Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent.

Transkript

1 BILAG 5 Nedlæggelse af kørsel i nogle bydele Det er ikke i alle byområder busserne benyttes lige flittigt. Tabellen på den følgende side viser budgetterede passagertal fordelt på radialer og tidsrum. Betjeningen i 4 områder (markeret med gult) giver anledning til nærmere analyse, da passagertallet er relativt beskedent. De 4 områder er: - Skt. Klemens - Sanderum - Villestofte - Lumby Dilemmaet for alle 4 områder er, at busbetjeningen i et vist omfang er et supplement til mere benyttede bybus- eller regionalruter. Den politiske vurdering af servicen har været, at gangafstanden til bussen bliver for lang, 1-2 kilometer, hvis der ikke nærbetjenes i boligområderne. Nedlæggelse af betjeningen med henblik på mere effektiv busdrift har derfor tidligere været foreslået med kraftige reaktioner fra repræsenter for de svage kundegrupper til følge. De samlede konsekvenser af ændret betjening i byområder fremgår af tabellen herunder. Køreplantimeværdi Reduceret udgift (mio. kr.) Passagerkonsekvens Ingen bybus i Skt Klemens , Ingen bus aften og weekend i Sanderum , Nedlæggelse af betjening i Villestofte, Spangsvej og Snestrup , Nedlæggelse af betjening på Smedebakken og i Lumby , Sum , Alle forslag vil reducere udgifterne med ca. 8,52 mio. kr. og antallet af køreplantimer med ca timer. Passagerkonsekvensen vurderes at være på ca færre påstigninger. 1

2 Tabel over forventede radialfordelte passagertal - basis er rejsers fordeling i Prognose 2016 Man - fre Lørdag Søndag Uden letbanekonsekvenser Radial 6-9 & Øvrige Øvrige Øvrige Sum Cityrute 10 Havnerute Ubberud / Slukefter Neder Holluf Villestofte Hjallese Seden Syd Sanderum Skt. Klemens Syddansk Universitet Bolbro / Tarup Agedrup / Bullerup Bellinge / Brændekilde Stige Højby Seden / SDU Skibhusene Fraugde Allesø Lumby Herluf Tr Vej

3 Skitse af rutenet 2016 planlagte frekvenser før omprioriteringer 3

4 Nedenstående tabel viser de effekter, som en nedlæggelse af omtalte ruter, vil have lokalt i de områder, der ikke længere nærbetjenes med bybusser. Effekterne gennemgås nærmere i det følgende. Smedebakken / Lumby Skt. Klemens Villestofte Sanderum Alle kunder Lokale kunder Alle kunder Lokale kunder Alle kunder Lokale kunder Alle kunder Lokale kunder Totaler for alle dage i 2015 Unikke kunder Antal påstigninger Barn Pensionist Ung Voksen Antal Andel % 10% 12% 64% Antal Andel 25% 59% 12% 19% 10% 60% Antal Andel - - 7% 24% 6% 64% Antal Andel 38% 60% 7% 27% 5% 60% Antal Andel % 25% 11% 55% Antal Andel 46% 77% 10% 35% 6% 49% Antal Andel - - 8% 13% 15% 64% Antal Andel 23% 43% 10% 29% 5% 57% Gangafstand til alternativt stoppested m m m m 4

