Banedanmarks Prioriteringsproces
|
|
- Lene Skov
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Banedanmarks Prioriteringsproces Indledning Fuldmægtig Marie Louise Madsen, Banedanmark Fuldmægtig Kristian Nordentoft, Banedanmark Chefkonsulent Dorte-Lene Bacher, Banedanmark Den trafikale udvikling på det danske jernbanenet var i årene frem til 006 præget af en meget ringe regularitet, med mange forsinkede tog. En afgørende årsag var sporets tilstand. Som konsekvens heraf blev Aftale om Trafik 007 indgået i vinteren 006/007, hvor Banedanmark fik bevilliget ekstra 4 mia. kr. til indhentning af fornyelses- og vedligeholdelsesefterslæb i. I tillæg hertil skulle Banedanmark igangsætte en professionaliseringsproces, der blandt andet betød en tilbundsgående gennemgang og efterfølgende optimering af vedligeholdelsesprocessen. Optimeringen gennemførtes i overensstemmelse med principperne fra LEAN-systemet og betegnes i dag prioriteringsprocessen. Udgangspunktet var et ønske om at gennemføre en central, ensartet og gennemsigtig prioritering af vedligeholdelsesmidlerne på tværs af fagene, spor, sikring mv.. Med henblik på dette udvikledes Fagdatabasen (en database til indmelding af vedligeholdelsesbehov) og Prioriteringsmodellen (matematisk model til rangering af vedligeholdelsesbehovenes betydning i forhold til udvalgte parametre). Prioriteringen foretages for de tilstandsbaserede vedligeholdelsesbehov, der udgør ca. 30 % af det samlede vedligeholdelsesbudget ii. Nærværende paper indeholder dels en gennemgang af prioriteringsprocessen herunder Prioriteringsmodellen, og dels erfaringerne fra de seneste år med anvendelse af sådanne metoder i en driftsorienteret organisation som Banedanmark. Prioriteringsprocessen Prioriteringsprocessen kan opdeles i fem procestrin: inspektion, indmelding, analyse, prioritering og udførsel. I det følgende afsnit beskrives de fem trin. Inspektion Indmelding Analyse Prioritering Udførelsen Figur 1: Prioriteringsprocessen Inspektionen foretages af en geografisk fagspecialist der vurderer objekternes iii tekniske tilstand. Hvis objektets tilstand vurderes til ikke at leve op til de foreskrevne normer eller objektet vurderes at fejle i fremtiden, indmeldes objektet i Fagdatabasen som et vedligeholdelsesbehov. Fagdatabasen er opbygget i en Microsoft SQL database med et WEB-interface iv. Fagdatabasen er tilgængelig via Banedanmarks intranet og kan således tilgås overalt i landet. Inden et indmeldt behov kan indgå i prioriteringen godkendes behovet af en teamleder. Teamlederen har dermed det overordnede ansvar for, at de indmeldte behov er berettigede. Ved indmeldelse af et behov skal følgende data indtastes i Fagdatabasen: 1
2 Fagområde (spor, kørestrøm mv.). Hvilket objekt der er tale om (sporskift, signal mv.). Præcis beskrivelse af placering af objektet. Prisen for udførsel af opgaven (priskataloger anvendes). Kritisk dato for hvornår konsekvenser indtræder, hvis behovet ikke efterkommes. Konsekvenserne af ikke at udføre opgaven (økonomisk og teknisk og for nogle fag en kundetilfredshedskonsekvens). Ved indmelding sker første prioritering af vedligeholdelsesbehovene. De behov der haster, dvs. har kritisk dato inden for 10 dage, prioriteres straks efter godkendelse af teamlederen og bliver herefter sendt til udførsel. Ligeledes prioriteres vedligeholdelsesopgaver med en omkostning på under kr. Øvrige behov afventer nærmere analyse og rangering af Prioriteringsmodellen og beslutning på prioriteringsmødet. Den endelige prioritering af tilstandsbaserede vedligeholdelsesbehov foretages på prioriteringsmøder hver eller hver anden måned. Til prioriteringsmøderne udarbejdes en rangeret liste, hvor behovene er inddelt i tre grupper. Den tredjedel af behov med højest rangering, skal prioriteres mere eller mindre uden nærmere vurdering. Tredjedelen med den laveste rangering udskydes. Mødet fokuserer derefter på den sidste tredjedel af behovene, hvor der sker en vurdering af de trafikale, faglige eller økonomiske konsekvenser, hvorefter prioriteringen foretages under begrænsning af det afsatte budget. Efter prioriteringsmødet opdateres Fagdatabasen, således at det for hvert enkelt indmeldt behov fremgår, hvorvidt behovet er prioriteret og dermed kan udføres eller ej. De prioriterede behov bliver sendt til udførsel i vedligeholdelsesorganisationen og resten af behovene afventer til næste møde og ny rangering af Prioriteringsmodellen. Prioriteringsmodel Prioriteringsmodellen tager udgangspunkt i tre af Banedanmarks overordnede strategiske målsætninger: Regularitet (R), Effektivitet (E) og Kundetilfredshed (K). Dermed indeholder modellen tre forskellige prioriteter: En Trafikal Prioritet (R), en Økonomisk Prioritet (E) og en Kundetilfredsheds Prioritet (K). I de følgende afsnit beskrives de tre prioriteter nærmere. Trafikal Prioritet Den trafikale prioritet indeholder tre led: lokaliteten for behovet, konsekvensen ved ikke at udføre behovet samt dato for, hvornår behovet skal være udført for at sikre, at de anførte konsekvenser ikke realiseres. Lokalitet I forbindelse med udarbejdelsen af beslutningsgrundlaget for Aftale om Trafik 007 blev der udarbejdet en prioritering af infrastrukturen i forhold til banenummerets v, se Figur : Prioritering mellem baner, samt en rangering af spornummerets og udvalgte sporskifters vigtighed for trafikafviklingen. Efterfølgende blev der i forbindelse med udarbejdelsen af prioriteringsprocessen udarbejdet en yderligere opdeling af banenummerets rangordning, således at den enkelte delstrækning og station er tildelt en prioritering i forhold til selve køreplanen vi. Denne prioritering kan være forskellig fra banenummerets prioritering. Det er disse prioriteringer, der indgår i Lokalitetsleddet L : Hvor: Pb banenummerets prioritet. Vægtes ½ 3, hvor 3 er de vigtigste baner (røde), og 1 er de mindst
