Pendleranalysen på Kystbanen Efterår 2011

Transkript

1 Pendleranalysen på Kystbanen Efterår 2011 Analysen er udarbejdet for: Den 8. december 2011

2 Indhold 1 - Indledning Metode og respondenter Analysens resultater Analyse november Analysens spørgsmål... 7 Spørgsmål 1: Hvilken station rejser du oftest fra?... 8 Spørgsmål 2: Hvilken station rejser du oftest til?... 9 Spørgsmål 3: Hvor ofte rejser du med kystbanen?...10 Spørgsmål 4: Hvordan ankommer du til din afrejsestation?...10 Spørgsmål 5: Hvordan oplever du sammenhængen i forhold til øvrige kollektive transportformer?...11 Spørgsmål 6: Hvordan oplever du parkeringsforholdene ved stationen?...11 Spørgsmål 7: Hvordan kommer du videre fra din ankomststation på Kystbanen?...12 Spørgsmål 9: Oplever du, at trafikken på Kystbanen siden indførelsen af den seneste køreplan er blevet mere præcis i forhold til tidligere?...14 Spørgsmål 10: Er du tilfreds med den nuværende køreplan på Kystbanen?...14 Spørgsmål 11: Hvorfor er du ikke tilfredshed med køreplanen?...16 Spørgsmål 12: Hvor tit oplever du, at der er manglende plads i toget på netop din afgang?...20 Spørgsmål 14: Hvordan oplever du standarden i selve toget?...21 Spørgsmål 15: Oplever du at der er kommet mere kundefokus gennem det seneste år?...22 Spørgsmål 17: Hvor mange gange ud ad 10 vælger du andre transportformer?...23 Spørgsmål 18: Hvilke alternative transportformer vælger du?...23 Spørgsmål 19: Hvad er årsagen til at du vælger andre transportformer? (sæt max. 2 krydser) Respondenternes kommentarer...25 Analysen er udarbejdet af: Per Østergaard Jacobsen og Christian Daugaard PDF fil af analysen kan bestilles via web: Evt. spørgsmål vedr. analysen kan rettes til Per Østergaard Jacobsen: pja@efficiens.nu Tlf.: Vi har valgt at afrunde numeriske data til 1 decimal. Det betyder, at der kan komme små afgivelser i summen af data. Dette påvirker ikke korrektheden af data. 2

3 1 - Indledning Analysen er udarbejdet for Pendlerklubben Kystbanen. Denne analyse er en opfølgning på lignende analyser fra januar 2010 og i juni Vi har, der hvor det har været muligt, sammenholdt resultatet fra de tidligere analyser med resultaterne fra analysen i nov Analysen er gennemført i perioden 12. november til 25. november 2011 som et webbaseret survey. Spørgerammen er udviklet i samarbejde med Pendlerklubbens talsmand, Michael Randropp og under hensyntagen til tidligere udsendte spørgerammer. 2 - Metode og respondenter Pendlerklubbens medlemmer har modtaget en personlig med individuelt link til webbaseret spørgeramme. Spørgeskemaet er udsendt til 1152 personer, heraf har 746 åbnet spørgeskemaet, svarende til 64,8 %. Der er 722 personer der har besvaret alle spørgsmål, svarende til 62,7 %. Det er en meget flot responsprocent der ligger pænt over niveauet for lignede analyser. Der har samtidigt været mulighed for at besvare spørgerammen via link på bl. a. pendlerklubbens webside. Det benyttede 319 personer sig af ved at åbne spørgerammen. Heraf var der 249 personer som besvarede spørgerammen fuldt ud, altså en respons på 78 % af de som havde klikket på link. Websurvey via link var opsat til at undgå dubletsvar gennem en browsercookie, der kun gav mulighed for ét svar pr. computer. Samlet er der således 971 respondenter der har besvaret spørgerammen fuldt ud. I den første analyse var der 976 respondenter og sidste sommer var der 492 respondenter. I slutningen af spørgerammen har respondenterne haft mulighed for at skrive kommentarer i fri tekst. Der er 588 af respondenterne der har benyttet denne mulighed, det svarer til knap 61 %. Dette er en usædvanlighed høj respons, der ligger markant over resultat fra andre analyser. Det vidner om engagement og interesse, når en så stor andel af respondenterne bruger tid på at skrive deres egne kommentarer. Disse kommentarer er medtaget bagerst i analysen. Det skal bemærkes, at kommentarerne er taget direkte og uredigeret fra analysen, og at der kan således forekomme stave- og slåfejl i dette materiale. 3

4 3 - Analysens resultater Introduktion: Analysen har taget udgangspunkt i at få afklaret pendlernes/brugernes oplevelser af Kystbanen som produkt/service. Formålet med den gennemførte analyser er primært at afdække pendlernes: 1) - Tilfredshed med køreplanen 2) - Oplevelse af rettidighed 3) - Oplevelse af informationer 4) - Oplevelse af service/standard i toget Analysen i november 2011 er som nævnt gennemført som opfølgning på den analyse der blev foretaget i forbindelse med 1 års dagen for DSBFirst overtagelse af driften på Kystbanen i januar 2010, samt en opfølgende analyse foretaget i juni Et hurtigt tilbageblik på resultaterne fra jan Her var der en gennemgående meget stor utilfredshed med DSBFirst s performance. 85 % af pendlerne oplevede at rettidigheden var blevet værre i forhold til tidligere. Pendlerne/brugerne havde som helhed ikke oplevet det lovede kvalitetsløft i forbindelse med skiftet fra DSB til DSBFirst. På de fleste områder var oplevelsen faktisk i stedet en stigende utilfredshed med produktet/ servicen, og i bedste fald en uforandret oplevelse med produktet/servicen i forhold til perioden hvor DSB forestod driften af Kystbanen. Således var der altså 85 % der ikke havde oplevet en større kundeorientering i forhold til tidligere. Blandt respondenterne var der således knap 60 %, der oplevede at DSBFirst som lidt mindre/ meget mindre kundeorienterede i forhold til DSB, og 25 % sagde at de oplevede det som uændret. Analysen viste, at hele 60 % af pendlerne/brugerne faktisk valgte andre transportformer som et alternativ/ supplement til Kystbanen. Blandt de respondenter, der valgte alternative transportformer, var det 50 % der mindst 3 gange ud af 10 gange valgte alternative transportformer. Det primære valg var transport i egen bil. Analysen afslørede desuden, at pendlerne/brugerne ikke var bekendt med de gældende regler om kompensation i forbindelse med forsinkelser, idet kun 17 % af respondenterne kendte de korrekte regler. Hovedkonklusioner fra november 2011 Resultater af denne undersøgelse viser, at pendlerne har oplevet en forbedring siden januar Men dette er altså ikke lig med at pendlerne generelt oplever Kysbanen som tilfredsstillende. Der synes stadig store forbedrings potentialer på en række områder. 4

