(Vinter-)Konservering af indenbords benzinmotorer

Transkript

1 (Vinter-)Konservering af indenbords benzinmotorer Baseret på Volvo Pentas "Uppläggnings- og sjøsättningsguide", Anvendte billeder skal forstås som vejledende snarere end som arbejdstegninger

2 1. Olie- og filterskift Du bør udskifte olie og filter efter cirka 100 timer eller mindst en gang per sæson. Sædvanligvis sker dette om efteråret i forbindelse med optagning. Fordelen er at motoren står med frisk olie vinteren over. Gammel olie kan faktisk nedbryde motoren. Anvend Volvo Pentas originalolie (eller en anden olie med korrekte specifikationer) fordi den foruden at være beregnet til motoren, har konserverende egenskaber. Hvis du gør det på denne måde behøver du ikke bruge nogen speciel konserveringsolie. Naturligvis skal der også monteres nyt oliefilter og Volvo anbefaler et originalfilter. Filteret har til opgave at rense olien for sod og metalpartikler og forhindrer samtidig unødig motorslitage. Originale filtre er testet og korrekt dimensioneret med hensyn til mål og kapacitet. Hvordan gør man? Start motoren mens båden ligger i vandet. Lad den blive driftsvarm, sluk motoren og tag oliepinden op. Før sugeslangen fra oliepumpen ned gennem røret og pump olien ud i en beholder med målemærker, så det er muligt at kontrollere, at al olie er suget op. Tabel med oliemængder findes sidst i guiden. Da urenheder og slagger især samles i bunden af bundkarret er det vigtigt at suge omhyggeligt. Oliefilteret kan sidde ret fast og afmonteres ved brug af oliefiltertang. Hav en klud parat, for at minimere spild og aftørre filterets anlægsflade på motorblokken. Derefter smøres lidt olie på det nye filters gummiring. Filteret skrues på med håndkraft, og når det føles fast skal det kun spændes yderligere en halv omgang. OBS! Brug ikke filtertang ved monteringen! Når filteret er monteret er det tid til at påfylde ny olie. Der skal påfyldes anført mængde, men husk at det nye oliefilter og rummer lidt. Når olien er påfyldt kontrolleres med oliepinden, at niveauet er mellem mærkerne. Derefter startes motoren og kører nogle få minutter, så olien kommer rundt i hele smøresystemet. Kontroller for utæthed omkring oliefilteret og lad motoren stå nogle minutter, inden olieniveauet igen kontrolleres med oliepinden. Efterfyld ved behov der er ca. en liter imellem de to mærker.

3 2. Konservering af kølesystem søvandskølede motorer. Et korrekt vedligeholdt og regelmæssigt efterset kølesystem minimerer risikoen for skader ved overophedning. Den væsentligste årsag til rust i motorens kølekanaler er utilstrækkelige konserveringer. Når motoren er tømt for vand og der er luft i kølekanalerne er der grobund for rust. Det spiller mindre rolle om motoren er hav- eller søvandskølet. For at undgå frostsprængninger og korrosionsskader mens båden står på land, er det vigtigt at kølesystemet også konserveres. OBS! Konservering af kølesystemet bør gøres på land, da der ellers er risiko for at der kommer vand i båden. Hvordan gør man? Søvandskølede motorer: Princippet for konservering af kølesystemet er at kanalerne skal skylles igennem og derefter tømmes. Afmonter pumpens sugeslange fra Aquamatic-drevets inderside eller gennemføringen. Anbring en stor spand så den kan opsamle det kølevand, der løber ud sammen med udstødningen. Tilslut ny/forlæng derefter sugeslangen og før den ned i spanden, som hele tiden fyldes med postevand. Det er meget vigtigt at vandpumpen ikke løber tør. Impelleren bliver ødelagt og motorhavari kan blive resultatet. Det er endvidere vigtigt, at pumpen selv suger vandet op fra spanden (haveslange eller lignende forsyning må absolut ikke tilsluttes sugeslangen) Lad motoren køre i tomgang ca min. eller til den har nået tilstrækkelig temperatur og termostaten åbner sig. Ved at lade motoren køre nogle minutter skylles salt og evt. urenheder ud. Sluk derefter motoren og tøm spanden. Fyld en blanding af vand og Volvo Pentas kølevæske type 90 i spanden. Når motoren igen startes vil blandingen suges op i motoren, køre rund og komme ud med udstødningen, opsamles i spanden og cirkulere flere gange. Efter nogle minutter er kølesystemet skyllet igennem (det cirkulerende kølemiddel bliver varmt) og motoren slukkes. Den mængde kølemiddel der ikke selv løber ud, skal blive i systemet, hvor den yder frostbeskyttelse og beskytter mod korrosion. Hvis der er monteret kølevandsfilter skal det efterses/renses.