3 vigtige baner (blå). Lokalbaner og godsbaner vægtes med ½ (disse er ikke vist på kortet). Pk sporskiftets eller sporets prioritet, såfremt disse findes. Alternativt anvendes Pb. Vægtes ½ 4, hvor 4 er de vigtigste sporskifter og spor, mens gods og lokalspor vægtes ½. Ps delstrækningens prioritet ift. køreplanen. Vægtes ½ 4, hvor 4 er de vigtigste delstrækninger, mens gods og lokalspor vægtes ½. Samlet giver L en værdi mellem 1½ og 11. Med udgangspunkt i de indmeldte behov fra Fagdatabasen beregnes L-værdien, hvor behov med en værdi på 11 prioriteres som vigtigst ift. lokaliteten. Figur : Prioritering mellem baner Konsekvens Dette led tager udgangspunkt i den indmeldte tekniske konsekvens. Afhængigt af den indmeldte tekniske konsekvens består konsekvensleddet (K) enten af en fejlrate, et tidstab eller reduceret drift: Fejlrate K = Tidstab Red. drift Afhængigt af den tekniske konsekvens 3
4 Hvor: Fejlrate Tidstab Red.drift Er den faktor, der angiver, hvor mange tog der påvirkes vii, når en given fejl indtræffer på den indmeldte objekttype på det givne banenummer. Faktoren opgøres på baggrund af statistisk materiale. Er teoretisk beregnet tidstab ud fra køreplanshastighederne og ud fra den forventede hastighedsnedsættelse på den givne strækning. Er en værdi for i hvor høj grad driften forventes påvirket, hvis konsekvensen realiseres. Alle tre muligheder tildeles en værdi mellem 1 og 10, hvor 1 er mindst vigtig og 10 er vigtigst. Kritisk dato, sandsynlighed og sportype Det sidste led i den trafikale prioritet tager højde for, hvornår opgaven skal være udført (den kritiske dato, KD), for at undgå at den tekniske konsekvens realiseres, samt den sandsynlighed(ss), der vurderes at være for at den tekniske konsekvens realiseres til den angivne dato. Yderligere tages der højde for sportypen, dvs. om opgaven ligger på et hoved-/togvejsspor eller et sidespor. Dette led KDssS ser således ud: 1 #. Hvor #mdr. er antal hele måneder fra dags dato til den kritiske dato. Det første led giver således en værdi mellem 1 og, mens det andet led sportype giver værdi 0,6, hvis det er et sidespor og 1 ellers. Formlen til mellemregning af den trafikale prioritet, TP, ser således ud: På baggrund af værdien af TP fastlægges værdien af den trafikale prioritet, T, til en værdi mellem 1 og 10. Det er værdien af T, der indgår i den overordnede rangering af behovene til prioriteringsmøderne. Økonomisk Prioritet Den økonomiske prioritet indeholder to led. Det ene led tager udgangspunkt i den indmeldte økonomiske konsekvens, som afdækker, hvorvidt det bliver dyrere at udføre opgaven, hvis den tekniske konsekvens realiseres. Dvs. en fordyrelse F af opgaven. Det andet led tager udgangspunkt i eventuelle løbende omkostninger pr. måned LOK, hvis opgaven ikke udføres. Formlen for den økonomiske prioritet, E, er: Både F og LOK tildeles en værdi mellem 0 og 5, hvor 5 vægter højere økonomisk end 0. Værdien 0 tildeles, hvis der ikke er løbende omkostninger eller hvis det ikke bliver dyrere. Dvs. E har en værdi mellem 0 og 10. Kundetilfredsheds Prioritet Ved indmelding af en konsekvens for kundetilfredshed, ses kunden både som operatøren (gods og passager) og som passageren hos operatøren. Kundetilfredshedsprioriteten beregnes ud fra den kundetilfredshedskonsekvens KK der indmeldes, samt antallet af tog, der kører på strækningen pr. døgn #tog. Dvs.: 4
5 # Hvor KK tildeles en værdi mellem 0 og 5. Antallet af tog #tog der kører på strækningen er tildelt en værdi mellem ½ og 5, hvor 5 tildeles de strækninger med flest tog pr. døgn og ½ tildeles gods og lokalstrækninger. Samlet giver K en værdi mellem ½ og 10. Rangordning Afhængigt af fagområde beregnes rangordningen af behovene ud fra to eller tre af de ovennævnte prioriteter. Denne faglige differentiering skal sikre mod en dobbeltvægtning af lokaliteten. Denne dobbeltvægtning vil være et resultat af, at der i beregningen af både den trafikale prioritet og kundetilfredshedsprioriteten tages højde for lokaliteten. I beregningen af kundetilfredshedsprioriteten sker det i form af antallet af tog på strækningen. Kundetilfredshedsprioriteten anvendes kun for fagene Stærkstrøm og Forst. Fagene Spor, Sikring og Kørestrøm anvender ikke denne, da konsekvensen for kunderne i dette tilfælde ligger i den tekniske konsekvens f. eks. hastighedsnedsættelse. Gennemsnittet beregnes således for de fem fagområder: Spor, Sikring og Kørestrøm Stærkstrøm Forst Afhængigt af objekttypen: På stationer: På strækninger: 5
