Brancheafdelingens fagblad nr. 1 Februar årgang

Transkript

1 Brancheafdelingens fagblad nr. 1 Februar årgang Indhold: Leder s. 3 Chaufførhjørnet s. 5 Tema: Vold s. 14 Pensionisten / Tak s. 18 Nyt fra TR / SR s. 19 Møde i voldsudvalget s. 20 Fumleby s. 20 Hjernevrideren s. 22

2 2 Nr. 1 Februar 2005 Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J, tlf Træffetid: Stationerne, mandag kl , torsdag Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl Brancheafdelingens hjemmeside: Bestyrelse / tillidsmænd Formand (konstitueret) Johnny C. Fischer Tlf Næstformand Bente Mikkelsen Tlf P. kontrollører/ billetkontrollører Ole Bonde Petersen Tlf Tillidsmands suppl. Syd Nord Stationsansvarlig Bendt Bendtsen Tlf Nord Jean Philip Ricard Tlf Nord Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf Ralf Petersen Tlf Nord Syd Stationsansvarlig Ib Rudbjerg Tlf Syd Bent-Aage Andersen Tlf Syd Niels Larsen Tlf Alex Baun Tlf NORD: Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf Sikkerhedsrepræsentanter SYD: Josef Stemborg (fridagshold 6) Tlf P. kontrollører/billetkontrollører Tillids- og sikkerhedsrepræsentant Ole Bonde Petersen Tlf NORD: Jean Philip Ricard (fridagshold 8) Tlf SYD: Ib Rudbjerg (fridagshold 7) Tlf Her er plads til dit billede! Redaktion: sporvejsnyt@bus-aarhus.dk Niels K. Kirk Tlf NORD: Bendt Bendtsen (fridagshold 6) Tlf SYD: Bent-Age Andersen (fridagshold 3) Tlf Michael Madsen Tlf Tjelevej26@privat.dk Niels Larsen Tlf Larsen@linie26.dk AUTOMATSKIFTER: Hans Henrik Pedersen Tlf Layout og tryk: OBS: Werks Offset A/S Næste nummer udkommer Tlf medio marts 2005 Oplag: DEADLINE: Tirsdag den 1. marts 2005 kl

3 Nr. 1 Februar Varm luft og valgflæsk Lederen Når dette læses er valget overstået det har regnet med gyldne løfter fra politikerne og der er næsten ikke den befolkningsgruppe, som ikke er blevet lovet»guld og grønne skove«hvis de bare stemte på det rigtige parti. Børnene, de gamle, sygehusene og andre er blevet betænkt i en valgkamp, som først lignede en tam udgave af et amerikansk valgfarce, men til sidst dog fik taget hul på diskussionen, om hvilket samfund vi ønsker. Men tør vi tro valgløfterne på at valgløfterne bliver til andet end varm luft og valgflæsk. Det vi ved, er at fortsætter den borgerlige regering, så kan vi og århusianerne godt vinke farvel til et Århusiansk drevet trafikselskab, hvilket formentligt vil betyde ringere kollektiv trafik for byens borgere. Det vi også ved, er at det for os som kommunalt ansatte buschauffører vil give dårlige løn og arbejdsforhold, det viser erfaringerne fra de sidste manges år udlicitering af andre kommunale selskaber Så hvor satte du krydset? og overvejede du, hvad det ville betyde for vores arbejdsplads? Godt gået FOA Et rigtigt fællesskab bygger på åbenhed og ærlighed det sikrer medlemmernes tryghed og kæmper sammen imod forringelser Et rigtigt fællesskab accepterer ikke, at medlemmer af fællesskabet undergraver andre medlemmers løn og arbejdsforhold - det står inde for medlemmernes løn og arbejdsvilkår. LO har ikke taget diskussionen og konsekvenserne omkring udlicitering af kommunale opgaver alvorlig. Et fællesskab som bliver til garantien for forringelser af medlemmernes løn og arbejdsforhold er ikke værd at blive i. Når LO i en eller anden form for handlingslammelse ikke vil forholde sig til virkeligheden, så er tiden kommet til at gøre»boet«op. Det vi som buschauffører kan konstatere er, at der i LO fællesskabet er store lønforskelle inden for samme faggruppe. Forskelle som udgør op til kr. i løn og pension på vores område nemlig forskellen fra en kommunal ansat buschauffør ned til en buschauffør på 3F s landsoverenskomst. LO fællesskabet burde være et værn imod spekulationer i overenskomstforskelle. Vi synes, at LO fællesskabet burde kunne blive enige om at dette er uacceptabelt og sammen kæmpe for, at der ikke kan konkurreres på løn og arbejdsvilkår, og i tilfælde af at dette sker, sammen kæmpe for de bedste overenskomster ligegyldig hvilken fagforening der har dem. Det er brancheafdelingens opfattelse, at bestyrelsen i FOA Århus ved at give LO det gule kort, har sat et vigtig punkt på den faglige dagsorden i vores by og forhåbentlig resten af landet de har vores fulde opbakning. Med venlig hilsen Johnny Fischer Sporvejsnyt udgives af: Sporvejsfunktionærenes brancheafdeling Chr. X's Vej Viby J Tlf.: Ansvarshavende: Johnny C. Fischer Redaktionen for be hol der sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læserbreve og indlæg er derfor ikke nødvendigvis ud tryk for Redaktionens eller Brancheafdelingens holdninger. Forsiden: I ugerne i 2005 kører Århus Kommune en kampagne, der skal få borgerne l til at behandle kommunens personale med den samme respekt, som man gerne selv vil mødes med. Læs mere på

4 4 Nr. 1 Februar 2005 Århus Sporvejes Idrætsforening, Skytteafdelingen, Bryggervej 35, 8240 Risskov Skydning starter onsdag den 19. januar 2005 Så falder tiden i hak igen. Det er tid at tage afsted til skydning i SIF. Der har jeg nu gået i flere år, jeg syntes det er spændende, og så hygger vi os også meget dernede. Dernede er i SIF s lokaler, der har nedgang ved vaskebanerne på Station Nord. Der er åbent om onsdagen fra klokken 19, og så lukker vi ikke igen før klokken 21. Så alle har en chance for at nå det, uanset vagt. Har man børn er de også meget velkomne. De kan få lov til at skyde gevær når de er fyldt 7 år, og pistol når de er fyldt 14 år. De våben, som vi skyder med er cal. 22, som nogle nye skytter ikke tror er farlige, men jeg kan da fortælle, at de faktisk er livsfarlige ud på 300 meters afstand. Så langt skal vi dog ikke skyde, vi nøjes med 15 m., men det er dog også svært nok. Vi har dog nogle ret skrappe skytter imellem os, og vi havde 3, som skød så godt, at vi fik tre hold med til Amtsturneringsfinalerne. Hvert hold består af 4 skytter. Nogle skyder med egne våben, men ellers stiller foreningen våben til rådighed. Vi har flere uddannede instruktører, både til geværskytter og pistolskytter, så alle har en chance for at lære det og få den glæde at se, at man, forhåbentligt, bliver bedre for hver gang. Kom og vær med i hyggen og udfordringen af din fysik og psyke. Det er faktisk ret sjovt Hilsen Kim chf#: Kontaktperson: Hans Therkelsen Vejlbygade 30B, 8240 Risskov tlf.:

