Bus når det passer dig. Bil når det passer dig

Transkript

1 Præsentation ved seminar i Ingeniørforeningen 25. oktober 2006 Bus når det passer dig. Bil når det passer dig Tonny Lacomble Nielsen Hovedstadens Udviklingsråd Salgs- og Markedsafdelingen Erhvervsteamet tln@hur.dk

2 Delebiler og kollektiv trafik et trafikalt misfoster? 2 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

3 3 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Stigende bilejerskab i København På 10 år har det centrale København fået mere end nye hustande med egen bil. I dag har næsten 1/3 af de københavnske husstande egen bil, mens det for 10 år siden kun var 1/5. I flere københavnske bydele bl.a. København V og på Frederiksberg har mere end 50 % af hustandene bil, hvilket er flere end f.eks. i Helsingør eller i Esbjerg Kilde: Ritzau, 28. juli 2005 Udover mere trængsel på veje og p-pladser også kæmpe udfordring for den kollektive trafik!

4 4 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Hvorfor offentlig transport og delebiler 1/2 Kollektiv trafik og biler er ikke et spørgsmål om enten-eller. Det er både-og. Det handler om at vælge den smarteste transportform i hver enkelt situation. HUR s formand, Mads Lebech, borgmester (C) i en pressemeddelelse ved lanceringen af en kampagne, som HUR og 7 forskellige delebil-udbydere i fællesskab stod for i maj-juni 2005.

5 5 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Hvorfor offentlig transport og delebiler 2/2 Man kan ikke dække hele sit kørselsbehov med en delebil, fordi det vil være for dyrt. Så hvis delebiler skal have deres berettigelse, skal de kombineres med kollektiv trafik. Alex Pedersen, administrerende direktør i Hertz Danmark, hvis delebilordning har cirka medlemmer, juni (HURs kvartalsmagasin Ligeud 2/2005)

6 HUR s kampagne med 7 delebil-udbydere, maj HUR Hovedstadens Udviklingsråd

7 7 HUR Hovedstadens Udviklingsråd HUR s kampagne med 7 delebil-udbydere, maj promotion HUR s formand, Mads Lebech, i en Cabriolet fra Hertz Delebilen foran HUR-bus, maj 2005

8 Bannere og foldere på og i busser + biblioteker og rådhuse 8 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

9 9 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Kampagnetilbud til nye medlemmer indmeldt i kampagneperioden 3 måneders gratis medlemsskab af en delebil-ordning til personer med månedskort eller Gratis kollektiv transport i 1 måned i hele Hovedstadsregionen til personer uden månedskort

10 HUR s kampagne med 7 delebil-udbydere, maj interaktiv webside på 10 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

11 HUR s kampagne med 7 delebil-udbydere, maj god medieomtale i aviser, radio og lokal-tv 11 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

12 12 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Umiddelbare resultater af kampagnen 421 nye delebil-medlemmer på en måned God eksponering af materiale God medieomtale

13 13 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Evaluering Paper om internationale erfaringer omkring samarbejde mellem kollektive trafikselskaber og delebil-udbydere til Aalborg Trafikfage 2005 Over 600 svar i webbaseret spørgeskema udsendt til alle delebilister i hele Hovedsstadsregionen, august Samlet evalueringsrapport, november Resultater fra HUR s egen undersøgelse. - Sammenligninger med internationale erfaringer.

14 Delebilisternes profil 1/2 14 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

15 Delebilisternes profil 2/2 15 HUR Hovedstadens Udviklingsråd

16 100% 80% 60% 40% 20% 0% Årsager til indmeldelse i delebil-ordning (alle) Meget vigtigt/vigtigt Mindre vigtigt/ikke vigtigt Vedligehold Spare Forsk. biler Prøve Miljø Nye biler Parkering Udskiftning Bil nr HUR Hovedstadens Udviklingsråd

17 17 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Bilejerskab før og efter medlemskab (alle) HUR % af alle delebilister tidligere bilejere POTENTIALE! 39 % har aldrig haft egen bil. 6 % er fortsat bilejere: tyder på bruger delebilen som alternativ til bil nr. 2. Internationale erfaringer Tidligere bilejere: % (Nielsen, 2005) 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Har tidligere haft egen bil Har fortsat egen bil ved siden af Har aldrig haft egen bil

