Vi ønsker alle FOA-buschauffører og deres familier en rigtig glædelig jul

Transkript

1 Brancheafdelingens fagblad nr. 9 December år gang Vi ønsker alle FOA-buschauffører og deres familier en rigtig glædelig jul Indhold: Leder s. 3 Humanitært arbejde s. 4-5 P-kontrollører s. 6 Tema: Vold s. 10 Rationalisering & effektivisering s. 14 Fumleby s. 15 Hjernevrideren s. 18

2 2 Nr. 9 December 2005 Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej 56 58, 8260 Viby J, tlf , Fax: Træffetid: Stationerne, mandag kl , torsdag Chr. X's Vej, mandag/torsdag kl Brancheafdelingens hjemmeside: Tillidsmænd/bestyrelsesmedlemmer/SU.medlemmer Formand Johnny C. Fischer Tlf Næstformand Bente Mikkelsen Tlf P. kontrollører/ billetkontrollører Ole Bonde Petersen Tlf Tillidsmands-/ bestyrelses-/ SU.suppl. Syd Nord Stationsansvarlig Bendt Bendtsen Tlf Nord Alex Baun Tlf Nord Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf Steen Christensen Nord Syd Stationsansvarlig Ib Rudbjerg Tlf Syd Bent-Aage Andersen Tlf Syd Ralf Petersen Tlf Torben Lund Tlf Nord: Pay Randlev (fridagshold 8) Tlf Sikkerhedsrepræsentanter Syd: Josef Stemborg (fridagshold 6) Tlf P. kontrollører/billetkontrollører Tillids- og sikkerhedsrepræsentant Ole Bonde Petersen Tlf Nord: Jean Philip Ricard (fridagshold 8) Tlf Syd: Ib Rudbjerg (fridagshold 7) Tlf Her er plads til dit billede! Redaktion: sporvejsnyt@bus-aarhus.dk Niels K. Kirk Tlf Nord: Bendt Bendtsen (fridagshold 6) Tlf Syd: Bent-Age Andersen (fridagshold 8) Tlf Michael Madsen Tlf Tjelevej26@privat.dk Torben Lund Tlf torben_lund@msn.com Automatskifter: Hans Henrik Pedersen Tlf Layout og tryk: OBS: Werks Offset A/S Næste nummer udkommer Tlf medio februar 2005 Oplag: Deadline: januar 2006 kl

3 Nr. 9 December For hvis skyld! Lederen Tænk engang her gik vi og troede (håbede), at der selv blandt arbejdsgiverrepræsentanter var en vis form for anstændighed, og at man om ikke sagde hele sandheden, så i det mindste ikke omgikkes den imod bedre viden. Nu ved vi bedre. Tre af de ypperligste repræsentanter for den private kollektive trafik i vores land (Direktør for HTS Lars Krobæk, Direktør for Dansk kollektiv Trafik Per Henriksen, Sekretariatschef for arbejdsgiverforeningen for kollektiv trafik Lars William Hansen) har i bedste eventyrstil begået et læsebrev, hvori de igen (igen og igen og igen ) postulerer at der kan spares 110 mio. kr. om året ved at udlicitere vores arbejdsplads. Nu skal man selvfølgelig passe på med at tillægge folk motiver, de ikke har men de fleste mennesker ved jo godt, at en (løgn)usandhed ikke bare bliver rigtig af at blive gentaget. Nu kan det selvfølgelig også være, at vi faktisk tager helt fejl, og at de tre herre kun er på banen på grund af en dyb og rørende omsorg for de Århusianske skatteydere, som åbenbart med et penselstrøg kan spare så mange penge. Nu er det som sagt heller ikke første gang, at vi hører påstanden om de mange millioner. Det er til gengæld underligt, at der endnu ikke er en journalist, som har haft lyst til at efterprøve disse tal. Regnestykket er ellers ret enkelt. Jf. Århus Sporvejes årsberetning 2004, så ses det, at det skattefinansierede tilskud til busdriften i Århus er på 133,6 mio. kr. og Sporvejene har en selvfinansieringsgrad på 69,1 % hvilket i øvrigt sammenlignet med alle andre former for kollektiv trafik, er en meget høj selvfinansieringsgrad. 69,1 % selvfinansiering svarer til en indtægt på 322 mio. kr. Hvis der faktisk kan spares 110 mio. kr. ved udlicitering, så skulle vi altså trække dette fra de 133,6 mil. kr. hvorefter det skattefinansierede tilskud ville være på kun 23,6 mio. kr. og den samlede drift skulle så kunne klares for 345,6 mio. kr. imod de 456 mio. kr. driften koster i dag spændende, men Da de tre herrer postulerer, at de for dette beløb, kan levere den samme vare (uændret køreplan, billetpriser m.v.) som Århus Sporveje levere i dag og samtidig også få afkast af de investerede midler (profit), så skal vi nok tage deres beregninger med et gran salt. Nu er det selvfølgelig en privatsag, hvad man vil tro på, og i en glad juletid kunne man da også forestille sig en politiker eller to, som med tanke på de næste års budgetunderskud, som drømmer søde drømme ved tanken? Julen er fortællingernes og historiernes tid vi må håbe at politikerne ikke forveksler drømmene med virkeligheden. Sporvejsnyt udgives af: Sporvejsfunktionærenes brancheafdeling Chr. X's Vej Viby J Tlf.: Ansvarshavende: Johnny C. Fischer Redaktionen for be hol der sig ret til at for kor te ind læg, men det vil altid ske i samarbejde med den, der har skre vet ind læg get. Der er in gen censur. Læserbreve og indlæg er derfor ikke nødvendigvis ud tryk for Redaktionens eller Brancheafdelingens holdninger. Forsiden: Med venlig hilsen Bente Mikkelsen & Johnny Clemen Fischer

4 4 Nr. 9 December 2005 Øverst: Den gamle bus fra Århus Sporveje pakket og klar til afskibning på Århus Havn. Herover: Aftalen som Ib Rasmussen var med til at indgå i år 2000, blev nedfældet på dette papir. Til højre: Ib Rasmussen på Århus Havn for at sende bussen afsted til Chile.

