Status på Statsveje i Halsnæs Kommune

Transkript

1 Status på Statsveje i Halsnæs Kommune 1

2 Indholdsfortegnelse Status på Statsveje i Halsnæs Kommune Generelt Rundkørslerne på rute Kregme Hillerødvej/Karlsgavevej/Sandskårsvej Frederiksværk Vejtilslutninger til statsveje Sportsvej Hillerødvej/Torvegade Industrivej/Hanehovedvej Havnevej Grønnessegård Kildehøjvej Strækningens analyse Strækning mellem Vinderød Skov og Amtsvejen Strækning mellem Brødlandsvej og Hillerødvej Strækning mellem Hillerød og Frederiksværk

3 0. Generelt Formålet med notatet om trafikken på statsvejene er at levere et samlet overblik over afsluttede vejprojekter og igangværende trafikale undersøgelser på det statslige vejnet. I notatet fokuseres på problemstillinger med fokus på trafikken til og fra Halsnæs Kommune. Administrationen har jævnligt møder med Vejdirektoratet hvor fremkommeligheds og kapacitetsproblemer på statsvejnettet diskuteres. Problemerne kan være begrænsende for vækst og udvikling i byer, erhvervsområder og lokalsamfund i Halsnæs Kommune. Statsvejene vedligeholdes af Vejdirektoratet, og her er et skarpt fokus på fremkommelighed og trafiksikkerhed for trafikanter på selve statsvejene. Projekter af kommunal karakter, fx det kommende helleanlæg på Amtsvejen (skolevej), vil skulle betales 100 % af Halsnæs Kommune. Neden for gennemgås de vigtigste trafikale udfordringer på Statsvejen rute 16 samt hvilken analyse og projekter der er udført inden for de sidste år. Vejdirektoratet arbejder med faseprogrammering, hvor Fase 0 består i at skabe overblik over statsvejnettets tilstand, nuværende problemer og behov for forbedringer. Fasen omfatter typisk kortlægninger og screeninger af tilstandsforhold og problemer af forskellige temaer som f.eks. cykelstier, fremkommelighed, tilgængelighed og adgangsforhold til Statsvejnettet. Fase 1 består i at skabe overblik over de enkelte anlægsprojekters indhold, løsningsmuligheder og økonomi på et skønsmæssigt niveau. Udpegning af disse projekter tager udgangspunkt i kortlægninger og screeninger af tilstandsforhold og lignende fra Fase 0. I denne fase gennemføres kapacitetsanalyser, løsningsmuligheder skitseres og der beregnes samfundsøkonomi på de typer løsningsforslag. Fase 2: består i at skabe et robust beslutningsgrundlag for eventuel bevilling af midler til anlægsprojekter. Udpegning af disse projekter tager udgangspunkt i de udførte Fase1-analyser. I denne fase gennemføres økonomi, tid, trafikafvikling, trafiksikkerhed, miljø og arealerhvervelse bliver vurderet og beskrevet. Trafiksikkerhedens generelle stade på statsvejene vurderes ud fra ulykkesfrekvensen. Ulykkesfrekvensen defineres som antallet af ulykker pr. 1 mio. kørte km. pr. år. Dvs. hvor mange ulykker, der sker i forhold til mængden af trafik på stedet. Lokaliteter med en ulykkesfrekvens på over 0,25 1 er trafiksikkerhedsmæssigt særlig problematiske. Vejdirektoratet foretager hvert år en gennemgang af Statsvejen i forhold til udpegning af gråstrækninger. Gråstrækninger er længere sammenhængende strækninger, hvor der ikke nødvendigvis sker markant flere ulykker end forventet, men hvor ulykkernes sammensætning og type gør det muligt at foretage rentable trafiksikkerhedstiltag. 1 Statsvejnettet 2017 Oversigt over tilstand og udvikling 3

4 1. Rundkørslerne på rute Frederiksværk 1.1 Sandskårsvej. 1.0 Kregme. 1.1 Kregme Trafikale udfordringer: Der er store fremkommelighedsproblemer i rundkørslen i Kregme i morgen- og aftenmyldretiden. I morgenmyldretiden kommer en stor trafikstrøm fra Frederiksværk og skal lige igennem rundkørslen mod Hillerød mens trafikbelastningen på Frederikssundsvej også er forholdsvis stor. Om eftermiddagen er det den omvendte situation, en stor trafikstrøm fra Hillerød og Frederikssundsvej skal mod Frederiksværk. Der kører motorkøretøjer igennem rundkørslen som årsdøgnstrafik. Dette er en stor trafikbelastning i forhold til at rundkørslen kun består af 1-sporet cirkulationsareal. I forbindelse med trafiksikkerhed er der registreret følgende uheldstyper i perioden Personskadeuheld 2 materielskadeuheld 2 Anden materielskadeuheld 3 Ekstrauheld 4 Årsdøgnstrafik (ÅDT) for motorkøretøjer

