Gennemgang 3 stk. beton kranbaner og en kran på Maglemølle i Næstved Registrering af betonskader og overslag. Initialer JMP PEI SVHE PHA

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Gennemgang 3 stk. beton kranbaner og en kran på Maglemølle i Næstved Registrering af betonskader og overslag. Initialer JMP PEI SVHE PHA"

Johanne Brodersen
5 år siden
Visninger:

Notat Dato: 24.04.2017 Projekt nr.: 100 71 21 T: +45 2528 1853 E: pha@moe.dk Projekt: Emne: Gennemgang 3 stk.

: Fordeling: Navn Jesper Møller Petersen Peter Islev Stefan Hemmingsen Peter Hallberg Initialer JMP PEI SVHE PHA Firma Næstved Havn MOE A/S MOE A/S MOE A/S 1 Registrering af 3 stk.

1 Notat Dato: Projekt nr.: T: E: Projekt: Emne: Gennemgang 3 stk. beton kranbaner og en kran på Maglemølle i Næstved Registrering af betonskader og overslag Notat nr.: ING Rev.: Fordeling: Navn Jesper Møller Petersen Peter Islev Stefan Hemmingsen Peter Hallberg Initialer JMP PEI SVHE PHA Firma Næstved Havn MOE A/S MOE A/S MOE A/S 1 Registrering af 3 stk. beton kranbaner og 1 kran På baggrund af henvendelse fra Næstved Havn ved Jesper Møller Petersen, er der registreret skader på tre styk beton kranbaner og en kran. Kranbane A: Med 6 søjler, banen er afkortet. Kran på kranbane A: Kranbane B: Med 22 søjler, banen går ud til vandet. Kranbane C: Med 22 søjler, banen går ud til vandet. MOE A/S Næstvedvej 1 DK-4760 Vordingborg T: CVR nr.:

2 Gennemgang og tilsyn Der er den 21-04-2017 udført tilsyn og registrering af beton kranbroer og kran. Der er i den forbindelse brugt en lift, der var lejet af Næstved havn.

2 2 Gennemgang og tilsyn Der er den udført tilsyn og registrering af beton kranbroer og kran. Der er i den forbindelse brugt en lift, der var lejet af Næstved havn. Gældende for alle kranbaner og kran er, at det ikke benyttes mere. Der er i forskelligt omfang fjernet elementer fra de enkelte dele. 2.1 Kran Den gamle kran henstår på den afskårne kranbane A, hvor der kun er adgang via lift eller andet materiel. I forhold til dette foto er kran i dag drejet, så den står langs med kranbroen. Kran fungerer i dag som dueslag. Der var ved tilsynet op imod 15 cm dueekskrementer i bunden af maskinhus. Side 2 af 19

2 Kranbane A Kranbanen er skåret ned i begge ender. Der står kun 3 rammer tilbage.

3 Maskinhuset på kranen. Gulvet og diverse maskindele er dækket af duelort. Det er ikke undersøgt om maskineriet kan startes op. Forsyningen til kranen er demonteret. 2.2 Kranbane A Kranbanen er skåret ned i begge ender. Der står kun 3 rammer tilbage. Søjler Kran Vanger Afstanden mellem rammerne er cirka 12 meter og afstanden mellem søjlerne er 3,3 meter. Søjlernes dimensioner er 0,5 x 0,6 meter. De er alle beklædt med påkørselssikring. Side 3 af 19

Omkring søjlerne er der mindre afskalninger på alle 6 søjler.

4 2.2.1 Søjlerne Omkring den nedre del af søjlerne, er der oplagret en større mængde gammelt glas. Registrering af disse områder har ikke været mulig. Omkring søjlerne er der mindre afskalninger på alle 6 søjler. Afskalningerne ligger fra 2 10 cm i diameter og med en dybde på op til 10 mm. Påkørselssikringer på søjlerne er rustet væk mange steder ved bunden. Side 4 af 19

2.3 Vangerne Vangerne på kranbanen viser tydelige tegn på salpeterudtræk.

5 2.2.2 Bjælkerne De tværgående bjælker har minimale skader. Der er afskalninger og mindre revner. Der er mindre salpeterudtræk på de tværgående bjælker Vangerne Vangerne på kranbanen viser tydelige tegn på salpeterudtræk. Og der er konstateret en del skader på betonen. Der er flere steder på vangerne hvor betonens dæklag er skallet af og armeringen er blottet. Side 5 af 19

Tømmer og stålkonstruktioner omkring og ovenpå vangerne virker meget nedslidt. Tømmer er flere steder ødelagt og råddent.