4 3. Konservering af kølesystem - ferskvandskølede motorer (lukket kølesystem) Et korrekt vedligeholdt og regelmæssigt efterset kølesystem minimerer risikoen for skader ved overophedning. Den væsentligste årsag til rust i motorens kølekanaler er utilstrækkelige konserveringer. Når motoren er tømt for vand og der er luft i kølekanalerne er der grobund for rust. Det spiller mindre rolle om motoren er hav- eller søvandskølet. For at undgå frostsprængninger og korrosionsskader mens båden står på land, er det vigtigt at kølesystemet også konserveres. OBS! Konservering af kølesystemet bør du gøres på land, da der ellers er risiko for at der kommer vand i båden. En ferskvandkølet motor her to kølesystemer: a) Et søvandskølet system, hvor oliekøler, varmeveksler og på visse motorer også udstødningsrør konserveres på samme måde som for den søvandskølede motor. b) Motorblok og topstykke er kølet med ferskvand, som igen køles af søvandet i varmeveksleren. Hvordan gør man? Ferskvandskølede motorer: Kontroller frysepunktet på det interne kølesystems kølevæske ved hjælp af en med en glykolmåler og efterfyld med kølevæske type 90 ved behov. Kølevæsken mister sine korrosionsbeskyttende egenskaber efterhånden og bør udskiftes mindst hvert andet år. Bemærk at kølevæske type 90 ikke må blandes med andre tilsætningsmidler eller kølevæsker. Efterse og rengør evt. søvandsfilter. Konserver de søvandskølede dele på samme måde som beskrevet ovenfor. Kontroller væskeniveauet på ferskvandkølesystemet i ekspansionstanken. Kontroller at alle aftapningshaner og propper er lukkede. Visse motorer her zinkanoder i varmeveksleren. Disse skal afmonteres og kontrolleres. Zinkanoder skal udskiftes når 50% er tæret væk.

5 4. Rustbeskyttelse - motoren indvendigt For at undgå unødvendige korrosionsskader i motorens indre, f. eks. cylindre og ventiler, mens båden står på land er det vigtigt at disse rustbeskyttes. Det gøres lettest i forbindelse med konserveringen af kølesystemet. Sørg for god ventilation under dette erbejde. Hvordan gør man? Start med at afmontere flammehæmmeren/luftfilteret fra karburatoren/indsugningen. Start motoren og hæld ml. i indsugningen. Hæld så langsomt, at motoren ikke går i stå! Motoren vil gå dårligt og udvikle en del røg. Slut med at hælde endnu ml olie i indsugningen og sluk motoren. Inden motoren tages i brug skal der altid skiftes tændrør. 5. Kølevandsslanger / udstødningsslanger Eftersom gummi bliver sprødere med tiden, bør man regelmæssigt kontrollere at der ikke er opstået sprækker i slangerne. Det er ikke tilstrækkeligt at se på slangerne, man skal vride og trække i dem for at eventuelle sprækker bliver synlige. Utætte kølevandsslanger er en sikkerhedsrisiko som han medføre overophedning af motoren. Utætte udstødningsslanger kan medføre farlige udstødningsgasser ombord. Både utætte kølevandsog udstødningsslanger kan medføre at der kommer vand i båden. Inden båden skal stå på land hele vinteren skal alle slanger og spændbånd ses grundigt efter. Slanger som ikke er bløde og bøjelige skal udskiftes og alle spændbånd skal efterspændes.

6 6. Termostaten Hvis du har et instrument til temperaturvisning på instrumentpanelet kan du se om motoren holder korrekt arbejdstemperatur. For høj temperatur skyldes ofte tilstoppede kølevandsindtag, kølevandkanaler, varmeveksler eller defekt impeller. Før lav kølevandstemperatur skyldes ofte en defekt termostat. Det er nemt at kontrollere om termostaten fungerer som den skal: Afmonter termostathuset og tag termostaten ud. Bemærk det antal grader som står indstanset. Læg termostaten i en kasserolle med vand sammen med et stegetermometer. Kontroller at termostaten åbner ved det anførte antal grader. Gør den ikke dette skal den udskiftes. 7. Impelleren Impelleren pumper kølevand gennem motorens kølesystem. Man kan sige at impellerpumpen er motorens hjerte. Det er derfor meget vigtigt at sikre, at impelleren er i orden. Under alle omstændigheder bør man udskifte impelleren mindst hvert andet år. Gummi ældes og bliver hårdt. En gammel impeller er derfor ikke lige så effektiv som en ny. For at bibeholde impellerens egenskaber kan man gøre følgende: Tag låget af pumpen og tag impelleren ud. Helst med hænderne, men sidder den fast kan værktøj anvendes forsigtigt for ikke beskadige impeller eller pumpehus. Bemærk at dette skal gøres efter konservering af motoren. Skyl impelleren i postevand og opbevar den i en lukket plasticpose.

