Horsens Kommune en vækstkommune kendt for koncerter og FÆNGSLET

Transkript

1 Horsens Kommune en vækstkommune kendt for koncerter og FÆNGSLET borgere - vokser med 700 pr. år en procentvækst på niveau med Storkøbenhavn og Aarhus Er i top 3 for vækst i arbejdspladser siden 2010 blandt jyske kommuner HORSENS ALLIANCEN færre på offentlig forsørgelse - udfaser dækningsafgiften International uddannelsesby over studerende, er udenlandske fra 58 forskellige lande Horsens løfter i flok: Kulturområdet - Sund By HORSENS ALLIANCEN

2 Parkeringsstrategien - Analysen

3 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi Områdeafgrænsning registreringsområde - Områdeopdelt

4 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi Antal parkeringspladser i Horsens midtby (Private og offentlige) P-plads fordelt på områder Område Sum i alt PP total PO total Privat P (total) Offentlig P (total) Sum i alt Kapacitet på de forskellige P-pladser sum i alt Område PP +B PP+Ø PP+tidsbegr PP (rest) PO +B PO+Ø 0 PO+tidsbegr PO (rest) OP +B OP+Ø OP+tidsbegr OP (rest) Antal forskellige P-anlæg sum i alt Område PP +B PP+Ø PP+tidsbegr PP (rest) PO +B PO+Ø PO+tidsbegr PO (rest) OP +B OP+Ø OP+tidsbegr OP (rest) Sum i alt

5 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi Antal parkeringspladser i Horsens midtby (Private og offentlige) Antal parkeringspladser i 10 delområder i Horsens midtby Privat P (total) Offentlig P (total) Offentlig P fordelt efter områder % 4% 0% 5% 9% 25% 10% 20% 15% 1% Privat P fordelt efter områder % 27% 9% 13% 5% 6% 8% 7% 13% 10%

6 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi Antal parkeringspladser i Horsens midtby (Private og offentlige) Hovedtal for parkering i midtbyen: Offentlige P-pladser 2940 Private P-pladser 5948 Totalt P-pladser 8888, heraf er de Offentlige P-pladser med betaling 787 Private P- pladser med betaling 712 Totalt P-pladser med betaling 1499 Offentlige P-pladser med tidsbegrænsning, men uden betaling 376 Private P-pladser med tidsbegrænsning, men uden betaling 1408 Totalt P-pladser med tidsbegrænsning, men uden betaling 1784

7 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi Antal parkeringspladser i Horsens midtby (Private og offentlige) Hovedtal for parkering i midtbyen - fortsat: Private P- pladser med offentlig adgang og med betaling 678 Private P- pladser med offentlig adgang og uden betaling 1639 Private P- pladser med offentlig adgang og med tidsbegrænsning 430 Private P- pladser med offentlig adgang og uden tidsbegrænsning 1887 Totalt Private P-pladser med offentlig adgang 2317 Private P- pladser uden offentlig adgang og med betaling 34 Private P- pladser uden offentlig adgang og uden betaling 3597 Private P- pladser uden offentlig adgang og med tidsbegrænsning 978 Private P- pladser uden offentlig adgang og uden tidsbegrænsning 2653 Totalt Private P-pladser uden offentlig adgang 3631

8 Benyttelsen af parkeringspladserne i Horsens midtby Spidstimebelastningen STATUS

9 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi - Udnyttelsesgrad Registreringer af antal parkerede biler på de offentlige og private parkeringspladser Spidstimebelastning målt den 25. sept og den 27. sept Benyttelse Torsdag den 25. september 2014 Lørdag d 27. sept Genm. Genm udnyt. udnyt. % Område 1 Offentlige Område 2 Offentlige Område 3 Offentlige Område 4 Offentlige Område 5 Offentlige Område 6 Offentlige Område 7 Offentlige Område 8 Offentlige Område 9 Offentlige Område 10 Offentlige Benyttelse - antal Sum Offentlige Benyttelse - % Sum Offentlige Område 1 Private Område 2 Private Område 3 Private Område 4 Private Område 5 Private Område 6 Private Område 7 Private Område 8 Private Område 9 Private Område 10 Private Benyttelse - antal Sum private Benyttelse - % Sum private Benyttelse- antal Sum offentlige og private Benyttelse - % Sum offentlige og private

10 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi - Udnyttelsesgrad 90 Gennemsnitlig udnyttelsesgrad -spidstimebelastninger fordelt på områder Gennemsnitlig udnyttelse af offentlige parkeringspladser i % Gennemsnitlig udnyttelse af private parkeringspladser i %