5 1) Tilfredshed med køreplanen -> Større tilfredshed men stadig forbedringspotentialer der kan give flere kunder? Der er nu knap 3 ud af 4 der siger at køreplanen passer til mit behov (45 %) eller at den passer nogenlunde til mit behov (29 %). Den sidste fjerdedel er ikke tilfreds med den nuværende køreplan. Det er næppe muligt at stille alle tilfreds. Om end der stadig synes at kunne være et forbedrings potentiale, er der dog her tale om en forbedring i forhold til de tidligere undersøgelser. I juni 2010 var der 68 % af respondenterne der sagde, at de er tilfredse eller nogenlunde tilfredse med den daværende køreplan. Andre 29 % er direkte utilfredse eller noget utilfredse med køreplanen. I januar 2010 var der 55,2 % af respondenterne der sagde, at de er tilfredse eller nogenlunde tilfredse med den daværende køreplan. Andre 43,6 % er direkte utilfredse eller noget utilfredse med køreplanen. Under spørgsmål 10, side 15, gives et overblik over hvordan besvarelserne omkring tilfredshed fordeler sig i forhold til den aktuelle afrejsestation. De primære årsager til utilfredsheden med køreplanen skyldes ændrede tidspunkter (36 %) og antal reducerede afgange (22 %) Hele 43 % af de respondenter der ikke var tilfreds med køreplanen har skrevet en kommentar i spørgsmål 11. 2) Oplevelse af rettidighed -> Stadig problemer med rettidighed, selv om der er sket en forbedring af pendlernes oplevelse Der er 12 % der oplever, at rettidigheden siden den nye køreplan er blevet lidt værre (8 %) eller meget værre (4 %). Der er 27 % der oplevede rettidigheden som uændret, og endelig er der 57 % der har oplevet en forbedring, i større eller mindre grad. I juni 2010 var der en ud af fire der oplevede, at trafikken siden januar 2010 var lidt værre eller meget værre. Der var 41 % der oplevede rettidigheden som uændret og endelig var der 28 % der havde oplevet en forbedring, I januar 2010 var der 85,1 % der oplevede, at trafikken gennem det seneste år har kørt lidt værre, eller meget værre. Heraf var der 67,5 % der direkte oplevede, at det er blevet meget værre. Knap 10 % oplevede rettidigheden som uændret. Dette giver også utilfredse og endda meget utilfredse pendlere og det fremmer heller ikke brugsfrekvensen. Lidt mere end halvdelen af pendlerne angiver, at de i større eller mindre grad fravælger Kystbanen. Netop den ikke tilfredsstillende rettidighed har 84 % af respondenterne angivet som årsagen til at de vælger alternative transportformer. 3) Oplevelse af informationer -> Stadig udfordringer, specielt inden afrejsen. Et af de områder som DSBFirst lovede at forbedre var informationerne til de rejsende. Dette er stadig et markant og vigtigt indsatsområde. Knap 2 ud af 3 pendlere oplever at informationerne inden rejsen er ikke tilfredsstilende (27 %) eller mindre tilfredsstillende (37 %). Kun lidt flere end hver tredje oplever informationerne som tilfredsstillende (34 %) eller meget tilfredsstilende (2 %). Under selv rejsen er der en noget større tilfredshed, idet mere end halvdelen oplever informationerne som 5

6 tilfredsstillende (49 %) eller meget tilfredsstilende (5 %.) Hele 44 % oplever dog at informationerne under rejsen er ikke tilfredsstilende (15 %) eller mindre tilfredsstillende (29 %), Efter rejsen er det knap hver tredje som oplever større tilfredshed, tilfredsstillende (28 %) eller meget tilfredsstilende (2 %.) Hver fjerde oplever dog at informationerne efter rejsen er ikke tilfredsstilende (13 %) eller mindre tilfredsstillende (13 %). Netop information om ændringer i rejsetiden mv. er vigtig i en travl hverdag. Man kan undre sig over den stadig ringe performance på dette område, da tidligere analyser også har påpeget dette. Det må formodes, at der næppe er tale om store økonomiske investeringer fra DSBfirst s side for at kunne levere en bedre information. Det er måske mere et spørgsmål om manglende processer og rutiner, samt en evt. manglende servicekultur eller ændringer/justeringer af service. 4) Oplevelse af service /standard i toget -> Stadig forbedringsmuligheder - Mobildækningen er det største problem. Det markant største problem er mobildækningen på Kystbanen. Mere end 8 ud af 10 oplever denne som mindre tilfredsstillende (21 %) eller ikke tilfredsstillende (63 %). Knap 2 ud af 3 oplever varmen/ventilation som tilfredsstillende (60 %) eller meget tilfredsstillende (5 %.) Lidt flere end en ud af tre oplever derimod varme/ventilation som mindre tilfredsstillende (26 %) eller ikke tilfredsstillende (9 %). Dørene i toget, der tidligere har været genstand for store problemer, får en pæn vurdering. Der er 2 ud af 3 der svarer tilfredsstillende (61 %) eller meget tilfredsstillende (6 %). Knap hver tredje oplever dørene som mindre tilfredsstillende (23 %) eller ikke tilfredsstillende (9 %). Drikkeautomaterne er der ikke mange der har en mening om, da hele 63 % svarer ved ikke. Knap 3 ud af 10 oplever disse som mindre tilfredsstillende (10 %) eller ikke tilfredsstillende (18 %). Mere end halvdelen oplever toiletterne som mindre tilfredsstillende (31 %) eller ikke tilfredsstillende (20 %). Kun lidt mere end hver femte oplever toiletterne som tilfredsstillende (22 %) eller meget tilfredsstillende (1 %.). Personalets service opleves derimod markant bedre. Mere end 7 ud af 10 svarer tilfredsstillende (62 %) eller meget tilfredsstillende (10 %.) Knap hver fjerde oplever denne som mindre tilfredsstillende (17 %) eller ikke tilfredsstillende (7 %). Besvarelserne omkring renlighed i toget er mere jævn fordelt mellem tilfredsstillende (50 %) eller meget tilfredsstillende (4 %), samlet 54 %. Mod 43 % der oplever denne som mindre tilfredsstillende (32 %) eller ikke tilfredsstillende (13 %). Samlet set, er det ikke på nogen måde en prangende vurdering af service/produkt, som pendlerne har givet DSBFirst i november Mange fravælger Kystbanen engang imellem. Faktisk er det mere en hver anden pendler der fravælger Kystbanen på et eller andet tidspunkt. Knap 7 ud af 10 gør det op til 20 % af de gange hvor de kunne have benyttet Kystbanen. Knap hver femte gør det mellem % af de gange de kunne have taget toget. 6 % af pendlerne vælger alternative transport former mellem % af de gange de kunne have været kørt med toget. Der er 5 % der vælger andre transport muligheder i mere en 80 % af potentielle ture med Kystbanen. Der er således stadigt et pænt potentiale i at få flere passagerer på Kystbanen og dette burde være et incitament. 6