5 Nr. 1 Februar En dag i december Af Frank Tokedal, Buschauffør Mandag d. 13/12 04 kl afløser jeg korrekt på tj Det gav nu anledning til denne historie om en noget usædvanlig afløsning. Jeg har længe været i tvivl om jeg burde bruge»kollegaens«navn åbent, men jeg vælger dog at undlade dette. Tja,»korrekt«? Det er et godt spørgsmål. Det var det efter tjenestefordelingen. Men lade mig fortælle hændelsen. Så kan jeg gå i detaljerne senere. Da jeg kommer ind i bussen på banegårdspladsen, er kollegaen ved rattet ved at vælte mig og et par passagerer i sin hast for at komme ud af bussen. Han får lige sagt:»husk at sige til ved Kvickly i Åbyhøj» + og et meget vrissent:»tak for hjælpen!!!«sagt dermed at han var temmelig sur over at ikke blive afløst på Viby Torv eller i hvert fald før Banegårdspladsen. Hvad han ikke vidste, var at jeg den dag»svigtede«min normale praksis nemlig at afløse derude, fordi min bil var i stykker. Kollegaen stønnede hastigt:»jeg skal nå 15 eren«og et»satans også nu er han kørt, da han så den kørte. Han gik derefter over til en anden kollega, der stod udenfor»jagtstuen«og med et sideblik til mig, sagde han til denne et højt:»lede STODDER!«Så må jeg indrømme, så sprang»sikringen«. Det var nok! Gik hen i døren og sagde:»hvis det er MIG du mener, så har jeg taget toget herind. Og det standser altså ikke på Viby Torv!«Han kiggede og sagde kun:»husk at sige til ved Kvickly i Åbyhøj«. Hvorpå det hele blev afbrudt af en kunde, som kom op og bad mig åbne bagdørene Tja. Når man har så travlt, så begår man åbenbart fejl. Også så elementære at blæse på alt, der hedder service Vores kollega skulle bare hjem NU og HER. Jeg var gal og er det stadigvæk. For i min og de til alt held fleste kollegers verden gør man ikke sådan. Hverken forhaster sig sådan, tiltaler kolleger på den måde og tager den»gentleman/k«aftale vi har mht. afløsning før tiden sådan. Nu har jeg såmænd»bare«været ved Å.S. i snart 19 år så jeg burde da kende spillereglerne. Den»gentleman/k«aftale, der altid har været er: Så vidt man kan afløser man så den kollega i bussen kan komme hjem hurtigst muligt. Men det er ikke et KRAV eller noget selvfølgeligt. Rart når det sker ja..! Men men men Det er ikke en selvfølge eller noget man kan forlange. Eller for den sags skyld, til denne kollega: kan tillade sig at skabe sig over som DU gjorde. Sagt på vulgært dansk og direkte: Hvad fanden bilder du dig ind??? Hvad så hvis nu afløseren var en disponibel, enten fra Banegården eller en der i hast var blevet»leveret«? Var det så også en»led stodder«eller en fra Nord, som ikke kender vore afløsningsrutiner/ steder. Eller en, der boede nord for byen og ikke lige kan tage ud på Viby Torv. Mht. at nå bussen ud til Syd: Det er hverdag og L. 15 kører hvert kvarter. Og hvad så??? Det er under ingen omstændigheder jordens undergang at ikke nå bussen derud. Surt ja. Men heller ikke mere. Hvad skulle vi andre så have gjort i weekenderne før i tiden, da L. 15 kun kørte hver halve time og ordningen med afløsningen i garagen. Nogen gange både surt, koldt og træls at stå at vente efter at have set L. 15 køre som man nåede ind på banegården. Men det er og var en del af vilkårene. Sådan er det nu engang. Men selvfølgelig skal man hjælpe hinanden hvis man kan. Men ikke skabe sig i den grad DU gjorde. Vi er i et serviceerhverv, hvor vi skal sørge for vores kunder. Til den med at sørge for at kunderne, hører det med som du gjorde med lynets hast, at orientere afløseren og hjælpe denne»godt på vej«der var engang, hvor vores spejle var faste og god skik og brug var at spørge om højre spejl nu passede. Der er eet eller andet der fortæller mig, at det havde du vist ikke tænkt dig i den hast for at nå hjem. Så hvad jeg vil slutte mit indlæg her med er: Tag lige at tage dig sammen. Sådan gør man bare ikke! Hverken din tiltaleform eller din hast med at komme hjem. Det vil jeg håbe du tænker over inden du en anden gang tiltaler en afløser med et»lede stodder«skulle jeg nu have taget fejl af om det var kollegaen i L. 15 du tiltalte på den måde, - tjae så gjorde han sådan set også sit job. han/ hun kørte til tiden og har heller ikke tid til at stå ud og ringe med afgangsklokken og forkynde at L. 15 til St. Syd kører nu eller vente på alle de kolleger, der sikkert gerne ville med.

6 6 Nr. 1 Februar 2005 Overenskomstansatte kommer i tvivl: FOA eller 3F? Hvorfor være medlem af den fagforening, som har din overenskomst? Af Peter Frentz, tillidsmand for overenskomstansatte buschauffører ved Århus Sporveje. Hvad betyder det for dig, at 3F har din overenskomst? Det betyder, at din overenskomst og dermed dine arbejdsforhold, bliver besluttet via forhandlinger mellem 3F og din arbejdsgiver. Det er ligegyldigt om du er medlem af 3F eller FOA eller en helt tredje fagforening. Det er og bliver den overenskomst (hos 3F), som du kører under, der er afgørende for dine arbejdsforhold. Dvs. at hvis du er overenskomstansat og medlem af FOA, så er den overenskomst, som FOA har for tjenestemændene naturligvis ikke gældende for dig. De to overenskomster (FOA s for tjenestemændene og 3F s for overenskomstansatte) er dog pt. enslydende og det skulle de vel også helst blive ved med at være. Når man er nyansat, så lytter man gerne til det, der nu gælder på denne nye arbejdsplads. Og man retter sig selvfølgelig efter det. FOA har været langt fremme i skoene med at fortælle alle overenskomstansatte, at det er FOA, som er den rigtige faglige organisation for alle buschauffører ved Århus Sporveje. Men det er jo desværre ikke rigtigt. Hvis FOA får held af at organisere alle overenskomstansatte buschauffører ved Århus Sporveje, så vil vi i løbet af kort tid mærke, at vore arbejdsforhold bliver betydeligt ringere end tjenestemændenes. For hvem kan regne med, at 3F gider forhandle nogle fornuftige arbejdsforhold hjem for en gruppe buschauffører, som slet ikke er organiseret i 3F til trods for, at det er her vi har vores overenskomst? Derfor er vi nødt til at have tillidsfolk som repræsenterer os hos 3F og via den vej påvirke 3F i den rigtige retning. Allerbedst vil det være, hvis vi kan stå sammen om at bevare og kæmpe for nogle gode og enslydende overenskomster/arbejdsforhold - for tjenestemændene hos FOA og for overenskomstansatte hos 3F. Det er gennem et samarbejde vi når længst ikke ved at bruge en masse energi på at slå hinanden oven i hovedet. Lad os derfor i enighed overtale Branche afdelingen til at indgå i et konstruktivt samarbejde med 3F. En kommentar... til Peter Frentz s indlæg Af Jan Nonboe, Teknisk Sektor FOA Århus Peter skriver i sit indlæg, at»overenskomstansatte kommer i tvivl«, og at hvis FOA får held til at organisere alle buschauffører ved Århus Sporveje, så»vil vi i løbet af kort tid mærke, at vore arbejdsforhold bliver betydeligt ringere end tjenestemændenes«. Man må undres og spørge sig selv, hvordan disse udsagn mon skal opfattes. Er det udtryk for ukendskab til arbejdsplad-

7 Nr. 1 Februar sen Århus Sporveje? Eller er det et forsøg på, at føre en skrækkampagne? Det kan læserne uden tvivl selv bedømme. Men ét spørgsmål vil jeg da gerne stille til Peter: Hvordan skulle det så ske, at overenskomstansatte chauffører organiseret i FOA vil få betydeligt ringere arbejdsforhold end tjenestemændene? Mig bekendt er alle, både overenskomstansatte og tjenestemænd, i fast tur på de samme turnus- og liniehold. Under de samme regler og aftaler. Dog undtaget pensionsaftalerne. Hvorfor skulle FOA gå med til at forringe egne medlemmers arbejdsforhold? Vi skal i FOA da netop arbejde hårdt for at fastholde og forbedre de ens arbejdsforhold for alle buschauffører, som er organiseret i fællesskabet. Peter skriver endvidere,»for hvem kan regne med, at 3F gider forhandle nogle fornuftige arbejdsforhold hjem for en gruppe buschauffører, som slet ikke er organiseret i 3F» Nu kunne det være fristende at spørge, om det er forklaringen på landsoverenskomstens ringe kvalitet i forhold til løn og arbejdsforhold? Jeg vil blot gøre opmærksom på, at Brancheafdelingens holdning, som jeg selv har været med til at formulere som tidligere formand, ikke er en entydig stillingtagen til FOA, men blot en konstatering af, at sammenhold og fællesskab på den enkelte arbejdsplads er vigtige redskaber, når nu nogle fagforeninger»ikke gider«. Peters argument om at ikke»gide«fra 3F s side, fortæller måske, at det mere handler om medlemskroner end så meget andet. 3F skulle forsøge at fortælle os, hvad det helt konkret er man vil forbedre for de overenskomstansatte buschauffører ved Århus Sporveje. Er det lønnen? Er det pauserne? Er det køretiderne? Er det afspadseringen? og når vi nu er ved det med aftalerne, så skriver Peter,»at din overenskomst og dermed dine arbejdsforhold, bliver besluttet via forhandlinger mellem 3F og din arbejdsgiver«. Jeg er nødt til at understrege, at denne påstand simpelthen er forkert. For det første, så gælder 3F overenskomsten både i Århus og Odense, og i forhold til Odense, så har FOA en såkaldt parallel overenskomst, som er ens med 3F s. Dette betyder, at Kommunernes Landsforening (KL-arbejdsgiverne) altid ønsker at samforhandle på busområdet. Et ønske som de også har denne gang, men som 3F har sagt nej til skal foregå i samme lokale. Så at vi nu bliver placeret i to lokaler ved siden af hinanden - men med de samme forhandlere fra KL, som så bare kan gå fra det ene lokale til det andet. For det andet, så tror jeg, at det er netop forhandlingsforskellen imellem det private område og det offentlige, som gør at specielt 3F Chaufførernes Fagforening kan hjælpe Peter med at skrive som han gør. Prøv at kikke på den overenskomst, som han fastholder kun kan forhandles af 3F, og sammenlign den så med den overenskomst som 3F Chaufførernes Fagforening normalt beskæftiger sig med. Forskellen er til at føle på! Begge overenskomster kan fås ved henvendelse på Brancheafdelingens kontor eller hos tillidsfolkene. Stort set alt er beskrevet i landsoverenskomsten, men i den offentlige overenskomst overlades det meste til lokale drøftelser. Tag for eksempel reglerne om, hvordan arbejdstiden planlægges, hvor der i både overenskomsten og tjenestemandsaftalen står følgende: Arbejdstiden fastsættes på basis af lokalt aftalte turnusperioder på grundlag af den ugentlige normtid på 37 timer. Hvad er det så 3F vil forhandle? Skal vi have specielle turnusser for overenskomstansatte? Eller hvad med løn indplaceringen, hvor der i overenskomsten står: Grundløn 14 og som en garantiløn endvidere: efter 4 år skalatrin 16 og efter yderligere 4 år skalatrin 18. Ovenstående er fra Overenskomsten 2002 til Prøv at kikke på lønsedlen og se hvad der er blevet aftalt lokalt: En startløn på skaltrin 17 og en garanti for at alle kan komme på mindst skalatrin 24 efter 10 års ansættelse. Jeg skrev tidligere, at det ikke er rigtigt, når Peter påstår, at det er via forhandlinger imellem 3F og arbejdsgiverne at arbejdsforholdene aftales. Det er nok desværre ukendskab til de faktiske forhold på det offentlige arbejdsmarked som får Peter og 3F til at skrive, at det er gennem overenskomsten arbejdsforholdene aftales, når det i virkeligheden er ved de lokale forhandlinger. Det er beklageligt, at 3F tilsyneladende ikke har kendskab til de faktiske forhold. Et gammelt ordsprog siger, at det er lettere at splitte end at samle. Et stærkt fællesskab blandt buschaufførerne ved Århus Sporveje er forudsætningen for, at være bedst muligt rustet til de udfordringer Århus Sporveje som arbejdsplads står over for med strukturreform og regionalt trafikselskab. Peter skriver, at vi ikke skal bruge energi til at slå hinanden oven i hovedet, og at overenskomstansatte kommer i tvivl: FOA eller SID. Jeg vil til sidst spørge: Hvad vil 3F helt konkret? Hvorfor, skal vi som buschauffører bruge energi på at blive delt op i to grupper? Og sidst, men ikke mindst,»hvem er i tvivl«? Flere kommentar på de følgende sider