6 Eksempel I dette afsnit gives eksempler på, hvordan den trafikale og økonomiske prioritet beregnes for sporområdet. Behov 1 Behov Behov 3 Behov 4 Behov 5 Banenr. 40: Roskilde-Næstved 1: Næstved-Nyk. F 3b: Vejle-Århus H 16: Odense-Fredericia 3: Langå-Struer Station/strækning Tureby Nykøbing F Hedensted Kavslunde Rønbjerg-Vinderup FraKm 40, 05 87,181 TilKm 87,187 TIBhastighed Spornr Sportype Togvejs- /hovedspor Sidespor Togvejs-/hovedspor Togvejs-/hovedspor Togvejs-/hovedspor Objekttype Sporskifte Sporskifte Sporskifte Spor Spordele i overkørsel Objekt id 0 05/06 04a Ovk. 11 Teknisk konsekvens Aflysning af togvej / signalgivning Lukning af sporskifte Hastighedsnedsættelse (til 5 km/t) Hastighedsnedsættelse (til 10 km/t) Hastighedsnedsættelse (til 80 km/t) Øko. Konsekvens 1000 % dyrere Ingen 100 % dyrere Ingen Ingen Kritisk Dato Sandsynlighed 10 % maks. Ikke relevant 90 % 50 % maks. 100 % Omk. Pr. måned Pb Pk 4 1 Ps L K: Fejlrate K: Tidstab K: Red.drift 8 10 Ss 0,1 0 0,9 0,5 1 #mdr Sportype 1 0, KDssS 1, ,179 1,5 1,1667 TP 14,1 10, 18,86 18,75 8,17 T F LOK E GNS 5,5 7,5 6,5 1,5 Behov 3 og 4 vægtes højest. Behov 3 vægtes lidt højere end behov 4, da behov 4 ikke har en økonomisk konsekvens. Lokaliteten i behov 4 er vigtigere end lokaliteten i behov 3, da spor i Kavslunde er vigtigere end sporskifte 04a i Hedensted. Begge behov ligger på en rød bane, men Kavslunde er vigtigere i forhold til køreplanen end Hedensted. Den trafikale konsekvens i behov 3 er værre end den trafikale konsekvens i behov 4, en hastighedsnedsættelse til 5 km/t påvirker meget mere 6
7 end en hastighedsnedsættelse til 10 km/t, hvorfor behov 3 vægtes højere end behov 4. Samlet set betyder det, at behov 3 rangordnes lidt højere end behov 4. Behov vægtes lavt, da det er et sidespor, og der ikke er indmeldt i forhold til den økonomiske prioritet. Behov 5 vægtes lavt, da det er på en mindre vigtig strækning (grøn bane), og konsekvensen ikke er af stor betydning for trafikafviklingen. Yderligere er der ikke indmeldt i forhold til den økonomiske konsekvens. Behov 1 vægtes middel, da den har en middel lokalitet, behovet ligger på en grøn bane, sporskiftet er af middel rangordning og ligeså er strækningen mellem Roskilde og Næstved ift. køreplanen. Yderligere har behovet en over middel konsekvens (reduceret drift), men der er lille sandsynlighed og lang tid til den kritiske dato. Der er indmeldt en høj fordyrelse, men ingen omkostninger pr. måned. Konklusion Dette paper beskriver Banedanmarks prioriteringsproces og især Prioriteringsmodellen der rangerer vedligeholdelsesbehovene. Konklusionen tager udgangspunkt i prioriteringsprocessen og de konsekvenser processen har for Banedanmark, samt introduktionen af modeller til prioritering i Banedanmark. Der fokuseres på de problemer, der har været og hvordan næste version af modellen kan se ud. Prioriteringsprocessen Er Banedanmarks prioriteringsproces en succes og er der nu den ønskede centrale, ensartede og gennemsigtige prioritering af vedligeholdelsesmidlerne? Til dette spørgsmål kan der næsten svares ja. Prioriteringsprocessen er centraliseret og der er skabt en gennemsigtighed af hvordan budgettet anvendes, hvilke aktiviteter der prioriteres og den geografiske placering af behovene. Samtidig er det muligt at se puljen af afventende behov og analysere på forskellen mellem mængden af anslåede, reelle og prioriterede vedligeholdelsesbehov inden for forskellige grupper. Disse fremskridt skyldes især en moderne og brugervenlig Fagdatabase, men også en stor indsats på at skabe et Asset Management System viii, som netop danner grundlaget for Fagdatabasens stamdata. Generelt er modellen til prioritering af vedligeholdelsesbehov positivt modtaget i Banedanmark, men den endelige prioritering er ikke altid lig Prioriteringsmodellens forslag. Dette skyldes især, at antallet af indmeldte behov langt overstiger budgetbegrænsningen. Den store mængde af behov kan skyldes reelt mange behov pga. en generel dårlig tilstand i sporet eller at de geografiske fagspecialister er konservative ved indmeldingen af kritisk dato på behovene. Hermed ophober behovene sig uden at være reelt kritiske. Dette betyder, at der tider er prioriteres de behov der kan medføre politisk kritik, frem for de behov Prioriteringsmodellen rangerer højest. Modellen rangerer behovene groft ud fra de tidligere omtalte parametre. Derfor er der altid enkelte behov, der enten ud fra en trafikal eller teknisk vurdering er yderst kritiske, men ikke får den ønskede høje rangering. Derfor sættes modellens rangering til tider ud af kraft ved prioriteringsmøderne, da det ofte handler om at finde de særlige kritiske behov som modellen ikke fanger og samtidig holde vedligeholdelsesbudgettet. Fokus bliver på de 10 % der ikke er rangeret rigtigt og ikke en accept af de 90 % af behovene der rangeres fornuftigt. Parametrene i Prioriteringsmodellen Parametrene i Prioriteringsmodellen er udvalgt således, at de dækker de væsentligste informationer om behovet uden at modellen bliver for kompleks og uigennemsigtig. I forhold til de tre prioriteter indeholder den trafikale prioritet flest parametre, hvilket kan give en skævvridning i rangeringen hvis 7