7 Den primære årsag til valg af alternative transportformer er, at toget er ofte forsinket/kører uregelmæssigt hvor 84 % angiver denne årsag. 29 % angiver Det er overfyldt og 22 % begrunder det med Køreplanen passer ikke. Andre årsager til at vælge andre transportformer er, Der er for dyrt (9 %) og 6 % siger, at det skyldes at Der mangler p-pladser ved stationen. Dette varierer dog noget alt hvilken afrejsestation der er tale om, hvor primært Kokkedal, Rungsted Kyst og Espergærde synes at have nogle udfordringer med P-pladserne. Se spørgsmål 6. Når pendlerne vælger andre transportformer er det primært bilen der bliver valgt (62 %). Konklusion Selv om knap hver tredje oplever en større kundefokus, mener halvdelen af pendlerne ikke at der er sket nogen forandringer, og 15 % siger at kundefokus er blevet forringet. Udfordringer med rettidighed, plads i toget, og manglende P-pladser (på enkelte stationer) bør jo løses hurtigt, ikke mindst set i relation til de tanker der er omkring en betalingsring rundt om København. Som i den første analyse, viser denne analyse også, at der er et stort potentiale i, at få et større antal rejsende for så vidt at køreplan, rettidighed, information og service bliver forbedret (oplevet som forbedret). Tid er en knaphedsfaktor i vores samfund. Derfor er en oplevelse af, at vente og/eller være forsinket en stærk parameter, ligesom adgang til information er en kritisk succesfaktor, da det direkte er forhold der påvirker kundetilfredsheden og oplevelsen af produktet/servicen. Dette kommer ikke mindst til udtryk i de mange kommentarer, der var i såvel den første analyse som i denne nye analyse. Det er kundens oplevelse på perronen og i toget der tæller. Det er en af de afgørende faktorer for, om han eller hun vælger toget 10 ud af 10 gange, et mindre antal gange, eller slet ikke. Selvom der i denne analyse kan spores forbedringer, er det stadigt utilfredsstillende, at der i et moderne samfund som vores, ikke kan leveres en bedre kvalitet på Kystbanen! 7

8 4 - Analyse november Analysens spørgsmål Vi har sammenlignet respondenternes svar fra denne undersøgelse med svar fra tidligere undersøgelser, hvor der har været identiske spørgsmål, og således en mulighed for at se en evt., udvikling i besvarelsen. Spørgsmål 1: Hvilken station rejser du oftest fra? Hyllie og Triangel er ny stationer på Kystbanen siden sidste analyse og Malmø Syd indgår ikke længere på Kystbanens rutenet. 8

9 Spørgsmål 2: Hvilken station rejser du oftest til? Hyllie og Triangel er ny stationer på Kystbanen siden sidste analyse og Malmø Syd indgår ikke længere på Kystbanens rutenet. 9

10 Spørgsmål 3: Hvor ofte rejser du med kystbanen? Spørgsmål 4: Hvordan ankommer du til din afrejsestation? 10

11 Spørgsmål 5: Hvordan oplever du sammenhængen i forhold til øvrige kollektive transportformer? Dette spørgsmål er kun besvaret af de respondenter der ankom med kollektivtransport = 154 respondenter. Spørgsmål 6: Hvordan oplever du parkeringsforholdene ved stationen? Dette spørgsmål er besvaret af de respondenter der ankom med bil = 174 respondenter. Parkeringspladser er typisk en udfordring på Kokkedal og Rungsted stationer, hvor ca. 55 % af respondenter angiver at der sjældent eller aldrig er P-pladser, men også Espergærde hvor der er 14 % der angiver dette som et problem. Et stigende antal passagerer kan naturligvis ændre på dette forhold, og her kan en betalingsring i København medvirke til at eskalere dette problem. 11

12 De blå felter i figurens venstre side angiver fordelingen af respondenter der ankommer i bil med fordelt efter afrejsestation, og deres oplevelser af muligheden for at få en P-plads. 12

13 Spørgsmål 7: Hvordan kommer du videre fra din ankomststation på Kystbanen? Spørgsmål 8: Hvordan oplever du sammenhængen i forhold til øvrige kollektive transportformer? Dette spørgsmål er kun besvaret af de respondenter, der rejser videre med kollektivtransport = 485 respondenter. 13

14 Spørgsmål 9: Oplever du, at trafikken på Kystbanen siden indførelsen af den seneste køreplan, er blevet mere præcis i forhold til tidligere? Spørgsmål 10: Er du tilfreds med den nuværende køreplan på Kystbanen? 14

15 Fordelingen af svar opdelt efter afrejsestation i forhold til tilfredshed med køreplanen. De blå felter i figurens venstre side angiver fordelingen af respondenternes afrejse station. 15

16 Spørgsmål 11: Hvorfor er du ikke tilfredshed med køreplanen? Respondenter der har svaret nej eller delvist nej i spørgsmål 10 = 252 respondenter. Besvarelser angivet i fritekst under andet: (Gengivet i uredigeret form) 13 minutter mellem 2 afgange er for meget 2 afgange med 3 min. mellemrum og så 20 min. ventetid på igen 2 afgange med 3 min. mellemrum 2 afgange med få minutters mellemrum hver 20.minut - burde være sprede med 10 in. mellem hver afgang. afgangene ligger så tæt at det svarer til 20 min drift. Der mangler myldretidstog. afgangstider er i princippet det samme som 20 min drift. afgangstiderne ligger for tæt på hinanden f. ex og osv fra nivå det samme fra østerport. Det sker at toget afgår for tidligt alt for tit forsinkelser ALTID forsinkelser fra Lufthavn til Helsingør når man skal tilbage ;o( At der nu reelt er 20 minutters drift imellem kokkedal og nørreport pga de nye 8 minutters ventetid på hovedbanen kun er indført på nogen af afgangene. 07:42 fra kokkedal kommer oftere som 1 togsæt end som 2, hvilket betyder at der bliver efterladt imellem 50 og 100 mennesker på stationen At togene fortsat skal til Sverige og forsinkes i Sverige at toget ikke videreføres syd på - hvilket gør min transporttid længere. Øresundstog i retning af Helsingør står nu 6 min. på Hovedbanegaarden. Jeg har misted forbindelsen til bus og i øvrigt kommer hjem 15 min. senere. dårlig korrespondance med busserne De 2 tog der kører fra Nivå ligger tæt på hinanden i afgang så vi har faktisk kun 3 tog i timen. De 9 minutters ophold på Hovedbanegården er irriterende. Var ikke nødvendigt i DSB tiden De afgange der er, er for tæt på hinanden De extra 7 min på Kbh H nordgående De kører stadig ikke til tiden, dvs. om morgenen går det bedre pt. men om eftermiddagen/aften kør det jævnligt ikke til tiden De nye afgangstider betyder på forunderlig vis, at der ofte er meget lidt plads om bord. Står man på senere end Humlebæk kan man meget vel risikere at skulle stå op. Det samme gælder for turen hjem. De to tog, hurtig og bumle, kører lige efter hinanden, så der opstår lang ventetid. Den lange ventetid på kbh K Den nuværende køreplan giver kun 20 minutters drift mellem Espergærde og Hellerup, det ville hjælpe hvis myldretidstogene stoppede i Hellerup. der burde være større mellemrum mellem â?alle stop togene? og de hurtige toge uden stop kokkedal-hellerup, for at sprede afgangene jævnt 16

