Færdselssikkerhedskommissionen

Transkript

1

2 Færdselssikkerhedskommissionen Alle politiske partier i folketinget Danske Kørelærer Union DTL 3F FDM Cyklistforbundet KL MC touring Club Dansk Fodgænger Forbund Transport- Bygnings og Boligministeriet Justitsministeriet Faste sagkyndige Sundhedsstyrelsen Vejdirektroratet Københavns Politi Rigspolitiet DTU Management Engineering Rådet for Sikker Trafik Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen KL Havarikommissionen Færdselsstyrelsen

3 Færdselssikkerhedskommissionen Arne Simon Hansen - 2. viceborgmester Tårnby Kommune Steffen Rasmussen - Centerchef Københavns kommune Opfølgningsgruppe - Arbejdsgruppen Søren Troels Berg Fagkoordinator Københavns kommune

4 Mål handlingsplan Reducere antallet af dræbte, alvorligt skadede og lettere skadede med 50 % inden 2020, svarende til maksimalt 120 dræbte 1000 alvorligt skadede 1000 lettere skadede Status på mål og anbefalinger September 2017

5 Kommissionens mål og handlingsplan omsættes til kommunale mål og handlingsplaner Kommunerne fokuserer især på de tiltag, som kommissionen har peget på Status på mål og anbefalinger September 2017

6 Nyere politiske tiltag som opfølgning på handlingsplanen Lovgivningstiltag Kørekort til 17- årige Revideret kørelæreruddannelse Udvidelse af antallet af ATK-biler Økonomiske incitamenter - Den Grønne Pulje: Cykelbokse Højresvingsulykker med lastbiler, Årets trafiksikkerhedsbyer Status på mål og anbefalinger September 2017

7 Ulykkesudvikling Kommissionens mål for 2016 og den faktiske udvikling

8 Resultat 2016 i forhold til målsætning for 2016: Stigende antal dræbte og tilskadekomne % % % 0 Dræbte Alvorligt skadede Lettere skadet Mål 2016 Resultat 2016 Status på mål og anbefalinger September 2017

9 Transportformer - mål og status Cyklister og fodgængere er væsentligt over mål for Dræbte og alvorligt tilskadekomne Fodgænger Cykel Knallert30 Knallert45 MC Personbil Varebil Lastbil/Bus Andet Mål 2016 Status på mål og anbefalinger September 2017

10 Den gode historie Dræbte i spritulykker halveret på 7 år Faktiske udvikling Mål Status på mål og anbefalinger September 2017

11 Hvordan kan den negative udvikling vendes: Fokus på tiltag rettet mod cyklister og fodgængere Udbredelse af sikkerhedsteknologi i biler Fokus på politiske tiltag lovgivning og økonomiske incitamenter Status på mål og anbefalinger September 2017

12 Anbefalinger Fokus på tiltag rettet mod cyklister og fodgængere

13 Cyklister og fodgængere Vejteknikske tiltag Enkle, effektive vejtekniske tiltag: Hastighedstilpasning hastighedszoner Krydsforbedringer Trafiksikkerhedspulje som incitament Status på mål og anbefalinger September 2017

14 Cyklister og fodgængere Kontrol og sanktion Hastighedskontrol af bilister Kontrol af uopmærksomhed Tungvognskontroller Status på mål og anbefalinger September 2017

15 Cyklister og fodgængere Kommunikation Kommunikation om: Cyklister og fodgængeres egne handlemuligheder opmærksomhed, orientering og synlighed Kommunikation til bilister vedr. lette trafikanter fart, uopmærksomhed Ældre cyklisters og fodgængeres særlige risiko Status på mål og anbefalinger September 2017

16 Anbefalinger Udbredelse af sikkerhedsteknologi i biler

17 Bilernes sikkerhedsteknologi - Indsatser: Stat og kommuner Udbredelse af vejtekniske tiltag som kan støtte funktionerne i de mest effektive sikkerhedsteknologier for bilister (fx vejafmærkning, skiltning mv.) Stat og kommuner som rollemodeller - sikkerhedsteknologi som indkøbsparameter og medvirken til dokumentation af effekt Status på mål og anbefalinger September 2017

18 Bilernes sikkerhedsteknologi - Forskning Viden om positive og negative effekter af sikkerhedsteknologier Status på mål og anbefalinger September 2017

19 Bilernes sikkerhedsteknologi - Kommunikation Kommunikation til bilkøbere: Viden om effekt af sikkerhedsteknologier Brugererfaringer med sikkerhedsteknologi Positive erfaringer og negative erfaringer nationalt og internationalt Status på mål og anbefalinger September 2017