8 prioriteringen skal ske på tværs af fagområde. Det overvejes derfor om det trafikale led skal opdeles, således at der samlet set er ét led, der angiver vigtigheden af lokaliteten og så et led for hver relevant konsekvens, trafikal, økonomisk og kundetilfredshed, samt et led for sandsynligheden og den kritiske dato. Det er dog vigtigt, at det gøres således, at modellen bibeholdes simpel. Slutteligt skal det bemærkes at Prioriteringsmodellen er kommet for at blive i Banedanmark, men at det til stadighed kræver et opdateret Asset Management System, øget fokus på præcise indmeldinger og værktøjer til dette, samt justeringer af parametre i modellen. 8
9 i Et objekt (se note iii) siges at være i efterslæb, hvis den teknisk-økonomiske levetid er overskredet. ii Vedligeholdelsesarbejder i Banedanmark inddeles i tre kategorier: normarbejde, fejlretning og tilstandsarbejde. Normarbejde udføres efter et bestemt interval og fejlretning udføres på objekter der fejler her og nu. Tilstandsarbejder er vedligehold der har en længere planlægningshorisont. iii Et objekt er f. eks. Et sporskifte eller en køreledningsmast iv Primo 010 vil fagdatabasen blive erstattet af et modul i SAP-systemet, hvorved der skabes mulighed for mere direkte kobling mellem behov og økonomi. v Banenummeret er nummereringer af strækninger mellem knudepunkter på banenettet. Fx København H Høje Taastrup og Vejle-Århus H. vi Her er specielt hensynet til krydsninger på enkeltsporede strækninger en central parameter. vii Et tog siges at være påvirket, når det er forsinket i forhold til køreplanen eller bliver akut aflyst. Tog på S- banen er påvirket, når de er ½ minut eller mere forsinket, mens det på fjernbanen er påvirket, når det er 5 minutter eller mere forsinket. viii Banedanmarks Asset Management System indeholder opdaterede grunddata om alle objekter i Banedanmarks infrastruktur. 9
Banedanmarks prioriteringsproces
Banedanmarks prioriteringsproces - Præsentation af proces og model 24.08.2009 Præsentation på Aalborg Trafikdage v/ Marie Louise Madsen, Kristian Nordentoft og Dorte-Lene Bacher Agenda Prioriteringsprocessen
Læs mereBanedanmarks beslutningsoplæg på sporområdet mv
Trafikdage på Aalborg Universitet 2007 Banedanmarks beslutningsoplæg på sporområdet mv. 2007 2014 Peter Jonasson, Transport & Energiministeriet Claus Rehfeld Moshøj, Banedanmark 27. August 2007 2 Forudsætninger
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereTØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen. Jens Andersen
TØF konference 12. marts 2003 Investeringer på jernbanen Jens Andersen Regeringens plan for trafikinvesteringer 2003 Oversigt over projekterne - igangværende som nye Infrastrukturens betydning Vigtigt
Læs mereProces for syn, dialog med universiteter og prioritering
Proces for syn, dialog med universiteter og prioritering Vedligehold i Bygningsstyrelsen 1 Introduktion Med den statslige huslejeordning (SEA-reformen af november 2015) afsættes der fra 2017 en ny pulje
Læs mereNetredegørelsen 2020 Bilag 3.5B. Netredegørelsen 2021 Bilag 3.5B 1
z Netredegørelsen 2020 Bilag 3.5B Netredegørelsen 2021 Bilag 3.5B 1 Bilag 3.5B Indhold side 1 Indledning 1.1 Om bilag 3.5B 3 1.2 Principper i forbindelse med infrastrukturarbejder og kapacitetsindskrænkninger
Læs mereServicekvalitetsniveau ved Regionstog A/S Årsrapport 2013
Den 31. januar 2014 Servicekvalitetsniveau ved Regionstog A/S Årsrapport 2013 Indledning Denne rapport er udarbejdet på baggrund af de krav om jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser, som er beskrevet
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Strategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen Trafikdage på Aalborg Universitet 27.08.2012 Præsenteret af Julie Baagø og Didde Mohr Morberg Fokus i oplægget Den eksisterende jernbaneinfrastruktur
Læs mereFokus på forbedring af rettidigheden på danske jernbaner
Fokus på forbedring af rettidigheden på danske jernbaner Rettidigheds-ledelse 14 October 2010 Præsenteret for TØF af Jacob Dorner Baggrund På opfordring af den danske transportminister blev der oprettet
Læs mereOMBYGNING AF RINGSTED STATION OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag 2
BANEDANMARK OMBYGNING AF RINGSTED STATION ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk OPGØRELSE AF BEVILLINGSBEHOV INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag
Læs mere- 2 - II. Rigsrevisionens årsrevision af Banedanmark i 2006
RIGSREVISIONEN København, den 23. maj 2006 RN A606/06 Faktuelt notat til statsrevisorerne om midtvejsstatus for udredningsarbejdet mv. om Banedanmark I. Indledning 1. Statsrevisorerne anmodede mig på deres
Læs mereBanenorm BN Krav til tekniske stamdata
Overordnet ansvar: RSKG Ansvar for indhold: PWLA Ansvar for fremstilling: MECN Krav til tekniske stamdata Banenorm BN2-196-1 Side 2 af 11 INDHOLD 1. INDLEDNING 3 2. IKRAFTTRÆDEN 3 3. OVERGANGSBESTEMMELSER
Læs mereSR-information. Arbejde mellem stations og rangergrænse. Sikkerhedsafstand forsvinder. Udgivet af Trafiksikkerhed Nr.
SR-information Udgivet af Trafiksikkerhed Nr. 2, september 2007 Arbejde mellem stations og rangergrænse I dag står der i SR 86 pkt. 1 blandt andet: Hvis sporet mellem stationsgrænsen og rangergrænsen på
Læs mereKryssing i plan på Asker stasjon
Østlandsstjerna Kryssing i plan på Asker stasjon Kvalitetssikring av forslag for Spikkestadbanen Rolv Lea 15. april 2016 I rapporten «Østlandsstjerna Trafikkgrunnlag og infrastrukturtiltak» (Civitas, 16.