5 Nr. 9 December Fagforening, politik og humanitært arbejde Faglig sekretær Ib K. Rasmussen, FOA, har igen sendt en bus til Chile og søger nu politisk indflydelse i den nye Skanderborg Kommune Tekst: Bureau 9 Ikke mange har så stor erfaring med fagforeningsarbejde som faglig sekretær i FOA Århus, Ib K. Rasmussen. I 28 år har han været engageret i arbejdet på forskellige niveauer. Men det er ikke kun det faglige arbejde, der kendetegner Ib, som er blevet udstyret med et godt hjerte, der banker for retfærdighed. Et hjerte, som flere gange har været årsag til, at han er gået aktivt ind i humanitært arbejde. I slutningen af august kunne han således endnu engang afskibe en bus fyldt med indsamlede genstande fra Århus havn til Chile. Ib Rasmussen: I knap 20 år boede en politisk flygtning, Andres Tapia, her i landet. Han var flygtet fra Chile efter at være udsat for tortur. Men da der for nogle få år siden blæste mildere vinde i hjemlandet, vendte han sammen med sin kone Domi tilbage, mens hans børn blev boende her i landet. Og det er på opfordring fra ham, at jeg sender bussen, der er skænket af Århus Sporveje, afsted. Bussen proppet med ting og sager Bussen skal bl.a. benyttes til at køre med skolebørn i Andres hjemkommune, Maria Pinto, ligesom den skal bruges i forbindelse med sportsarrangementer og til at køre ture med kommunens ældre borgere. kommunen er beliggende midt i Chile ca. 100 km. fra hovedbyen Santiago. Fra anmodningen kom fra Andres er der gået ca. et år. At skaffe bussen var ikke det største problem. Det var straks værre at skaffe pengene til at få den fragtet til Chile, hvilket koster omkring kr. Der er skibsforbindelse fra Århus til en lille havneby i nærheden af Valporaisa i Chile hver uge. Havnebyen ligger under 100 km. fra Maria pinto. Andres og Domi s døtre bor i Beder, og de har stået for indsamlingen af det tøj og de genstande, bussen er blevet lastet med. Derudover har vi medsendt vores gamle EDB-anlæg her fra afdelingen og fra Sporvejsfunktionærernes Brancheafdeling, ligesom vi har fået gamle uniformer og indsatsdragter fra Århus Brandvæsen. Tingene vil blive fordelt i Chile, ligesom noget vil blive solgt. Blandt de indsamlede ting er også legesager og tøj til et lokalt børnehjem. Ambulance er næste projekt For nogle år siden sendte vi en bus til nabokommunen Melipilla. Dengang kørte vi bussen til Hamburg for at få den udskibet. Men desværre har jeg hørt, at den ikke kan køre for øjeblikket. Jeg har ikke nøjagtigt kunnet få at vide, hvad der var galt. Men 9. oktober rejser jeg til Chile på ferie, og så regner jeg med at finde ud af, hvad der er galt. Så må vi kunne finde en løsning. Så vidt jeg ved, er der foruden de to busser, jeg har været med til at sende af sted, endnu 2 danske busser i Melipilla. Samtidig har de fået en ambulance, som vi har skaffet dem for flere år siden. Også Maria Pinto ønsker sig en ambulance, men det projekt er vi ikke gået i gang med endnu. Det kommer nok! bedyrer Ib. Han var i år 2000 med til at udfærdige en samarbejdsaftale imellem den chilenskdanske venskabsforening Sochidappao, HK og FOA. Den går ud på at være partnere i bestræbelserne på at bygge et bedre samfund i fred og fordragelighed. Visioner om social sikring Ib Rasmussen bor i Ry og er opstillet til byrådet i den nye Skanderborg storkommune, som består af Ry, Galten, Skanderborg og Hørning kommuner. Men i skrivende stund kan vi af gode grunde ikke fortælle, hvorvidt han bliver valgt eller ej. Om sine intentioner med at stille op, siger han: Jeg vil gerne skabe den sociale sikring i kommunen, som jeg synes skal være der. Princippet om at de bredeste skuldre skal løfte mest tiltaler mig. Efter min mening skal vi helst ikke tabe nogen bagud af vognen, som det ser ud til at være tilfældet i dag. Samtidig vil jeg gerne være med til at sikre overgangen fra de små kommuner til storkommunen så lempelig som mulig. Det er vigtigt, at de ansatte kan finde sig selv, og nogenlunde ved, hvor de skal være efter sammenlægningen. Og det er vigtigt, at der er sikkerhed i ansættelsen også efter sammenlægningen. Jeg vil forsøge at fastholde de aftaler politisk, som organisationerne har forsøgt at gennemføre forud for sammenlægningen. En af mine visioner er også at skaffe boliger, folk har råd til at bo i. Jeg synes godt der kan være mere socialt boligbyggeri i området. Der skal være mangfoldighed i tingene. Ellers bliver der for meget ghettodannelse både til den ene og den anden side. Med hensyn til udlicitering er jeg principielt imod. Mange opgaver er allerede udliciteret i kommunerne, men der er opgaver, som jeg er direkte modstander af at udlicitere, slutter Ib Rasmussen.

