WAY PÅ 101A I KØGE (VER 2.0) 1. Sagsfremstilling Køge er en
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 27 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 27, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereFrederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Frederiksberg Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereAnsøger Projekttitel Tilskud kr. Budget kr.
NOTAT Dato J. nr. 22. maj 2015 Udmøntning af Pulje til busfremkommelighed Nedenfor præsenteres de projekter som får støtte af Pulje til busfremkommelighed. Der udmøntes midler til 18 projekter til i alt
Læs mereKommuner og regioner i Movias område. 16. september Høringsbrev: Forslag til Trafikplan 2016 politisk høring
Kommuner og regioner i Movias område Sagsnummer Sagsbehandler CST Direkte +45 36 13 18 83 Fax - cst@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 16. september 2016 Høringsbrev: Forslag til
Læs mereNyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave
Nyt Bynet på Vesterbro/ Kgs. Enghave - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Vesterbro/Kgs. Enghave 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag
Læs mereNotat. Til: Rødovre Kommune. Kopi til: 6. februar Rødovre Kommune, Bynet 2019
Notat Til: Rødovre Kommune Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler JSM Direkte +45 36 13 16 96 Fax - jsm@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 6. februar 2018 Rødovre Kommune, Bynet 2019
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 6A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 6A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 6A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereTo nye S-banespor gennem København. Indledning. Projektforslaget. Linieføring. Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU
To nye S-banespor gennem København Af: Civilingeniør, Alex Landex, CTT DTU Indledning Det overordnede kollektive transportnet i hovedstadsområdet er i dag bygget op over S-banen og Metroen. S-banens struktur
Læs mereNyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Vanløse - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Vanløse 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mere1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag,
105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye
Læs mereMetro eller letbane. Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet
Metro eller letbane Nina Kampmann Vicedriftsdirektør Ørestadsselskabet Hvad er det for en Metro København har i dag? Etape 1 og 2 er ibrugtaget 2002 og 2003 Etape 3 er under anlæg Metroens linieføring
Læs mereKravspecifikation. Letbane til lufthavnen. Fase 2
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Letbane til lufthavnen. Fase 2 Region Hovedstaden udbud af letbaneanalyse til lufthavnen kravspecifikation - Juni 2013 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 14 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 14, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereBRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia
BRT-buss eller bybane/trikk? 12. Juni 2014 Jesper Fønss, projektleder, Trafikselskabet Movia Agenda 1. BRT vs. Letbane 2. +Way er Movias bud på byudvikling og kollektiv trafik 3. En tur til den mellemstore
Læs mereHøring i Lokaludvalg og Ældreråd af Flintholm Busplan
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Amager Vest Lokaludvalg Amager Øst Lokaludvalg Bispebjerg Lokaludvalg Brønshøj-Husum Lokaludvalg Christianshavns Lokaludvalg Indre By Lokaludvalg
Læs mereEvaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn
1-30-72-101-2-12 14. januar 2015/OS Evaluering Regionalbuskørsel via Aalborg Lufthavn Fra den 1. juli 2012 blev den kollektive trafikbetjening af Aalborg Lufthavn forbedret ved, at regionalrute 70, 71
Læs merehøjklasset busbetjening
+ way højklasset busbetjening Overblik Sammenhæng mellem Movias buskoncepter Geografi Buskoncepter Byområder A-BUS Linjer i og mellem byområder og arbejdspladser i hovedstadsområdet ALMINDELIG BUS S-BUS
Læs mereNyt Bynet i Bispebjerg
Nyt Bynet i Bispebjerg - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Bispebjerg 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereIII Værebroparken - Bagsværd st. - Gladsaxe Trafikplads - Søborg Torv - Buddinge st.
Notat Til: Gladsaxe Kommune Kopi til: 676416 Sagsbehandler CNR Direkte 36 13 16 79 Fax 36 13 20 93 CNR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15. januar 2010 Trafikbestilling til år 2011
Læs mereEn letbane på tværs af København?
En letbane på tværs af København? Besøg Københavns Amts vandreudstilling om letbanen langs Ring 3. Udstillingen åbner 11. april på Amtssygehuset i Herlev. Herefter går turen videre til Glostrup, Gladsaxe,
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereRødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar marts 2010
Rødovre Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 21- marts 21 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Passagertal, produktion og produktivitet I kommunen på en gennemsnitlig hverdag.
Læs mereNotat. Til: Gladsaxe Kommune. Juni Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012
Notat Til: Gladsaxe Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte 36 13 16 14 Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 Juni 2013 Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012 I
Læs mereNyt Bynet i Dragør Kommune
Nyt Bynet i Dragør Kommune - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Dragør 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 12 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 12, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereUdvikling af et BRT buskoncept
Udvikling af et BRT buskoncept Thomas Damkjær Petersen Projektleder Trafik- og rådgivningscenter E-mail: tdp@moviatrafik.dk - og hvordan kan det anvendes? 1 Movia, 12. juni 2014 Agenda Del 1: Baggrunden
Læs mereTrafikplan Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen
Trafikplan 2013 Ålborg Trafikdage d. 27. august 2013 Civilingeniør, Thomas Damkjær Petersen Trafikplan 2013 47 politiske opdragsgivere 45 kommuner, fordelt på 2 Regioner 6(7) trafikalt sammenhængende områder
Læs mereNyt Bynet på Nørrebro
Nyt Bynet på Nørrebro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Nørrebro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs mereDet strategiske net i Region Sjælland justeres og udvikles efter princippet om busforbindelse til alle tog i de store knudepunkter.
