Effektivisering af det strategiske busnet 2019

Transkript

1 Effektivisering af det strategiske busnet 2019 Troels Vorre Olsen,

2 Opgaven Baggrund Movia er opdragsgiver Opgaven udspringer af behov for justeringer og effektiviseringer af bustrafikken som følge af Cityringens åbning i 2019 Det strategiske busnet 7 A-buslinjer (kommunale) 7 S-buslinjer (regionale) Udgør sammen med metrosystemet og S- togsnettet rygraden i den kollektive trafik i hovedstadsområdet i 2019

3 Hvorfor arbejde med busfremkommelighed? Undersøgelser fra mobilitetsplaner viser, at ca. 1/3 af ansatte, der kører i bil, er interesseret i at bruge den kollektive trafik Kortere rejsetid og pålidelighed er vigtigt for at kunne fastholde og tiltrække kunder til den kollektive trafik En god samfundsmæssig investering øget passagerindtægter og driftsbesparelser Undersøgelse fra tre rådhuse i hovedstadsområdet viser, at kun 1 % af de ansatte, der skifter fra bil til kollektiv trafik, vil opleve hurtigere rejsetid

4 Processen Kortlægning af fremkommelighedsproblemer Udkast til løsningsforslag Afklaring med kommuner gennem workshop Bearbejdning af løsningsforslag Anlægsoverslag og effektberegninger Sammenfattende idekatalog Opgaven er løst i tæt samarbejde med Movia

5 Hvad kan man gøre? Traditionel busbane Gatingsignal Signalprioritering Samordning af signaler Optimering af stoppesteder Regulering af svingbevægelser Fleksibel busbane

6 Hvordan kan man gøre det? Udpege strækninger med stor forsinkelse og efterfølgende opstille forslag til forbedringer Traditionelt ved at sammenholde rejsetidsdata for enkelte timebånd henover døgnet. (40 % fraktil og mindst 30 sekunders forsinkelse) Effektivt i forhold til at udpege forsinkelser i spidsperioder Typisk strækninger, hvor forringet busfremkommelighed skyldes trængsel Kræver efterfølgende analyse af strækning for hvor og hvorfor busserne bliver forsinket Men hvad, hvis der er forsinkelser i hele døgnet? Eller er det egentlig muligt for de hurtigste busser at komme hurtigere frem?

7 Supplerende metode Gennemkøre strækninger i hurtigste tidsinterval (aften/nat) Chaufførens perspektiv (videooptagelse af bussens køretur) Gennemgang af videooptagelse og måling af potentiale på strækninger og i kryds Synliggør uhensigtsmæssigheder der ikke skyldes høj trafikbelastningen Fordele Udpege forsinkelser for busser skjult af rejsetidsdata Gennemgang af funktioner i signalkryds i marken Finder årsag og løsningsforslag i én arbejdsgang Ulemper Kræver flere ressourcer end traditionel metode Nogle forslag kan kun implementeres i trafiksvage perioder af hensyn til kapacitet Uhensigtsmæssigheder, der kun forekommer sporadisk, kan blive overset i testkørsel

8 Supplerende metode

9 Supplerende metode Gennemgang af 2a, København Udpeget 14 lokaliteter, der ikke vil være fundet med den traditionelle metode Estimeret rejsetidsgevinst på sekunder Typisk billigere signaltekniske tiltag En investering på 1,4-2,5 mio. kr

10 Forslag til forbedringer Eksempel 2A Gennemgang af 2a, København 10 projekter Busbane Flytning af stoppesteder Busprioritering Radardetektering af fodgængere Anlægsoverslag: 8,3-12,1 mio. kr. Driftsbesparelse: 0,9 mio. kr. pr. år Tilbagebetalingstid: 8-13 år

11 Forslag til forbedringer Eksempel 2A

12 Forslag til forbedringer Eksempel 2A

13 Forslag til forbedringer Eksempel 2A

14 Resultater I alt er der udpeget 81 projekter, hvor der er et væsentligt potentiale for at forbedre rejsetiden Herudover er der udpeget 4 projekter, der kan forbedre skifteforholdene på større knudepunkter, samt 1 samlet projekt for opgradering af stoppesteder i Hovedstadsområdet Status Der er implementeret projekter for ca. 5 mio. kr. Der er ansøgt om støtte til projekter for ca. 25 mio. kr. En samlet investering på mio. kr., heraf udgør forbedring af stoppesteder 35 mio. kr. Forventet besparelse i driftsomkostninger på 7 mio. kr. pr. år.