5 Status: Vejdirektoratet har lavet Fase 2 programmering for rundkørslen i Kregme. Der er kigget på to løsningsforslag, den ene er at opbygge eksisterende rundkørsel til en 2 sporet rundkørsel og den anden er at ombygge rundkørslen til et 2-sporet signalanlæg. Begge løsninger kræver en markant udvidelse af geometrien i krydset. I den anledning er forholdene ved rørende miljø, arkæologi og eventuel arealerhvervelse undersøgt. Vejdirektoratet har og så lavet samfundsøkonomisk beregninger for Ombygning af rundkørslen, og det viser at have en god samfundsøkonomisk effekt. Vejdirektoratet kommer med endelige forslag til løsninger sidst på foråret, og et første bud på omkostninger lyder på mio. kr. En løsning på kapacitetsproblemerne i Kregmerundkørslen kunne følges op af en trafiksanering af vejstrækningen gennem Kregme. 1.2 Hillerødvej/Karlsgavevej/Sandskårsvej Trafikale udfordringer: Denne rundkørsel har ikke været udpeget som trængselsplet eller sortplet. Den har opfyldt antal ulykker men ikke ulykkesfrekvens, I perioden , har der været registreret 1 personskadeuheld og 4 materielskadeuheld. I 5 års perioden er der forekommet følgende ulykker i krydset. Anden materielskadeuheld 3 Ekstrauheld 5 Status: Vejdirektoratet har lavet en screening som har vist uensartet ulykkesmønster og heraf har de vurderede at rundkørslen ikke blive analyseret nærmere. Hillerødvej og rundkørslen er en barriere for beboerne i bebyggelsen øst for Hillerødvej, da det er svært at krydse Hillerødvej for at komme til byen. Der er ikke et fodgængerfelt. Administrationen vil gå i dialog med Vejdirektoratet for at vurdere mulighederne for at skabe bedre krydsningsforhold for fodgængere og cyklister. 5

6 1.3 Frederiksværk Trafikale udfordringer: Afstandene mellem vejgrenen er meget lille. Den korte afstand, samt at trafikanter skal orientere sig om flere cirkulationsspor og nærliggende tilfarters trafik, som kommer med høj hastighed, gør det vanskeligt at orientere sig tilstrækkeligt inden indkørsel og trafikanter kan føle sig presset af trafik bagfra. Derudover er der påpeget følgende problemer af borgere Uklare vigepligtsforhold ved tilbagetrukne stikrydsninger i rundkørslen flere Cyklister og fodgængere forstår ikke at de er pålagt vigepligt. Der er i 5 års perioden registreret følgende uheldstyper i rundkørslen. Personskadeuheld 2 Anden materielskadeuheld 8 Ekstrauheld 9 Status: Vejdirektoratet har lavet sortpletanalyse for rundkørslen i 2016, og i november sidste år har de etableret overkørbart areal mellem vejgrene, for at tvinge trafikanterne ned i fart. Derudover har de etableret ekstra belysning ved til- og frafarterne samt stikrydsningerne for at for at tydeliggøre disse. De har også kiggede på at forøge midterøens højde således at trafikanterne erkende rundkørslen og nedsætter farten. På nedenstående figur ses en principskitse af overkørbar areal for samt midterøen. Administrationen afventer evalueringen af de afsluttede tiltag. Der går typisk 2 år før de forventede effekter kan vurderes. 6

7 2.0 Vejtilslutninger til statsveje. 2.3 Industrivej /Hanehovedvej 2.2 Torvegade 2.4 Havnevej 2.1 Sportsvej 2.5 Grønnehavevej 2.1 Sportsvej Trafikale udfordringer Der er lettere opstuvning på Sportsvej i myldretiderne på grund af trafikken til Arresø skole. I morgenmyldretiden skal de fleste af trafikanterne mod Hillerød fra Sportsvej. Bilisterne kan opleve fremkommelighedsproblemer på grund af trafikken på Hillerødvej. Flere bilister foretager højresving ved at benytte cykelbanen langs Hillerødvej som tilkørselsspor, hvilket er uhensigtsmæssigt, idet dette forringer trafiksikkerheden og trygheden for de lette trafikanter på strækningen. Årsdøgntrafikken i 2016 blev opgjort til at være på Hillerødvej, og på Sportsvej. Sportsvej er ikke ulykkesbelastet, i 5 perioden er der kun registreret 1 Anden materielskadeuheld i krydset. Anden materielskadeuheld 1 Årsdøgnstrafik (ÅDT) for motorkøretøjer Hillerødvej Sportsvej