8 8 Nr. 1 Februar 2005 Til chauffør 3230 Peter Frentz Redaktionen har modtaget flere indlæg fra chaufførkollegaer, som er overenskomstansatte. Fælles for indlæggene er, at de er rettet til chauffør 3230 Peter Frentz, som mener, at han er de overenskomstansatte buschaufførers tillidsmand. Efter aftale med indsenderne har redaktionen forkortet i indlæggene. Vi har modtaget indlæggene så tæt på deadline, at det ikke har været tidsmæssigt muligt at indhente kommentarer / svar fra Peter Frentz, inden bladet skulle afleveres til trykkeriet. Vi sender indlæggene til Peter for at give ham mulighed for at komme med en reaktion, som vi i så fald bringer i næste nummer af SporvejsNyt. En kommentar... af Anette Pedersen 3208 og Henrik Lomholt Jensen 3171 En dag midt i januar 2005 modtog vi hver et brev uden afsender. Vores navne var skrevet på en påklistret etiket, hvilket som regel betyder, at navn og adresse er udskrevet fra en liste / en database. Brevene indeholdt et Nyhedsbrev fra en, som kalder sig» tillidsmand for de overenskomstansatte ved Århus Sporveje«. Vi er mildest talt noget forundrede. Hverken vi eller andre overenskomstansatte kollegaer, som vi har talt med, har noget kendskab til, at der har været afstemning om tillidsmand for de overenskomstansatte i den tid, som vi har været ansat ved Århus Sporveje. Brevet fra chauffør 3230 Peter Frentz, som altså mener, at han er de overenskomstansatte chaufførers tillidsmand. I vores øjne er det ikke acceptabelt at melde sig ud af ét forbund, som tilbyder at man kan stille op til et valg på lige fod med andre, for derefter at gå til et andet forbund og konstituere sig selv som tillidsmand. Vil man kalde sig tillidsmand, så kræver det, at man er valgt ved en lovlig og demokratisk afstemning. Med deltagelse af samtlige overenskomstansatte chauffører. Vi finder det absolut ikke acceptabelt at få tilsendt post fra den selvbestaltede tillidsmand, da vi er blandt de 138 chauffører, der ønsker, at det er FOA, der repræsenterer os. Vi er organiseret i FOA og er ganske godt tilfredse med det. Bl.a. fordi vores tillidsfolk er valgt af medlemmerne og altså ikke selvbestaltede. Da vi går ud fra, at Peter Frentz har kontakter til 3F, SID, forlanger vi, at han sørger for, at vi bliver slettet i deres adressekartotek. Vi ønsker ikke at modtage post eller andre henvendelser fra 3F. En kommentar... af Torben Kallehauge 3174 Som de fleste jo nok har opdaget, så mener 3230 Peter Frentz, at han er blevet valgt som tillidsmand for de overenskomstansatte buschauffører ved Århus Sporveje. Jeg gad nok vide, hvad det er for et valg, som han har været opstillet i. Nu har jeg så modtaget et nyhedsbrev, hvor Peter Frentz bl.a. påstår, at han er den eneste, der kan føre en sag for os overenskomstansatte. Efter min mening er det noget værre vrøvl. Peter skal ikke føre nogen sag for mig. Jeg er medlem af FOA, som hjælper mig, hvis jeg skulle få brug for det. Man kan også læse i hans nyhedsbrev, at Århus Kommune og Århus Sporveje har godkendt ham som tillidsmand for de overenskomstansatte buschauffører. Det vil altså sige at arbejdsgiveren har godkendt ham, men ikke chaufførerne. Derfor, Peter Frentz, hvis du virkelig vil gøre noget fornuftigt, så stop som selvudnævnt tillidsmand.

9 Nr. 1 Februar En kommentar... af John Voldum 3222 Peter! Du råber Ulven kommer. Men hvem er ulven? Du påberåber dig den eneste mest rigtige vej, (gennem 3F), til en organisering af vores arbejdsplads. Hvad tror du, at 3F kan gøre for os? Mig bekendt er 3F s aftaler på chaufførområdet så ringe, at der er mange, som skal arbejde langt ud over 37 timer om ugen for at have en anstændig løn. Er det niveauet, som vi skal ned på? Hvem har i første omgang forhandlet de arbejdsforhold, som vi har i dag? Hvorfor bliver du ved med at hævde, at du er folkevalgt? Hvor mange chauffører har deltaget i et valg af dig? Hvor mange chauffører har stemt på dig? Hvor mange chauffører ved Århus Sporveje er pt. medlemmer hos 3F? Når man, som dig, hopper fra hest til hest, (læs fra FOA til 3F), så har jeg ikke tillid til, at du kan varetage buschaufførernes interesser. Du er derfor ikke min tillidsmand. Selvbestaltet eller ej. Peter, du har uden tvivl en masse energi og mange talenter, og jeg vil opfordre dig til at bruge dem konstruktivt i det rigtige forum. Nemlig FOA. Udliciteringsspøgelset er over os Af Torben Lund 2774 Det store udliciteringsspøgelse har efterhånden hængt over vore hoveder i godt og vel et par år nu, hvor vi har kunnet følge ledelsens fortvivlede forsøg på at redde deres eget skind. Mere eller mindre succesfuldt. Vi har nu fået opdelt virksomheden og den fysiske adskillelse er foretaget, så langt så godt. Vi har sagt farvel til nogle af vore trafikledere, som er blevet»brandmænd«m/k og er placerede hos Århus Brandvæsen og betjener os på radioen. Vi har fået udvidet PL-kontoret og forøget antallet af PL ere. De har fået udvidet deres arbejdsområde. De skal til at være et service-organ for os, det er helt nyt for dem. Man har fra ledelsens side opsagt væsentlige punkter i vor overenskomst, sandsynligvis i et fortvivlet håb om at få genindført delte vagter bl.a. Dette skal selvfølgelig IKKE lykkes for dem og jeg ved at vor Brancheafdeling kæmper med næb og kløer for at bremse ledelsen. Alt dette, som i øjeblikket bliver trukket rundt omkring os, burde afføde en del usikkerhed og en bunke spørgsmål. Så fremover, under overskriften»udliciteringsspøgelset er over os«, vil jeg forsøge at belyse sagen, således at vor usikkerhed kan blive fjernet. Til dette formål vil jeg opfordre alle, der har spørgsmål, til at kontakte mig enten via sporvejsnyt@msn.com eller via telefon: Så vil jeg forsøge at finde svar til det efterfølgende nummer af bladet. HUSK: Sammen er vi stærke, splittelsen i fagforeningerne giver ledelsen frit spil, så hvem gør noget for os? Til slut en sund leveregel, der især har sin retfærdighed i disse tider: Gud give os sindsro til at acceptere de ting, vi ikke kan ændre, mod til at ændre de ting, vi kan og visdom til at kunne se forskellen.

