Miljøstyrelsen oplyser vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj, som kan ses i tabel 1. Grænseværdi, vejstøj Støjniveau, udendørs

Transkript

1 NOTAT Projekt Høje Taastrup City (HTC) Kunde Høje Taastrup Kommune Notat nr. 1 Dato Til Fra Klaus Torsbjerg Møller, Dorte Færregaard Jensen og Lars Koch, Høje Taastrup Kommune Søren Emil Wegner Petersen 1. Indledning Som en del af dispositionsforslaget til Høje Taastrup City (HTC) har Rambøll foretaget en kortlægning af vejtrafikstøjen i området. Det omfatter støjudbredelseskort for området samt facadestøjberegninger, både for eksisterende forhold og de foreslåede fremtidige forhold i området. 2. Støjgrænser Miljøstyrelsen oplyser vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj, som kan ses i tabel 1. Dato Rambøll Englandsgade 25 DK-5100 Odense C T F Område Grænseværdi, vejstøj Støjniveau, udendørs Udarbejdet af Kontrolleret af SEWP JASJ Rekreative områder i det åbne land, sommerhusområder, campingpladser o. lign. L den 53 db Godkendt af SEWP Boligområder, børnehaver, vuggestuer, skoler og undervisningsbygninger, plejehjem, hospitaler o. lign. Desuden kolonihaver, udendørs opholdsarealer og parker. L den 58 db Hoteller, kontorer mv. L den 63 db Tabel 1: Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for vejtrafikstøj. Området vurderes at kunne betegnes som ny støjfølsom anvendelse i et eksisterende støjbelastet byområde. I et sådan område kan der etableres støjfølsom bebyggelse, selvom støjniveauet overstiger de i tabel 1 angivne grænseværdier på bygningsfacaden. Dog bør der i disse situationer sikres, at: Det skal ved facadeisolering sikres, at det indendørs støjniveau i sove- og opholdsrum med lukket vinduer mod en støjbelastet facade ikke overstiger L den 33 db (Bygningsreglementets krav) Der på udendørs opholdsarealer i tilknytning til støjfølsom bebyggelse (i det omfang der er krav herom) kan opretholdes et støjniveau på maks. L den 58 db. Rambøll Danmark A/S CVR NR /12 Medlem af FRI

2 Udformning af boligers facader sker, så der er et indendørs støjniveau på maks 46 db med åbne vinduer til et åbningsareal af 0,35 m 2 Endvidere anbefaler Miljøstyrelsen at der ikke etableres boliger, hvor facadestøjniveauet overstiger 68 db. Kommunerne tolker dog disse regler meget forskelligt og der bør tages stilling til støjvilkårene til det enkelte projekt. Støjgrænserne er defineret ved beregningsstørrelsen L den. L den bliver benyttet, da den ved et tillæg til støjen i aften og natteperioden, giver et mere retvisende billede af støjgenen end den direkte midlede støj over et døgn. Straftillægget er +5 db for aftenperioden (kl ) og +10 db for natteperioden (kl ). Ved sammenligninger af støjniveauer, skal man holde sig for øje, hvordan ændringen i et støjniveau opfattes. Støj og ændringer i lydniveauer opfattes med individuelt, men generelt set opleves ændringer i støjen på følgende måde 1 : - 1 db forskel og under er normalt ikke hørbart db i forskel er svagt hørbart db i forskel er hørbart - 5 db i forskel og over er tydelig hørbart - 10 db i forskel opleves som en fordobling eller halvering af støjen 1 Vejdirektoratet 2010: Støj fra vejtrafik, Rapport 370, Side 16 Figur 14 2/12

3 3. Beregningsforudsætninger Til udførelse af støjberegningerne er en rumlig model opbygget, med veje, bygninger og terræn med data fra Styrelsen for Dataforsyning og Effektivisering, GeoDanmark og DHM/Terræn, juli Oplysninger om placering af nye veje er modtaget fra notatet HTC Trafik_V1, der omhandler de forventede trafikale forhold i området, se figur 1. Trafiktal til eksisterende veje er modtaget af Christina Mose, Rambøll. Figur 1: Angivelse af veje med trafik, større veje (rød), gader (blå) og stræder (grøn), fremtidige forhold Veje er opdelt i tre kategorier, større veje (rød), gader (blå) og stræder (grøn). Trafikken på vejene er oplyst af Rambøll ved Christina Mose, hvor hver større vej (i rød) har sit eget hverdagsdøgntrafiktal (HDT), hvor gader (i blå) har 500 køretøjer og stræder (i grøn) har 300 køretøjer, også oplyst som hverdagsdøgntrafik. Gader er beregnet med 30 km/t og stræder med 15 km/t. Støjberegninger tager udgangspunkt i årsdøgntrafik (ÅDT). Årsdøgntrafik beregnes om 0,9 gange hverdagsdøgntrafikken. De anvendte trafiktal for støjberegningerne kan ses af tabel 2. 3/12