6 6 Nr. 9 December 2005 Kære P-kontrollører og andre, som kan øve indflydelse med henblik på en forbedring af trafiksikkerheden i Århus En reaktion på et indlæg i SporvejsNyt Af Niels Larsen, buschauffør 2721 I novemberudgaven, (nr ), af Sporvejsnyt har tillidsmanden for P-kontrollørerne et indlæg med overskriften Kære buschauffører, hvor i han bl.a. omtaler de billeder af trafiksituationer i byen, som i det sidste års tid er blevet bragt i SporvejsNyt. I indlægget giver Ole Langvad udtryk for at billederne og artiklerne kan opfattes som en kritik af P-kontrollørernes udførelse af deres arbejde. Da jeg er den der, da jeg var med i SporvejsNyts redaktion, har taget de fleste billeder og skrevet hovedparten af artiklerne, vil jeg gerne komme med en kommentar. Formålet med artiklerne og billederne har ikke været at kritisere P-kontrollørerne, som jo udfører deres arbejde efter de retningslinier, som deres ledelse udstikker. Indtil for nylig var denne ledelse lig med Sporvejsledelsen. Nu er P-kontrollen ikke længere ved Sporvejene, men i andet kommunalt regi. Da P-kontrollen var hos Århus Sporveje, var der formuleret en strategi for P-kontrollens indsats i byen, og nedenstående er uddrag fra Århus Sporvejes årsberetning 2004, hvor denne strategi omtales. Nøgleopgaverne for P-kontrollen er at være servicemindede og vejledende overfor trafikanter, at give tilbagemelding om uregelmæssigheder ved billetautomater, skiltning mv. og endelig at udstede P-afgifter. Effektiviteten i P-kontrollen skal ikke måles på antallet af P-afgifter, men måles ud fra en helhedsvurdering af serviceniveau og kontrolniveau. Prioritering af indsats: 1. Byens gågader, torve og pladser (Pustervig, Store Torv, Klostertorv etc.) 2. De af kommunen oprettede betalingspladser. 3. Gader og strækninger indenfor Allégaderingen. 4. Strækningen mellem Allégaderingen og Ringgaden. 5. Forretningsstrøg udenfor City. 6. Øvrige områder i byen. I 2004 blev der udstedt P-afgifter i Århus kommune, og efter driftsudgifter og betaling til staten var der et overskud på godt 1,6 millioner kroner. Ovenstående er de retningslinier som P-kontrollørerne har skullet arbejde efter. Hvordan det er foregået i praksis har jeg ingen anelse om, Men hvis P-kontrollørerne har lige så lidt indflydelse på deres arbejdssituation som buschaufførerne, altså praktisk talt ingen, så har der sikkert ikke været mulighed for initiativer, som f.eks. at opsøge lokaliteter, det kunne være Park Allé eller Nørre Allé / Nørregade, f.eks. hver halve time hver dag i perioder og konsekvent notere de biler, ofte de samme, som holder til gene eller fare for den øvrige trafik. Som det kan ses i ovennævnte citat fra P- kontrollens strategi, i Århus Sporvejes regi, har det været højt prioriteret at kontrollere de af kommunen oprettede betalingspladser. Altså at notere køretøjer som har holdt for længe parkerede på et sted. Ikke til gene eller fare, men for længe. Man kan sagtens få den tanke, at P-kontrollen fra kommunens side bruges som en pengemaskine, frem for som et middel til at øge trafiksikkerheden. Hensigten med billeder og artikler i SporvejsNyt, som jeg har været ophavsmand til, har ikke været at propagandere for at alt ulovligt skal noteres. Men der imod at trafikal adfærd, der er til gene og fare, skal forsøges stoppet. F.eks. er der mange ulovligt parkerede køretøjer, der ikke er til fare eller gene, og i forhold til min arbejdssituation som buschauffør, er jeg ikke specielt interesseret i, om disse bliver pålagt afgifter eller bøder. Formålet med billeder og artikler, af undertegnede og andre, har været at gøre arbejdsgiveren, (Sporvejene), myndighederne, (kommune og politi) og ikke mindst vores egne sikkerhedsrepræsentanter og tillidsfolk opmærksomme på problemerne. Håbet har så været, at de nævnte parter vil tage initiativer, der kan være med til at løse problemerne. Når der har været omtalt Busgaderne, og Klostertorvet som jo også er en busgade, så er det fordi buschaufførerne af erfaring ved, at det til tider trafikale anarki på stederne har frembragt mange farlige si-

7 Nr 9 December tuationer, som har været yderst belastende for buschaufførernes arbejdsmiljø. Og til stor fare for ikke mindst de cyklister, som ofte er lovbryderne. Ved Klostertorvet ville en form for midterrabat have en fremmende virkning for trafiksikkerheden. Der er plads til det. Når der har været omtalt situationer med lastbiler og varevogne, der dag efter dag holder til gene og/eller fare, så er det fordi vi af erfaring ved, at der kan opstå livsfarlige situationer, hvor vi som buschauffører kan blive indblandet. Det er bestemt ikke let at være lastbils- eller varevognschauffør i Århus, og vi skal have forståelse for vore chaufførkollegaers situation. Men det er altså heller ikke alle distributionschauffører, der tænker sig lige godt om. Ofte er det et spørgsmål om at last- eller varebilen, hvis den er placeret lidt anderledes, f.eks. nogle få meter længere fremme eller tilbage, netop ikke vil være til gene eller fare. Et bevidst valg af aflæsningstidspunkt uden for myldretiderne, hvor der jo for øvrigt ofte er standsningsforbud, ville også være fremmende for trafiksikkerheden. Her kunne P-kontrollørerne jo være servicemindede og vejledende overfor disse trafikanter, som der stod i strategien for P- kontrollen i Århus Sporvejes regi. Og buschaufførernes sikkerheds- og tillidsrepræsentanter kunne igennem de kommunale kanaler forsøge at forbedre situationen, sikkerheden og altså buschaufførernes arbejdsmiljø. Når Park Allé gentagne gange er omtalt, så er det selvfølgelig af sikkerhedsmæssige grunde, men også fordi ulovligt henstillede køretøjer i udpræget grad er til gene og i allerhøjeste grad sinker trafikkens afvikling. Der er i myldretiderne, hvor der er meget tæt trafik i Park Allé, standsningsforbud på stedet. Alligevel holder der altid køretøjer. Det betyder, at muligheden for at afvikle trafikken på det sidste stykke mod Seedorffsstræde i to vognbaner oftest er umuliggjort. Det betyder kødannelse på stedet, og bl.a. unødvendigt forsinkede busser. Det betyder ofte delvist mistede, og nødvendige, pauser for buschaufførerne. Altså et forringet arbejdsmiljø. Med hensyn til problematikken omkring trafiksikkerheden i Park Allé er det for øvrigt ærgerligt, og uforståeligt, at ingen, det være sig arbejdsgiver, kommune eller chaufførernes sikkerheds- og tillidsrepræsentanter, har fulgt op på det godt gennemtænkte forslag, som en buschauffør tidligere er kommet med i Spor-