11 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi - Bilejerskab

12 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi - Transportvalg

13 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi - Pendling

14 Den nye Parkeringsstrategi

15 Målsætning for Horsens by indenfor midtbyen: Horsens Kommune vil arbejde for, at parkering primært sker på/i større parkeringsanlæg som parkeringshuse og parkeringskældre med et minimum af forbrug af overfladeareal. Horsens Kommune vil arbejde for, at parkeringspladserne i bymidten skal være forbeholdt korttidsparkering, mens langtidsparkering henvises til periferien af bymidten. Horsens Kommune vil arbejde for en god trafikal tilgængelighed til byens forskellige funktioner, uanset om man kører i bil, kommer med bus eller på cykel, men under skyldig hensyntagen til ønsket om at den centrale del af midtbyen holdes bilfri. Fastlæggelse af et sæt nye parkeringsnormer som differentierer kravet til etablering af parkeringspladser f.eks. i forhold til den tilladte bebyggelsesprocent og eller anvendelse.

16 Målsætninger for parkeringsstrategien i Horsens by uden for midtbyen: At sikre en optimal udbygning af antal parkeringspladser ved at tilpasse og/eller styre udbud og efterspørgsel. Fastlæggelse af et sæt nye parkeringsnormer som differentierer kravet til etablering af parkeringspladser f.eks. i forhold til den tilladte bebyggelsesprocent og/eller anvendelse.

17 Parkeringsbehov i midtbyen ved nye projekter Hidtidige praksis i Horsens Kommune har været, at parkeringskravet i forbindelse med ny byggeri skal løses på egen grund eller som minimum indenfor lokalplanområdet.

18 Cirkulære om kommunale parkeringsfonde Boligmin. cirk. nr. 10 af 17. januar 1994 I medfør af 22 stk. 6, i byggeloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 357 af 3. juni 1993, samt 21 stk. 2, i lov om planlægning, jf. lovbekendtgørelse nr. 383 af 14. juni 1993, og efter bemyndigelse fra miljøministeren, fastsættes følgende bestemmelser for kommunalbestyrelsens adgang til at fravige bestemmelserne i bygningsreglementerne eller bestemmelserne i lokalplaner og byplanvedtægter om tilvejebringelse af parkeringsarealer på egen grund betinget af, at der sker indbetaling til en kommunal parkeringsfond.

19 Bekendtgørelse om dispensation fra parkeringskrav Energistyrelsen har den 12. februar 2015 vedtaget en ny bekendtgørelse Bekendtgørelse om dispensation fra parkeringskrav, når der foreligger et Forpligtigende aftalegrundlag. Her står der bl.a. anført:

20 nye parkeringsnormer Zoneopdeling Horsens

21 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi i Horsens Kommune Norm for personbilsparkeringspladser Funktion Nugældende P- norm Bolig Forslag til P-norm i Zone 1 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm i Zone 2 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm udenfor zone 1 og 2 Åben-lav. (Enfamiliehuse) 2 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 1,5 pl. pr. bolig 2 pl. pr. bolig Tæt-lav. (Række, kæde, dobbelt og klyngehuse) Med individuel parkering 2 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 1,0 pl. pr. bolig 1,5 pl. pr. bolig Tæt-lav. (Række, kæde, dobbelt og klyngehuse) Med gæsteparkering 1 + 0,5 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 1 + 0,5 pl. pr. bolig 1 + 0,5 pl. pr. bolig Etageboliger Ungdomsboliger, kollegier, værelser Plejehjem og ældreboliger (Plejekrævende) 1 pl. pr. 50 m², dog max. 1,5 pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 1,0 pl. pr. bolig 1,5 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 0,25 pl. pr. bolig 0,25 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig Plejehjem og ældreboliger med evt,. tilknyttet dagcenter 0,25 pl. pr. bolig samt 0,5 pl. pr. ansat Plejehjem og ældreboliger med evt,. tilknyttet dagcenter 0,25 pl. pr. bolig samt 0,67 pl. pr. ansat Plejehjem og ældreboliger med evt,. tilknyttet dagcenter 0,25 pl. pr. bolig samt 1 pl. pr. ansat Ældreboliger uden tilknyttet personale (Støttede) 1 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 0,5 pl. pr. bolig 1,0 pl. pr. bolig