17 ud på timen sã de ik kommer med minutters forskel som de gør nu. desuden ville en ordning som s-togene med mulighed for at tage toget om natten i hverdagene være tiltrængt, en gang i timen kan gøre det. Der er afgang med minuttal 02,05,22,25,42 og 45 - dvs, at der i realiteten er 20 minutters drift. Det ville være bedre med 10 minutters drift Der er enter 3 min eller 17 min mellem afgang, lang tid at vente, når det er de 17 min. Der er for få afgange fra min station (Kävlinge) om morgenen. Der er for uregelmæssige intervaller mellem tiderne: Fra Nivå 59 og næste allerede 02, derefter 17 minutter til næste afgang Der er ikke 10 min. imellem togene, da de fx kører 02 og 05 og derefter først 22. Man kan således komme til at vente længe, specielt når man skal hjem, da man ikke altid kan gå lige præcis til tiden Der er ikke reduceret som sådan. Igen - igen kan man ikke regne med afgangstiderne. Der er jo med den nuværende køreplan kun 20 minutters drift Der er kun 3 min. mellem de mulige afgange mod Nivå, derfter 20 min. ventetid. Tidligere var der afgang hver 10. minut. der er kun 3 minutter mellem afgangene fra hhv. Nivå og København H mod Nivå: det svarer reelt til 20 min-drift og ikke til 10 min-drift og er en klar forringelse for min transport Der er kun 6-7 min mellem myldretidstog og alm tog fra Østerport. 9 minutters ventetid på Hovedbanegården er MEGET. Dørlukningsproceduren virker hel uforsvarlig. Der er nu 17 og 3 min mellem togene på Kokkedal. Det er ØV! Der er nu ca 20 minutters drift, dog med 2 tog i hælende på hinanden. Et tog hvert 10. minut er langt at foretrække, for så skal man heller ikke vente så længe, hvis der er forsinkelser! Der er stadig 6 afgange i timen mellem Nivå og Nørreport i dagtimerne, hvilket egentlig er rigtig fint. Men det er ærgerligt, at de ligger klumpet sammen to og to. Tidligere var de spredt mere jævnt i tid. Der er stadig ofte ændringer og uregelmæssigheder Det er forvirrende at ikke alle tog stopper på større stationer Det er godt at der nu er 6 afgange til Malmø, men irriterende at det kun er 2 afgange i timen i myldretiden der kører videre til Höör (jeg ved godt at det ikke er Kystbanen, men alligevel Det er ikke så smart at de langsomme og de hurtige tog kører med så kort interval i mellem sig. Det er på ingen måde smart at togene kører med hhv 3 minutters mellemrum fra Kokkedal mod Hellerup (og så går der 17 minutter inden det næste kommer) og retur med 2 minuttters mellemrum. Det er træls, at der er så få tog, der stopper i Hellerup. Man skal hele tiden time det. Da der var 10 minutters drift tænkte jeg ikke så meget over det. Det er urimeligt, at det ALTID er Rungsted Kyst, der får fjernet tog fordi pendlerne nord for Kokkedal skal tilgodeses. Det går langsommere og langsommere Det gir ikke mening, at togene kører så tæt på hinanden for at vi kan holde på sporet fordi forreste tog er en smule forsinket - det er ikke hurtigtog(myldretidstog) Det kører som et hul i jorden. Der er ingen sammenhæng mellem busser og andre tog Det kunstige ophold på København H er en vittighed. Jeg føler mig til grin og hvis det er måden at opnå rettidighed kan jeg også lave togdrift. Det er en klar ommer. Det lange ophold på Hovedbanegården. Det nye, lange ophold på Hovedbanegården er meget irriterende for rejsende fra Ørestad - og formentlig også fra Lufthavnen - mod stationer nord for Hovedbanegården. Da opholdet er motiveret med, at man skal indhente forsinkelser fra Sverige, burde det i stedet ske på Malmö Centralstation Det tager længer og længer tid at komme fra Helsingør til Nørreport, bare så man kan overholde en køreplan. Det burde være muligt at komme hurtigere til Nørreport. Det ville være værdifuldt hvis der var ca. 10 min. mellem hver afgang i stedet for 3 min. som nu. Det er begge veje. Det virker som om der er kommet flere korte tog. Efter Kystbanens ændrede køreplan i august blev det værre - nåede ofte ikke min bus i Snekkersten pga få minutter - tidl. køreplan var der 10 min mellem tog og bus - nu kun 2-3 min - og da toget var tit forsinket, så jeg ikke kunne nå min bus - var nødt til at vente til næste bus kom. Værre, hvis det er om aftenen - kun hver time - føler mig ikke tryg, hvis jeg skulle gå hjem fra stationen. Det skulle være 10 min før bussen kommer. Er ikke tilfreds med 20 minutters drift Flere stop. Det meget hurtige tog fra Helsingør til KBH på ca min er der ikke mere. Jeg er glad for at der ikke er forsinkelser fra sverige, men jeg savner at komme hurtigere på arbejde og især hurtigere hjem. For få toge, for langsomt fra A til B For korte tog fører til overbelægning 50% af tiden om morgenen For meget ventetid ved skift For store pauser mellem togafgange fra Nivå. ENTEN 3 min. ELLER 17 min. - det er åndsvagt! Forøget ventetid på Kbh. H + det forhold, at myldretidstogene stopper så tidligt Forbindelsen Helsingør-Skodsborg blev så dårlig, at jeg nu kører i bil til arbejde, og kun bruger tog i fritiden fordi myldretidstogene ikke standser i Hellerup - jeg savner 10-minutters drift fordi togene ikke kommer og kører til tiden. Kan godt affinde mig med, at der er færre tog. Men så skal de køre til tiden, og der er vogne nok til, at alle kan få en siddeplads Forsinkelser Forsinkelser og andre dårlige undskyldninger! forsinkelserne Fra Nivå kan man vælge mellem hurtig-toget eller eller Nivå-toget som stopper ved alle stationer. Problemet er bare at hurtigtoget om morgenen 17