8 8 Nr. 9 December 2005 vejsnyt. Nemlig at der ved stoppestederne bliver malet en gul stribe på fortovet ca. 50 cm fra kantstenen. En stribe der anskueliggør, at de ventende buspassagerer ikke skal opholde sig helt ude ved kantstenen. Hvis bare en del af de ventende passagerer respekterer en sådan afmærkning, vil det spare buschaufførerne for mange nær ved og næsten oplevelser, hvor man tænker: Uha, det var tæt på. Godt at han/hun ikke blev ramt af bussen/bussens højre sidespejl. Det er ikke altid, at initiativer til forbedring af trafiksikkerheden behøver at være omkostningstunge. Etableringen af en sikkerhedszone på fortovet ved stoppestederne i bl.a. Park Allé ville såmænd kun koste ganske få liter maling og et par mandetimer, men have stor og nyttig virkning. I København døde en ventende buspassager for nogle år siden efter at være blevet ramt af højre sidespejl på en bus. Her i byen, og specielt i Park Allé, har der også været lignende påkørsler. Heldigvis indtil videre uden alvorlig personskade. Så vidt jeg ved, for Århus Sporveje eller sikkerhedsorganisationen fører tilsyneladende ikke statistik over uheldstyper og uheldslokaliteter, hvor busserne er indblandet. Den ovenfor nævnte problematik har jo ikke noget med P-kontrollørernes indsats at gøre, men er nævnt for at anskueliggøre, at det ikke kun er med hensyn køretøjer henstillet til gene eller fare, at buschaufførerne, risikerer at blive involveret i ulykker. Når specielt Nørre Allé er blevet omtalt i tekst og billeder, og specielt det stykke hvor der efter ruteomlægningen kører rigtigt mange busser, så er det dels fordi undertegnede og andre bidragydere dagligt kører på stedet og altså kender forholdene, og dels fordi de mange ulovligt henstillede køretøjer absolut ikke bidrager til en forbedring af trafiksikkerheden. Det er ikke hensigtsmæssigt at busserne på stedet oftest skal køre ud over vejens midterstriber for at passere de henstillede køretøjer. Der er meget tæt trafik på stedet og specielt mange cykler. Selvfølgelig mest i myldretiderne. Endvidere er det omtalte stykke af Nørre Allé et af de steder i byen, hvor der oftest holder biler til gene ved bussernes stoppesteder. Skal den trafikale situation i Århus forbedres er det grundlæggende vigtigt at de ansvarlige, politikerne og kommunen og politiet, tager fat på opgaverne på en noget mere målrettet måde end i dag. Og at buschaufførernes sikkerheds- og tillidsrepræsentanter bliver en del mere aktive på området og søger indflydelse på mulige problemløsninger. Et af mange midler kunne være at øge antallet af P-kontrollører og give disse større kompetence. Og at udvide den tid, hvor P-kontrollørerne er på gaden. I udlandet tager man mange steder konsekvente metoder i brug overfor køretøjer, der holder til gene eller fare. Man monterer f.eks. låse på køretøjernes hjul. Låse der først bliver fjernet efter en klækkelig afgift. Man fjerner i nogle tilfælde køretøjet og tilbageleverer det først igen efter en endnu mere klækkelig betaling. Hvis dette er en mulighed i Århus, vil det have stor præventiv virkning.

9 Nr. 9 December Reaktion på artiklen Kære Buschauffører i SporvejsNyt nr Kære Ole Langvad Kære Ole, du skriver i november nummeret af SporvejsNyt, at vi skal være her alle sammen. Ja, det er rigtigt, at vi skal det, men mange forretningsdrivende, både danske og nogle med anden etnisk baggrund end dansk, tror, at når de har åbnet en forretning, så har de også købt retten til at parkere lige uden for denne, selv om der er stopforbud på det pågældne sted. Det er det, som vi angriber og ikke jeres arbejde, for det tror jeg I hvert fald, at I passer. Det der er det problematiske i denne sag er, at vores køretid ikke er blevet længere, selv efter at trafiktætheden er blevet meget større. Når vi kalder op til Vagtcentralen ved Brandvæsenet for at få skrevet de ulovligt parkerede biler, så er det fordi disse generer os i at komme frem. Jeg kan berette om mange steder, hvor der er problemer med nystartede butikker, men sandelig også med gamle, og det eneste, som vi forlanger, er at vi har en fremkommelighed, som gør at vore passagerer kan komme frem. Det kan jo ikke være meningen, at en enkelt bil, eller flere, skal stoppe dette, bare fordi at de lige har lyst til at holde lige foran deres forretning. Eller kan det? Når vi kalder op, er det jo ikke for at genere jer i jeres arbejde, men fordi der er problemer, og de skal løses på en eller anden måde. Vi var til sommerkøreplanens start blevet lovet, at de ulovligt parkerede biler, især i Nørre Allè, ville være væk, da Ango Winther, (trafikplanlægger ved Århus Sporveje Trafikselskabet) jo, som han sagde, havde tæt kontakt med jer, eller i hvert fald jeres afdeling. Det er sådan set ikke det, at de holder der, men når der så parkeres i den anden kørselsretning, da opstår der mange farlige situationer. Også her venter jeg bare på dagen, hvor at der sker en ulykke, men som du kan se, så er der ikke sket noget som helst, og det er det, som vi gør vrøvl over og ikke det arbejde, som I udfører. Men det kan jo godt være, at I er alt for få P-vagter til at udføre opgaven. Hvad ved vi om det, det er ikke helt vores opgave at tage det problem op, men kun det med at bilerne holder sådan, at vi ikke kan eller har svært ved at komme frem. Og det er det, der skal gøres noget ved. Der er mange andre steder, hvor vi har problemer. Tag for eksempel i Frederiks Allè ved Alta, som er en butik, der ikke er mere end fem til seks år gammel. Trods det parkeres der for af og pålæsning her med læssebagsmæk, og til tider er den sat sådan, at smækken er lige i højde med cyklisternes hoveder. Et problem, som vi nok skal høre om, når der sker en ulykke der. Eller Hushjælpen i Nørregade. Her holder de næsten hele dagen lang, måske nok ikke samme lastbil men der er jo stopforbud på dette stykke vej. Det samme med grønthandleren lidt længere fremme. Det er også problematisk, når politiet giver håndværkene tilladelse til at opsætte skurvogne på steder som for eksempel i Carl Blochs gade. Et sted hvor, hvis det var lidt fikst, så ville der være givet tilladelse til at opsætte skurvognene på det grønne område lige overfor. Sådan kan jeg berette om mange forskellige ting, som ikke er lavet så smart set med en daglig bilists øjne. Der opstår mange forskellige og farlige episoder i sådan nogle tilfælde. Jeg kan berette om, at Føtex har spærret den ene vejbane på Gudrunsvej i Brabrand hver formiddag, også for aflevering af varer, og det selvom, at de har en port, som de kan køre ind ad, men den er jo fyldt op med varer. Et problem som bliver os påført, uden at det er vores skyld. Tag Netto i Thorvaldsensgade. Der kører en lastbil over i den trafikalt modsatte side for at bakke ind til aflæsning. Det er jo en forretning som heller ikke er så gammel, men det er sådan nogle problemer, som bliver os påført. Jeg kan nævne mange andre tilfælde, men det vil jeg ikke på nuværende tidspunkt. Det er altså ikke for at komme efter jer P-vagter, at vi vil have fremkommelighed på steder, hvor vi kører, men for at ikke få en så stresset hverdag. Som du skriver, så skal vi være her alle sammen, men det er på alles præmisser. Med venlig hilsen Jens Dambro, talsmand på linierne 10/18.