10 10 Nr. 1 Februar 2005 FOA kontra 3F Af 0706 Finn Fruerlund»Vi ønsker ikke splittelse blandt buschaufførerne på vores arbejdsplads, da vore chancer for at bevare nogle fornuftige løn- og arbejdsforhold så vil svækkes betydeligt«cirka sådan er argumenterne, som FOA og Brancheafdelingen har brugt i kampen for, at få alle overenskomstansatte buschauffører til at organisere sig i FOA. Gode argumenter som vi alle kun kan være enige i. Men er det ærligt spil fra FOAs side? Og er det ikke netop kampen for, at få alle buschauffører organiseret i FOA der skaber splittelse blandt os. Vi oplever p.t. en splittelse blandt chaufførerne igangsat af FOA hvor Brancheafdelingen og FOA kun har foragt over for de nye chauffører som har ladet sig organisere i den fagforening som har overenskomsten. Der er kørt en usmagelig hetz mod disse kollegaer som har organiseret sig i det forbund som har overenskomsten hvilket FOA i lommebogen for 2005 iøvrigt gør opmærksom på vigtigheden af. Før dog ikke kampen på arbejdspladsen, men lad i stedet forbundene finde løsningen hvilket jeg godt ved er næsten umuligt buschaufførernes fremtid ser ikke for lovende ud og lad os koncentrere os om vores fremtidige problemstillinger i fællesskab uanset organisationsforhold. Som det ser ud P.T. har FOA tjenestemandsaftalen og 3F kommunal overenskomsten og de er enslydende på nær afsnittet omkring pension, vores lokalaftaler er for de flestes vedkommende underskrevet af begge parter, så der er ikke det store problem på dette område. Brancheafdelingens love er blevet ændret så både tjenestemænd og overenskomstansatte kan være medlem, så hvad er mere naturligt end 3 F tillidsrepræsentanten indtræder i bestyrelsen, så vi i fællesskab kan forhandle, vi står over for store udfordringer og skal ikke bekæmpe hinanden på arbejdspladsen det gavner kun ledelsen. Hvad er det så der i bund og grund udløser stridigheden mellem 2 fagforeninger? Hvorfor forsøger man at bekæmpe hinanden i stedet for at samarbejde? Og hvorfor skal det være så svært at løse grænsestriden, når overenskomst og medlemskab af en fagforening følges ad i praksis for overhovedet at være noget værd. Man kunne få den mistanke, at når alt kommer til alt så er det medlemmernes kontingentkroner det handler om og ikke om, at få lov til at kæmpe for nogle menneskers ret, når de kommer i klemme. Vi er mange der ikke længere efter mæglingsmanden opgav, som tror på en forhandlingsløsning, og en udmeldelse af LO Århus er heller ikke løsningen, det er bare med til blandt den øvrige fagbevægelse, at betragte FOA som ikke værende en del af fællesskabet i fagbevægelsen. Jeg er klar over at vores nuværende sektorformand altid har betragtet LO for, at være for orienteret omkring socialdemokratiet og ikke hans eget parti, og man kunne frygte, at han nu bruger denne mulighed for, at gennemtrumfe en udmeldelse. Men igen kan det kun være til gavn for arbejdsgiverne at fagbevægelsen i Århus splittes, og ikke viser sammenhold. Det gavner i alle tilfælde ikke buschaufførerne, at FOA står alene udenfor fællesskabet. Til Finn 706 [ svar på brev fra 0706 ] Du har til FOA Århus hjemmeside under»debatten«sendt det samme indlæg som bringes i dette nummer af SporvejsNyt. Med afdelingsformandens accept bringer vi hendes svar til dig her i bladet. Brancheafdelingens bestyrelse vil herefter alene tilføje følgende: Vi vil til enhver tid vil udvise solidaritet og samhørighed med vores overenskomstansatte kollegaer, men vi vil ikke gå på kompromis med demokratiet. 3F tillidsrepræsentanten kunne have valgt at opstille som tillidsrepræsentant og bestyrelsesmedlem på Brancheafdelingens generalforsamling i efteråret Brancheafdelingens bestyrelse kunne imidlertid ikke love en øremærket post til ham, men vi foreslog, at han stillede op, så den bedste mand måtte vinde et valg. SID/3F kunne tilsyneladende garantere en post som tillidsrepræsentant, og det valgte han, ligesom han efterfølgende lod sig overflytte til SID/3F. Brancheafdelingen har drøftet et grundlag for en eventuel fælles klub for FOA- og SID/3F medlemmer. En betingelse, for at det kunne blive en realitet, er, at der ikke skal øremærkes poster til henholdsvis SID/3F medlemmer og FOA medlemmer. Det skal til enhver tid være de bedste kandidater, der vælges af Brancheafdelingens medlemmer til at varetage disses interesser. Kandidater skal ikke udpeges af forbund. Hverken af 3F eller FOA. Men udelukkende af Brancheafdelingens medlemmer. Og det er vel ikke for meget at forlange. Venlig hilsen Johnny Fischer Bente Mikkelsen Formand og næstforkvinde i Brancheafdelingen

11 [ svar på brev fra 0706 ] Kære Finn Nr. 1 Februar Af Kirsten Normann, FOA Århus Afdelingsformand For mindre end et år siden var du selv sektorformand for teknisk sektor, og det glæder mig, at det samarbejde vi har haft, har båret lidt frugt. Det var og er stadig min opfattelse, at spørgsmålet om chaufførernes organisationsforhold, er et anliggende for chaufførerne. Det er til gengæld FOA s opgave, at støtte chaufførerne i deres kamp for at få indflydelse på deres egne forhold, og støtte dem i deres kamp for reelt demokrati. Som jeg husker det, var vi dengang ikke helt enige i, hvilken rolle vi som organisation skulle spille i den sammenhæng. Det gav dengang anledning til en række myter og unødvendige stridigheder på arbejdspladsen, men det er min opfattelse, at det nu hører fortiden til. De nye overenskomstansatte chauffører tilkendegiver, at de har brug for fællesskab og samarbejde med de»gamle«tjenestemandsansatte chauffører. Det fællesskab skal sikre dem, at de ikke er alene i kampen om ordentlige løn og ansættelsesforhold, for så vidt at Sporvejene skal udliciteres et forhold som vil betyde lønnedgang og forringede arbejdsvilkår. Argumentet lige løn for lige arbejde bliver hult, hvis enhver er sin egen lykkes smed. Det tjener de tjenestemandsansatte chauffører til ære, at de ikke lader de nye kolleger i stikken. Du er tjenestemand og har som sådan dit på det tørre. Du behøver derfor kun at tage stilling til, om du vil støtte dine nye kolleger i deres behov for fællesskab og samarbejde. Du kan mene, at dine nye kolleger skal overlade deres»skæbne«til de faglige organisationer, men jeg er af den opfattelse, at medlemmerne har pligt til at forholde sig til deres egne løn og arbejdsforhold. Vi bliver som organisationer aldrig bedre, end medlemmerne gør os til, og det er derfor afgørende vigtigt for mig, at medlemmerne fortsat stiller krav til os. Jeg har meget stor respekt for de overenskomstansattes engagement. Det er en afgørende forudsætning for organisationernes levedygtighed i fremtiden. Vi kan»gribe bolden«eller vi kan lade stå til. Jeg vælger det første. Afdelingen samarbejder gerne med andre organisationer, og jeg mener også at FOA generelt, og Sporvejsfunktionærernes Brancheafdeling i særdeleshed, har været meget fleksible i de mæglingsforsøg, som mægleren Steen Scheuer forsøgte sig med i forhold til grænsestriden. Vi kan næppe lastes for, at 3F ikke udviste den samme forhandlingsvilje. At det forholder sig sådan, er konkluderet af mægleren. Jeg tror du kender rapporten. I den sammenhæng kan jeg måske tilføje, at alle FOA medlemmer er medlem af afdelingens klubber, og dermed alle har adgang til at opstille til diverse poste i klubberne. Jeg er tilhænger af, at det er medlemmerne der vælger vores tillidsvalgte. Hvad angår afdelingens udmeldelse af LO, så har du, som jeg husker det, opfordret chaufførerne til at kræve af FOA, at vi meldte os ud af LO. Helt konkret brugte du argumentet som eneste løsning på organisationstilhørsforholdet. Vi var ikke enige i den argumentation, men der hersker fortsat en række myter, som netop hænger sammen med din beskrivelse af situationen, og som giver anledning til at tro, at det»bare«handler om kontingentkroner. Afdelingen har, som du også ved, gennem de sidste 1½ år, tilpasset lønudgifterne i afdelingen til de faktiske kontingentindtægter, og hvis medlemmerne stemmer ja til den nye organisering, på den ekstraordinære generalforsamling den 22. februar, så vil vi også i fremtiden kunne få lønudgifter og kontingent til at følges ad. Jeg er af den opfattelse, at problemet med forskellige og ikke lige gode overenskomster på det samme arbejde - ikke alene er chaufførernes problem. Vi kender også problemet på rengøringsområdet, og problemet bliver aktuelt for yderligere en række faggrupper i FOA, når strukturreformen skal udmøntes. Vi mener, at det er nødvendigt, at organisationerne indbyrdes, enes om at få dæmmet op for det problem kort og godt mener vi ikke, at det er op til de enkelte organisationer alene, at have en mening om det alvorlige problem, som faktisk undergraver hele vores aftalesystem. Løser vi ikke det problem, så vil den organisation, som i fremtiden aftaler den dårligste overenskomst, være den organisation som fastsætter lønniveauet på arbejdsmarkedet. Kan du give mig bare en god grund til at nikke ja til en overenskomst, som er ringere end den overenskomst som allerede er aftalt af en anden organisation med mindre det netop handler om kontingentkroner? Endeligt vil jeg blot endnu engang understrege, at afdelingen ikke er partipolitisk men fagpolitisk. Vi organiserer dog mange offentlige ansatte, som i forhold til deres løn og ansættelsesforhold er afhængige af det politiske flertal. Vi anbefaler derfor medlemmerne at forholde sig til deres egen indflydelse på det flertal der skal gælde både i forhold til folketingsvalg og i forhold til lokale by og amtsrådsvalg. LO anbefaler medlemmerne at sætte krydset ved socialdemokratiet, SF eller ved Enhedslisten, og det bakker afdelingen op om. På aktionsdagen den 1. februar, hvor du ved selvsyn oplevede, at FOA var godt repræsenteret, bad du mig om at tage nogle pjecer om din folketingskandidat med tilbage til afdelingen. Hvis du kommer forbi, vil du kunne se, at der i receptionen ligger en del forskelligt materiale om valget, som medlemmerne kan tage med sig, hvis de vil. Det gælder også dit materiale. Jeg vil derfor opfordre til, at dine personlige formodninger forbliver dine egne, så denne brevkasse ikke bruges til injurier.

