FynBus bestyrelse. Referat for møde. Torsdag, den 24. april 2008, Kl FynBus Tolderlundsvej Odense C

Transkript

1 FynBus bestyrelse Referat for møde Torsdag, den 24. april 2008, Kl FynBus Tolderlundsvej Odense C Deltagere: Formand Steen Møller Næstformand Poul Weber Bestyrelsesmedlem Lars Kristian Pedersen Bestyrelsesmedlem Erik Boman Bestyrelsesmedlem Torben Andersen Bestyrelsesmedlem Niels Bebe Bestyrelsesmedlem Kim Johansen Bestyrelsesmedlem Morten S. Petersen Afbud Bestyrelsesmedlem William Jensen Direktør Lars Oksbjerre Planchef Jan Gudmann Hansen Økonomichef Hans Kromann Kontraktchef Annemette Hedegaard Kommunikationsleder Martin Bødker Krogh Ledelseskonsulent Lars Tidemann Side 1 af 15

2 Møde i FynBus bestyrelse 24. april 2008 Dagsorden: 1. Meddelelser 1. Afbud Morten S. Pedersen 2. Ekstra bestyrelsesmøde den 11. september efterfulgt af repræsentantskabsmøde. Bestyrelsesmødet den 21. august afholdes som planlagt. 3. Ankenævn for Bus & Tog og Metro 4. Ombygning Tolderlundsvej Ansøgning til Energistyrelse om midler til et demonstrationsprojekt for en El-hybrid-plug-in bus til Odense Bybusser 6. Kollektiv trafikforum 7. Møde kontaktgruppe for SBH 8. Meddelelser med i dagsorden. 2. Regnskab 2007 Sagsfremstilling: I henhold til Styrelseslovens 45 og 17 i Kasse- og regnskabsregulativet for FynBus skal årsregnskabet aflægges af direktøren til bestyrelsen med henblik på påtegning heraf. Årsregnskabet skal give et retvisende billede af resultatet af FynBus aktiviteter for regnskabsåret 2007 samt af aktiver og passiver samt finansielle stilling pr. 31. december Såfremt bestyrelsen for FynBus godkender årsregnskabet for 2007 vil BDO Kommunernes Revision forsyne årsregnskabet med følgende påtegning (uddrag): Revisionen har ikke givet anledning til forbehold. samt Det er vor opfattelse, at årsregnskabet giver et retvisende billede af trafikselskabets aktiver, passiver og finansielle stilling pr. 31. december 2007 samt af resultatet af trafikselskabets aktiviteter for regnskabsåret 1. januar 31. december 2007 i overensstemmelse med Velfærdsministeriets bestemmelser. Foruden denne påtegning, har revisionen udarbejdet en revisionsberetning som redegør for den udførte revision og som fremkommer med bemærkninger til forhold, som har vist sig i forbindelse med revisionen af FynBus. Revisionsberetningen vedlægges, men vil blive særskilt behandlet på et senere bestyrelsesmøde. Side 2 af 15

3 Administrationen indstiller, at Årsregnskabet for 2007 vedtages. FynBus, Regnskab Revisionsberetning Finansiering af udviklingsformål/kvalitetsforbedringer i den kollektive servicetrafik I forbindelse med delingsaftalerne mellem FynBus og Fyns Amt henholdsvis Odense Kommune er der overdraget FynBus følgende finansielle aktiver. Fyns Amt, andel af nettoformue Odense Kommune, andel af nettoformue I alt 68,7 mio. kr. 4,8 mio. kr. 73,5 mio. kr. Af nettoformuen er der til billetteringsudstyr anvendt/disponeret over: ,9 mio. kr ,4 mio. kr. I alt 23,3 mio. kr. Renter heraf udgjorde i 2007: Fyns Amt, andel af nettoformue Odense Kommune, andel af nettoformue I alt 1,625 mio. kr. 0,130 mio. kr. 1,755 mio. kr. Administrationen indstiller, at Renteindtægten af nettoformuen for 2007 og kommende år hensættes på en særlig konto, der, i overensstemmelse med bestyrelsens beslutninger, anvendes til udviklingsformål, herunder forbedring af kvalitet i kollektiv servicetrafik. Side 3 af 15