10 10 Nr. 9 December 2005 Tema: Vold Hvad sker der i busserne med hensyn til chikane og vold? Af redaktionen med hjælp fra Brancheafdelingen??? Når en chauffør, en kontrollør eller en P- vagt kalder op til Vagtcentralen hos Brandvæsenet, kommer vedkommende pt. i kontakt med en medarbejder, som tidligere har været personaleleder på Trafikcentralen, da radiotjenesten blev varetaget derfra. Det er Vagtcentralens medarbejdere, der noterer de indberettede episoder og hændelser i døgnrapporten, som altså er et billede af, hvad chauffører, kontrollører og P-vagter rent faktisk orienterer Vagtcentralen om. Undlades det at orientere Vagtcentralen om en hændelse, vil denne altså ikke figurere i døgnrapporten, som bl.a. også er et vigtigt grundlag for sikkerheds- og tillidsrepræsentanternes viden om, hvad der sker på arbejdspladsen. I SporvejsNyt vil der hver måned blive bragt en oversigt over de i døgnrapporten noterede 0-tolerance episoder. Desuden vil der blive bragt udvalgte episoder, der er noteret som diverse eller uheld, hvis disse, efter redaktionens skøn, har relevans mht. vold og chikane over for chauffører, kontrollører, P-vagter eller passagerer. Redaktionen bringer uddragene fra døgnrapporten, sådan som medarbejderne på Vagtcentralen har noteret det. Der kan dog forekomme forkortelser af notater eller ændring af ordvalg. Dette sker kun af pladshensyn, da månedens uddrag af døgnrapporten, som udgangspunkt, kun skal fylde én side i SporvejsNyt. Århus Sporveje laver en årlig statistik over 0-tolerance episoder. I denne statistik indgår alene de episoder hvor chauffører, kontrollører eller P-vagter har lavet skriftlig rapportering. For at vi kan få et dækkende billede af, hvad der sker på vores arbejdsplads, er det derfor vigtigt at orientere Vagtcentralen om episoder i eller omkring busserne. Det er ligeledes særdeles vigtigt, at chauffører, kontrollører og P-vagter efterfølgende laver en skriftlig rapportering og giver denne videre til de relevante arbejdsledere. Kun ved at der bliver lavet skriftlig rapportering, og denne kommer Århus Sporveje i hænde, vil den officielle statistik over chikane og vold blive et billede, der afspejler virkeligheden. Skulle en chauffør, kontrollør eller P- vagt have været ude for en episode, der er meldt, men ikke er noteret i døgnrapporten, skal sikkerheds- eller tillidsrepræsentant kontaktes, og disse vil så undersøge sagen. Når der i døgnrapporten omtales en gademedarbejder, er der tale om Maher, som nu i ca. 4 år har haft denne funktion ved Århus Sporveje. Maher er buschauffør, men er taget ud af kørende tjeneste. Maher kører om aftenen, onsdag-søndag, i en af de små gule tjenestevogne og kan hurtigt træde til, hvis en chauffør har problemer. Da Maher har et veludbygget kontaktnet blandt de unge, bl.a. i Århus Vest, kan han mange gange medvirke til, gennem en snak med de unge, at forebygge, så uheldige episoder i busserne undgås. Hvis busradioen ikke virker kan Vagtcentralen kontaktes på tlf ?