Læs mereBilag 1 Økonomi, modeller & grafer
KØBENHAVNS KOMMUNE Kultur- og Fritidsforvaltningen Københavns Ejendomme NOTAT 10-06-2013 Bilag 1 Økonomi, modeller & grafer Indledning Beregningerne i bilag 2 til 4 er bygget op med udgangspunkt i det
Læs mereLokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt - SKB - Hundige 1-1 Lokal rangerinstruks for depotområdet på Servicecenter Køge Bugt - SKB Hundige DSB S-tog a/s 1 Lokal Rangerinstruks Servicecenter Køge bugt
Læs mere1. september 2006. Beslutningsgrundlag for sporområdet
1. september 2006 Beslutningsgrundlag for sporområdet mv. 2007-2014 Beslutningsgrundlag for sporområdet mv. 2007-2014 Beslutningsgrundlag for sporområdet mv. 2007-2014 Banedanmark Amerika Plads 15 2100
Læs mereNy anlægsbudgettering på banen. 24.08.10 Præsenteret ved Trafikdage Aalborg af Mads Brandt og Didde Mohr Morberg
Ny anlægsbudgettering på banen 24.08.10 Præsenteret ved Trafikdage Aalborg af Mads Brandt og Didde Mohr Morberg 1 Hvem er vi? Mads Brandt Analytiker, Teknisk Økonomisk Planlægning, Banedanmark Didde Mohr
Læs mereSAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED INDHOLD. 1 Indledning. 2 Datagrundlag og metode. 1 Indledning 1. 2 Datagrundlag og metode 1
FORBRUGERRÅDET TÆNK SAMFUNDSØKONOMISKE OMKOSTNINGER VED MANGLENDE RETTIDIGHED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning
Læs mereAT GENSKABE EN VELFUNGERENDE JERNBANE
AT GENSKABE EN VELFUNGERENDE JERNBANE KIM ANDERSEN, områdechef, BANEDANMARK Jernbanekonferencen den 17. maj 2010 BANEDANMARKS VISION Banedanmark vil genskabe en velfungerende jernbane med høj sikkerhed,
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereEn attraktiv jernbane. nu og i fremtiden
En attraktiv jernbane nu og i fremtiden 1 Vi forbinder danskerne I Banedanmark sørger vi for, at der kan køre tog i Danmark Vi arbejder hver dag året rundt for, at togtrafikken kan afvikles smidigt og
Læs mereServicestandarder for trafikinformation. Skærme og højttalere
Servicestandarder for trafikinformation Skærme og højttalere 3. Version 19.01.2016 Indhold Side 1. Forord 3 2. Formål med servicestandarderne 4 3. Forklaring på de forskellige driftssituationer 5 4. Servicestandard
Læs mereStatsrevisorernes Sekretariat Folketinget Christiansborg 1240 København K
MINISTEREN Statsrevisorernes Sekretariat Folketinget Christiansborg 1240 København K Dato J. nr. 3. april 2017 2017-1012 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon 41 71 27 00 Vedr. Statsrevisorernes
Læs mereUdbudsplan. Plan for udbud af rådgiver og entreprenørydelser i Anlæg & Fornyelse
Udbudsplan Plan for udbud af rådgiver og entreprenørydelser i Anlæg & Fornyelse Udbudsplan Banedanmark Anlæg & Fornyelse Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk Forfatter: Elisabeth Kildegaard
Læs mereBanebranchen 2015. ITS på banen Økonomidirektør Benny Esmann Jensen. Danmarks bedste jernbane med kunden i fokus
Banebranchen 2015 ITS på banen Økonomidirektør Benny Esmann Jensen ITS på banen: Mål med ITS Status i dag Fremtiden. Status vision - strategi Regionstog A/S Vores 4 linjer: 110R/210R Østbanen 410 Tølløsebanen
Læs merePas på, på banen for maskinførere
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe / kompetence... Målbeskrivelse... Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse.... Helbredskrav... Beskrivelse af uddannelsen....1 Generelt....
Læs mereBanenorm BN3-191-1. Vejledning om svejsning i koldt vejr.
Udgivet 05/12/2011 Overordnet ansvar: SPK Ansvar for indhold: CARA Ansvar for fremstilling: NFN Banenorm BN3-191-1 Vejledning om svejsning i koldt vejr. Udgivet 05/12/2011 Side 2 af 11 1. INDLEDNING Gældende
Læs mereBanedanmarks redegørelse for iværksatte tiltag i forhold til Trafikstyrelsens tilsynsrapport af 09.12.2005
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 209 Offentligt Notat 12.01.06 Banedanmarks redegørelse for iværksatte tiltag i forhold til Trafikstyrelsens tilsynsrapport af 09.12.2005 Trafikstyrelsen har med notatet
Læs mereRapporteringen er lavet efter seneste regnskabsinstruks til behandling af tilskud fra Kvalitetsfonden til sygehusbyggeri pr. 26. juni 2014.
Generelle principper Rapporteringen er lavet efter seneste regnskabsinstruks til behandling af tilskud fra Kvalitetsfonden til sygehusbyggeri pr. 26. juni 2014. Regnskabsmæssige principper Generelt er
Læs mereBlanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v.