4 4. Tjenestemandspensioner I forbindelse med delingsaftalen mellem Odense Kommune og FynBus er der overført 108 tjenestemænd til FynBus. For kommuner, amter m.v. har det været muligt at vælge mellem 2 forskellige opsparinger til tjenestemandspensionen: Tegne en tjenestemandspensionsforsikring i Sampension tidligere Kommunernes Pensionsselskab Være selvforsikrende, og tage den løbende udbetaling over driften Odense Kommune har valgt at være selvforsikrende. Tjenestemændene har optjent pensionsbidrag typisk 22 % af lønsummen under deres tidligere ansættelse hos Odense Kommune, men da Odense Kommune har valgt at være selvforsikrende, er der ikke foretages en løbende indbetaling til et pensionsselskab. Sampension har for Odense Kommune beregnet værdien af denne optjening til 145 mio. kr., er efterfølgende er blevet forhøjet med 14 mio. kr. Af delingsaftalen med Odense Kommune fremgår det: Garageanlæg på Gammelsø 68 mio. kr. Busser 76 mio. kr. AKTIVER I ALT 144 mio. kr. Og passiver Tjenestemandspensioner 145 mio. kr. Leasingkontrakter 45 mio. kr. PASSIVER I ALT 190 mio. kr. En stor del af tjenestemandspensionsforpligtelsen 144 mio. kr. - overføres således som aktiver. FynBus har bedt Bech-Bruun Advokatfirma om at vurdere, om tjenestemandspensionsforpligtelserne kan overføres i aktiver der ikke kan realiseres, idet de er bundet til den fortsatte drift af bybusserne i Odense, garageanlæg og busser. Bech-Bruun Advokatfirma konkludere, at efter deres vurdering er delingsaftalen og allongen tilsammen i overensstemmelse med de principper, som gælder for det økonomiske opgør, som skal ske, når opgaver overføres i forbindelse med strukturreformen. Det skal særligt nævnes, at den forudsatte model for håndtering af tjenestemandspensionsforpligtelser ikke er i strid med procedureloven. Side 4 af 15

5 Forvaltningen af den bagudrettede del, optjeningen indtil 1. januar 2007 påhviler således alene FynBus, hvorimod Odense Kommune skal foretage indbetalingen af den fremadrettede del. FynBus har bedt BDO Kommunernes Revision A/S (KR) om at udarbejde en rapport med økonomiske beregninger, såfremt FynBus foretager hel, delvis eller ingen forsikringsdækning af de ansatte tjenestemænd Model 1: Tegne en tjenestemandspensionsforsikring i Sampension. Model 2: Være selvforsikrende, og tage den løbende udbetaling over driften. Model 3: Være selvforsikrende for den bagudrettede del, og tegne en tjenestemandspensionsforsikring for den fremadrettede del. Administrationens bemærkninger til: Model 1 Modellen vil medføre en renteudgift på 36,9 mio. kr., og i 2027 vil den likvide beholdning udvise et minus på ca. 30,0 mio. kr. hvis der ikke disponeres over de likvide midler. Modellen vil ikke kunne indeholde udsving pga. tjenestemænd der vælger at lade sig pensionerer før det 65. år. Ekstraomkostninger vil alene skulle afholdes af FynBus og kan ikke videreføres til Odense Kommune. Modellen vil medføre en betydelig renteudgift for FynBus samtidig med at FynBus mister renteindtægter, da det vil være nødvendigt at indskyde en betydelig del af FynBus likvide midler i indbetalingen til Sampension. Modellen er afhængig af optagelse af lån, hvilket ikke forekommer realistisk, da FynBus ikke selv har nogen låneramme. Der er kun fuld forsikringsmæssig dækning af pensionsydelse fra Sampension hvis medarbejderne først fratræder ved det fyldte 65. år. Fratræder en medarbejder tidligere, vil der ikke være fuld forsikringsmæssig dækning. Modellen er administrativ enkel, og afregningen af den fremadrettede del overfor Odense Kommune følger præmiebetalingen til Sampension Model 2. Der vil være positiv likviditet i hele perioden, og i 2027 vil den likvide beholdning være 336,7 mio. kr. under forudsætning af uændret rente i hele perioden. Det vurderes, at likviditeten i hele perioden vil være så høj, at ekstraudgifter til tjenestemænd der lader sig pensionerer inden den 65. år ikke vil medføre negativ likviditet., ligesom der vurderes, at pensionsudbetalinger efter 2027 vil være dækket ind. Indeholder stor grad af risiko da der er tale om meget store investeringer, og FynBus muligheder for at agere i det økonomiske marked er begrænset. Side 5 af 15