18 er så overfyldt når det når til NIvå, at det ikke er et tilfredsstillende transport tilbud - ofte kan man slet ike få en siddeplads. Det betyder at den reelle togforbindlese fra Nivå er langsom...! Desuden virker det meget lidt gennemtænkt, at de to forbindelser mellem KBH og Nivå kører med 3 min. mellemrum. Det betyder at hvis man er forsinket skal man vente næsten tyve minutter før det næste tog kommer! Grundet bl.a. sporarbejde på Kystbanestrækningen, oplever jeg hele tiden, at Kystbanen ankommer forsinket til den station jeg skal af på, hvilket betyder, at bussen jeg skal med allerede er kørt, da Movia i forbindelse med planlægning af busafgange koordinerer det med de officielt udmeldte ankomsttider på stationerne -> det er sjældent jeg når min bus til tiden, og må derfor planlægge ekstra rejsetid. Grundet opholdet på 9 min på Hovedbanegården inden toget fortsætter nordpå Hænger ikke sammen med lokalbanen Hellerup station indgår ikke i køreplanen for myldretidstog. Rejsende fra Helsingør, Snekkersten, Espergærde og Humlebæk til/fra Hellerup kan kun benytte 3 tog i timen i stedet for 6. Nivå + Kokkedal er langt bedre dækket ind. Hellerup er et stort knudepunkt, og jeg begriber ikke, at stationen er sã overset. For nogle år siden var Hellerup meget bedre betjent. aler med rigtig rigtig mange, der ligesom mig har et indtrængende ønske om, at Hellerup igen kommer med i myldretidskøreplanen. Taler med rigtig rigtig mange, der ligesom mig har et indtrængende ønske om, at Hellerup igen kommer med i myldretidskøreplanen. Hjemrejsen med den ventetiden på Kbh. H er en ulempe (for at indhente forsinkelser). Hvorfor kan toget ikke bare køre præcist? Hvornår får vi reelle hurtigtog som kører uden stop kbh-helsingør? Og hvornår får vi den direkte forbindelse mellem Helsingør- Roskilde eller Helsingør-Ringsted tilbage som det var før DSB First ødelagde de supergode forbindelser i myldretiden? i dag 20-minutters drift (to afgange fra Kokkedal med 3 min. interval), hvor tidligere ca. 10-minutters drift. ingen direkte tog Espergærde-Vedbæk førend sent om aftenen Jeg er folkepensionist og kan først rejse hjem efter kl. 17, hvor jeg oplever at folk af og til må stå op. Hvis der ikke var spærretid, ville vi ikke skulle rejse sammen med folk der netop skal med toget efter kl. 17 jeg finder det tåbeligt at togene kører med 3/17 min interval - det betyder at første tog er totalt overfyldt og det næste halt fyldt - det havde været smartere at fordele belastningerne ligeligt. Jeg har bare 20 minutters drift til Hellerup, hvor jeg skal fange et S-tog, som hundredevis andre. Jeg pendler fra Høje Taastrup med tog. Når togene ind i København er forsinkede om eftermiddagen ender jeg med at skulle vente op til 17 / 20 minutter på næste forbindelse til Kokkedal. Reelt har den nye køreplan forlænget min daglige rejsetid med 5-10 minutter pga dårligere sammenhæng til næste forbindelse. Jeg savner fortsat stop i Hellerup med de eksisterende myldretidstog, således at stationen betjenes oftere og samtidig afhjælper manglende pladser i tog på strækningen på disse spidsbelastede tidspunkter. Jeg skal til lyngby og de offentlige forbindelser dertil er så langsomme at det er hurtigere at køre i bil - selv om morgenen hvor trafikken på motorvejen er værst Jeg synes det er et stort tilbageskridt da vi jo rent faktisk har fået 20-minutters drift (17-minutter). Det må kunne gøres bedre! 10-minutters drift må betyde ét tog ca hcer 10. minut Kapaciteten om morgenen i myldretiden er for lille fordi myldretidstogene ikke stopper i Kokkedal kommmer ikke til tiden, speciellt på turen mod Skodsborg Kun afgang hver 20 minut - ønsker 10 minutters traffik fra Vedbæk også kunne godt bruge tidligerer`hurtigtog` fra kbh. Kystbanen er ofte forsinket i ankomst, selv om tiden skulle passe med min busafgang, og jeg skal så vente 1 time på næste bus og må derfor vælge at gå til min bopæl en tur på ca. 25 min Lange ventetider på København H Langt ophold på Kbh h videre nordpå Langvarige ophold på Københavns hovedbanegård man kan aldrig stole på tiderne / transport tiden = vi har i praksis fravalgt kystbanen og købt en ekstra bil Mange forsinkelser. Manglende regularitet og manglende siddepladser. Desuden ikke fagligt velfunderet personale som ser stort på jernbanesikkerhed manglene stop i Hellerup på myldretidstog Mangler stadig forbindelser til/fra H.Tåstrup - Roskilde UDEN togskift på Kbh H mellem kl 7 og 8.30 om morgenen skal man kæmpe for at få en siddeplads i toget. Det er for dårligt. myldertidigtog stopper ikke på Hellerup st. Myldrenetogen standser kun på kokkedal på morgen mod helsingör og eftermiddag kun mod köbenhavn, vilket jeg ikke kan förstå hvorfor. myldretidstog standser ikke i Hellerup. Når alm. tog er aflyst er det desuden ret frustrerende at se myldretidstoget drøne forbi. Myldretidstogen kører kun til kl det giver problemer dels grundet plads brist og dels grundet den mindskede frekvens på togen. Myldretidstogene burde også stoppe på Nivå station. Myldretidstogene burde stoppe i Hellerup, der for mange er en god skiftestation til S-tog Myldretidstogene samt Nivå togene kører for tæt på hinanden, så der bliver hurtig 15 min. ventetid på næste tog. Myldretidstoget er meget tit forsinket - fordi det skal vente på på køre, da Nivåtoget foran har været forsinket. Så ryger hele pointen med at have et myldretog jo! Myldretidsvinduet hvor togene afgår og stopper på Rungsted hvert 10 minut er for snævert. 20 min drift er bare for ringe frekvens myldretidtogene stopper ikke på Kokkedal men kun i Rungsted hvor toget kører ind halvtomt. Ofte er toget forsinket mellem 5 minutter og et kvarter. OG de mange og store forsinkelser om aftenen. Det er ikke sjovt at henslæbe sine aftner på en station - og slet ikke om vinteren. Og hvis man så ikke får at vide hvornår næste tog kommer, så er det rigtig slemt. Om morgenen skal jeg skifte i Nivå eller Rungsted for at fange et tog der standser i Vedbæk, og bussen er lige kørt når jeg ankommer Vedbæk. Det samme er min returrejse om eftermiddagen. Det forlænger min rejsetid og er et stort irritationsmoment der drøner gennemgående tog 18