Blanket til brug ved indberetning af data vedrørende ulykker og forløbere til ulykker m.v. Jernbanevirksomheder, jernbaneinfrastrukturforvaltere, veteranbaner og veterantogsorganisationer skal indberette
Læs mereBN1 Banenorm 15.06.2004 BN1-18-1. Opmåling af genstande inden for profilgrænserne samt aflevering af data BN1-18-1 INTERN GODKENDELSE I BANEDANMARK
Opmåling af genstande inden for profilgrænserne samt aflevering af data BN1-18-1 INTERN GODKENDELSE I BANEDANMARK Dato Underskrift Samlet 11.06.2004 Palle Reenberg Indhold 11.06.2004 Jette Hansen Fremstilling
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 19 / 02.08.2010 SB Supplerende regler til ATC anlægsbestemmelser i forbindelse med sporstoppere. Denne teknisk meddelelse indeholder supplerende regler til nugældende
Læs mereServicestandarder for trafikinformation. Skærme og højttalere
Servicestandarder for trafikinformation Skærme og højttalere 4. Version 17.08.2016 Indhold Side 1. Forord 3 2. Formål med servicestandarderne 4 3. Forklaring på de forskellige driftssituationer 5 4. Servicestandard
Læs mereElektrificering af banenettet
Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 09.05.2012 Oplæg på Banebranchens konference ved Martin Munk Hansen, Områdechef i Banedanmark Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politiske
Læs mereRetningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR
Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Sporspærringer Jævnfør SR 73 4.8.1 Det Trafikale Driftansvar Retningslinjer for anvendelse og omfang af - Kortvarige Spor-spærringer Jævnfør SR 73
Læs mereBag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted. Aalborg trafikdage 29. August 2006
Bag kulisserne Strategianalyse København - Ringsted Aalborg trafikdage 29. August 2006 Fire løsninger undersøgt Strategi og forløb Begrænset tid og budget Mange spørgsmål Fokus på sammenlignelighed Baseres
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om kvalitetsindsatser på sygehusene. August 2012
Notat til Statsrevisorerne om beretning om kvalitetsindsatser på sygehusene August 2012 RIGSREVISORS NOTAT TIL STATSREVISORERNE I HENHOLD TIL RIGSREVISORLOVENS 18, STK. 4 1 Vedrører: Statsrevisorernes
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereStrækningsoversigt CBTC
Ly07 Strækningsoversigt CBTC banedanmark Nummeret på sidste på indsatte sidste rettelsesblad indsatte rettelsesblad 5.05.07 Nummeret på sidste indsatte rettelsesblad - Udgivelse Strækningsoversigt CBTC
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om Kriminalforsorgens vedligeholdelse af bygninger. Januar 2013
Notat til Statsrevisorerne om beretning om Kriminalforsorgens vedligeholdelse af bygninger Januar 2013 RIGSREVISORS NOTAT TIL STATSREVISORERNE I HENHOLD TIL RIGSREVISORLOVENS 18, STK. 4 1 Vedrører: Statsrevisorernes
Læs mereForsinkelsers indflydelse på togpassagerers tilfredshed
Forsinkelsers indflydelse på togpassagerers hed Notat baseret på NPT data oktober 2016 Side 2 1. Indledning Der har i de senere år været meget snak om togselskabernes rettidighed i pressen og på de sociale
Læs merePlan for Udviklingsstrategi for Jernbanen i Danmark 2015-2020
Notat 06.11.2015 Plan for Udviklingsstrategi for Jernbanen i Danmark 2015-2020 1. Indledning Banedanmarks plan for udviklingsstrategi for jernbanen 2015-2020 er udarbejdet med henblik på at rammesætte
Læs mereBanedanmarks servicestandard for information i højttalere og på skærme på stationer. Den Fælles Trafikinformation Version 1, oktober 2018
Banedanmarks servicestandard for information i højttalere og på skærme på stationer Den Fælles Trafikinformation Version 1, oktober 2018 Oversigt over driftssituationer Eksempler Serviceniveau 1 Normalsituation
Læs mereUndersøgelse af Østfoldbanen i Norge ved hjælp af togsimuleringsmodel.
Undersøgelse af Østfoldbanen i Norge ved hjælp af togsimuleringsmodel. Overingeniør Gaute Borgerud, Planavdelingen, Jernbaneverket, Region Øst, Oslo og Civilingeniør Erik Mørck Jacobsen, ScanRail Consult,
Læs mereRettidighedsorganisationen
Rettidighedsorganisationen Succeskriterier og plan TØP konference 12.10.2010. TRettidighedsenhedenT Baggrund for rettidighedsorganisationen Passagerne som omdrejningspunkt Fra regularitet til rettidighed
Læs mereNotat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA. April 2012
Notat til Statsrevisorerne om beretning om Trafikministeriets håndtering af kontrakten med ARRIVA April 2012 RIGSREVISORS FORTSATTE NOTAT TIL STATSREVISORERNE 1 Opfølgning i sagen om Trafikministeriets
Læs mereDSB s fremtidige rolle & konkrete fremtidsprojekter. TØF Kollektiv Trafik Konferencen 2014 7. oktober Korsør
DSB s fremtidige rolle & konkrete fremtidsprojekter TØF Kollektiv Trafik Konferencen 2014 7. oktober Korsør DSB s fremtidige rolle En jernbane i udvikling Signalsystem Fremtidens Tog Timemodellen Dobbelt
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner Trafikselskabet Movia august 2017
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2012-2016 Trafikselskabet Movia august 2017 Indledning Alle myndigheder, der indkøber offentlig servicetrafik, er, i medfør af EU Forordning nr. 2016/2338 (PSOforordningen),
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2014-2018 Trafikselskabet Movia august 2019 1 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 Indledning... 3 Movias kontraktopfølgning... 4 Kontrakterne og nøgletal... 5 Driftsområder...
Læs mereTeknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende
Teknisk Meddelelse Sikkerhedsbærende Nr. 22 / 01.09.2010 SB Forenklet HKT (F-HKT) på strækningen Lyngby-Hillerød Denne tekniske meddelelse beskriver retningslinjerne for etablering samt funktionaliteten
Læs mereVejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner
Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Juni 2018 3 Vejledning om dokumentation for sikkerhedsstyring for veteranbaner Forord Generelt Veteranbanebekendtgørelsen for egne baner
Læs mereTRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING INDHOLD. 1 Baggrund 2
SILKEBORG KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER OG KAPACITETSVURDERINGER VED NORDSKOVVEJ ALTERNATIV LINJEFØRING ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD
Læs mereNotat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323
Notat 10. maj 2016 J-nr.: 87098 / 2294323 Analyse om infrastrukturprojekter fra Kraka I en ny analyse 1 har Kraka lavet en gennemgang af det samfundsøkonomiske afkast af en række større infrastrukturprojekter.