6 Administrativt tung, og ikke en entydig beregning af afregningen overfor Odense Kommune. Model 3. Til forskel fra model 1 skal der ikke optages lån, og investeringsusikkerheden er ikke så stor som i model 2. Der vil være positiv likviditet i hele perioden, og i 2027 vil den likvide beholdning være 127,4 mio. kr. under forudsætning af uændret rente i hele perioden. Usikkerheden er ikke så stor som i model 2, da FynBus maksimalt skal forvalte 127,4 mio. kr. mod 336,7 mio. kr. i model 2. Det vurderes, at likviditeten i hele perioden vil være så høj, at ekstraudgifter til tjenestemænd der lader sig pensionerer inden den 65. år ikke vil medføre negativ likviditet., ligesom det vurderes at pensionsudbetaling efter 2027 vil være dækket ind. Ikke så administrativ enkelt som model 1, men afregningen med Odense Kommune følger præmiebetalingen til Sampension for den fremadrettede del. Administrationen indstiller, at model 3 vælges. Notat af 14. april 2008 om tjenestemandspensioner Notat af 15. april 2008 fra BDO Kommunernes Revision (bilaget eftersendes!) 5. Budgetopfølgning Passagerindtægterne pr. 31. marts 2008 viser fortsat en vigende tendens i forhold til det budgetterede. Med en forbrugsprocent efter periodiseringer på 24,7 mangler der indtægter på 7 mio. kr. på årsbasis, hvis tendensen fortsætter. På udgiftssiden, er der med en forbrugsprocent på 25,2 efter periodiseringer på kontraktkørslen, ej heller dækning for de reguleringer, der er sket på timeprisen pr. 1/ og vil ske igen pr. 1/ Administrationen indstiller, at Budgetopfølgning for 1. kvartal 2008 tages til efterretning. Side 6 af 15

7 Til efterretning. Budgetopfølgning 1. kvartal 2008 FynBus. 6. Ændring af forretningsorden for bestyrelsen Bestyrelsen for FynBus har i sin forretningsorden fastsat, at dagsorden med bilag alene udsendes til bestyrelsens medlemmer. Ligeledes udsendes dagsordenen til orientering til Regionsrådet, de 10 kommuner, bestyrelsens suppleanter og medlemmer af repræsentantskabet, som ikke er medlemmer af bestyrelsen. Flere kommuner og regionen har imidlertid ønsket at modtage dagsorden med bilag med henblik på nærmere indsigt i de enkelte sager. Administrationen bemærker under henvisning til oplæg fra Kommunernes Landsforening på bestyrelsesseminaret den 21. september 2007, at grundlaget for drift af fælleskommunale selskaber ikke medfører behov for en ændring i bestyrelsens forretningsorden. Administrationen indstiller, at Beslutningstemaerne for de enkelte sager til behandling på bestyrelsesmøder tydeligt fremgår af dagsordensteksten med henblik på at imødekomme de kommunale og regionale ønsker om større indsigt i de enkelte sager. Der på den baggrund ikke ændres i forretningsordenen for bestyrelsen. Forretningsorden for bestyrelsen af 20. december Muligheder for gratiskørsel Bestyrelsen har i forbindelse med implementeringen af det fælles takstsystem principbesluttet at der ikke udføres gratiskørsel i FynBus område, uagtet at der hidtil har været tilbud om gratiskørsel. Side 7 af 15