19 igennem Vedbæk station når â?bumletoget til Nivå? er forsinket eller aflyst (hvilket har været hyppigt) opgiv at forbinde Helsingør & Malmø. Lad folk skifte tog på Kbh. H, som man gør hvis man skal til Jylland eller Tyskland eller...fyn. P.g.a. at der fortsat er pladsmangel/og eller korte togsæt i toget fra Kokkedal 7.22 og igen 7.42, så jeg må tage 7.02, skal først møde kl på Østerbro passer ikke med busser i tilfælde af regn På aftenafgangene På grund av att tågen står stilla för länge på Hovedbandegården innan de fortsätter På vej hjem skal toget nu holde en evighed på København H. Det er ikke særlig smart. Reelt tager turen hjem derfor længere tid nu end før, hvor der ganske vist var forsinkelser, men hvor jeg ved forsinkelser ofte kom med toget før. Der kører jo masser af tog... Pga af tog til Skodsborg enter bliver aflyst eller ikke stopper når der sker det mindste. Dvs at toget kan kommet rettidigt afsted igen far sin næste start station, men det er blot uden for myldretiden. Derfor STOP nu de tog der er i myldretiden, på de stationer de skal standse på efter planen. Der kan godt gå 40 min mellem tog på skodsborg mellem kl 16-17!! Reelt er det ikke hensigtsmæssigt at myldretidstogene ikke standser i Hellerup, eftersom utroligt mange mennesker står af i Hellerup. Er overbevist om, at den øvrige toggang ville blive afviklet bedre, hvis også myldretidstog stoppede i Hellerup. Alene tiden det tager at få alle ud af de andre tog ville jo i den grad blive nedsat. Rigtig dårlig forbindelse mellem Ålsgårde og Espergærde (som er blevet endnu dårligere det seneste år), derfor nødvendigt med ekstra bil Rungsted bliver ofte nedprioriteret, så vi sjældent får pladser ved uorden Selvom der er seks afgange i timen, ligger de så parvis tæt, at der reelt er tale om kun tre afgange i timen. Selvom der i princippet er tog fra Nivå 6 gange i timen, så ligger afgangene så tæt på hinanden, at det opleves som 3 gange i timen. Selvom der kører 6 toge om timen, så kører de kun med 2 minutters mellemrum, således at der i realiteten er 20-minutters drift og ikke længere 10 minutters drift, som vi havde før. Skiftevis 3og17min. Mellemafgangene er stort set det samme som 20 min. Drift Som køreplanen er nu, er der nærmest 20 minutters drift fr Kokkedal Station, dvs. togene kører kl , og 42-45, dette er klart en forringelse - der er IKKE 10 minutters drift. Succeskriteriet bør altid være at togene kommer hurtigtigst muligt frem. Indførelsen af 9 minutters stop på KBH H. er gennemført idiotisk. Hellerer lidt færre tog med flere vogne som er kortere tid om at komme frem til de enkelte stationer Tiderne passer dårligt, og det er irriterende at der kun er få minutter mellem hurtig toget og det almindelig tog Tidligere standsede toget i Hellerup. Det bør det gøre igen Tog fra Nivå kører kun 2 min efter toget fra Helsingør. Det burde være min 5-10 min. efter. Det samme gør sig gældende fra Hellerup. Dvs. der kan være ventetid på ca. 15 min, hvis man ikke når toget. Togene afgår med 3 minutters mellemrum dvs. realiteten 20 min. drift og ikke 6 tog i timen Togene er for korte - jeg vil næsten hellere kun have 4 tog i timen end 6 - hvis jeg så bare kunne sidde ned Togene kører med tre minutter imellem og så er der 17 minutter til næste tog. Det svarer nærmest til 20 min. drift fordi de to tog kører så tæt efter hinanden Togene kører tæt op af hinanden, i forhold til tidsplanen. Toget er altid overfyldt i myldretiderne, uden ekstra vogne!!!!! Toget kommer til Ørestad 1min. før bussen kører - dvs næsten 20 min ventetid utilfreds med at myldertidstog ikke stopper i Hellerup Varigheden af turen til lufthavnen og den temmelig store risiko der altid er, for ikke at komme frem til tiden. Samt de evige forsinkelser der er, når man skal tilbage fra lufthavnen. Vente tid på Kbh Vi har 4 tog i timen i myldretiden, men der er kun 3 min. imellem dem, så hvis man mister nr.2 er der 17 min. til næste tog Vil gerne uddybe det med tidspunktet. Når jeg nu skal med toget går togene med 3 minutters mellemrum og hvis jeg bare bliver lidt forsinket skal jeg vente et kvarter. Det passede mig meget bedre da jeg kunnet tage toget hver tiende minut. Ville være godt med f.eks. 4 afgange i timen. Mellemstationerne? bliver desværre nedprioriteret til afgange hver 20. min. på trods af mange passagerer. 19

20 Spørgsmål 12: Hvor tit oplever du, at der er manglende plads i toget, på netop din afgang? Spørgsmål 13: Hvordan oplever du informationer i forbindelse med rejsen? 20

21 Spørgsmål 14: Hvordan oplever du standarden i selve toget? 21

22 Spørgsmål 15: Oplever du at der er kommet mere kundefokus gennem det seneste år? Spørgsmål 16: Er der tilfælde hvor du fravælger at tage Kystbanen og vælger alternativ transportform? 22

23 Spørgsmål 17: Hvor mange gange ud ad 10 vælger du andre transportformer? Respondenter der har svaret ja til spørgsmål 16 = 501 respondenter. Spørgsmål 18: Hvilke alternative transportformer vælger du? 23

24 Spørgsmål 19: Hvad er årsagen til at du vælger andre transportformer? (sæt max. 2 krydser) 24

25 5 Respondenternes kommentarer På de følgende sider findes en uredigeret gengivelse af respondenternes kommentar. De er 588 af respondenterne der har benyttet denne mulighed. Det er knap 61 % af respondenterne. Dette er en usædvanlighed høj respons, der ligger markant over resultat fra andre analyser, men det er på niveau med den første analyse som blev gennemført i januar 2010, og den anden analyse der blev gennemført i juni Det vidner om arrangement og interesse, når en så stor andel af respondenterne, anvender tid på at skrive deres egne kommentarer. 25