Læs mereJernbanekonference 18. maj 2009 Innovativ vedligeholdelse af banetekniske anlæg på Storebælt Banechef Kristian Madsen
Jernbanekonference 18. maj 2009 Innovativ vedligeholdelse af banetekniske anlæg på Storebælt Banechef Kristian Madsen CV Banechef Kristian Madsen 2005 A/S Storebælt - ansvar for vedligeholdelse og reinvestering
Læs mereBekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet 1)
Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet 1) I medfør af 9, stk. 6, og 11 i lov om jernbane, jf. lovbekendtgørelse nr. 1249 af 11. november 2010, og efter bemyndigelse i henhold
Læs mereBILAG. til KOMMISSIONENS DELEGEREDE AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.9.2017 C(2017) 5963 final ANNEX 1 BILAG til KOMMISSIONENS DELEGEREDE AFGØRELSE om erstatning af bilag VII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU om
Læs mereRegeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014
Dato : 10. oktober 2003 Regeringen lægger op til ny rammeaftale for jernbaneområdet 2005 2014 Regeringen lægger op til en ny rammeaftale, der skal sikre de langsigtede rammer for jernbaneområdet. Aftalen
Læs mereTrafikkøbsrapport lokalbaner
Trafikkøbsrapport lokalbaner 2013-2017 Indledning Alle myndigheder, der indkøber offentlig servicetrafik, er, i medfør af EU Forordning nr. 2016/2338 (PSOforordningen), forpligtet til at offentliggøre
Læs mereUddannelseskompendium for instruktionen Pas på, på banen
o Uddannelseskompendium for instruktionen Pas på, på banen Indholdet i dette dokument er udarbejdet af: Fagansvarlig Lars Veiler (LTVJ) Godkendt af: Katrine Jensen (KATJ) Version Dato Udarbejdet af Godkendt
Læs mereNetredegørelsen 2020 Bilag 5
z Netredegørelsen 2020 Bilag 5 Kapacitetsrestriktioner med en på syv dage eller mindre i forbindelse med hvilke mere end 10 % af den anslåede trafikmængde på en jernbanelinje pr. dag annulleres, omdirigeres
Læs mereKontrolstatistik dokumentation Vandkemi
Kontrolstatistik dokumentation Vandkemi Version: 1 Sidst revideret: januar 2013 Emne: vandkemi (vandløb, sø, marin) Dato: Jan. 2013 Filer: Periode: Kørsel af program: Input data: Aggregeringsniveau: (Navn
Læs mereUdbygning af NordVestBanen. Danske projekter 11. maj 2011
Udbygning af NordVestBanen Danske projekter 11. maj 2011 Martin Lose, Banedanmark Indhold Anlæg & Fornyelse Baggrund Succeskriterier Fysikken Økonomi Tidsplan Hovedudfordringer Anlæg & Fornyelse Områdechef
Læs mereKøbenhavns Hovedbanegård
Københavns Hovedbanegård - Udfordringer og muligheder Baggrund - Ifølge aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009 skal der gennemføres en analyse af stationskapaciteten ved Københavns Hovedbanegård
Læs mereLokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s
Lokal Rangerinstruks Taastrup 1-2 Lokal rangerinstruks for infrastruktur depotområdet i Taastrup DSB S-tog a/s 13.07.2007 1 Lokal Rangerinstruks Taastrup 2-1 Fordeling: DSB S-tog a/s Trafiksikkerhed DSB
Læs mereJernbanesikkerhedsinstruktion Side 1
Jernbanesikkerhedsinstruktion Side 1 12/09 2016 19-09-2016 1. Arbejdsopgave Vedligehold/rengøring samt mindre reperationer på apteringen så som venterum. Arbejde med vand med tryk og der i øvrigt er risiko
Læs mereAflåsning af sporskifter med låsebolte
Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Aflåsning af sporskifter med låsebolte (Manual) Version 2.0 Preben Lyngholt Jensen Kvalitet & Sikkerhed Telefon prj@bane.dk Trafikal regelsagsbehandler Trafikale
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereSvendborg Kommune Strategi for bygningsvedligeholdelse
Svendborg Kommune Strategi for bygningsvedligeholdelse Dato: 9. marts 2016 Rev.: Side 1 af 10 Sagsid: 15/29801 Svendborg Kommune - Strategi for bygningsvedligeholdelse 1. Indledning... 3 1.1. Formål med
Læs mereFremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland. Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012
Fremtidsperspektiver på banen Lokalbanerne på Sjælland Oplæg på Movias Trafikbestillerkonference, 11. maj 2012 Vicedirektør Ove Dahl Kristensen, DSB Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik p Den
Læs mereBedre planlægning af kollektiv trafik med Rejsekort. 28. august 2018
Bedre planlægning af kollektiv trafik med Rejsekort 28. august 2018 Hvad har vi gjort med data? Passagertællinger hvor mange stiger af og på ved det enkelte stoppested? Rejsekort detaljeret viden om rejseruter,
Læs mereBekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet1)
12.06.12 Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet1) I medfør af 9, stk. 6, 11, 24 c, stk. 2, og 24 h, stk. 1, i lov om jernbane, jf. lovbekendtgørelse nr. 1249 af 11. november
Læs mereRsikostyring - Vejledning til risikolog
Rsikostyring - Vejledning til risikolog Vedr.: Emne: Universitetssygehuset i Køge Vejledning til Riskologgen Åboulevarden 21 Postbox 510 DK-8100 Aarhus C T: [+5] 871 00 Fra: Per Christensen / pch@bascon.dk
Læs mereAftale mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om:
Aftale mellem regeringen (Venstre og Det Konservative Folkeparti), Dansk Folkeparti og Det Radikale Venstre om: Trafikområdet (4. november 2005) Aftaler om Finansloven for 2006 November 2005 75 Aftale
Læs mereNotat. Transportudvalget TRU alm. del Bilag 356 Offentligt. Afrapportering DSB S-tog 1. kvartal 2012
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del Bilag 356 Offentligt Notat Transportministeriet Center for Kollektiv Trafik Frederiksholms Kanal 27 1220 Kbh Afrapportering DSB S-tog 1. Antallet af rejser I blev
Læs mereRigsrevisionens notat om beretning om togenes punktlighed
Rigsrevisionens notat om beretning om togenes punktlighed Marts 2018 NOTAT TIL STATSREVISORERNE, JF. RIGSREVISORLOVENS 18, STK. 4 1 Vedrører: Statsrevisorernes beretning nr. 3/2017 om togenes punktlighed
Læs merebrug af ny anlægsbudgettering
Oktober 2019 Rigsrevisionens notat om beretning om brug af ny anlægsbudgettering i projektet Den nye bane København-Ringsted Fortsat notat til Statsrevisorerne 1 Opfølgning i sagen om brug af ny anlægsbudgettering
Læs mereHøringsnotat. Bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker på letbaneområdet til Trafik- og Byggestyrelsen. 1.