8 Nordfyns Kommune har imidlertid fremsat ønske om at indføre gratiskørsel på de lokale ruter i kommunen. FynBus har i den forbindelse rettet henvendelse til Kommunernes Landsforening for at afklare de formelle muligheder herfor. Kommunernes Landsforeningen oplyser at spørgsmålet er rejst i folketinget, og anbefaler at FynBus afventer endeligt svar fra velfærdsministeren. Administrationen indstiller, at muligheden for at indføre generel gratiskørsel på lokale ruter afventer regeringens tilbagemelding Sagen udsættes. Notat af 14. april 2008 om mulighederne for gratiskørsel. 8. Implementering af busdesign FynBus bestyrelse vedtog på sit møde den 24. maj 2007 et nyt fælles designforslag til de fynske busser. P.t. findes elleve ommalede busser i bybussystemet i Odense og to ommalede regionalbusser. For at sikre den fremtidige implementering og for at sikre at de kommende udbud tager højde for designstrategien, er det nødvendigt, at bestyrelsen tager stilling til omfanget og hastigheden for indførelsen af det nye design. Omfang Scenarie 1 Alle bustyper inkl. regionalbusser, bybusser, lokalbusser, skolebusser og telebusser skal på sigt være malet i det nye design. Teletaxaer er undtaget. Denne vedtagelse sikrer fuld implementering af designet på hele Fyn og at visionen med at kunderne altid skal kunne identificere FynBus, opfyldes. Scenarie 2 Alle busser, der kører for FynBus skal på sigt være malet i det nye design. Undtaget her er skolebusser, lokalbusser og telebusser med under køreplantimer per år, samt teletaxaer. Hastighed Det skønnes at hvis en eksisterende bus skal ommales til de nye farver vil omkostningen pr. bus ligge på omkring moms. Model 1: Alle busser ommales nu! Såfremt alle ca. 350 busser ønskes bemalet i det nye design vil det koste ca. 11,0 million kroner, der ikke er indregnet i budgettet. Side 8 af 15

9 Model 2: Indregnet i udbud Såfremt man i stedet vælger at fremsætte kravet om at alle busser skal være i det nye design i forbindelse med udlicitering vil den samlede omkostning falde, idet FynBus ikke vil blive belastet af omkostning ved bemaling af nyindkøbte busser. Sidste udbud er i 2010, hvorefter alle regional- og lokalbusser busser vil være ommalet, i henhold til det valgte omfang. I udbudet af Odense Bybusser er der ikke stillet krav om ommaling af busser, og det forventes derfor, at ca. halvdelen af busser i Odense som udgangspunkt vil fortsætte med den nuværende bemaling indenfor den næste kontraktperiode. Model 3: Ved busudskiftning Hvis en eksisterende entreprenør genvinder sin egen kørsel kan man tillade denne at fortsætte med de nuværende busser indtil den skal skiftes. En bus har typisk en levetid på 12 år, og da de nuværende entreprenører har sat en del nye busser ind, vil ommalingen i denne model først være endelig tilendebragt ca Administrationen indstiller, At der ikke stilles krav om at skolebusser, lokalbusser og telebusser med under køreplantimer per år, samt teletaxaer ommales jf. scenarie 2. At busser males i forbindelse med kontraktstart jf. model 2. At der senere tages stilling til de ikke ommalede busser i Odense. 9. Installation af elektronisk billetudstyr på lokale ruter Bestyrelsen vedtog på mødet den 6. marts 2008 at der fra køreplanskiftet 29. juni 2008 installeres elektronisk billetudstyr i alle bybusser og lokalruter på nær i rene telebus/teletaxa systemer. Samtidig udskød bestyrelsen beslutningen om tidspunktet for installation af billetudstyret på de ruter i Nyborg og Middelfart Kommuner, der ikke udfører bybuskørsel. Administrationen har eksplicit vurderet konsekvenserne af at udskyde installationen af billetudstyret i de lokale ruter, eksklusive bybusserne, i Nyborg og Middelfart Kommuner til kontraktstart 1. november I vurderingen er også medtaget konsekvenserne af at udskyde installationen af billetudstyret i de 4 lokalruter i Gl. Gudme Kommune, der ved en fejl har været registreret som telebusruter. Ved at udskyde installationen i disse busser vil der kunne spares eventuelt dobbeltinstallation af billetsystemet, der kan løbe op i kr., hvis der skal foretages dobbeltinstallation i samtlige busser. Side 9 af 15