Notat Til: Kommuner i Region Sjælland og Region Sjælland Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler SHA Direkte +45 36 13 17 75 Fax - SHA@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 4. juli 2017 Trafikbestilling
Læs mereHøje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar April 2009
Høje-Taastrup Kommune Nøgletal for bustrafikken Januar 29- April 29 Indholdsfortegnelse: 1) Indledning 2) Begrebsafklaring 3) Tabeller Passagertal, produktion og produktivitet i kommunen på en typisk hverdag.
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 31 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 31, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 250S
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 250S - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 250S, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereNyt Bynet på Østerbro
Nyt Bynet på Østerbro - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet på Østerbro 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs mereNatbetjening i Dragør Kommune. Indhold. Til: Dragør Kommune. Kopi til: 9. juli Baggrund Anbefaling Proces og tidsperspektiv...
Til: Dragør Kommune Kopi til: TOR Sagsnummer Sagsbehandler TTH Direkte 36 13 16 67 Fax - TTH@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. juli 2012 Natbetjening i Dragør Kommune Indhold
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 21 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 21, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs merePrince2 Projektgrundlag. Notat til: Trafikstyrelsen. Kopi til: 22. februar Projektbeskrivelse - Count down på stoppesteder
Prince2 Projektgrundlag Notat til: Trafikstyrelsen Kopi til: Sagsnummer Sagsbehandler CKK Direkte 36 13 16 70 Fax 36 13 20 93 CKK@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 22. februar 2010
Læs mereNyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019
Nyt Bynet i Valby - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 3 Nyt Bynet i Valby 4 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 6 Forslag til lokalt busnet fra Cityringens
Læs mereNyt Bynet i Brønshøj- Husum
Nyt Bynet i Brønshøj- Husum - Fra Cityringens åbning i 2019 Indhold Forslag til den lokale busbetjening 2 Nyt Bynet i Brønshøj-Husum 3 Strategisk busnet fra Cityringens åbning 5 Forslag til lokalt busnet
Læs mereKollektiv trafik - VT 7. semester Kursusgang 3 og 4 Planlægning af busnet
Kollektiv trafik - VT 7. semester - Kursusgang 3 og 4 Planlægning af busnet Kursusgang 3 og 4 Grundlag for planlægning Mål og udfordringer Overordnet byplanlægning Stationsnærhed Data Typer af kollektiv
Læs mereIndstilling. Forslag til kollektiv trafikplan 2017 i offentlig høring
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Magistratsafdelingen for Teknik og Miljø Dato 11. november 2015 Midttrafik har udarbejdet et forslag til samlet kollektiv trafikplan for busser og letbane
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 18 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 18, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mere15. februar Sagsnr Dokumentnr Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Sekretariatet for Valby Lokaludvalg 15. februar 2018 Sagsnr. 2018-0003612 Høringssvar fra Valby Lokaludvalg om Busnet 2019 Dokumentnr. 2018-0003612-5 Valby Lokaludvalg
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 10 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 10, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereMovia Mobilitetsplan 2021 Arbejdsnotat: Det strategiske net
Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdspapir Movia Mobilitetsplan 2021 Arbejdsnotat: Det strategiske net Udkast 1 Indholdsfortegnelse 1. Status... 4 2. Udviklingsmuligheder... 6 3. Indsatsområder... 11 Fra Trafikplan
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereBusplan 2007 Københavns Kommune
Busplan 2007 Københavns Kommune December 2006 Københavns Kommune HUR 2 Busplan 2007 Udgivet af : Københavns Kommune og HUR Trafik, december 2006 Udarbejdet af: Tetraplan A/S Billeder: HUR og TetraPlan
Læs mereFEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0
FEBRUAR 2014 MOVIA OG KØGE KOMMUNE +WAY PÅ 101A I KØGE SAMMENFATNING AF PROJEKT VER 2.0 +WAY PÅ 101A I KØGE 3 +Way - næste skridt for 101A? 1 Sammenfatning Denne sammenfatning er revideret af Køge Kommune
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 7A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 7A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 7A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mere25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik
25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken
Læs mereEffekter ved afsluttede puljeprojekter Sine Amelung, sam@trafikstyrelsen.dk Henrik Severin Hansen, hsh@trafikstyrelsen.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereTRAFIKKEN OG STRUKTUREN
TRAFIKKEN OG STRUKTUREN TØF KONFERENCE 8. MARTS 2004 TRAFIKKENS ORGANISERING I KØBENHAVN Søren Elle, trafikplanlægger, Københavns Kommune OVERORDNET MÅLSÆTNING EN STÆRK, KONKURRENCEDYGTIG REGION MED EN
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereNotat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg
FynBus 11. juli 2014 PLAN SAZ/SJ Notat Betjening af Åbyskov med bybussystemet i Svendborg Baggrund FynBus har den 1. juli modtaget Notat vedr. muligheder for justeringer i den kollektive (Åbyskov og Troense).
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78
Nyt Bynet Linjebeskrivelse - linje 78 - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse - linje 78, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter
Læs mereNyt Bynet Linjebeskrivelse 2A
Nyt Bynet Linjebeskrivelse 2A - Fra Cityringens åbning i 2019 Movia, Linjebeskrivelse 2A, Nyt Bynet Forslag til den lokale busbetjening Om halvandet år åbner den nye Cityring, som løfter hele den kollektive
Læs mere