5 Serviceeffekter Effekterne lokalt er beregnet ud fra tal for de lokale stoppesteder, i de områder der ikke længere betjenes. Nøgletallene går på unikke kunder (kunder der har foretaget min. 1 påstigning i 2015) på stoppestederne i området, samt hvor mange påstigninger disse har foretaget i alt. Der er samtidig foretaget beregning af, hvor mange af disse unikke kunder, der bor lokalt (lokale kunder) i området og hvor mange påstigninger disse tilsammen har foretaget. De unikke kunder er opdelt i fire kundeprofilerne, barn (u.16 år), ung (kunder med ungdomskort, det vil sige personer som enten er mellem 16 og 19 år, eller som går på en ungdomsuddannelse eller videregående uddannelse), voksen (16-64 år) og pensionist (> 64 år). Sidste nøgletal er gangafstand til nærmeste stoppested, som indikerer, hvor langt, kunder der bor lokalt (lokale kunder), har til det nærmeste alternative stoppested. I tilfælde af, at bybusbetjeningen i områderne, der er indeholdt i Forslag 5, forsvinder, vil kunderne være tvunget over i andre ruter, hvis de fortsat vil benytte den kollektive transport i retning af OBC. Nedenstående tabel viser gangafstande. Gangafstandene er beregnet ud fra adressen på de kunder, der har benyttet stoppestederne, som bliver nedlagt. Gangafstanden er målt frem til nærmeste stoppested som betjenes af en busrute, som kunden alternativt vil kunne benytte i retning af OBC. Gangafstanden er angivet som gennemsnit af kundernes respektive gangafstande. I det følgende beskrives serviceeffekterne for hvert lokalområde. Ingen bybus i Skt. Klemens Forslaget stammer fra de vækstscenarier, der er en del af Odense Kommunes oprindelige planlægning for busnettet til letbanen. Her foreslås bybus kørslen i Skt. Klemens nedlagt. Nedenstående kort viser Skt. Klemens og den nuværende betjening med rute 11, samt de nærmeste alternative stoppesteder, hvor rute kan benyttes. Som det ses af oversigtstabellen, så har 348 unikke kunder steget på rute 11 i Skt. Klemens tilsammen gange i Af tabellen ses det, at de lokale udgør 38 % af kunderne og 60 % af påstigningerne. Samtidig ses det, at knap 2/3 af kunderne er voksne og kun ca. ¼ er pensionister. Børn og unge fylder kun ganske lidt rent procentvis. Opgørelsen af hvilke kortkunder der benytter stoppestederne i Skt. Klemens på rute 11 viser, at kunderne i gennemsnit har 485 m til nærmeste stoppested på Stenløsevej, hvor kunderne kan benytte rute Af ovenstående graf ses det, at langt de fleste har under 600 m til nærmeste alternative stoppested. Dog har ca. 1/6 fra 650 m og op til godt 900 m til nærmest stoppested, der betjenes af rute

6 6

7 Økonomiske og påstigningsmæssige nøgletal Der kan reduceres køreplantimer samt 1 driftsbus, svarende til samlet køreplantimer, hvis Skt. Klemens ikke bybusbetjenes med rute 11. Økonomisk svarer det til 2,95 mio. kr. pr. år. Isoleret set vil en nedlæggelse af rute 11 resultere i ca færre påstigninger på ruten som helhed. Ingen bybus i Sanderum hverdagsaftener og i weekenden Betjeningen af Sanderum har en anden karakter end mange tilsvarende byområder i Odense. Som det fremgår af tabellen med radialfordelte passagertal, er passagertallet i dagtimerne på hverdage på højde med andre byområder med lav bebyggelse som fx Stige og Søhus. En del af aktiviteten i området i dagtimerne kan desuden henføres til Elsesminde, der er produktionsskole og tilbyder introduktionsforløb og ungdomsuddannelser til unge med særlige behov. Eleverne er derfor klart en del af målgruppen for kollektiv trafik. Desuden betjener busserne industriområdet i Højme ved arbejdstids begyndelse og ophør. Forslaget på rute 40 går på, at reducere driften i ydertimerne, dvs. hverdagsaftener og weekender. Nedenstående kort viser Sanderum og Højme, samt stoppestederne på rute 40 såvel som de nærmeste alternative stoppesteder. 7

8 Som det ses af oversigtstabellen over serviceeffekter, så er der knap unikke kunder på rute 40 i Sanderum i De har tilsammen foretaget godt påstigninger. De lokale udgør kun 23 % af de unikke kunder, men dog 43 % af de samlede påstigninger. Størstedelen af kunderne er voksne og kun ganske få er børn. Mht. ung og pensionister, så forholder det sig sådan, at pensionister udgør en stor del af de lokale kunder, mens unge udgør en stor del af samtlige kunder der er steget på i Sanderum og Højme, men en lille andel af de lokale. Dette betyder, at der tilsyneladende er en del unge, formentlig studerende, der rejser til området om morgenen og retur om eftermiddagen. Mht. gangafstand, så ses det af nedenstående graf, at kunderne i weekender og aftentimer vil have en meget lang gangstand til nærmeste alternativ. Den gennemsnitlige gangafstand for kunder der bor lokalt, vil være ca m til et alternativt stoppested på Assensvej, hvor rute kan benyttes, samt regionalrute Enkelt kunder vil have en gangafstand på op til 3,5 km. Langt de fleste vi have en gangafstand på mellem ca. 500 m og knap 2 km. Da der køres timedrift, er det ikke muligt at reducere frekvensen. 8