10 Da der i disse kommuner har været gratiskørsel, er den manglende indtægt ved at udskyde installationen i disse busser, ved sammenligning med tilsvarende kommuner, vurderet til stort set at modsvare installationsudgiften. En eventuel udskydelse af installation vil især i disse kommuner udskyde kundernes opfattelse af et samlet system. Administrationen indstiller, At der fra køreplanskiftet 29. juni 2008 installeres elektronisk billetudstyr på de øvrige ruter udover bybusserne i Middelfart og Nyborg kommuner. At der fra køreplanskiftet 29. juni 2008 installeres elektronisk billetudstyr på de lokale ruter i gl. Gudme Kommune. Der installeres billetudstyr i samtlige busser i Middelfart og Nyborg Kommuner. 10. Regler for skolekort Bestyrelsen vedtog på mødet den 23. august 2007 følgende ensartede regler for skolekort: Skolekortet har samme strækningsgyldighed som et almindeligt periodekort. Skolekortet er gyldigt i tidsrummet fra mandag kl til fredag kl Skolekortet prissættes til 60 % af et almindeligt periodekort. På baggrund af en anden sag fra Statsforvaltningen i Midtjylland er der stillet spørgsmål ved om den besluttede tidsgyldighed er i strid med ligebehandlingsprincippet, idet transportberettigede elever herved opnår gratis kørsel ud over kørsel til og fra skole, fx kørsel til aftenskole. Kommunerne i FynBus område har på den baggrund meddelt FynBus at man ønsker skolekort med gyldighed fra kl på skoledage. Administrationen indstiller, at: Skolekort er gyldige i tidsrummet kl på skoledage. Side 10 af 15

11 11. Principper for arrangementskørsel i FynBus Ifølge lov om trafikselskaber er det fastlagt, at trafikselskaber skal varetage opgaven med offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel. Af loven og de tilhørende bemærkninger til lovforslaget fremgår det, at der ved rutekørsel forstås, at kørslen køres regelmæssigt i en bestemt trafikforbindelse. Det vil sige, at kørslen skal have en udstrækning på mindst 3 kørselsdage og at kørslen skal udføres med en hyppighed af mindst 1 gang om ugen. Arrangementskørsel kan opdeles i to typer: 1. Arrangementskørsel, der kræver en særlig ruteføring 2. Arrangementskørsel, der kan etableres ved dublering eller ekstra ture på en eksisterende rute. FynBus har udarbejdet forslag til principper for håndtering af sådanne arrangementskørsler. Administrationen indstiller, at: Arrangementskørsel til enkeltstående begivenheder såsom koncerter og sportsbegivenheder kan gennemføres som dubleringskørsel/ekstrakørsel på en eller flere af FynBus ruter til de stoppesteder, der ligger nærmest arrangementet eller til et ekstra stoppested på ruten i umiddelbar nærhed af arrangementet. Såfremt der er tale om ekstra ture eller et ekstra stoppested, skal dette offentliggøres enten i den trykte køreplan, eller der skal på FynBus hjemmeside annonceres med en ændring/et tillæg til køreplanen de(n) pågældende dag(e). Det tilstræbes, at offentliggørelsen af den nye køreplan sker senest en måned før arrangementets gennemførsel. Notat af 14. april 2008 om principper for arrangementskørsel. 12. Tilslutning til Trafikselskabernes Interessentselskab I forlængelse af opgave- og struktur-reformen, som også ændrede rammerne for trafikselskabernes virksomhed, er der behov for en nærmere afklaring af, hvordan det løbende samarbejde mellem trafikselskaberne, Danske Regioner og KL skal tilrettelægges. Side 11 af 15