26 Kommentarer i fritekst (uredigeret) Det er ikke kun myldretidstog der er problemer med. Fx omkring kl. 20 fra Hellerup kommer tog ikke eller det oplyses at et tog er taget ud. Det er muligt at kommer til at sidde ned, men der er rigtig mange med og især når tog så tages ud. Michael, vi har talt sammen og du har desuden fået min mini-statistik.. Forleden aften var jeg desværre nødt til at anmelde DSBFirst for brud på sikkerheden. Togføreren i toget var ligeglad men jeg er ikke sikker på at de kom længere end til Helsingør så han fik en lang aften i stedet. Mvh Lars Lund Sæderne er nærmest ødelagte, ulækre og beskidte. Dørene bør lukke hurtigere, sådan at toget bruger mindre tid på dørelukning og åbning. Det er ikke nyt at togene ikke køre til tiden. Eftermiddagstrafikken er ofte forsinket, senest i fredags, d. 11 Nov. hvor toget var 1 time forsinket. Jeg synes man skal tillade at fylde første klasse op med almindeligt betalende, når man indsætter for korte tog og folk af den grund står som sild i en tønde. Skulle en person med billet til første klasse stige på toget, kan han bede en af de rejsende uden første klasse billet flytte sig for ham. Det er himmelråbende provokerende at køre med for korte tog og så bede folk om at gå væk fra 1. klasse så toget kan køre igennem med en tom kupe. Der mangler helt sikkert togsæt på morgen- og eftermiddagstogene. Køreplanen dur ikke - jeg oplever det som at have 3 tog i timen, da de 6 agange, der reelt er, de ligger så meget oven i hinanden. Vi overvejer at flytte til en s-togsstrækning. Har 2 gange oplevet, at i samme øjeblik toget forlader Nørreport, fås beskeden, at toget desværre i dag ikke kører længere end til hovedbanen. Havde besked været givet inden stop på Nørreport kunne man have taget metroen. Stabil togdrift bør have højste prioritet, måske endda højere ne rejsetid og frekvenser. højttalerne på rungsted station fungerer så dårligt, at jeg ofte simpelthen ikke forstår, hvad der bliver sagt. de eletroniske skilte med afgang og togtider er svære at læse i modlys. og - især på stationerne i city - skifter afgangsskilet ofte først til det aktuelle tog umiddelbart før toget kører ind på perronnen. det er vildt forvirrende! Jeg tjekker ofte topgangen på BaneDanmarks trafikinformations side, men oplever alt for ofte, at den ikke stemmer med de faktiske forhold. Det er virkelig irriterende, når man prøver at indrette sig efter at minimere sin tid på stationerne ved forsinkelser. Er snart nået det punkt. hvor jeg opgiver Kystbanen. Burte vel være muligt, at lave direkte Tog. F.eks Helsingør - Espergærde - Kokkedal - Hellerup - Nørreport - Kbh H. Varigehed på Ca minutter De burte altid opprioter Lyntoge/myldertids toge først, og lad øresunds toge vente. Få nu givet Lokalbanen lov til til få 2 faste spor, hvor de er sammenhænge. Så lokalbanen i Helsingør ka køre ring. hele vejen rundt i 1 tog. Til få fat i 300S og 330E til Helsingør. Andre forbinelser til helsingør også. Ville ønske at ekstratogene stoppede i Kokkedal, trods alt et stort knudepunkt hvor man gerne vil nå en bus. Oplever tit at skulle vente op til 20 minutter på et tog og det er ikke tilfredstillende... :-((((( Flere afgange der stopper på Kävlinge Station i Sverige. Der er en del der står af og på på denne station. I betragtning af, hvor ofte det meddeles (når de ulejliger sig med at meddele noget), at en af de utallige forsinkelser skyldes "forsinkelser i Sverige", vil jeg ønske, at tog kører Helsingør/Nivå til Københabnm H og et andet tog fra København H og videre. Glæden ved en direkte forbindelse til lufthavnen er alligevel begrænset, når man altid skal beregne en ekstra time til DSBFirsts forsinkelser. Jeg er af samme grund overgået til de ret dyre taxaer, når jeg skal flyve. Jeg er muligvis uheldig, men min statistik er, at 2 ud af 3 tog, jeg tager, er væsentligt forsinkede. Reelt har togdriften ikke været i orden, siden man begyndte at køre til Sverige. Det er også trættende, at de kan aflyse 1-2 Nivåtog uden at lade Helsingørtoget standse ved alle stationer. Ifm nye / ændrede køreplaner er det et problem at man ikke kan få dem på stationen. I efterårsferien oplevede jeg flere gange på Espergærde station, at der i højttaler blev informeret om at køre planen var ændret og henviste til at hente en køreplan på stationen. I 7-eleven billetsalget havde de imidlertid ikke disse særkøreplaner. 26

27 Det er ikke kundevenligt at henvise myldretidspassagerer til efterfølgende øresundstog. Sæt i stedet flere vogne på toget. Myldretidstogenes vogne er mere behagelige, så det er klart, at mange foretrækker dem. Det ville være fortryllende at opleve samme interesse for at give kunderne en "transportoplevelse" som i S-togene. Cykler er gratis i S-toget, i Lokalbanen og hos Scandlines, Helsingør-Helsingborg. Hvornår følger Kysbanen efter? Det er fortsat aldeles utilfredsstillende, at kommunikationen mellem DSBFirst og BaneDanmark ikke er tilstrækkelig koordineret. Det må være muligt at sikre, at meldingerne på de tavler der styres af BaneDanmark giver samme information som de der styres af DSB/DSBFirst. Frekvensen på Rungsted er for dårlig og når så Nivå togene er forsinkede eller aflyste så er man dårligt hjulpet da fleksibiliteten ikke rækker til at stoppe Helsingør togene på Rungsted istedet. Det må da være muligt at finde et højtalersystem som virker selv på en banegård? Det er nærmest surrealistisk så ofte tog fra Kbh. H. mod Helsingør er forsinket eller aflyst. Ligesom der oftest sættes korte tog ind både til og fra Kbh. H. netop, når der har været aflysninger/forsinkelser, dvs. man står som sild i en tønde Nu har jeg rejst med kystbanen i mange år. Jeg tror at jeg har opgivet at have de store forventninger Hvis man kan få mere stabilitet med færre afgange så vil jeg gerne have det. Det er en god idé at togene på Kystbanen kun kører i Danmark. Med andre ord: forbindelsen til Sverige skal stoppes. Det er ofte problemer i Sverige, der giver forsinkelser i Danmark. Hvis man skal nå noget til en bestemt tid, må man altid tage et tog 20 min. før nødvendigt for at være nogenlunde sikker på ikke at komme al for sent. Der kunne indføres 10 minutter drift i myldretiden med tilstrækkelig mange togvogne. I øjeblikket er der ofte korte tog i myldretiden, så mange må stå op. Hvis togene kørte mellem Helsingør og Kastrup eller Københavns Hovedbanegård og vendte der, kunne det være en fordel. Alle togpassagererne taler jo dagligt om, hvor håbløs situationen er på Kystbanen. Informationstavlerne viser ikke de reel forsinkelser - f.eks kan forsinkelserne vokse hvert minut man venter efter at toget skulle være ankommet. Få nu tilstrækkeligt antal togsæt på kystbanen Regulariteten er fortsat latterlig i myldretiden; fejl og nedbruds omfang er uacceptabelt;jeg har kørt på strækningen siden siden udbuddet af strækningen er bunden i kvalitetsniveau nået. Strækningen burde aldrig være sendt i udbud, medmindre formålet var at ødelægge DSB. Det må man jo sige er nået på passagerernes bekostning. Der mangler information, når toget pludselig standser. Der kan gå virkelig lang tid, før end der er nogen form for meddelelse om, hvad der sker og hvornår toget kan køre videre. Det skete senest fredag den hvor toget stod stille omkring 40 min. efter Hellerup og omkring Svanemøllen. Toget var ikke ved perron, og ingen kunne komme af og det var bare at vente, til der kom besked over højttaleren om hvad tidshorisonten var for viderekørsel. Lad være med at indsætte korte tog i myldretiden. Det er ikke sjovt at stå som sild i en tønde. Hvornår falder taksterne? Information vedr. forsinkelser er stadig dårlige. Har lagt mærke til, at hvis der står, at der f.eks. er en forsinkelse på 3 min., så flytter "uret" sig ikke, selvom toget er mere forsinket. Er det for at få statistikkerne til at se bedre ud? Helheds indtrykket er bestemt ikke godt. Det er lige fra tidsangivelsen på forsinkelser, der med jævne mellemrum bliver sat op med et tal mellem 2-5 minutter, hver gang den forrige tidsangivelse er udløbet. Til det meget slidte interiør i togene, som til dels ser beskidt ud, ødelagt og ikke særlig imødekommende. Til den efterhånden overvejende svensk talende besætning, som efter min mening ikke udtrykker særlig god service bevidsthed, i forhold til børn kan det direkte være et problem, da de kan have svært ved at forstå svensk, så i tilfælde af en vigtig service meddelelse vil et barn blive nød til at henvende sig til andre rejsende, for at få dækket informationsbehovet som personalet ikke kan yde! Dette vidner om en prioritering der har selskabets omkostninger i fokus og ikke det produkt der leveres til kunderne, hvis et flyselskab leverede en lignende løsning, ville det simpelthen gå konkurs! Standarten er langt under det man kan forvente af en strækning som kystbanen, jeg er skuffet. - kommer til at savne de meget søde og høflige svenske trainmanagers, når driften går over til DSB! Ja, hvorfor får man gang på gang at vide at toget kører med nedsat hastighed pga. sporarbejde lige efter Hellerup station. Men der er aldrig en eneste arbejdsmand, arbejdskørertøj eller andet der indikerer at der foregår et arbejde med sporet? Der er sjældent siddeplads på de gennem gående toge fra Kokkedal på afgangendene 07:22 til 08:22 Og i oktober 2011 har jeg oplevet at blive billeteret 11 gange ud af 41 afgange. 27