6 Salpeterudtræk på undersiden af vangerne. Der er ikke rødlig misfarvning som kunne indikerer angreb på armeringen. I de afskårne ender er der flere steder konstateret, at armeringsjern er revet ud af betonen. Tømmer og stålkonstruktioner omkring og ovenpå vangerne virker meget nedslidt. Tømmer er flere steder ødelagt og råddent. Stålkonstruktionerne som rækværk med mere er ikke tillidsvækkende. Det er rustent og skævt. Kranskinner ovenpå vangerne er rustne men ikke skadet. Side 6 af 19

kranbanens søjler oplag forskellige fraktioner af stenmaterialer.

7 2.3 Kranbane B Kranbane B står i fuld længde og dækker over 12 rammer. Omkring kranbane B er firmaet Næstved sten og grus hjemmehørende og i den forbindelse er der omkring kranbanens søjler oplag forskellige fraktioner af stenmaterialer. Det har i den forbindelse ikke været muligt at lave en fuld registrering af den nederste del af søjlerne. Adgangen til kranbanen er ødelagt og krøllet sammen over den en bjælke. Side 7 af 19

8 Der er en del af søjlerne der er blevet omstøbt på det nederste stykke. Side 8 af 19

De har tillige fået nye påkørselssikringer.

9 2.3.1 Søjlerne Cirka halvdelen af søjlerne er blevet omstøbt. Det antages, at de har set ud som de resterende. Og man i forbindelse med omstøbningen har udskiftet bøjlearmering og afrenset hovedarmeringen inden der er støbt. De har tillige fået nye påkørselssikringer. Enkelte af de nye omstøbninger viser revnedannelse, der kunne indikerer fugt bagved den nye beton. Den bør bankes ned og undersøges. Det var ikke muligt med håndværktøj at slå den ned. Side 9 af 19

Påkørsel af søjlerne gør at dæklaget revner og der åbnes mulighed for at fugt kan trænge ind til armeringen.

10 Øvrige søjler undtagen de søjler der er tættest på havnen har mange påkørselsskader. Og i store træk er påkørselssikringerne ødelagt. Påkørsel af søjlerne gør at dæklaget revner og der åbnes mulighed for at fugt kan trænge ind til armeringen. Efterfølgende ruster armeringen og betonens dæklag skaller af. Og når dæklaget er væk angribes hovedarmeringen i søjlerne Bjælkerne På samtlige rammer er den nederste tværgående bjælke påkørt. Kraftig skadet tværbjælke Side 10 af 19

11 Påkørte tværbjælker Vangerne Gelinder langs kranbanen er rustet og der er gennemtæringer på flere balustre. Kranbanen mod nord Side 11 af 19

12 Kranbanen mod syd 2.4 Kranbane C Der er de samme forhold omkring kranbane C som for kranbane B. Kranbane C er den der fremstår i bedst stand. Side 12 af 19

13 Kranbane A med kranen. 3 Økonomi for istandsættelse Det er et ønske, at der udarbejdes et overslag over renoveringsudgifter til et niveau, hvorefter de 4 elementer (tre beton kranbaner og en kran) er forsvarlige og kan vedligeholdes for et beløb på omkring kr årligt i de næste 10 år. Totalbudget for projektet er vedlagt som bilag. 3.1 Renovering af kran Den gamle kran skal gennemrenoveres. Der er ikke taget stilling til elektriske og mekaniske dele på kranen, eftersom den er afbrudt og ikke kan køre. Der er ej heller medtaget nogle former for adgang op til kranen, hvis den skal fremvises. Side 13 af 19

Efter nedløft inddækkes kranen i et telt for renovering.