12 12 Nr. 1 Februar 2005 Hallo er der nogen!!! Af 0706 Finn Fruerlund Jeg bringer hermed en efterlysning skulle der være en eller anden buschauffør, billetkontrollør eller P. vagt der skulle have set eller hørt noget til eller fra Br. Afdelingen, så er vi mange der savner deres holdning i en tid hvor der ellers sker en del omstruktureringer ved Århus Sporveje. Men det er måske for stor en opgave at forholde sig til, så hellere bruge tid på, at udsende opslag til samtlige liniegruppers opholdslokaler om Indplacering gældende fra maj En opgave som ledelsen hidtil har haft, og som jeg ikke kan mindes der har været utilfredshed med jeg kan da også se, at det er den sædvanlige som bliver udarbejdet i forbindelse med indplaceringen men dog er der den lille ændring at de overenskomsts ansatte som er organiseret i 3F er udeladt af listen, hvorfor dog denne ændring, vi der kører i marken kan jo se, at de alligevel er placeret i egne ture, og selvfølgelig skal de også være det det er jo trods alt ikke den enkelte chaufførs skyld, at 2 store faglige organisationer ikke kan finde ud af at løse organisationsforholdene. Udlevering lommebøger Ja så var der da langt om længe nogle der fik udleveret en lommebog men det kunne måske have været gjort lidt mere elegant end lave en morgenudlevering 3 dage i træk har Brancheafdelingens tillidsrepræsentanter helt mistet jordforbindelsen, tror man at buschauffører ansat ved Århus Sporveje møder hver morgen, jeg er af den opfattelse, at man bør dække alle fridagshold og ikke kun nogle bestemte eller så må man jo sende den ud til hver enkelt, selvom det koster både besvær og økonomi. TCT kontra vagtcentralen Ledelsen har via opslag orienteret os buschauffører om, at TCT lukkede ned og Århus Brandvæsen fik opgaven, hvilket jeg kun kan være tilfreds med når beslutningen om udlicitering var taget. Man det kunne have været rart om ens faglige organisation på arbejdspladsen havde været aktiv omkring dette og omkring fremtidige procedurer. Mange kollegaer taler om usikkerheden omkring overdragelsen til Århus Brandvæsen og nye procedurer omkring opkald kan vi regne med hjælp i tilfælde af overfald, kommer der en Pler? skal han først tilkaldelses hjemmefra? osv, der er mange spørgsmål som burde være afklaret inden igangsætningen men endnu engang svigter Brancheafdelingen med konkrete aftaler, jeg kan se i referatet fra bestyrelsesmødet i januar, at man pludselig har fundet ud af at TCT er nedlagt og man vil nu have en forhandling en forhandling som burde have fundet sted i december måned, så kollegaerne havde været informeret. Opholdslokaler Banegårdsplads Buschaufførerne har på fornemmelse, at opholdslokalerne på Banegårdspladsen bliver nedlagt, og det er vel også sandsynligt efter som alt andet flytter derfra, men hvor skal vi så opholde os fremover igen ingen orientering der går rygter på arbejdspladsen om, at det sker i løbet af februar måned og hvad så? hvor skal vi opholde os? kom dog med en melding, så gætterierne kan stoppe. Ok forhandlinger hvad sker Vi ved alle, at Århus Sporveje har opsagt en del aftaler til overenskomstperiodens udløb, hvilket de har ret til, og Brancheafdelingen har opsagt aftalen omkring overarbejde. Men så har der været dyb tavshed omkring forhandlingsforløbet siden. Informer dog kollegaerne om hvad der sker eller ikke sker. Skal vi have ny turnus? Skal vi have delte vagter Hvad med vores afspadseringstimer som er indregnet i planerne? Hvad med vores uniformspoint? Forklaring mindre afsp. Timer En tilfældig dag for kort tid siden kom der et opslag om færre afspadsering timer fra maj 2005, kollegaerne spørger hvordan det nu hænger sammen, jeg tror jeg kan huske svaret, men hvad med om Brancheafdelingen lige orienterede om hvordan det hænger sammen, så kollegaerne kan se beregningen over hvad vi har krav på og ikke bare et intetsigende opslag. Manglende aktivitet i forbindelse med folketingsvalg I skrivende stund er der et folketingsvalg på vej den 8. februar, og jeg ved at der i budgettet for 2005 var afsat rigtigt mange penge til valgkamp hvordan bliver de fordelt partierne imellem? Eller hvad bruges de til? Dyb tavshed fra Brancheafdelingens side, vi plejer ellers at være oppe på mærkerne når der er valgkamp og så vidt jeg er orienteret så er pengene også afsat til formålet. Konklusion Dyb søvn ingen aktivitet overhovedet så vågn dog op, og lad os høre fra jer. PS: Dejligt med en hjemmeside der er opdateret humoristisk ment der sker heller ikke noget nyt, formanden ønsker alle en glædelig jul det er rart at være forud.