4 Vej Vejbelægning Vejtype Hastighed Trafik Eksisterende forhold (ÅDT) Trafik Fremtidige forhold (ÅDT) Stræder Residential road 15 km/t (Grøn) Gader Local road inside 30 km/t (Blå) Mest østlig gade (Blå) Local road inside 30 km/t Postgade Local road inside 30 km/t Blekinge Boulevard øst for Postgade Blekinge Boulevard øst for Høje Taastrup Boulevard Blekinge Boulevard vest for Høje Taastrup Boulevard 50 km/t km/t km/t Indfaldsvej til indkøbscenter Local road inside 50 km/t Høje Taastrup Boulevard nord for 50 km/t 72 Busser Gøngestien Høje Taastrup Boulevard nord for Blekinge Boulevard SF sten 50 km/t 72 Busser Høje Taastrup Boulevard syd for Gøngestien Skåne Boulevard øst for Carl Gustav Gade Skåne Boulevard vest for Carl Gustav gade Hveen Boulevard syd for indkørsel til indkøbscenter Hveen Boulevard syd for Blekinge Boulevard Hveen Boulevard nord for Blekinge Boulevard Halland Boulevard syd for Skåne Boulevard Halland Boulevard nord for Skåne Boulevard 50 km/t 72 Busser km/t km/t km/t (70 km/t) km/t (70 km/t) 80 km/t (70 km/t) 60 km/t km/t Tabel 2: Anvendte trafiktal og indstillinger af veje i støjberegningerne, i parentes hastigheden for fremtidige forhold Veje med trafik for fremtidens situation kan også ses af figur 2, med trafikken oplyst som hverdagsdøgntrafik. 4/12

5 Figur 2: Trafik på angivne veje, trafiktal oplyst i HDT, fremtidens situation Projektet omhandler også en hævelse af Blekinge Boulevard, så den danner et trafikalt kryds med Høje Taastrup Boulevard tillige med hævelse af Skåne Boulevard i krydset med Høje Taastrup Boulevard. Bygninger er indarbejdet i modellen på grundlag af tegning _HTC-M _UTM32. Det maksimale antal etager, med en etagehøjde på 3 meter, er benyttet for alle nye bygninger. Terrænet er i alle tilfælde regnet som akustisk porøst, med udtagelse af vejoverfladerne samt parkeringsarealer omkring City 2 som er beregnet akustisk hårde. Bygningerne, med højder fra Geodatastyrelsen, er indsat med et refleksionstab på 1 db. Støjbelastninger er beregnet 1,5 m over terræn ved støjudbredelseskort og som maksimale facadestøjniveauer vertikalt på facader. Støjudbredelseskortet er beregnet med 4 vejrklasser, 10 m grid space og 2 refleksionsordner. Facadestøjniveauer er beregnet med 4 vejrklasser og 3 refleksionsordner. Høje Taastrup Boulevard er belagt med SF-sten. Denne belægning findes ikke som en standardbelægning i SoundPLAN, men er beregnet med et tillæg på 1 db til parameteren dlroad i forhold til standardbelægningen SMA TYRE/ROAD NOISE REFERENCE BOOK, Ulf Sandberg & Jerzy A. Ejsmont, Side 160 5/12

6 4. Resultater De beregnede facadestøjniveauer for de eksisterende forhold kan ses af nedenstående figur: Figur 3: Facadestøjniveauer, maximalt støjniveau på facaden uden refleksioner fra egen facade, eksisterende forhold 6/12

7 De beregnede facadestøjniveauer for det foreslåede nybyggeri i området, kan ses af figur 4: Figur 4: Facadestøjniveauer, maximalt støjniveau på facaden uden refleksioner fra egen facade, fremtidens situation 7/12

8 Det beregnede støjudbredelseskort for de eksisterende forhold kan ses af figur 5: Figur 5: Støjudbredelseskort beregnet 1,5 m over terræn inkl. refleksioner, eksisterende forhold 8/12

9 Det beregnede støjudbredelseskort for fremtidens situation kan ses af figur 6: Figur 6: Støjudbredelseskort beregnet 1,5 m over terræn inkl. refleksioner, fremtidens situation 9/12

10 Forskellen i støjudbredelsen imellem fremtidens situation og de eksisterende forhold kan ses af figur 7. Kortet er beregnet som støjen ved fremtidens situation minus de eksisterende forhold. Et negativt niveau vil derfor betyde et fald i støjen, i forhold til de eksisterende forhold. Figur 7: Differenskort, fremtidens situation minus eksisterende forhold. 10/12