20 Bilernes sikkerhedsteknologi Politiske tiltag Økonomiske incitamenter: Brug af afgiftsystemet til at stimulere udbredelsen af det mest effektive sikkerhedsudstyr for bilister, til forebyggelse af alvorlige ulykker med bilister, cyklister og fodgængere Fokus på udbredelse af de mest effektive sikkerhedssystemer til især mikro-, lille- og mellemklassebiler, som er dem der sælges flest af i Danmark Status på mål og anbefalinger September 2017

21 Fortsat fokus på de vigtigste ulykkes- og skadesfaktorer Fart Uopmærksomhed Spiritus og narkotika Menneskelige fejl er en faktor i 99% af alle personskadeulykker Manglende sele- og hjelmbrug Kilde: Havarikommissionen Status på mål og anbefalinger September 2017

22 Indtil skal I besvare: Hvordan får vi bedst handlingsplanen til at blive en del af kommunernes hverdag og omvendt. Formuler kriterierne for en evt. ny trafiksikkerhedspulje

23 Kommuner som rollemodel for indkøb af biler med avanceret sikkerhedsudstyr af knologi i Jesper Sølund Rådet for Sikker Trafik Færdselssikkerhedskommissionens Opfølgningsgruppe Arbejdsgruppe

24 Særlige fokusområder Bløde trafikanter (cyklister og fodgængere) Fortsatte vejtekniske forbedringer for bløde trafikanter Fortsat satsning på målrettede kampagner og trafikpolitikker Kontrol ift. uopmærksomhed, bilisters hastighed mv. Udbredelse af sikkerhedsteknologi i biler Viden om effekt af sikkerhedsteknologier til bilkøbere Vejtekniske tiltag som støtter Afgiftssystem tilpasses så øget sikkerhedsudstyr

25 Bilernes sikkerhedsteknologi - Indsatser: Stat og kommuner Stat og kommuner som rollemodeller - sikkerhedsteknologi som indkøbsparameter og medvirken til dokumentation af effekt Midtvejsstatus på Færdselssikkerheds-kommissionens Handlingsplan

26 De bløde trafikanter halter efter Dræbte og alvorligt tilskadekomne Bløde trafikanter Andre trafikanter Vejdirektoratets ulykkesstatistik 4

27 Personskader hos fodgængere Årligt med motoriseret modpart: dræbte 200 alvorligt tilskadekomne 7% 93% Dræbt hvor modpart er motoriseret Anden modpart Vejdirektoratets ulykkesstatistik 5

28 Personskader på cykel Årligt med motoriseret modpart: 20 dræbte 400 alvorligt tilskadekomne 21% 79% Dræbt hvor modpart er motoriseret Dræbt i eneulykke eller med anden modpart Vejdirektoratets ulykkesstatistik 6

29 Dræbte i bil 40% 35% 30% 25% 20% 36% 36% 15% 10% 5% 12% 8% 7% 0% Eneulykker Frontalkollisioner Kryds i åbent land Bagendekollisioner Andre År Vejdirektoratets ulykkesstatistik 7

30 Effekt af sikkerhedsteknologi 30% færre dødsulykker, (Vejdirektoratet, 2015) Natulykker m. motorkøretøj: 70% færre ulykker eller skader hvis ny bil (Havarikommission, 2015) 45 % lavrere ulykkesrisiko med AEBS (Engelsk undersøgelse) AEBS: 70% færre bagendepåkørsler, 33% færre fodgængerpåkørsler (Japansk undersøgelse) 8

31 Bilernes sikkerhedsteknologi - Indsatser: Stat og kommuner Stat og kommuner som rollemodeller - sikkerhedsteknologi som indkøbsparameter og medvirken til dokumentation af effekt Midtvejsstatus på Færdselssikkerheds-kommissionens Handlingsplan

32 Kommuner kan stille krav ved indkøb om fx: Avanceret nødbremse Linjevogter/vognbanealarm Fartbegrænser Træthedsdetektor

33 Spørgsmål til gruppearbejde 1. Hvor mange af jeres arbejdspladser har retningslinjer der stiller krav om nødbremsesystemer og linjevogtere ved anskaffelse af nye biler? 2. Barrierer for deltagelse i projekt om kommune/virksomhed som rollemodel i indkøb køretøjer med avanceret sikkerhedsteknologi 3. Interessetilkendegivelse