13 [ svar på brev fra 0706 ] Nr. 1 Februar Til Finn (706) Af Johnny Clemen Fischer, Formand for Brancheafdelingen. Jeg er en smule i tvivl om, hvilken holdning det er, som du konkret efterspørger. Er det holdningen til strukturreformen? Holdningen til de konkrete omforandringer, der sker på arbejdspladsen? F.eks TCT? Eller er det holdningen til opdelingen af Århus Sporveje i en bestillerdel (Trafikselskabet) og en udførerdel (Busselskabet)? Jeg er ked af, at du mener, at information til dine kolleger omkring noget så vitalt som indplaceringen er noget sekundært. Formentligt er det for den enkelte kollega væsentligt at vide, hvordan han / hun skal køre de kommende 6 måneder eller mere. Indplaceringen er, som du jo ved, forhandlet og aftalt af Brancheafdelingen med Århus Sporveje. Hvilket i sagens natur betyder, at udsendt materiale om indplaceringen derfor kun omhandler medlemmer af Brancheafdelingen.. Med hensyn til lommekalendere. Elegant ikke eller ej tjah Faktum er, som du selv skriver, at, der har været udlevering over 3 dage på stationerne om morgenen, hvor der den 23. december yderligere blev udleveret en»godtepose«med slik, kager og kaffe og et emblem med»fætter Bus«samt tilbudt rundstykker og kaffe. Derudover er det, ligesom tidligere år, muligt at få en lommebog ved tillidsmændene på stationerne eller ved FOA på Chr. X s vej. Vi har tidligere prøvet at sende lommekalenderne ud i opholdshusene. Resultat var, at vi efterfølgende fik henvendelse fra mange af vores kollegaer, som ikke havde fået nogen lommekalender Spørgsmålet, om vi skal udsende 800 kalendere med posten, (10 kr. i porto pr. stk.), ser jeg gerne, at du rejser på en generalforsamling. Det set i lyset af, at det på en tidligere generalforsamling blev besluttet ikke fortsat at udsende SporvejsNyt med posten. Begrundelsen var, at vi alligevel har vores daglige gang på stationerne. Og at portoudgifterne ville stige betragteligt, da regeringen havde fjernet portostøtten til fagblade. Problemstillingen er den samme, som dengang du selv stod for udleveringen af lommekalendere. Nemlig at det ikke er muligt at»fange«alle. Jeg håber, at problemet med lommekalenderne er et overstået kapitel, når tillidsmandskontorerne på stationerne bliver en realitet. Jeg er glad for, at du spørger ind til opholdslokalerne på Banegårdspladsen. Brancheafdelingen har netop afsluttet en brugerundersøgelse, for perioden til , som viser, at ca. 700 personer har benyttet lokalet i perioden. Århus Sporvejes påstand var, at lokalet ikke blev ret meget brugt. Denne påstand kan vi nu modbevise. Med brugerundersøgelsen i hånden rejser vi nu krav overfor ledelsen om at finde andre passende lokaler hurtigst muligt. For god ordens skyld vil jeg lige nævne, at på Brancheafdelingens generalforsamling i oktober 2004, hvor du selv deltog, blev problemstillingen omkring lokalerne på Banegårdspladsen omtalt og debatteret. For den enkelte chauffør vil der ikke være de store ændringer i forhold til nedlæggelsen af TCT. Procedurerne er stadigvæk de samme, opbakningen i tilfælde af uheld / overfald er den samme og respons tiden er den samme. Og disse faktorer er vel de vigtigste. Overenskomst-2005 forhandlingerne. Status er som du skriver, og som der er informeret ud til Brancheafdelingens medlemmer omkring dette. Århus Sporveje har opsagt 4 aftaler. Der har været afholdt ét møde mellem Brancheafdelingen og Århus Sporveje. Resultatet blev, at de fremadrettede forhandlinger er henlagt til København i midten af februar Så der er altså på nuværende tidspunkt ingen afklaring omkring de 4 punkter, som du nævner. Man kan altid diskutere, hvornår der skal informeres, og om hvad der skal informeres omkring. Opslaget, udsendt af Århus Sporveje, omkring de færre afspadseringsdage udspringer af en 5 år gammel aftale angående financieringen af udbetaling af genetillæg i forbindelse med afspadsering. Denne aftale ophører til april/ maj Der er den 7. februar 2005 aftalt med Århus Sporveje, at den enkelte chauffør uændret har 6 dage til afspadsering, (6 x 7.31). Financieringen af genetillæggene vil blive fundet ved kommende forhandlinger. Så det udsendte opslag fra kontorleder Søren Mejlby skal man se bort fra. Vi er altid oppe på mærkerne, uanset valgkamp eller ej. Til folketingsvalget den 8. februar 2005 har Brancheafdelingen får lavet en plakat i stort format og nogle små i køreplansformat, hvor budskabet er en opfordring til at stemme på et af arbejderpartierne, da det er disse der vil bevare Århus Sporveje som byens kollektive trafikselskab. Vi opfatter Socialdemokraterne, SF og Enhedslisten som arbejderpartier. På plakaterne er det Bendt Bendtsen, (tillidsmand på St. Nord), der ligger navn til anbefalingen. Materialet er omdelt på stationerne, større arbejdspladser og på gader og stræder. Så vi mener faktisk, at vi rører på os og er aktive. Man kunne måske sige med filosoffens ord: Bedre er tavshed og handling end mange ord og ingen handling.

14 14 Nr. 1 Februar 2005 Tema: Vold Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold??? Af redaktionen? Når vi som chauffører, kontrollører og p- vagter bliver udsat for eller indblandet i episoder med chikane og vold, kontakter vi Trafikcentralen. Foruden at bistå med hjælp og vejledning her og nu er det trafikledernes opgave efterfølgende at beskrive situationen i et notat i døgnrapporten. Døgnrapporten er bl.a. et registreret billede af, hvad chaufførerne har meldt og oplyst til Trafikcentralen i løbet af et døgn. Har en chauffør været ude for en episode af en eller anden karakter uden at kontakte Trafikcentralen, vil episoden ikke fremgå af døgnrapporten. For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der foregår på vores arbejdsplads, er det derfor vigtigt at vi informerer Trafikcentralen om alle episoder. Store som små. Det er ligeså vigtigt at episoden bliver registreret på en oplysende måde af trafiklederne. Det tilstræbes, at der er grundig, ensartet og forpligtende procedure omkring registreringen af episoder i busserne. Det er også meget vigtigt at de forskellige skemaer og formularer, som chaufførerne skal anvende ved rapportering, findes tilgængelige på stationerne. Dette er desværre ikke altid tilfældet. Alene 0-tolerance episoder indgår i den officielle statistik fra Århus Sporveje ang. chikane og vold. Hvis en episode ikke er meldt til Trafikcentralen, men der efterfølgende alligevel udfyldes papirer/rapport, vil episoden indgå i den officielle statistik. Hvis der undlades at udfylde papirer/rapport efter en 0-tolerance episode, der er registreret i døgnrapporten, vil den ansvarlige på Personalekontoret kontakte den ansatte og sørge for, at papirer udfyldes. Har en chauffør tvivl, om TCT vil registrere det, som chaufføren har meldt som en 0-tolerance episode, bør chaufføren aflevere en skriftlig rapport til pl-kontoret. Skemaer til dette findes i chaufførstuen. I tvivlstilfælde bør chaufføren altid kontakte sin sikkerheds- eller tillidsrepræsentant. Fremover vil der i SporvejsNyt hver måned blive bragt en oversigt, med udgangspunkt i døgnrapporten, over epi soder i og omkring busserne. Alle 0- tolerance tilfælde vil blive nævnt. Samt udvalgte diverse-tilfælde og uheldstilfælde hvis disse har relevans mht. chikane. Vi bringer ikke, når politi f.eks. er rekvireret til en billetkontrol eller fjernelse af berusere, hvis der ikke har været chikane eller vold i situationen. Når år 2004 engang er gået vil vi bringe en sammenfatning af antallet af 0- tolerance tilfælde i årets løb. Skulle der være læsere der i den følgende oversigt savner beskrivelse af en episode, som er meldt, så kontakt sikkerheds- eller tillidsrepræsentanterne. Disse vil så få opklaret, hvordan det hænger sammen.?

15 Tema: Vold Nr. 1 Februar Hvad skete der i og omkring busserne i 2004 Af red. Niels Larsen Dette er ikke en grundig og tilbundsgående statistik over hvad, der skete i busserne i Men et fingerpeg over nogle tendenser. I hele år 2004 har SporvejsNyt bragt uddrag af døgnrapporten fra Trafikcentralen (TCT). Vi har nævnt alle de episoder, som ved TCT er blevet noteret som 0-tolerance tilfælde. Desuden har vi nævnt udvalgte tilfælde, som er registreret som f.eks. uheld eller diverse, hvis disse har haft relevans i forbindelse med chikane mm. overfor chauffører, billetkontrollører, P-vagter og passagerer. Redaktionen er blevet spurgt om, hvad 0- tolerance egentligt er. Vi henviser til nedenstående citat fra opslaget fra Århus Sporveje fra den 31.» Nul tolerance strategi marts 2000, signeret af den daværende direktør Leif Marcussen og den daværende rådmand for 5. magistrat Poul B. Skou. Da der ikke er besluttet / offentliggjort ny strategi, må nedenstående stadig gælde. I 2004 er der i døgnrapporten noteret 199 tilfælde af 0-tolerance. Redaktionen mener, at der er over 70 tilfælde, noteret som uheld, diverse mm., der burde have været betegnet som 0-tolerance. Hvis intentionen i nedenstående citat skal efterleves. Det er langt fra alle 199 ( + 70 ) tilfælde, der drejer sig om vold, spyt, chikane mm. mod chauffører, billetkontrollører, P-vagter og passagerer. F.eks. er det også defineret som 0-tolerance, hvis en passager aktiverer nødåbning af døre. Det er imidlertid Århus Sporvejes opfattelse, at over for den uforudsigelige og pludseligt opståede chikane over for både passagerer og chauffører er der behov for en mere håndfast strategi. Derfor vil al chikane over for passagerer eller chauffører i busserne fremover blive anmeldt til politiet. Ændringen skyldes ikke mindst, at det har vist sig, at selv om det er forholdsvis få tilfælde, der er tale om, går det ofte ud over svage passagerer, så som børn og sågar også handicappede. Det er helt uacceptabelt. Ændringen er drøftet med politiet, der har tilkendegivet, at man er positiv overfor ændringen, og at man er indstillet på at prioritere anmeldelserne højt. Så al chikane, der registreres i Århus Sporvejes busser fremover, bliver politianmeldt.«de noterede tolerance tilfælde fordeler sig på månederne således: Januar 21 Februar 18 Marts 20 April 24 Maj 19 Juni 11 Juli 11 August 7 September 9 Oktober 11 November 19 December 19 De, i døgnrapporten, noterede tolerance tilfælde fordeler sig på vognture (linier) således: Linie Linie Linie Linie Linie 5 14 Linie 9 14 Linie 3 10 Linie 4 10 Linie 17 9 Linie 25 8 Linie 56 7 Linie 7 6 Linie 1 5 Linie 14 5 Linie 6 4 Linie 11 3 Linie 58 3 Linie 2 2 Linie 8 2 Linie 53 2 Linie 10 1 Linie 52 1