8 Status Vejdirektoratet har gennemført fase 0 verificering, som er vurdering af omfanget af fremkommelighedsproblemerne i krydset. Og dermed har de foreslået 3 løsningsmuligheder for at forbedre fremkommeligheden for trafikanter fra Sportsvej. 1. Etablering af accelerationsbane på Hillerødvej for højresvingende fra Sportsvej. 2. Etablering af signalregulering suppleret med et ekstra kørespor på Hillerødvej fra nord mod syd. 3. Etablering af rundkørsel. Ifølge vejdirektoratet vil krydsombygning give en negativ samfundsøkonomi for de ovenstående løsningsmuligheder. Fordi det vil forværre i større eller mindre omfang fremkommeligheden for trafikanter på Hillerødvej. Deres anbefaling er at man ikke går videre med dette projekt. Administrationen udarbejdede i 2016 et skitseprojekt med etablering af en højresvingsbane. Der blev ikke afsat budget til projektet. Der arbejdes ikke videre med krydset. 2.2 Hillerødvej/Torvegade Her er ikke lavet vurderinger, men administrationen ønsker, i dialog med Vejdirektoratet, at få vurderet mulighederne for at ophæve venstresvingsforbuddet fra syd, så der kan åbnes op for trafik mod Frederiksværk. Det vil give en alternativ adgang til Frederiksværk gennem den gamle del af byen. I 5 års perioden er der registreret følgende uheldstyper i krydset. Årsdøgnstrafik (ÅDT) for Motorkøretøjer 2016 Anden 1 (2017) materielskadeuheld Ekstrauheld 1 (2017) Hillerødvej Torvegade 1083 Arresødalvej 270 Status: Ingen status. Administrationen vil tage problematikken op med Vejdirektoratet på et kommende møde. 8

9 2.3 Industrivej/Hanehovedvej Trafikale udfordringer: Der opleves trafikale problemer med at komme ud fra industrivej og Hanehovedvej til rute 16, Hundestedvejen. Det er særligt vanskeligt for trafikanterne fra Industrivej især for venstresvingende. Problemet ses primært i eftermiddagsmyldretiden. Årsdøgntrafikken er i krydset på Hundestedvej , på Industrivej og på Hanehovedvej Industriområdet er utraditionelt udformet med forskudte helleanlæg ved tilslutningsvejene, som gør krydset svært at overskue og utrygt, både for erhverv og øvrige trafikanter. Vejdirektoratet har nedsat hastighedsbegrænsning fra 70 km/t til 60 km/t fra rundkørslen ved Frederikværk til Evetoftevej på baggrund af trafiksikkerhed. I perioden har der været 27 færdselsulykker på strækningen og 10 af ulykkerne var forekommet ved de tre kryds; Ellevej, Evetoftevej og Industrivej. I 5 års perioden er der registreret følgende uheldstyper i krydset (Industrivej/Hanehovedvej). materielskadeuheld 1 Anden materielskadeuheld 3 Ekstrauheld 1 Årsdøgnstrafik (ÅDT) for motorkøretøjer Hundestedvej Industrivej Hanehovedvej Status: Vejdirektoratet har gennemført fase 1 trængselspletanalyse af krydset og har foreslået 3 løsningsmuligheder for at forbedre fremkommeligheden for trafikanter fra Industrivej og Hanehovedvej. 1. Etablering af accelerationsspor for hhv. højre- og venstresvingende på Hundestedvej for trafik fra Industrivej. 2. Etablering af signalregulering. 3. Etablering af rundkørsel løsning 1. vil have begrænset effekt for fremkommeligheden for Industrivej. Dog vil løsningen medfører, at der ikke kan foretages venstresving fra Hanehovedvej på en sikker måde, ligesom der ikke kan køres ligeud fra Hanehovedvej. Vejdirektoratet har vurderet at signalanlæg eller en rundkørsel vil forbedre fremkommeligheden fra sidevejene, men trafikanter på Hundestedvej forværres i større eller mindre omfang i forhold til dagens situation. Der er ligeledes beregnet samfundsøkonomi på løsning 2 (etablering af signalregulering), og 9