18 18 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Generelle effekter ved udbredelse af delebiler - årlig bilkørsel pr. medlem (alle) HUR 2005 Fra 5800 km 4000 km/år pr. medlem = gennemsnitlig reduktion i bilkørsel på 32 % POTENTIALE! Meget store udsving: 60 % af alle FRA 400 km/år TIL 2400 km/året = + 33 % 9 % af alle FRA km/år TIL km/året = - 48 % Andel af medlemmer Årlig kørsel pr. medlem fordelt på km. katagorier 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% > <20000 Kørte km. før og efter medlemsskab Internationale erfaringer % (Meijkamp et. al., Ledbury, MOSES, 2005)

19 19 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Hyppighed i brug af delebil (alle) HUR 2005 En delebil bruges typisk nogle gange om måneden eller endda sjældnere POTENTIALE! Under 1/5 bruger en delebil en eller flere gange om ugen. Internationale erfaringer Ifølge bl.a. tyske og schweiziske undersøgelser er delebilisters transportadfærd stærkt orienteret mod kollektiv trafik (Nielsen, 2005) En tysk undersøgelse viser, at en delebil typisk ikke bruges ret meget mere end 1 gang om måneden (Huwer, 2004)

20 20 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Brug af delebil og kollektiv trafik fordelt på formål (alle) HUR 2005 Mest kollektiv trafik Mere kollektiv trafik end delebil Mest delebil Mere delebil end kollektiv trafik Mest andre transportformer Turformål (Procentssats angiver højeste anvendelse) Pendling (56 %), besøg (45 %) Pendling, besøg, restaurant, kultur, sport Weekendture (54 %) Weekendture, storindkøb, ferie Sport (73 %), Kultur (59 %), Restaurant (53 %), Storindkøb (49 %), Ferie (35 %). Internationale erfaringer Kollektive trafikselskab i München (MVV): Delebil især til weekendture og storindkøb. Kollektiv trafik især til pendling, kultur og værtshusbesøg (!)

21 21 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Delebilisters tilknytning til kollektiv trafik (alle) I HUR 2005 Delebilister er generelt gode kunder i den kollektive trafik. Omkring 1/3 er loyale kunder med enten abonnementsservice (17 %) eller næsten altid køber månedskort (14 %). Fleste er sporadiske kunder, som mest benytter klippekort (57 %). Lille andel er sjældne kunder (12 %) Internationale erfaringer 40 % af i Deutsche Bahn s delebil-program har et periodekort. I Dresden er det tilsvarende tal 65 % (Nielsen, 2005).

22 22 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Delebilisters tilknytning til kollektiv trafik II Miljøstyrelsen, 2000 Carsharing (Delebiler) indebærer ikke en dårligere udnyttelse af kollektive transportmidler. Tværtimod viser undersøgelsen, at brugere af carsharing (delebiler) benytter kollektiv transport lige så hyppigt som ikke-bilejere og langt hyppigere end bilejere.

23 23 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Fastholdelse af passagerer i den kollektive trafik - Alternativ køb af bil (aldrig selv haft bil) HUR % ville alternativt have købt en bil inden for nærmeste fremtid. 19 % siger at delebilen får dem til udskyde købet. I alt 24 % bliver (længere tid) i kollektive trafik POTENTIALE! Andre undersøgelser % af nye medlemmer af danske delebil-ordninger ville inden for en overskuelig tidshorisont alternativt have købt egen bil ifølge to forskellige danske undersøgelser (Nielsen, 2005). Bremen: 17 % af nye medlemmer ville alternativt have købt en bil i stedet (Nielsen, 2005).

24 24 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Fastholdelse af passagerer i den kollektive trafik - Delebilen som erstatning for bil nr. 2 (nuværende bilejere) HUR % af alle medlemmer er fortsat bilejere. 32 % af nuværende bilejere ville have købt bil nummer 2, hvis delebilen ikke have været en mulighed POTENTIALE! 16 % svarer måske. 53 % svarer nej. I faktiske tal svarer i alt 10 medlemmer, at de alternativt ville have købt bil nummer 2, mens 5 svarer måske.