16 16 Nr. 1 Februar 2005 Tema: Vold Diverse 12 ( F.eks: vogntur ikke angivet, ekstrabus eller chikane på gaden mod kontrollører/ P-vagter. På de øvrige vognture/linier er der ikke i døgnrapporten noteret nogle 0-tolerance tilfælde. Ved rapportering til TCT om 0-tolerance tilfælde, er der nogle chauffører, der har oplyst om forulemperens herkomst. I 58 af de tolerance tilfælde har chaufføren angivet» anden herkomst end dansk«. Århus Sporveje har også lavet en statistik over Denne statistik adskiller sig afgørende fra redaktionens. Men man kan ikke umiddelbart sammenligne de to statistikker. Sporvejenes er baseret på de skriftlige rapporter, som chauffører, kontrollører og P-vagter rent faktisk indleverer. Vi vil ikke her gengive hele Sporvejenes statistik, men opfordre Sporvejene til at formidle oplysningerne videre til chaufførerne. Men kort fra Sporvejenes statistik (med deres egne ord): I 140 tilfælde er der lavet rapport om en konfliktsituation/overfald. Der var 112 voldstilfælde, incl. chikane og trusler. Der var 28 tilfælde af andet, uro i bus, hærværk mod hus mv. 0-tolerance politikken ved Århus Sporveje bør have et hovedeftersyn. Efter min mening bør hele 0-tolerance politikken ved Århus Sporveje tages op til overvejelse. Mener man 0-tolerance bogstaveligt? Hvis ikke bør den omdøbes / omformuleres. Noteringerne i døgnrapporten bør være meget mere ensartede. Personalelederne har ikke noteret på samme måde. Oplysningerne i døgnrapporten bør være mere detaljerede. Statistikken bør være betydeligt mere detaljeret. Tillids- og sikkerhedsrepræsentanter skal være mere aktive, observerende og opfølgende på 0-tolerance politikken, døgnrapporten og formidlingen af fakta. Jeg foreslår at Århus Sporveje, tillidsfolk og personalekontoret sætter sig sammen og får formuleret en fremtidig politik på området. En politik som så fremover efterleves. December 2004 Fra døgnrapporten On. 1.: 0-tolerance: Stenkast. Frederiks Allé. Unge mennesker kaster sten mod bussen. Forrude beskadiget. Tur 05xx. Fr. 3.: 0-tolerance: Chikane. I busgaden ser fodgænger chf. i øjnene, lukker selv øjnene og går bevidst ud foran bussen. Chf. må foretage en hård opbremsning. Chf. er temmelig chokeret. og afløses midlertidigt for en snak og en kop kaffe ved TCT. Kører senere turen færdig. Tur 09xx. 0-tolerance: Chikane. 3 unge af anden herkomst smider stinkbomber i bussen. Videovogn. Derfor muligvis billeder af de unge. Tur 16xx. 0-tolerance: Chikane. Chf. afventer ved stoppested på Grenåvej 2 unge mennesker, der kommer løbende. Da bussen er begyndt at køre, råber de, at der er én mere, der skal med. Chf. kører videre og bliver truet verbalt. Da de 2 unge stiger af bussen kaster de et par handsker efter chf. Tur 07xx. Lø. 4.: 0-tolerance: Vold. Efter at 2 P-vagter har noteret en bil, kommer ejeren til stede og forsøger at påkøre de 2 P-vagter, som senere foretager politianmeldelse. 0-tolerance: Vold. Narkoman efterlader kanyler i bussen. Optræder meget truende overfor chf., bl.a. fordi han ikke må komme ind i opholdshuset. Politi tilkaldes og fremskyndes, da narkomanen forsøger at stjæle bussen. Kanyler afleveres til Falck af dispositionspersonalet. PL er kører ud og taler med chf. Tur 05xx. Sø. 5.: Diverse: Politi. Kontrollører beder om politi til voldsom ung mand. I Lystrup tager politiet den unge mand med. Tur 09xx. Ma. 6.: Uheld: Ved stoppestedet Vejlbjergvej forsøger en passager at komme forbi kontrollør ved fordøren. Kontrollør bliver væltet og slår sig. Kontrollør tager en tur forbi skadestuen og politiet. Video afhentes. Tur 09xx. 0-tolerance: Chikane. Nogle drenge foretager nødåbning af bagdøre. Tur 16xx. Ti. 7.: Uheld: Efter at bussen er kørt ud fra stoppested, overhales denne af en bil, der efterfølgende kører ind foranbussen. Bilisten går ind til chf. og skælder denne ud. Derefter forlader han bussen og ødelægger bussens spejl i venstre side. Tur 02xx.

17 Tema: Vold Nr. 1 Februar tolerance: Chikane. Chf. trykker på alarmknap pga. uro i bussen. 3 mænd (22-25 år) af anden herkomst chikanerer en ældre dame i bussen. Chf. beder dem opføre sig ordentligt. Mændene forlader bus, da chf. aktiverer alarmen. Senere kører en bil ind foran bussen, og broderen til den ene af mændene truer chf. på livet.»chf. skal ikke være slave for danskerne, men rette sig efter udlændinge.«derefter forlader manden stedet. Chf. ønsker ikke at anmelde episoden. Chf. afløses. Tur 15xx. Diverse: Politi. Politi tilkaldt da passager virker truende over for andre passagerer. Tur 01xx. Sø.12.: 0-tolerance: Stenkast. Mens chf. holder pause kaster 5 unge mænd sten gennem opholdshusets vindue. Chf. chokeret, men ellers ok og fortsætter turen. Politianmeldt. Tur 25xx. On.15.: 0-tolerance: Stenkast. Ved Lystrup Busvej kaster somalisk mand sten gennem den åbne siderude ved chf., som i sidste øjeblik undviger stenen. Chf. afløst og på TCT for en snak og en kop kaffe. Chf. mener, at det er den samme person, som har generet ham i en længere periode. Sagen videregivet til PL ere på Syd. Tur 09xx. 0-tolerance: Chikane. Fyrværkeri i bus. En del larm og papirstumper i bussen. Tilsyneladende ingen personskader. Tur 15xx. To. 16.: 0-tolerance: Chikane. Nogle store drenge afbrænder fyrværkeri på bussens bagperron, mens den holder ved endestationen i Gl. Åby. Ingen skade på personer eller bus. TCT kører til stedet. Tur 05xx. Fr. 17.: 0-tolerance: Vold. Ved stoppestedet»jyllandsposten«skal en mand af bussen, og umotiveret spytter han på chf. og slår chf. i hovedet, så dennes briller falder af. Chf. bliver afløst og kørt til politiet for anmeldelse. Chf. en del rystet, men ellers ok. Tur 05xx. On. 22.: Uheld: En ophidset person, der har fået en afgift, laver en bule i personvogn S 1, da han sparker til bilen. Kontrollør afleverer uheldsrapport. Diverse: En beruser vil ikke forlade vognen. Politi har for travlt til at hjælpe. Tur 07xx. 50 minutter senere: formentlig den samme beruser: Diverse: Beruser er meget fræk og aggressiv i sin optræden. Politi til stedet. Tur 07xx. Lø. 25.: 0-tolerance: Chikane. ved Bispehaven bliver chf. umotiveret spyttet på af person af anden herkomst. Tur 12xx. Sø. 26.: 0-tolerance: Vold. Da 5-6 store drenge af anden herkomst forlader bussen på Klostertorvet, spytter den ene på chf. TCT kører ud og taler med chf. Tur 02xx. 0-tolerance: Chikane. Chf. ringer og fortæller, at han har forsøgt med et Tausa-opkald pga. problemer i bussen med 6-8 unge af anden herkomst, som har generet et ungt par og en mand. Alle var passagerer i bussen. Chf. ikke lidt overlast. Tur 09xx. Ma. 27.: 0-tolerance: Chikane. To unge somaliere stiger højtråbende på bussen. Chf. anmoder dem om at falde til ro. Somaliere rører ved chf. og beder ham om at»holde kæft og passe sig selv.«chf. lettere rystet. PL er tager en snak med chf. ved endestationen. Tur 05xx. Diverse: Hærværk. En flok unge mennesker laver ballade, stopper papir i Autelcaen. Tur 18xx. Ti. 28.: 0-tolerance: Chikane. Chf. bliver spyttet på ved Klostertorv af 3 drenge, som mener, at han kørte fra dem i Nørre Allé. Chf. ok og fortsætter. Tur 01xx. On. 29.: Uheld: I Park Allé kommer person farende ud af sin bil, løber hen til bussen og slår sidespejl i stykker. Identitet på person er kendt. Tur 09xx. Diverse: Fyrværkeri. Ved Rymarken ( broen ) kastes der fyrværkeri ned på køretøjerne. Tur? To. 30.: Uheld: Slagsmål i bussen ( Langkær ). Politi tilkaldt ventetid roen i bussen genoprettet, da»angriberne«forlader bussen. Politi afbestilt. Tur 25xx. 0-tolerance: Stenkast. 3 unge mænd af anden herkomst detonerer et stort kanonslag i bussen ved Trøjborg Centret. Flere passagerer bange for høreskader. Én pige bragt til hospital med ambulance. Chf. muligvis også høreskadet og vil selv tage på hospital, hvis han senere føler behov. På skadestue til undersøgelse lørdag og derefter sygemeldt med arbejdsskade. Politianmeldt og videodokumentation afleveret til politi. Tur 56xx. Fr. 31.: Diverse: Politi. Kontrollører rekvirerer politi pga. truende passager. Diverse: Hærværk. Chf. kalder op og fortæller, at han har fået smadret to sideruder ved Sintrupvej. Han mener, at det er stenkast. Tur 15xx. Taxa: I December 2004 er der i Døgnrapporten registreret 34 henvendelser til TCT fra chauffører og kontrollører omkring ulovlige overhalinger af taxa er i området omkring Klostertorv.