11 Tema: Vold Nr. 9 December November 2005 Fra døgnrapporten Tir. 01.: 0-tolerance Chikane. Chauffør ringer til vagtcentralen og fortæller at han er blevet truet af en kvinde som var utilfreds med at hun ikke var kommet med bussen. Kvinden ville med bussen uden for stoppestederne. Kvinden mødte op ved opholdhuset i Langkær hvor hun sparkede på døren og efterfølgende kom med trusler om at hun nok skulle sørge for at der var nogen der kom efter ham. Chaufføren følte sig ikke helt tryg ved situationen. PL. blev underrettet. Tur 74xx. Ons. 02.: 0-tolerance Vold. Kontrollør beder om politi til en person der har skubbet til dem i et forsøg på at komme ud af bussen. Efterfølgende blev kontrollør slået i hovedet. Politiet blev tilkaldt til Rymarken hvor episoden fandt sted. Trafikselskabet blev underrettet. Kontrollør. Stenkast. Cykel kastet ned på bussen ved City Vest. Chauffør melder om ingen personskade men vil gerne have en at snakke med. ISL afsendt. PL afsendt. PO afsendt. Garage Nord tjekker bussen for skader. Pl. tager en snak med chauffør som er lettere rystet og vred, men har ellers ingen skade. Tur 17xx. Tor. 03.: 0-tolerance Vold. Truet af en bilist ved Langkær. PL tog en snak med ham og fik div. oplysninger. Efter samtale kørte chaufføren videre. Tur 25xx. Fre. 04.: 0-tolerance Stenkast. Unge indvandrere kaster med sten mod bussen ved skøjtehallen. Politiet informeret og patruljerer i området. Chauffør ok. Tur 14xx. Søn. 06.: 0-tolerance Man. 07.: 0-tolerance Stenkast. Ung mand som ikke kom af ved stoppestedet blev sur på chauffør spyttede efter ham og smed en håndfuld jord ind i bussen, PL. underrettet og tager ned for en snakker med chauffør og tager video bånd til tjek. Chaufføren som ikke var sådan at ryste så forsætter turen. Tur 25xx. Chikane. Der kastes cykler fra broen over Gudrunsvej. Politiet og gademedarbejder sendes. Tur 15xx. Chikane. Ved stoppestedet Ormslevvej tager en flok unge trykket af bagdøre. Samtidig er den bagerste siderude smadret. Tur 12xx. Vold. Chaufføren melder at han tidligere ved Lenesvej er blevet slået. Chaufføren OK, men rystet. PL. kører til endestationen i Stavtrup. Tur 05xx. Røveri. Chauffør stukket i armen med kanyle da overfaldsmanden ville have chaufførens penge, politiet og Pl. Tilkaldt. Tur 10xx. Tir. 08.: 0-tolerance Vold. Chauffør spyttet på, PL. tilkaldt som kører ud og snakker og henter video for nærmere tjek. Chauffør ellers ok og fortsætter. Tur 07xx. Chikane. En flok unge laver ballade bag i bussen og genere andre passagerer, Politiet tilkaldt samt PL. der tager ud til chaufføren for en snak. Chaufføren har ikke været udsat for noget og fortsætter turen. Tur 14xx. Tor. 10.: 0-tolerance Chikane. Æggekast mod bussen ved Trillegården er skyld i en hård opbremsning, så en pass. falder mod forruden og slår hul. Ambulance tilkaldes samt PL. kører ud til chaufføren gademedarbejder kører ligeledes ud for at se efter de uvorne. Chauffør ok og fortsætter. Tur 03xx. Vold. 2 unge somalier sad og generede chauffør da den ene gik ville den anden have fat i chaufføren men 4 pass. tog ved ham og hjalp ham pænt udenfor. PL. kørte ud og hentede båndet og fik en snak med chaufføren som var ok og fortsatte turen. Tur 18xx. Fre. 11.: 0-tolerance Chikane. Chaufføren blev chikaneret af kendt passager fra Søndervangen. Chaufføren ønskede ikke besøg, kun at det blev noteret i døgnrapporten. Tur 25xx.

12 12 Nr. 9 December 2005 Tema: Vold «Ons. 16.: 0-tolerance Man. 21.: 0-tolerance Chikane. Eleverne ved teknisk skole tog hovedafbryderne både ud- og indvendig. Tur 12xx. Chikane. Unge mennesker har revet papirsservietter i stykker i bussen, medens den holdt pause, bussen fortsætter. Tur 03xx. Stenkast. En ananas bliver kastet på forruden. Chaufføren OK, ønsker ikke at tale med PL. Tur 04xx. Chikane. Ballade i bussen nogle 2.g er imellem, de forsvandt ved opkald ingen pass. eller chauffør led overlast og fortsætter. PL. underrettet. Tur 14xx. Tir. 22.: 0-tolerance Stenkast. Ved Ormslevvej bliver der en siderude smadret, chaufføren ved ikke hvordan dette skete. Chaufføren OK, vil ikke have hjælp. Tur 12xx. Ons. 23.: 0-tolerance Chikane. En gruppe unge mennesker chikanere chauffør med at lege med dørene, overfuse ham verbalt og sparke på chauffør lågen. PL. blev underrettet. Tur 25xx. Stenkast. Ved viadukten ved Sønderhøj falder der noget tungt på bussen. Chaufføren OK. Garage Nord undersøger bussens tag. Tur 12xx. OBS OBS OBS OBS OBS OBS Århus Sporveje er sammen med Århus Taxa Firmasporten og Idrætshøjskolen enedes om at prøve, om det skulle være muligt at lave et kursus under temaet: Transport og krop som skal afvikles i foråret Det kommende projekt: krop mad og bevægelse Kurset har som formål, at gøre opmærksom på de problemer der er ved det stillesiddende arbejde og dårlige kostvaner, samt den mangel på motion mange chauffører har, Taxa såvel som buschauffører. Det er beviseligt, at der er mange som lider af kredsløbsforstyrrelser, hvor en omlægning af deres kostvaner og regelmæssig motion, vil være et middel til bedre velvære, og måske et længere liv. Men mange siger hvor skal vi begynde? Her er der en mulighed for at starte på et sundere liv! Så vær opmærksom på opslagstavlen sidst i december eller først i januar, hvor der vil komme en flyer og mere om kurset, sammen med tilmeldingsblanket. Der vil være plads til ca. 15 fra hver station efter princippet først til mølle. Kurset er for alle chauffører stor som lille, blot skal der være lyst til et sundere liv.

13 Nr. 9 December Informationens svære kunst Så kom informationspjecen 50 spørgsmål og svar om Århus Sporveje Busselskabet. Må jeg bede om en oversættelse på spørgsmål 21 og især svaret: Skal der fyres chauffører? Nej. Vi forventer at skulle bruge færre buschauffører fra sommerplanen. Den del af svaret forstår jeg som at ledelsen forventer at løse et reduceret chaufførbehov ved såkaldt naturlig afgang. Min forvirring bliver total når jeg læser sidste halvdel af svaret. Vi begynder allerede nu at ansætte afløsere for at sikre, at ingen fastansatte skal afskediges. Altså, der skal bruges færre chauffører, ingen skal afskediges, der ansættes allerede nu afløsere for at undgå fyringer (undskyld, afskedigelser). En grov (og forhåbentlig ikke korrekt) oversættelse er: Alle timelønsansatte afskediges og de dyre tjenestemandsansatte bliver i firmaet. Gruppen af afskedigede timelønsansatte kan så søge job som afløsere, når de tjenestemandsansatte ikke selv kan fylde kørselshuller ud. Skulle denne grove oversættelse af spørgsmål 21 være tilnærmelsesvis korrekt, har jeg nemlig nemmere ved at forstå svaret på spørgsmål 25, som lyder: Vil vi bruge afløsere? Ja, afløsere skal sikre, at vi kan afvikle driften under alle omstændigheder. Vi er meget sårbare for fravær. Vi er begyndt at ansætte allerede nu. Der må være andre end undertegnede der har problemer med at forstå, hvad der egentligt står i svarene på spørgsmål 21 og 25, så jeg ser frem til en forståelig uddybelse her i bladet og også gerne ved opslag i kantinerne. Med venlig hilsen og en forhåbentlig god solhverv og jul samt et godt nytår Solvei Helen Jørgensen, 3255, garage Syd Svar på (3255) Solvei Helen Jørgensens spørgsmål til informationspjecen Vi forventer at skulle bruge færre buschauffører fra sommerkøreplanen Hvor mange vides ikke med sikkerhed på nuværende tidspunkt. Men uanset antallet, så skal der ikke fyres buschauffører. Det er sådan at ca. 80 buschauffører årligt forlader Århus Sporveje ved det vi kalder naturlig afgang. Det betyder at hen ved 26 buschauffører vil ophøre i perioden 1. december 2005 og frem til sommerkøreplanens ikrafttræden den 26. marts Vi ansætter derfor vikarer/afløsere, som er fuldtids ansatte buschauffører på tidsbegrænset ansættelse, til udløb i forbindelse med vinterkøreplanen afslutning den 25. marts På denne måde udnytter vi den naturlige afgang til at realisere reduktionen af buschauffører fra sommerkøreplanen næste år. De buschauffører som ophører ved kontraktperiodens udløb vil blive tilbudt fuldtidsansættelse ved efterfølgende behov. Vi vil bruge afløsere i fremtiden fordi at vi er sårbare når der er for meget fravær. I dag løser vi problemet ved henvende os til de buschauffører der har fridag. Resultatet er mange overarbejdstimer og på længere sigt trætte buschauffører. Det er ikke holdbart. Ved at ansætte vikarer som tidsbegrænset erstatning for langtids fraværende buschauffører og i forbindelse med ferieafviklingen, primært 6 ugersplanen, sikrer vi en bedre driftsafvikling. Og den enkelte buschauffør kan i højere grad afholde sin fridag. Frits Vittrup