25 25 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Nye passagerer kollektive trafik - Salg/skrot af bil ved medlemsskab (tidligere bilejere) HUR % af de tidligere bilejere droppede deres bil det lige før indmeldelsen i en delebil-ordning. 9 % gjorde det i forbindelse med indmeldelsen ellerumiddelbart efter. I alt 29 % droppede deres bil i den lige før, under eller efter indmeldelsen POTENTIALE! Internationale erfaringer En undersøgelse af fra delebil-ordningen i Bremen viste, at 34 % opgav deres bil i forbindelse med medlemskabet (Nielsen, 2005).

26 26 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Nye passagerer til den kollektive trafik - Tidligere bilejeres adfærd i den kollektiv trafik HUR 2005 For tidligere bilejere (55 % af alle) væsentlig flere som har øget brugen af kollektiv trafik siden medlemskabet klar nettogevinst for den kollektive trafik i denne gruppe. POTENTIALE! Internationale erfaringer 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Ændring i brug af kollektiv trafik (tidl. bilejere) Mere Mindre Schweizisk studie: Tidligere bilejere øgede brug af kollektiv trafik med km/år = 35 % (Nielsen, 2005). 0% Tog og metro Bus

27 27 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Ændring i brug af kollektiv trafik før og efter (alle) HUR 2005 For fleste medlemmer (66 %) er brug af kollektiv trafik uændret før og efter medlemskab (på formodet højt niveau) 18 % har reduceret brug af k.t. 16 % der har øget brug af k.t. 25% 20% 15% 10% 5% Ændring i brug af kollektiv trafik (alle) Mere Mindre Miljøstyrelsen 0% Tog og metro Bus Brugere af delebiler benytter kollektiv trafik lige så hyppigt som ikke-bilejere og langt hyppigere end bilejere (Miljøstyrelsen, 2000).

28 28 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Indtjeningen i den kollektive trafik HUR 2005 For de fleste delebilister (72 %) er brugen af kort og billetter uændret før og efter medlemskab. Blandt tidligere bilejere flere (17 %) opgraderer end nedgraderer (13 %). POTENTIALE! 18% 16% 14% 12% 10% 8% Opgradering Nedgradering Internationale erfaringer Mobility : + 13 % forbrug af billetter/kort. Flere studier: medlemskab af en delebil-ordning igangsætter typisk læringsproces over tid mod mindre bil og mere kollektiv trafik (Nielsen, 2005) 6% 4% 2% 0% Alle Tidligere bilejere

29 29 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Vurderinger af potentiale 17 % kørekortindehavere i danske byer med mindst indbyggere: vis interesse for en delebil-ordning, heraf siger 5 % ja til medlemskab og 12 % måske (Miljøstyrelsen, 2000). Vägverket 6 % og 19 % (Vägverket, 2003). Grund til skepsis over for dette potentiale! Og dog De danske og svenske tal bygger dog i modsætning til schweiziske tal på interessetilkendegivelser.

30 30 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Videre perspektiver: Kombi-kunden? 1/2 Huwer: Samarbejde med delebiludbydere giver mulighed for at appelere til et kundesegment, som er underrepræsenteret i den kollektive trafik: Veludannede, vellønnede mænd mellem 26 og 45 år (Huwer, 2004). POTENTIALE!

31 31 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Videre perspektiver: Kombi-kunden? 2/2 De nye delebilister er pragmatiske i deres transportvalg (bilen ikke et statussymbol) er meget multimodalt-orienterede lægger vægt på fleksibilitet, hurtig omstilling og økonomi (Flere tyske undersøgelser refereret i Nielsen, 2005)

32 32 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Konklusion: strategisk partnerskab Et strategisk partnerskab mod stigende bilejerskab er til gavn for både den offentlige transport og delebil-udbyderne og giver borgerne en bredere transportvalg.

33 33 HUR Hovedstadens Udviklingsråd Referencer