18 18 Nr. 1 Februar 2005 Pensionisten Vi minder om generalforsamlingen den 7. april kl. 11 på station Nord Ophold i Hou Afgang fra station Nord mandag den 11. april kl. 10. Hjemkomst til samme sted onsdag ca. kl. 14. Prisen er 300 kr. for medlemmer. Andre kan deltage, men så er prisen 400 kr. Husk en pakke til ca. 25 kr. til banko. Husk at medbringe håndklæde og selvfølgelig godt humør. Kom op i klubben og meld dig til et par fornøjelige dage. Pbv. Ellen Petersen Skriv løsningen på om stå en de kupon. Aflever ved eller send til: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling, Chr. X's Vej Viby J Afleveringsfrist : Tirsdag d. 1. marts 2005, kl Mærk ku ver ten Hjernevri der en, så del ta ger du i lod træk nin gen om 2 gan ge 2 fla sker god rød vin. Skriv dit fulde navn og num mer på kuponen. Vi har udtrukket viderne fra december-nummeret. Løsningen var: Søskendebarn Vinderne blev: 0161 Kresten Nielsen 2801 Mette Larsen-Ledet Gevinsterne 2 flasker god rød vin til hver kan afhentes i bran che af de lin gen. Tak Tak Tak Tak til alle som var med til at gøre min sidste arbejdsdag ved Århus Sporveje til en festlig og minderig oplevelse. Tak til kollegaer, Pl ere og Brancheafdeling. I ønskes alle det bedste fremover. Med venlig hilsen Flemming Rosseau Linie års jubilæum. Den havde jeg reception, og jeg vil gerne rette en tak til alle de fremmødte. Også tak for en minderig dag, hvor det varmede mit hjerte, at se kollegaer, tidligere kollegaer, efterlønnere og familie møde op og give mig denne oplevelse. Denne dag vil jeg mindes med glæde fremover. Med venlig hilsen Torben Møller 1174 Jeg vil hermed gerne sige mange tak til alle, der var med til at festliggøre min sidste dag ved Århus Sporveje den Også tak for den flot pyntede bus. Tak for gaverne og flaskerne fra TKT / TCT, Brancheafdelingen og liniegruppe 17. Det var vemodigt at køre den sidste tur på linie 17, men alt her i livet har en ende. Mange tak alle sammen. Mange kærlige hilsener fra 2741 Frede Kjørvel

19 Nyt fra Tillids- og sikkerhedsrepræsentanter og udvalg Nr. 1 Februar Vigtigt ved arbejdsskader I tilfælde af arbejdsskader, er det meget vigtigt, at arbejdsskade-anmeldelsen bliver udfyldt korrekt til mindste detalje, hvis man skal gøre sig håb om erstatning. Derfor Kontakt din sikkerheds-repræsentant før du udfylder blanketten til arbejdsskades-anmeldelse. Med venlig hilsen Sikkerheds-repræsentanterne Billetkontrollen meddeler Så oprandt dagen, hvor Banegårdspladsen ikke mere er vores hjemsted. Vi er den 14. februar flyttet til Skovvangsvej, hvor vi stadig kæmper med at få det hele på plads. Jeg vil i den forbindelse gerne takke de mange chauffører o.a. der er kommet forbi på BGP for det hyggelige samvær, vi har haft og håber og forventer, at vi stadig kan få os en snak, når vi mødes. Ole Bonde Tillidsmand for P- og BTK De nye busser fra Volvo er blevet længere Sikkerhedsrepræsentanterne opfordrer chaufførerne til at deltage i instruktionen omkring de nye busser fra Volvo. Busserne er blevet 13,85 m lange. Tid og sted for instruktion følger på opslag. Ferieafvikling En kort forklaring på hvordan man læser ferieafviklingsopslaget. Man er placeret på et feriehold, der benævnes x eller y. F.eks. feriehold 1x eller 1y. På feriehold 1 afvikles hovedferien i perioden fra til Det er ugerne De øvrige to uger er for 1x uge 37 og uge 1. For 1y er det uge 38 og uge 2. Året efter vil afviklingen af ferien, i det nævnte eksempel, være på feriehold 2. Sådan fortsætter det, til man har været alle ferieholdene igennem. Derefter starter man forfra igen. Fra år til år beholder man bogstavet x eller y. Spinnetræning Vinteren er stadig over os alle. Landevejscyklen er stadig i vinterhi, så vi træner indendørs på spinnecykler. Spinning er et rart afbræk. Du koncentrerer dig 100 % i de næste minutters kamp mod en fiktiv bjerglandevej. Spinning er en af de mest effektive træningsformer, der findes, uanset om du vil tabe dig eller styrke din kondition. Sveden driver, men alligevel har motionsformen en hær af tilhængere, som må i sadlen flere gange om ugen. Spinning giver dig mulighed for at lukke af for omverdenen. Selv om du sidder i et lokale med andre svedige mennesker, er du i bund og grund alene med dig selv i din kamp mod en imaginær landevej. Derfor er spinning så effektivt: du forbrænder en masse energi du får pulsen op og topkondition du yder ekstra p.g.a. musik og instruktør du har lav risiko for skader du bliver»høj«af det, og glæder dig til næste gang Spinning er en sveddryppende time, hvor du kører i dit helt eget tempo, så mød op i ÅS Motion Station NORD Træningstidspunkter: Mandage kl let øvede Onsdage kl begyndere Torsdage kl begyndere Torsdage kl begyndere Spinnehilsen Karina Wadsager

20 20 Nr. 1 Februar 2005 Nyt fra Tillids- og sikkerhedsrepræsentanter og udvalg Møde i voldsudvalget den 27. januar 2005 Af Jean Philip Ricard, Tr og Sr, station Nord På mødet var der en gennem gang af de registrerede konflikter ved Århus Sporveje og de der af afledte tiltag for perioden til Det totale antal var opgjort til 140. Vel at mærke efter den opgørelses metode som ledelsen havde valgt. Dette førte til en debat om tallets faktiske størrelse i det Niels Larsen, TR fra syd og redaktionsmedlem, som bekendt gennem længere tid har lavet tema artiklen - Fra døgnrapporten. Hvorfor han stærkt måtte betvivle tallets rigtighed i det han skønnede det noget højere. Men hvis vi tager udgangspunkt i den officielle opgørelse fra Århus Sporveje for årene 2000 til 2004 og ser på det totale tal er det en stigning på 30 % over fem år. En udvikling som helt klart ikke er tilfredsstillende. På mødet blev der desuden informeret om at nødtelefonerne i opholds husene var blevet gennemgået og omkodet således at opkaldene går til den døgnbemandede vagtcentral hos Århus Brandvæsen. Ligeledes blev det oplyst at der for chaufførgruppen var et nød nummer, der også besvares af vagtcentralen dette nummer er Der blev orienteret om gruppen Unge for Unge, en gruppe der delvist har kunnet løse nogle af de opgaver som Fædre gruppen løste før. Også videomontagen blev gennemgået det blev oplyst at værkstedet havde indkøb yderligere 40 elektroniske optagere og at disse ville blive monteret hurtigst muligt således at man nåede op på at have 140 vogne med video i løbet af foråret, dette antal med samt de ca.20 nye busser der på regnedes bestilt til levering i 05. Ville bringe det samlede antal op på 160 vogne ved udgangen af 05. Hvilket skulle være nok til at dække den daglige drift. Der køres forsøg med en ekstra afskærmning af chaufførpladsen, med en klar afskærmning, fra ledelsen savnede man tilbagemeldinger fra chaufførgruppen hvorfor der også i bladet her skal lyde en opfordring om at alle som prøver at køre i en vogn med afskærmning melder tilbage. Til slut kan det oplyses at der afholdes 4 konfliktkurser i 2005 af den nye type hvor underviserne har en politimæssig baggrund. Du Helge! Jeg er forvirret. Hvad betyder det der 3F eller FFF egentlig? Nåh. Det betyder selvfølgelig Foa For Fremtiden, ik?