12 Tidligere betjening af trafikselskaberne Tidligere var trafikselskaberne primært ledet af amterne, hvorfor det var naturligt med et sammenfald i Amtsrådsforeningens betjening af såvel amterne som trafikselskaberne i relation til kollektiv trafik. Med strukturreformen blev trafikselskabernes ejerskab delt mellem regionerne og kommunerne, som nu finansierer selskaberne i forholdet ca. 40/60. Det betyder, at rollerne er ændrede. Kommunerne har nu en bestillerrolle af kommunal bustrafik. Der er således tale om en ny politisk-strategisk styrings- og myndighedsopgave. Kommunerne har væsentlige interesser i koordinering af busbetjeningen med varetagelsen af andre opgaver som f.eks. kommuneplanlægningen og på det sociale område betjening af ældre og handicappede. Tilsvarende er det regionernes opgave at være bestiller af den regionale kollektive bus- og togtrafik samt at sikre sammenhæng til den regionale erhvervsudviklingsstrategi og udviklingsplan. Med den udvide bestillerroller som kommuner og regioner ændres KL og Danske Regioners roller, idet de nu skal rådgive deres medlemmer om bestillerrollen. Ny organisation Direktørkredsen har derfor udarbejdet et forslag til en ny interesseorganisation for trafikselskaberne i Danmark. Tilhørsforhold til enten Danske Regioner eller KL har været diskuteret indgående. For ikke at risikere interessekonflikter, og for at give mulighed for tydeligt at markere trafikpolitiske interesser foreslår direktørkredsen, at der oprettes en uafhængig politisk styret organisation. Oplægget er, at bestyrelsen kommer til at bestå af formændene fra de enkelte trafikselskaber, samt næstformanden for Movia. Fysisk vil den nye organisation blive placeret hos Movia, således at de trafikpolitiske medarbejdere dagligt bevæger sig i en organisation der beskæftiger sig med offentlig service trafik. Foruden den nye organisation vil også Bus & Tog sekretariatet og Rejsekortet fysisk og organisatorisk flytte med. De økonomiske konsekvenser for FynBus ved at oprette et nyt selvstændigt sekretariat er beregnet til kr. Omkostningerne vil kunne holdes inden for administrationsbudgettet. Forslaget er efterfølgende godkendt af formændene. Administrationen indstiller, at Bestyrelsen tiltræder det nye samarbejde. Notat af 15. april 2008 om Trafikselskabernes interesseorganisation. Vedtægter Trafikselskaberne i Danmark. Notat Trafikselskabernes organisering og økonomi. Side 12 af 15

13 13. Erhvervskort Bestyrelsen besluttede på møde den 23. november 2007 at mulighederne for indførelse af et Erhvervskort ifm. at den nye takst- og zonestruktur træder i kraft den 29. juni 2008 skulle undersøges. Sydtrafik og FynBus modtog ultimo 2007 en henvendelse fra Region Syddanmark, der ønskede at kunne tilbyde sine medarbejdere et erhvervskort. Efter dialog med Region Syddanmark har Sydtrafik og FynBus udarbejdet et fælles forslag til Erhvervskort. Erhvervskortet udstedes kun til 6 eller 12 måneder, og der er virksomheden trafikselskaberne indgår en aftale med. Virksomhederne kan vælge selv at betale kortet og give det til medarbejderne, eller virksomheden kan vælge at tilbyde erhvervskortet mod at trække prisen for kortet i medarbejderens bruttoløn. Hvis en medarbejder har et erhvervskort bortfalder muligheden for befordringsfradrag for kørsel mellem hjem og arbejdsplads. Da Erhvervskort kun udstedes til 6 eller 12 måneder dækker de således også ferie og helligdage, hvor nogle ville vælge ikke at have et periodekort. For at kompenserer for dette, gives der til gengæld en rabat på 11,3 % i forhold til prisen for et almindeligt periodekort. DSB og øvrige trafikselskaber der har indført Erhvervskort giver også 11,3 % i rabat. For at sikre den nødvendige markedsføring af kortet, og for ikke at skulle starte med en ferieperiode foreslås det, at Erhvervskortet indføres per 1. august Administrationen indstiller at: Der tilbydes alle virksomheder i FynBus område mulighed for at købe Erhvervskort for 6 eller 12 måneder per 1. august Der giver en rabat på 11,3 % i henhold til prisen for et almindeligt periodekort. Kortet kan kun refunderes hvis medarbejderen flytter bopæl eller forlader sin stilling. Notat om erhvervskort. Side 13 af 15

14 14. Brugertilfredshedsundersøgelse Administrationen fremlægger konklusionerne af en kundetilfredsundersøgelse gennemført i Odense Bybusser, samt i de fynske regionalbusser i februar 2008 af analyseinstituttet Wilke. Administrationen indstiller, at: Bestyrelsen tager undersøgelsen til efterretning. Til efterretning. Notat FynBus Brugertilfredshedsundersøgelse af 8. april Grafik brugertilfredshedsundersøgelse. 15. Eventuelt Side 14 af 15

15 Sign. Formand Næstformand Steen Møller Poul Weber Bestyrelsesmedlem Bestyrelsesmedlem Lars Kristian Pedersen Erik Boman Bestyrelsesmedlem Bestyrelsesmedlem Torben Andersen Niels Bebe Bestyrelsesmedlem Bestyrelsesmedlem Kim Johansen William Jensen Direktør Lars Oksbjerre Side 15 af 15