9 Økonomiske og påstigningsmæssige nøgletal Nedlæggelse af kørsel hverdagsaftener og weekend vil medføre en reduktion på ca køreplantimer svarende til en besparelse på 1,59 mio. kr. pr. år. Isoleret set vil en nedlæggelse af rute 40 resultere i ca færre påstigninger på ruten som helhed. Nedlæggelse af bybussen i Villestofte, Spangsvej og Snestrup Tabellen over radialfordelte rejser angiver rejser på radialen, der er sammenblanding af supplerende drift ad Rugårdsvej til Slukefter og Ubberud samt betjening af de mere bynære områder. 9

10 Ovenstående kort viser området med de nuværende stoppesteder i Villestofte, Snestrup og Spangsvej, samt de stoppesteder Rugårdsvej, som alternativt vil kunne benyttes, hvis rute nedlægges. I 2015 kunne ca påstigninger henføres til Villestofte området, til Spangsbjerg-området og til det østlige Snestrup. I alt blev der foretaget påstigninger i Disse påstigninger var fordelt på unikke kunder, hvoraf 614, svarende til 46 % bor lokalt. De lokale stod for 77 % af påstigningerne. Kigger man på, hvilke kundeprofiler der benytter stoppestederne i området, så ses det, at ca. halvdelen af kunderne er voksne, mens pensionister udgør 25 % af alle unikke, men 35 % af de lokale kunder. Børn og unge udgør en pæn andel med ca. 10 % hver især, både lokalt og samlet set. 10

11 Opgørelsen af kortkunder der benytter stoppestederne i Villestofte og Snestrup på rute viser, at såfremt rute ikke længere vil betjene Villestofte og Snestrup, så vil kunderne i gennemsnit have 640 m til nærmeste stoppested på Rugårdsvej, hvor de har mulighed for at benytte rute eller rute 122. Af ovenstående graf ses det, at kunderne vil have helt op til 1,5 km til nærmeste stoppested, men at største delen vil have mellem 300 og godt 800 m til nærmeste alternative stoppested. Økonomiske og påstigningsmæssige effekter Hvis radialen til Villestofte nedlægges, kan der spares ca køreplantimer samt en driftsbus. Samlet svarer det til det køreplantimer eller 1,32 mio. kr. pr. år. Den passagermæssige konsekvens er et tab på op til påstigninger. 11

12 Nedlæggelse af bybus i Lumby og Smedebakken 12

13 Rute betjener områder af Odense som delvist betjenes af andre ruter. Rute har delvist fællesløb på Smedebakken, mens borgene i Lumby også har mulighed for at tage rute fra Otterupvej, jf. kortet ovenfor. Tilsvarende de andre behandlede byområder har nedlæggelse af busbetjening været drøftet tidligere senest i forbindelse med besparelser i midten af 00 erne. Som det ses af oversigtstabellen, så er der knap unikke kunder i området, heraf 25 % lokale. De lokale påstigninger udgør dog 59 % af den samlede mængde påstigninger på godt Også i dette område udgør de voksne langt hovedparten. Men børn og unge fylder godt i statistikken i forhold til de andre områder dette forslag, mens pensionister i andel fylder lidt mindre. Den gennemsnitlige gangafstand til nærmeste alternativ for betjening er ca. 730 m. For nogle kunder fjernest fra alternative stoppesteder på Bogensevej, Søhusvej og Otterupvej, vil gangafstanden være op til 1,4 km, som det ses af grafen ovenfor. Hovedparten har dog fra ca. 500 m til omkring meter til nærmeste alternative stoppested. Økonomiske og påstigningsmæssige effekter Nedlægges radialen til Lumby, kan der spares ca køreplantimer og en driftsbus. Det svarer samlet til 2,3 mio. kr. pr. år eller køreplantimer. Isoleret set vil en nedlæggelse af rute resultere i ca færre påstigninger på ruten som helhed. 13