14 14 Nr. 9 December 2005 Hu hej da, hvor vi rationaliserer! Go daw do, hvor vi effektiviserer! Hvis dette er nutiden, så venter vi spændt på fremtiden! Af Niels Larsen, buschauffør 2721 En morgen i december 2005, kl. 0452, gik jeg ud i garagen på Station Syd for at afhente den bus, som jeg skulle køre den dag. Jeg var blevet anvist en af de nyeste 12,8 meter lange Volvobusser, og var den morgen specielt glad for de 10 vigtige minutter før afgang. Dels skulle bussen jo checkes, om den var i orden med hensyn til bremselys og blinklys osv. Dels skulle jeg jo i praksis sætte mig ind i, hvordan bussen og dens teknik skulle betjenes. Det eneste kendskab, som jeg havde til bussen, var fra en fotokopi af en betjeningsvejledning, som jeg tilfældigt fandt en tidligere morgen i chaufførstuen. Arbejdsgiveren, Århus Sporveje Busselskabet, har ikke arrangeret demonstration af bussen, sådan som det tidligere er set. Bussen, som jeg var blevet anvist, var ikke i garagen. Allerede her begyndte tidsplanen at smuldre. Tilbage ved garagemanden, der denne morgen stod for busudleveringen, kunne han oplyse mig, at han desværre ikke kunne anvise mig en anden bus. Århus Sporveje Busselskabet har indført et nyt system, så det nu er computerstyret hvilke busser, der skal køre i de enkelte vognture. Garagemanden er frataget muligheden for hurtigt at kunne se på en liste over reservebusser og anvise chaufføren en af disse, så der kan køres fra garagen til tiden. I stedet skal der ringes til en personaleleder, der så skal checke på computeren, hvilke busser der er til rådighed som erstatning. Personalelederen meddeler garagemanden dette, og beskeden videregives til chaufføren. Der er blevet effektiviseret. Garagemanden foreslog mig at gå over på henholdsvis værksted og vaskebane for at se, om den manglende bus befandt sig et af disse steder. I den oplyste del af værkstedet, som jeg kunne se gennem ruderne, var bussen ikke. Heller ikke på vaskebanen. Tilbage til garagemanden. Nu var det næsten 10 minutter siden, at jeg skulle have forladt garagen. Efter telefonisk konsultation ved en personaleleder, kunne garagemanden anvise mig en anden bus. Også en af de nye Volvo er. En disponibel garagemand var så venlig at gå med ud for at give mig et lynkursus, så jeg endelig kunne komme afsted. Det viste sig bare, at denne bus ikke var klargjort til kørsel. Blandt andet lå diverse vægpaneler umonterede i bussen. Tilbage til garagemanden. Nu var det næsten 15 minutter siden, at jeg skulle have forladt garagen. I mellemtiden havde garagemanden fået oplyst at den første, den manglende, bus befandt sig på værkstedet alligevel. Den stod i en mørkere del af værkstedet, over smøregraven, med åbne døre. Jeg undrede mig noget over, at det var denne bus, som jeg skulle have. Men beskeden til garagemanden og mig var klar: Tag bussen. Den er køreklar. Der lød godt nok en alarmtone, men den hjælpsomme garagemand fik fikset det, og jeg kom afsted fra garagen. 25 minutter forsinket. Det siger sig selv, at tidsplanen var fuldstændigt ødelagt. At køre frem til det ordinære afgangssted ville være håbløst, så jeg startede op senere på ruten. De passagerer, som jeg af erfaring ved venter ved de første stoppesteder på ruten, havde sikkert fundet på noget andet end at spejde efter bussen. De passagerer, som hver morgen tager den tidlige afgang for at nå et tog, havde forhåbentligt fundet anden transport. Nu nåede jeg let forsinket frem til den anden endestation og kunne med det samme køre videre nogenlunde planmæssigt. Senere på formiddagen måtte jeg have udskiftet bussen, da den var temmelig fejlbehæftet. Der var problemer med døre, der ikke ville åbne og lukke, som de skulle. En del af instrumentpanelet var ikke fastgjort og sad nærmest kun fast ved hjælp af diverse ledninger. Alarm, den tidligere omtalte, for åbne døre lød ind imellem, og et display gav ordre til øjeblikkelig stop af bussen. Men dørene var lukkede og bussen kunne køre. Jeg konkluderede, at der jo nok var en grund til, at bussen var blevet placeret på værkstedet. Den røde lampe, fejl på sikkerhedsvideo, lyste konstant. I bussen manglede vejledning til brug af computer, så det var blandt andet ikke muligt at checke om bremselys var i orden. Der manglede i bussen vejledning til brug af klimaanlæg, så der gik nogen tid, inden jeg fandt ud af, hvordan indstillingerne skulle være for at holde forruden dugfri og gennemsigtig. Der effektiviseres. Der rationaliseres. Og vi har sikkert ikke oplevet det værste endnu. De kommende tiltag, hvor bl.a. garagefolkene forsvinder, synes jeg ikke lover godt for den fremtidige standard for bussernes sikkerhedsmæssige tilstand. Rygterne om, at vi mister de 10 minutter før udkørsel, lover bestemt heller ikke godt. Ps. Bussen på billedet er ikke den aktuelle bus. Foto stillet til rådighed af Ole Ryolf.