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@tbst.dk tbst.dk Høringsnotat Notat TS10901-00016 29-08-2016 Bekendtgørelse om indberetning af data vedrørende ulykker på letbaneområdet
Læs mereRapporteringen er lavet efter seneste regnskabsinstruks til behandling af tilskud fra Kvalitetsfonden til sygehusbyggeri pr. 1. juni 2017.
Generelle principper Rapporteringen er lavet efter seneste regnskabsinstruks til behandling af tilskud fra Kvalitetsfonden til sygehusbyggeri pr. 1. juni 2017. Regnskabsmæssige principper Generelt er udgifterne
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 203 Offentligt HØRINGSNOTAT Dato J. nr. 27. februar 2017 2017-943 Høringsnotat vedr. forslag om halvtimesdrift på Svendborgbanen 1. Baggrund
Læs mereListen kan også anvendes af kommunerne som inspiration i forbindelse med varetagelsen af deres tilsynsopgave.
CHECKLISTE - HENLÆGGELSER MV. 1 Indledning Som opfølgning på rapporten Temaundersøgelse om henlæggelsessystemet udarbejdet i efteråret 2001 har Landsbyggefonden på opfordring fået udarbejdet en checkliste,
Læs mereLGB - BOSF. Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF. Udgivet den: 18.september Erstatter alle tidligere LGB-BOSF. Side: 1
Betjenings- og sikkerhedsforskrifter BOSF Udgivet den: 18.september 2016. Erstatter alle tidligere LGB-BOSF Side: 1 01 Ansvar. Ukendskab til regler og bestemmelser i disse forskrifter, fritager ikke for
Læs mereUdviklingen i de kommunale investeringer
Udviklingen i de kommunale investeringer 1. Tilbagegang i kommunernes investeringer Kommunernes skattefinansierede anlægsudgifter var på 19,5 mia. kr. (2018- PL) i 2016, jf. kommunernes regnskaber og figur
Læs mereKunde- tilfredsheds- undersøgelse
Kunde- tilfredsheds- undersøgelse Hovedrapport 3 Samlet resultat og Graferne nedenfor viser de samlede score for tilfredshed og loyalitet blandt de adspurgte kunder. På de næste sider kan du se resultaterne
Læs mereUdskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram)
Udskiftning af signalsystemet på S- banestrækningen Lyngby-Hillerød (Banedanmarks signalprogram) Sammenfattende redegørelse Indkaldelse af ideer og forslag Maj 2011 Forslag til kommuneplantillæg November
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereSR-arbejdsleder 2 Grunduddannelse
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe...2 2 Målbeskrivelse...2 2.1 Formål...2 2.2 Mål...2 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset....1 Uddannelse....2 Personprofil.... Helbredskrav... Vurdering
Læs mereHØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE
JOURNALNUMMER 05.01.25-P17-1-18 SKREVET AF JACOB ASBJØRN JACOBSEN HØRINGSSVAR TIL TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE 2017-2032 Stevns Kommune har med stor interesse læst den nye trafikplan igennem som
Læs mereEXACTO BUDGETING KOM HURTIGERE I MÅL MED BUDGETTET
EXACTO BUDGETING KOM HURTIGERE I MÅL MED BUDGETTET ER JERES BUDGETPROCES EN TIDSRØVER? BENYTTER I JER AF MANGE EXCEL-FILER, NÅR I BUDGETTERER? MED EXACTO BUDGETING KAN I NØJES MED ÉN EXCEL-FIL OVEN PÅ
Læs mereLæring af test. Rapport for. Aarhus Analyse Skoleåret
Læring af test Rapport for Skoleåret 2016 2017 Aarhus Analyse www.aarhus-analyse.dk Introduktion Skoleledere har adgang til masser af data på deres elever. Udfordringen er derfor ikke at skaffe adgang
Læs mereOpgørelse af jernbanekapacitet
Opgørelse af jernbanekapacitet Alex Landex Opgørelse af jernbanekapacitet 28. august 2007 Disposition Jernbanekapacitet Beregning af kapacitetsforbrug Opgørelser af kapacitetsforbrug Tillæg ved kapacitetsopgørelser
Læs merePROJECT PORTFOLIO MANAGEMENT ARTEMIS 7
PROJECT PORTFOLIO MANAGEMENT ARTEMIS 7 Udfordringen Udfordringerne skabt af den globale økonomiske situation, kræver ansvarlighed for og overblik over investeringer som aldrig før. IT styring, investeringsplanlægning
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag
Indkaldelse af ideer og forslag VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge -Næstved Januar 2014 Kolofon Titel: VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge - Næstved Emneord: Jernbanestrækning,
Læs mereCenter for Kommunale Ejendomme. Slagelse Kommunes EJENDOMSSTRATEGI. Center for Kommunale Ejendomme. 20. oktober
Center for Kommunale Ejendomme 1 Slagelse Kommunes EJENDOMSSTRATEGI Center for Kommunale Ejendomme Udgangspunktet 2014 Center for Kommunale Ejendomme 2 417 ejendomme inkl. eksterne lejemål 975 bygninger
Læs mereUndersøgelse af jernbanetrafikale effekter. -Fagnotat. Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen
Undersøgelse af jernbanetrafikale effekter -Fagnotat Handlemuligheder vedrørende Storstrømmen Storstrømsbroen ISBN: 978-87-7126-139-4 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereSikkerhedsuddannelse for tyske lokomotivførere, der skal køre ind og ud af Padborg station
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 Målgruppe... 2 2 Mål... 2 3 Personlige forudsætninger for deltagelse på kurset... 2 4 Beskrivelse af uddannelsen... 2 4.1 Generelt... 2 4.2 Varighed... 2 4.3 Undervisningsmateriale...
Læs mereKontrakt om Videreudvikling, Vedligeholdelse og Support af IMK2- systemet. Bilag 12 - Ændringshåndtering
Kontrakt om Videreudvikling, Vedligeholdelse og Support af IMK2- systemet Bilag 12 - Ændringshåndtering 12.05.2016 Version 1.0 [Vejledning til tilbudsgiver: Bilaget er i sin helhed at betragte som et mindstekrav
Læs mere