14 For at gennemføre sådan en renovering, skal kranen løftes ned. For at løfte den ned skal der anstilles med en mobilkran. Efter nedløft inddækkes kranen i et telt for renovering. Herefter udskiftes diverse elementer af træ. Rådne og ødelagte emner udskiftes. Resterende stålkonstruktion sandblæses. Side 14 af 19

Der udskiftes ødelagt tømmer og beklædning på kranen. Kranen males i eksisterende farver (grundes hvor det er udskiftet) på hele kranen. Kran løftes op på plads med en mobilkran.

15 Der udskiftes ødelagt tømmer og beklædning på kranen. Kranen males i eksisterende farver (grundes hvor det er udskiftet) på hele kranen. Kran løftes op på plads med en mobilkran. Økonomisk overslag (total budget) er vedlagt som bilag. 3.2 Renovering af kranbane A, B og C Arealerne omkring kranbanen skal ryddes for diverse sten, grus og andre oplag. Dette for at sikre, der er plads til at der skal opstilles stillads og telt omkring kranbanen. Side 15 af 19

På kranbane A er skinnerne fastgjort ved indstøbning af klemmer.

16 3.2.1 Arbejdsprocessen Herunder er beskrevet arbejdsgangen punktvis: 1. Diverse skadet eller råddent tømmer skal demonteres. På kranbane A er skinnerne fastgjort ved indstøbning af klemmer. Tømmer på kranbane B og C der skal demonteres/ udskiftes. På kranbane B og C er skinnerne lagt ned i tjære. 2. Stålkonstruktioner, gelinder med mere demonteres fra betonen Side 16 af 19

17 3. Demonteringer af diverse elinstallationer Lysmaster til orienteringsbelysning skal demonteres og genmonteres. 4. Betonen afrenses for samtlige løse dele og revner bankes op. Side 17 af 19

Påkørt søjle hvor beton dæklaget er væk. Der ses nedbrydning af armeringen. Betonen og armeringen skal afrenses. Alle bøjler der er rustet væk skal erstattes med nye.

18 Påkørt søjle hvor beton dæklaget er væk. Der ses nedbrydning af armeringen. Betonen og armeringen skal afrenses. Alle bøjler der er rustet væk skal erstattes med nye. Tilsyn skal vurdere/ godkende den afrensede armeringstykkelse. 5. Betonelementerne sandblæses. 6. Reparation og lapning af de forskellige betonskader. Armering der er tæret væk skal skiftes. Opsætning af nødvendig forskalling. Udstøbning af betonskaderne. Der skal udarbejdes projekt for dette. 7. Den rensede og reparerede overflade påføres en kabonatiseringsbremsende maling. 8. Genmontering af stålkonstruktioner 9. Genmontering af tømmer 10. Genmontering el installationer Der skal udføres udvidet tilsyn i forbindelse sandblæsning af betonen. 4 Sammenfatning Der er i denne opgave sat et mål der hedder en cirka udgift på ,00 kr ,00 kr. til vedligeholdelse per år de næste 10 år. Derfor er der valgt en meget grundig renovering af kranen og kranbanerne. Der desuden ikke medtaget eventuelle udgifter fra lejere, der skal flyttes i forbindelse med renoveringen af kranbanerne. Arbejderne bør udføres i sommerperioden. Side 18 af 19

19 5 Bilag 5.1 Totalbudget 5.2 Diverse foto 5.3 Tegning fra Næstved Havn Side 19 af 19

Relaterede dokumenter

HVIDOVRE RÅDHUS TILSTANDSRAPPORT VEDRØRENDE FACADER OG FACADEKONSTRUKTIONER.

HVIDOVRE RÅDHUS TILSTANDSRAPPORT VEDRØRENDE FACADER OG FACADEKONSTRUKTIONER. UDARBEJDET AF BORNEBUSCH TEGNESTUE A/S OG KLAUS NIELSEN RÅDGIVENDE INGENIØRER A/S 1 Indholdsfortegnelse. 25. APRIL 2017 Indledning Side 01 Tilstandsvurdering af facadesøjler og bjælker Side 02 Bilag til