10 den viser en negativ intern rente. Vejdirektoratet har derfor ikke aktuelle planer om at arbejde videre med nogle af de nævnte løsninger. En ombygning og forbedring af krydset vil være gavnlig for den forventede øgede trafik fra den kommende udbygning af Industriområde Nord. I forbindelse med udarbejdelse af kommuneplantillæg for industriområdet kan det være formålstjenstligt for kommunen at lave et skitseprojekt med økonomi til politisk stillingtagen. 2.4 Havnevej Trafikale udfordringer Ifølge vejdirektoratets besigtigelse og beregninger afvikles generelt trafikken godt i krydset. om eftermiddagen opstår der i perioder mindre kø for trafikanter fra Havnevej. Dog bliver kødannelsen afviklet i løbet af ca. et minut og den gennemsnitlige ventetid for trafikanterne fra Havnevej er ca sekunder. Årsdøgntrafikken på Hundestedvej er På Havnevej er trafikken I perioden er der registreret 2 materielskadeuheld i krydset. materielskadeuheld 2 Årsdøgnstrafik (ÅDT) for motorkøretøjer Hundestedvej Hanevej Status Der er gennemført fase 0 verificering på Havnevej i forbindelse med fremkommelighedsproblemer i krydset og hermed er der set på følgende løsningsmuligheder 1. Etablering af accelerationsbane på Hundestedvej for højresvingende fra Havnevej. 2. Etablering af accelerationsbane på Hundestedvej for venstresvingende fra Havnevej. 3. Etablering af signalregulering. 4. Etablering af rundkørsel. Vejdirektoratet konstaterer at et signalanlæg eller en rundkørsel vil forværre forholdene i forhold til trafikanterne på Hundestedvej. de har vurderet at etablering af accelerationsbaner på Hundestedvej for højre-og venstresvingende vil forbedre fremkommeligheden for trafikanter fra Havnevej i mindre omfang. Vejdirektoratet har ikke aktuelle planer om at arbejde videre med nogle af de nævnte løsninger. 10

11 2.5 Grønnessegård Grønnessegård har fremført at der ved større arrangementer, såsom Timewinder og stålmand, er problemer med Kapaciteten i krydset. Status: Ingen status. Administrationen vil tage problematikken op med Vejdirektoratet på et kommende møde. 2.6 Kildehøjvej Trafikale udfordringer Flere borger har henvendt sig til Vejdirektoratet vedrørende trafikforholdene på strækningen ved kryds Kildehøjvej. Sidevejstrafikken er meget beskeden. i 5 års perioden er der kun registreret følgende uheldstyper. Personskadeuheld 2 (2014) Ekstrauheld 2 (2014 og 2016) 2.6 Kildehøjvej Årsdøgnstrafik (ÅDT) for motorkøretøjer Frederikssundvej Kildehøjvej 507 Status: Ingen status. Vejdirektoratet har ikke aktuelle planer om at foretage ændringer i det pågældende kryds 11

12 3.0 Strækningens analyse 3.1 Strækning mellem Vinderød Skov og Amtsvejen Figur 1 Ulykkesforekomster i 5 års perioden Trafikale udforinger På bagrund af høj ulykkesfrekvens på strækningen blev strækningen udpeget som grå strækning i Strækningen har været meget ulykkesbelastet i perioden I den periode har der været registreret 14 personskadeulykker og 28 materielskadeulykker. Ud fra Ovenstående kort kan der konstateres at strækningen er stadig ulykkesbelastet. Status Vejdirektoratet har lavet grå strækningsanalyse på strækningen i foråret 2016 og har kigget på løsninger for at forbedre af oversigts forhold på strækningen. Følgende løsninger er taget i betragtning; ny tavlekørebaneafmærkning og rumleriller. Vejdirektoratet har afsat autoværen op på strækningen. Der afventes en effektevaluering fra Vejdirektoratet. 12

13 3.2 Strækning mellem Brødlandsvej og Hillerødvej Denne Delstrækningen har været udpeget som gråstrækning i 2013 Hillerødvej Status I 2015 blev der forstærket C55 tavleafmærkning af lokal 70 km/h hastighedsbegrænsning, derudover blev der også etableret rumleriller i vejmidte på strækningen. Der afventes en effektevaluering fra Vejdirektoratet. Brødlandsvej 3.3 Strækning mellem Hillerød og Frederiksværk Trafikale udfordringer Rute 16 mellem Hillerød og Frederiksværk har en trafikbelastning der gør, at der burde være udarbejdet planer for at udvide den til en 2+1 vej. Trafikken på strækningen varierer mellem og biler i årsdøgnstrafik. Til sammenligning er trafikken på strækningen Herning-Ringkøbing, hvor man også ønsker en 2+1 vej, på maksimalt biler i årsdøgnstrafik. 13

14 Status Der er reserveret areal til en udvidelse af vejen til tre spor (1+2-vej) på strækningen mellem Kregme og grænsen til Hillerød Kommune. Af Vejdirektoratets strækningsoversigt fra 2016 fremgår, at pejlemærket for rute 16 mellem Hillerød og Frederiksværk er, at den udbygges til 2+1 vej. Som opfølgning på den vedtagne VVM-undersøgelse af forlængelse af Hillerødmotorvejen kunne der udarbejdes en tilsvarende VVM for Hillerød Frederiksværk. 14