22 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi i Horsens Kommune Norm for personbilsparkeringspladser Funktion Nugældende P-norm Forslag til P-norm i Zone 1 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm i Zone 2 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm udenfor zone 1 og 2 Erhverv Kontor og liberalt erhverv 1 pl. pr. 50 m² 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 75 m² 1 pl. pr. 50 m² Fabrik og værksted 1 pl. pr. 50 m² 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 50 m² 1 pl. pr. 50 m² Lager 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 500 m², dog mindst 3 pl. Derudover 1 pl. pr. 100 m² kontor tilknyttet lageradministrationen Dagligvareforretning 1 pl. pr. 25 m² 1 pl. pr. 50 m² samt 0,5 pr. ansat. Lager i relation dagligvareforretning indgår ikke kvadratmeterberegningen 1 pl. pr. 500 m², dog mindst 3 pl. Derudover 1 pl. pr. 75 m² kontor tilknyttet lageradministrationen 1 pl. pr. 40 m² samt 0,5 pr. ansat. Lager i relation dagligvareforretning indgår ikke kvadratmeterberegningen 1 pl. pr. 500 m², dog mindst 3 pl. Derudover 1 pl. pr. 50 m² kontor tilknyttet lageradministrationen 1 pl. pr. 25 m² samt 0,5 pr. ansat. Lager i relation dagligvareforretning indgår ikke kvadratmeterberegningen Engroshandel 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 75 m² 1 pl. pr. 50 m² Udvalgsvareforretning/ særligt pladskrævende varegrupper 1 pl. pr. 50 m² 1 pl. pr. 100 m² 1 pl. pr. 75 m² 1 pl. pr. 50 m²

23 Forslag til parkeringspolitik/parkeringsstrategi i Horsens Kommune Norm for personbilsparkeringspladser Funktion Nugældende P-norm Forslag til P-norm i Zone 1 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm i Zone 2 (se områdeafgrænsning) Forslag til P-norm udenfor zone 1 og 2 Hoteller 1 pl. pr. 100 m² eller efter Byrådets nærmere vurdering 0,75 pl. pr. værelse eller efter Byrådets nærmere vurdering 1 pl. pr. værelse eller efter Byrådets nærmere vurdering 1 pl. pr. værelse eller efter Byrådets nærmere vurdering Restauranter Efter Byrådets nærmere vurdering 1 pl. pr. 20 siddepladser eller efter Byrådets nærmere vurdering 1 pl. pr. 12 siddepladser eller efter Byrådets nærmere vurdering 1 pl. pr. 8 siddepladser eller efter Byrådets nærmere vurdering Teatre, biografer 1 pl. pr. 7 stole eller 1 pl. pr. 50 m² Største af 1 pl. pr. 10 stole eller 1 pl. pr. 75 m² Størst af 1 pl. pr. 7 stole eller 1 pl. pr. 50 m² Størst af 1 pl. pr. 7 stole eller 1 pl. pr. 50 m² Forsamlingshuse Efter Byrådets nærmere vurdering Efter Byrådets nærmere vurdering Efter Byrådets nærmere vurdering Efter Byrådets nærmere vurdering

24 Trafikplanen 2012 Gældende

25 Horsens Kommunes vision og målsætninger Nyanlæg og udbygning af eksisterende vejanlæg Udbygningen og udformningen af vej- og cykelstinettet, således at trafiksikkerhed, miljø og det visuelle miljø forbedres samtidig med, at trafikken kan afvikles på en effektiv, sikker og velfungerende måde. Reduktion af energiforbrug, luftforurening, støj, uheld og barriereeffekt gennem fremme af brugen af alternative transportmidler (gang, cykling og kollektivtrafik). Kollektiv trafik skal være et velfungerende tilbud for folk uden (adgang til) bil/kørekort samt et godt alternativ for folk med bil især når det gælder pendling. Vejene skal effektivt og sikkert understøtte den ønskede fremkommelighed og mobilitet i Horsens Kommune under hensyntagen til trafiksikkerheden, miljøet og prioriteringen mellem de forskellige trafikarter.

26 Horsens Kommunes vision og målsætninger Nyanlæg og udbygning af eksisterende vejanlæg Gennemkørende trafik skal afvikles på de primære trafikveje, og i størst mulige omfang ledes uden om bycentrene herunder Horsens midtby. Vejplanen skal medvirke til at realisere den ønskede byudvikling beskrevet i kommuneplanen. Der skabes en endnu bedre forbindelse mellem det kommunale vejsystem og det statslige vejnet, så udvekslingen mellem det overordnede vejnet ogde trafikale mål i Horsens Kommune foregår mest hensigtsmæssigt.

27 Trafikmodel for Horsens

28 Kapacitetsberegninger i kryds

29 Ringgade struktur

30 Resultatet af trafikplanen Trafikplanen er endte ud i 41 større eller mindre anlægsprojektet som skal være med til at forbedre trafiksituationen i og omkring Horsens Motorvejstilslutning ved Hatting Omfartsvej syd om Horsens (Vejlevej til Bjerrevej, etape 1) Nordlig omfartsvej fra Stensballe til Gl. Aarhusvej ved Serridslev

31 De nye udfordringer - Havnen

32 Den store udfordring

33 Hvad gør vi så nu