7 8. Brændstofsystemet Når du kontrollerer og servicerer brændstofsystemet er det, ud fra et sikkerhedssynspunkt, vigtigt at du er omhyggelig og udelukkende bruger originaldele. Det er specielt vigtigt at der ikke kommer urenheder i det følsomme brændstofsystem. Ved optagningen skal man sørge for at tanken enten er helt fuld eller helt tom. Grunden til dette er, at det nedsætter risikoen for dannelse af kondens og dermed vand i brændstoffet. Hvis der er monteret ekstra filter med vandudskiller, skal det tømmes inden båden henstilles. Kontroller brændstofslangernes tilstand og udskift ved behov. De gamle brændstoffiltre skal blive siddende de skal skiftes i foråret, inden søsætning. Hvis der har været problemer med snavs i brændstoffet og tilstoppede filtre i løbet af sæsonen, er det optimalt at rense tanken i løbet af vinteren. 9. Drivremme Kontroller regelmæssigt at remme til generator og ferskvandpumpe er korrekt spændt. Man skal kunne trykke remmen cirka 10 mm ned midt mellem remskiverne, hverken mere eller mindre. Kontroller remspændingen efter nogle timers drift. Kontroller også remmenes udseende inden vinteren de må ikke være sprukne eller trevlede. Et andet godt tip er at løsne spændingen om vinteren. På den måde holder remmen længere. En fejlfri drivrem giver bedre ladningseffekt fra generatoren og mindsker samtidigt risikoen før overophedning. Der bør altid findes en ekstra rem ombord.

8 10. Tændsystemet Tændsystemets vedligeholdelse er vigtig for at motoren skal gå godt og bruge mindre benzin. Hvis du ikke har udstyr og kundskab bør alle justeringer i motorens tændsystem udføres af et aut. værksted. En forkert justeret tænding kan medføre motorskader og dårlig brændstoføkonomi. Brug udelukkende Volvo Pentas originalkomponenter til tændsystemet. De opfylder alle marine sikkerhedskrav. Hvordan gør man? Ud fra et sikkerhedssynspunkt er det vigtigt at alle tænddele er tørre og rene. Aftør tændkabler og fordelerdæksel, tag fordeledækslet af og aftør det indvendigt. Påsprøjt fugtfortrængende spray ind- og udvendigt. Udskift slidte eller defekte dele. Vent med at montere nye tændrør til søsætningen. Tændrørene skal udskiftes en gang per år. Hvis motoren forsynet med platiner bør disse og kondensatoren skiftes ved behov. Aftør tændkabler og fordelerlåg. Indstil tændingen med stroboskop.

9 11. Elsystemet ombord. Havluften er et barsk driftsmiljø for et elsystem, da det udsættes for både høj fugtighed og salt. Af disse grunde kan elsystemet ombord rammes af krybestrøm, oxidering og spændingsfald, hvis man ikke vedligeholder systemet regelmæssigt. Kontroller og sørg for at ledninger ikke er skadede eller udsat for slagvand. Ellers er der risiko for, at strøm kan finde vej til motor/drev eller slagvand i kølsvinet. Hvis sådan læk-strøm influerer på det galvaniske korrosionsbeskyttelse (zinkanoder), kan der på kort tid opstå svære korrosionsskader. Hvordan gør man? Løsn batterikablerne, rengør kabelskoene og smør dem med fedt, beregnet til poler. Kontroller elektrolytniveauet og lad batteriet op. Batterierne klarer bedst at være ude af brug, hvis de opbevares frostfrit og tilsluttes en vedligeholdelseslader, der er beregnet til at være tilsluttet konstant. Eftersom et batteri aflades når det ikke bruges bør du oplade det et par gange i løbet af vinteren. Afladningen er kraftigst når batteriet opbevares varmt hvorfor det anbefales at opbevaring sker køligt, fri for hård frost. Under alle omstændigheder er det bedste, at batterierne tilsluttes en vedligeholdelseslader, der er beregnet til at være tilsluttet konstant. Fuldt opladede batterier kan overvintre i båden. OBS! Et batteri tager skade af at være afladet i længere tid, og et afladet eller dårligt ladet batteri kan ødelægges af frost. Aftør alle kabler, sprøjt Volvo Penta universalolie på alle kontakter og sikringsholdere på motoren og under instrumentpanelet. Løsn og rengør alle forbindelser som er oxiderede.