11 5. Afværgeforanstaltninger Da eksisterende boliger langs den nordlige del af Høje Taastrup Boulevard skal der indarbejdes flere afværgeforanstaltninger som skal sikre at støjniveauet ikke bliver forøget over de nuværende eksisterende forhold. For at reducere støjen på Høje Taastrup Boulevard til det eksisterende støjniveau skal flere af nedenstående afværgeforanstaltninger tages i brug: - Hastighedsnedsættelse fra 50 km/t til 40 km/t - Forbud mod gennemkørsel af lastbiler, busser undtaget - Regulering af bustrafikken, 1 bus i timen i natperioden - Støjreducerende asfalt i stedet for SF-sten som belægning på vejen For at opnå støjdæmpning på Postgade kan lignende afværgende foranstaltninger foretages. Her vil dæmpningen af støjen dog blive mindre med støjreducerende asfalt, da belægningen på Postgade er almindelig asfaltbelægning i stedet for SF-sten som på Høje Taastrup Boulevard. Indførelse af afværgeforanstaltningerne vil sikre, at den vejledende grænseværdi for erhvervsbygninger ikke overskrides. Af differenskortet (Figur 8-4) ses det, at omlægningen af Skåne Boulevard betyder en mindre stigning på 1 3 db i området syd for Skåne Boulevard. En ændring af denne størrelsesorden vil opleves som svagt hørbar. Stigningen giver ikke anledning til støj over den vejledende grænseværdi for boliger. I beregningen er der taget højde for, at krydset Skåne Boulevard/Høje Taastrup Boulevard hæves. Støjen bliver med denne stigning ikke højere end den vejledende grænseværdi for støj. 6. Konklusion Facadestøjniveauet ved bygninger langs Høje Taastrup Boulevard er beregnet for de eksisterende forhold. Heraf ses det at de vejledende støjgrænser for boliger er overskredet, med støjniveauer op til 65 db. Langs Blekinge Boulevard er de vejledende støjgrænser for boliger også overskredet, med støjniveauer op til 62 db. De vejledende støjgrænser også overskredet i fremtidens situation, ved bygningerne langs Høje Taastrup Boulevard og i krydset med Blekinge Boulevard. Støjniveauet er i fremtidens situation 69 db langs Høje Taastrup Boulevard og 65 db langs Blekinge Boulevard. Støjen langs Høje Taastrup Boulevard stiger med omkring 5 db, hvis den åbnes for biltrafik og den nuværende belægning bibeholdes. En ændring af støjniveauet i denne størrelsesorden opleves hørbar. Af differenskortet ses det, at omlæggelsen af Skåne Boulevard, betyder en mindre forandring på 1 3 db i området. En ændring af denne størrelsesorden vil opleves som svagt hørbar. Omlæggelsen af Skåne Boulevard betyder også en reducering af støjen, syd for City 2, hvor det vestgående spor af Skåne Boulevard ligger i de eksisterende forhold. 11/12

12 Omlæggelsen af Postgade betyder en forøgelse af støjen for bygninger langs Girostrøget. Erhvervsbygningerne vil heraf ligge over den vejledende grænseværdi for støj for erhverv. Den nye bebyggelse skærmer støjen godt syd for Blekinge Boulevard og nordøst for Postgade. Her falder støjen med 7 db eller over i større områder. Generelt falder støjen i undersøgelsesområdet. Dette skyldes den tættere bebyggelse omkring vejene, som derved afskærmer støjens udbredelse til området. Vejene i de eksisterende forhold ligger generelt i mere åbent land, og støjen har fri udbredelse i området. Nord for Blekinge Boulevard, imellem Høje Taastrup Boulevard og Postgade, er reduktionen i støjen op mod 5 db. En reduktion i denne størrelsesorden vil opleves som hørbar. Nedsættelsen af hastigheden på Hveen Boulevard fra 80 km/t til 70 km/t dæmper støjen i området, modsat stiger støjen grundet den øgede trafikmængde fra eksisterende til fremtidige forhold. Støjen langs Hveen Boulevard ændres derfor ikke over 1 db. De beregnede facadestøjniveauer for fremtidens situation viser, at alle bygninger, undtagen bygninger tæt på Hveen Boulevard, vil have mindst to facader med et støjniveau under den vejledende grænseværdi. To af bygningerne ud til Hveen Boulevard overskrider Miljøstyrelsens grænseværdi for boliger ved alle facader. Disse bygninger kan benyttes til erhverv, der har et lempeligere krav til facadestøjniveauet. De nye bygninger langs Blekinge Boulevard for fremtidens situation vil have et facadestøjniveau på 63 til 70 db. Især facaderne vest for Skåne Boulevard vil have et højt facadestøjniveau ud til Blekinge Boulevard. Disse bygninger har dog mindst to stille facader. Etableres de store bygninger med gårdrum, vil facadestøjen i disse gårdrum komme under den vejledende grænseværdi. En stille facade til hver bolig vil derfor kunne sikres for alle boliger. Flere bygninger imellem de nye gader og stræder vil have et støjniveau under Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi. Ingen ekstra tiltag er derfor nødvendige for disse bygninger. Støjudbredelseskortet viser at grænseværdien overholdes på opholdsarealer imellem de små bygninger. Etableres de store bygninger med gårdrum, vil gårdrummene have et støjniveau under den vejledende grænseværdi. 12/12