28 Mange togsæt er i dårlig stand med døre, der ikke virker og hjul der larmer. Det første er ubekvemt, især med den "nye" afgangsprocedure, det andet må være nedslidende for skinnerne. Da Kystbanen er notorisk upålidelig ville det være en STOR service at indføre SMS notifikationer sådan som man længe har haft til bus og nu også S- tog. Meget ofte er der i afgangen fra Helsingør om morgen og i myldretid kun et kort tog. Det har nu stået på siden sidste vinter. Når man spørger personalet kan de ikke svare på hvorfor man kun kører med kort tog. Jeg er glad for at skulle starte min rejse i Helsingør, da ganske ofte er der ingen siddepladser allerede i Espergærde /Humlebæk. Ganske ofte er toiletterne aflåst. Servicen er efterhånden på et niveau, hvor jeg overvejer at skifte til bil. Det kunne være rart med internetadgang i toget. Når jeg tager fra arbejde tjekker jeg bane.dk for forsinkelser. På hjemmesiden ses er ofte ingen forsinkelser, men når jeg ankommer til stationen 5 min. viser det sig ofte, at der alligevel kan være forsinkelser. Oplever ofte forsinkelser fredag eftermiddag/aften. Forsinkelserne er meget belastende, når man skal nå at hente børn på hjemvejen, og derfor er man nødt til at tage et tidligere tog for at være sikker på at nå frem i tide. Alt i alt er kørsel med tog til og fra København IKKE tilfredsstillende. Det sker stadig, at der på Nørreport er overensstemmelse mellem informationer i højttalerne, på toget og på infotavlerne. Det er uaccceptabelt, når tog først er ekstremt forsinkede, derefter overfyldt og sluttelig vender om inden endestationen. Som minimum bør man informere i så god tid, at folk kan nå at indrette sig efter, at de kun kan komme til Nivå og ikke - som lovet - til Humlebæk og de nordligere stationer. Hvis toget er 40 minutter forsinket, og fyldt med stående passagerer, bør Helsingørtoget ikke vende om i Nivå - og hvis det alligevel gør, bør man ikke vente med at informere til umiddelbart inden Kokkedal. Det er uacceptabelt, at man flere morgener i træk må nøjes med et tog, der er så kort, at folk står som sild i en tønde, så dørene dårligt kan lukkes. Det er stadig et problem, at togene er så ustabile, at man er nødt til at tage et tidligere tog, hvis man vil være sikker på at nå frem til tiden. Man kan aldrig regne med, at de kører til tiden, og man kan aldrig regne med at nå helt frem til bestemmelsesstedet uden diverse skift undervejs. Og man kan slet ikke være sikker på at få en siddeplads og dermed bruge toget til at få den afslapning eller arbejdsro, som netop er en af grundene til at tage toget fremfor bilen. Flere stillekupeer og gratis trådløst internt (ligesom i S-tog og flere busser) ville være rart. I Kystbanen kan man pga. dårlig telefondækning ikke engang gøre brug af sit eget mobile bredbånd. Der mangler i det hele taget faciliteter, som kan tilskynde til at tage toget, hvis man har brug for at kunne bruge (den ofte forlængede) transportid på at arbejde. Det nytter ikke noget, at man kommer for sent frem, skal stå op hele vejen og hverken kan tale i mobil eller bruge internettet. Rengøring i togene og på perroner er meget mangelfuld, det MÅ da kunne gøres bedre. Når der er forsinkelser/aflysninger kører mange tog kun til Snekkersten, det er ekstremt utilfredsstillende for de mange af os som skal helt til Helsingør, det må simpelthen kunne gøres bedre! Hvornår bliver perronerne på Helsingør station repareret så det ikke er med livet som indsats at man færdes der om vinteren når der er sne og is? Nu kommer vinteren, og da togene stadig kommer helt fra Sverige, vil sneen snart forsinke togene fra Sverige så vi igen får massive forsinkelser i Danmark. Togene skal køre til Kastrup og Helsingør og ikke længere. At sige at man sætter busser ind når noget går galt er en joke. De kommer som regel flere timer senere og så er problemet mange gang løst og passager har måttet finde alternative måder at komme frem til deres mål. Realtime information er et must. Der kan desuden gøres mere for, at særligt togene i myldretiden som mimimum har 2 sæt. Der er stort set altid mangel på siddepladser på togene om morgenen fra Nivå station! Systemet/rejsen er blevet noget bedre, ingen tvivl herom. Når det så er sagt, må jeg som daglig pendler alligevel bemærke, at på hjemturen (som for mit vedkommende da er fra Østerport station) forekommer der stadig en del forsinkelser. Det er en nedtur at komme frem til forsinkede tog på det tidspunkt af dagen, og jeg frygter lidt for vintertiden. Vil tænke positivt og håbe det bedste. Jeg læste på et tidspunkt, at man ville have reserve tog parate i Kastrup for at imødekomme større forsinkelser. Bliver det brugt? Jeg kan desværre ikke forestille mig, at Kystbanens service niveau kommer til at virke optimalt for de pendlerne før end togene vender i Kastrup og kører tilbage til Helsingør igen. Toge til Øresundsregionen må være en anden "time table". Bedre bud har jeg ikke. Jeg oplever jævnligt, når togene er forsinkede fra Østerport mod Helsingør om eftermiddagen at der mangler information. Togene bliver bare fjernet fra tavlen og næste tog kommer på. Der bliver ikke annonceret noget som helst i højtalerne. Myldretidstog om morgenen fra Helsingør er tit korte tog, hvilket medfører at mange må stå op hele turen ind. Jeg oplever mildest talt ingen service. Når jeg vælger andre former for transport, er det ofte at tage til Ørestad og handle, jeg er dybt afhængig af rettidige tog om aftenen, da min bus kun kører 1 gang i timen. Dette er sket flere gang hvor bussen ikke er nået. De har downsized togsættene og derfor ofte pladsmangel i myldretidstogene. 28