10 12. Ventilation i løbet af vinteren. Vær omhyggelig med ventilationen i løbet af vinteren. Luften skal kunne cirkulere i båden. Lad døre og luger være åbne, så undgås du kondens og mug. Dette gælder også lugen til motorrummet. Sørg også for at rengøre under og omkring motoren. Brug affedtningsmiddel, et rent motorrum er en forudsætning før høj sikkerhed ombord. Desuden lugter der mindre af olie og servicearbejder bliver lettere at udføre. 13. Til sidst - vigtig information! Til alle motorer findes en instruktionsbog som indeholder mere detaljeret information. De tidsintervaller som angives ovenfor er generelle retningslinjer og varierer mellem forskellige motortyper. I instruktionsbogen findes intervaller angivne for netop din motor. Hvis du bruger motoren erhvervsmæssigt eller i kraftigt forurenet vand gælder helt andre intervaller. Hvis du ikke har en instruktionsbog eller har brug for en Gør-det-själv håndbog til din motor, kan du købe en hos Drevia på tlf eller info@drevia.se.

11 Olie rumindhold, Volvo Penta Dieselmotorer: MD1A, MD1B MD2A, MD2B, AQD2B MD3B MD5A,B,C MD6A, MD6B, MD7A, MD7B MD11C, MD11D MD17C, MD17D MD21A, MD21B, AQD21A, AQD21B MD22A, MD22B, TMD22A, TMD22B, TAMD22B MD32A, AQD32A MD/TMD/TAMD 30, 31 A,B,D,AQ D/MD/TMD/TAMD 40, 41 A,B,AQ KAD/KAMD 42 A,B Volym: 1,95 liter 3,25 liter 5,75 liter 2,1 liter 3 liter 2,85 liter 4,65 liter 5,5 liter 6 liter 8 liter 9 liter 11 liter 11 liter ,4 liter ,75 liter 2003, 2003T 4,1 liter MD2010 MD2020 MD2030 1,8 liter 3,4 liter 4,3 liter

12 MD2040 A,B MD2040 C 8 liter 6 liter D ,5 liter D ,5 liter D3 D4 D6 8 liter 12,5 liter 20 liter Bensinmotorer: BB30, BB100, MB18, MB18F, AQ60F AQ90, AQ95, AQ95A, AQ100, AQ110 AQ120, BB115A, BB115C, MB20A MB20A,B,C, AQ115A,B, AQ130A,B,C,D BB165A, AQ165A BB170A,B,C, AQ170A,B,C AQ120B, AQ131A,B,C,D, 230A,B AQ125A,B, BB145A, AQ145A,B BB140A, AQ140A AQ151A,B,C, 250A,B, AQ171A,C, 251A AQ175A Volym: 3,75 liter 3,75 liter 3,75 liter 3,75 liter 5,75 liter 6 liter 4 liter 5 liter 5,7 liter 4,5 liter 4,1 liter 430A, B 4,2 liter AQ190A AQ200B AQ200C 5,2 liter 6,1 liter 5 liter

13 AQ200D,F AQ205A, 431A,B AQ211A, 500A,B, AQ231A,B, BB231A, 501A,B, AQ225D,E,F AQ240A, AQ255A,C AQ255B AQ225B BB225A,B,C, AQ260A,B, BB260A,B,C BB261A, AQ271A,B,C,D, 570A 4,4 liter 4,2 liter 5,4 liter 5,4 liter 5,2 liter 5,5 liter 6,1 liter 5,4 liter 5,4 liter 572A, 570A/MS4A, AQ311B, 571A 5,4 liter AQ280A, AQ290A, AQ311A 740A,B 5,6 liter 6,65 liter AQ-Drev: Volym: 100, liter 100B 3,1 liter 250, 270, 270T 2,2 liter 275, 275A, 285A, 280, 280T, 280PT 2,6 liter 280DP 2,7 liter 290, 290A, SP-A, SP-A1, SP-A2 2,6 liter 290, 290A, SP-A, SP-A1, SP-A2(med 4" förlängning) 2,8 liter 290DP, 290DPA, DP-A, DP-A1, DP-A2 290DP, 290DPA, DP-A, DP-A1, DP-A2(med 4" förlängning) DP-B, DP-B1, DP-C, DP-D 2,7 liter 2,9 liter 2,7 liter

14 S-Drev: 100S 100S(med 1" förlängning) 110S 110S(med 1,5" förlängning) 110S(med 3" förlängning) 110S(med 4,5" förlängning) 120S 120S(med 2" förlängning) 120(med 4" förlängning) 120SB, S120C 120SB, S120C(med 2" förlängning) 120SB, S120C(med 4" förlängning) 130S 150S Volym: 2,5 liter 2,6 liter 1,8 liter 2,1 liter 2,3 liter 2,5 liter 2,8 liter 3,1 liter 3,3 liter 2,8 liter 3,1 liter 3,3 liter 2,9 liter 3,25 liter