15 Kære Jyllands-Posten I flere dage har Jeres Århus redaktion beskrevet forhold ved Århus Sporveje og i den forbindelse mere end antydet at det er chaufførerne der er ugidelige og ikke vil passe deres arbejde, der er årsag til at Århus Sporveje angiveligt er meget dyr. Mig bekendt er det ledelsen der er ansvarlig for at lede og fordele arbejdet og ikke chaufførerne! Når man så i dagens udgave videregiver tal omkring omkostningerne ved driften af Århus Sporveje der er påviseligt forkerte, mener jeg enhver anstændighed hører op. Jeg sendte i tirsdags et læserbrev hvor jeg påpeger noget af ovenstående og sendte samtidig en rapport som FOA- Fag og Arbejde har lavet der præcis viser hvad omkostningerne i i henholdsvis HT og i Århus Sporveje. I denne rapport refererer vi tal fra Trafikministeriet der gennem Cowi har fået lavet en opgørelse over prisen ved busdrift i landets største byer. Derfor bliver jeg noget forundret over at kunne læse at man i HT-området kun betaler 465 kroner pr. vogntime mod 635 i Århus. Det er direkte usandt og jeg håber og forventer at avisen vil dementere påstanden og måske begynde at se på sagen med mere nøgterne øjne. Med venlig hilsen Reiner Burgwald sektornæstformand FOA Fag og Arbejde Nr. 9 December 2005 Vigtigt ved arbejdsskader I tilfælde af arbejdsskader, er det meget vigtigt, at arbejdsskade-anmeldelsen bliver udfyldt korrekt til mindste detalje, hvis man skal gøre sig håb om erstatning. Derfor Kontakt din sikkerheds-repræsentant før du udfylder blanketten til arbejdsskades-anmeldelse. 15 Fra Redaktionen Med venlig hilsen I sidste nummer af SporvejsNyt var der en udtalelse fra chauffør 2834 Leif Ditmer til Torben Højer. Torben Højer nåede ikke at se udtalelsen inden bladet blev trykt hvilket vi skal beklage. Sikkerheds-repræsentanterne Red. Bente Mikkelsen Du Helge! har du hørt at Agnete & Havmanden har samme vilkår som buschaufførerne!! Nå ja det strinter også i bassinet efter kl !!

16 16 Nr. 9 December 2005 Datoer for Brancheafdelingens bestyrelsesmøder og generalforsamling i januar 1. februar 1.marts 5.april 3.maj 7.juni 2.august 6.september 4.oktober 11.oktober ekstraordinært bestyrelsesmøde 26.oktober Generalforsamling 1. november 6.december Skriv løsningen på om stå en de kupon. Aflever ved eller send til: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling, Chr. X's Vej Viby J Afleveringsfrist : Tirsdag d. 31. januar 2006, kl Mærk ku ver ten Hjernevri der en, så del ta ger du i lod træk nin gen om 2 gan ge 2 fla sker god rød vin. Skriv dit fulde navn og nummer på kuponen. Vi har udtrukket vinderne fra november-nummeret. Løsningen var: Passionsspil Vinderne blev: 284 Hans V. Petersen 7702 Aase B. Jensen Gevinsterne 2 flasker god rød vin til hver kan afhentes i bran che af de lin gen. Kære fhv. kollegaer Jeg takker mange gange for det flotte fremmøde ved min mands (Leo 1546) bisættelse. Det varmede meget i den svære stund. En særlig tak til holdet VUDA 1999 chaufførerne på linie 26, samt Hanne, Hans Kurt og Tonni som har fulgt Leo under hele hans svære sygdom. De varmeste hilsner fra fhv Grethe

17 Glædelig Jul

18 18 Nr. 9 December 2005 Nr.: Navn: Løsning:

19 Vore Foreninger Idrætsforeningen: Forretningsudvalg: Formand: Hugo Bæk, Bondeshøjvej 3, 8382 Hinnerup, tlf Næstformand: John Madsen, Jyllands Allé 33, 8000 Århus C, tlf Kasserer: Poul Ger hard Niel sen, Kærvænget 41, 8310 Tran bjerg J., tlf Sekretær: Klaus P. Jensen, Vestermøllevej 266, 8380 Trige, tlf Udvalgsmedlem: Vinnie Mor ten sen, Ør ne da len 9, 8520 Lystrup, tlf Badminton-afd.: Formand: Klaus Jensen, Ve ster møl le vej 266, 8380 Tri ge, tlf Fodbold-afd.: Formand: Johanne Nissen, Kildehøjen 88, 8240 Ris skov, tlf / Håndbold-afd.: Formand: Palle Hansen, Max Müllersgade 16, st. tv., 8000 År hus C. Skytte-afd.: Formand: Hans Therkelsen, Vejlbygade 30 B, 8240 Risskov, tlf Bowling-afd.: Formand: Karsten Skjerbæk, Tjelevej 15, 5. th., 8240 Risskov, tlf ÅS MC-klub: Formand: Teddy R. Jensen, tlf Kasserer og webmaster: Bjarne Fed der sen, tlf Sporvejenes Pensionist og Efterløn Klub: Formand: Ellen Petersen, tlf Kasserer: Bent Meller, tlf / Sekretær: Birthe Asserbo Rasmussen, tlf home1.stofanet.dk/sporvejspensionisterne Sporvejsfunktionærernes Orkester/SFO ( Formand: Gerda Nielsen, tlf Næstformand og materielforvalter: Preben Andersen, tlf Kasserer: Jørgen Hedegaard Sørensen, tlf Sekretær: Kaj Orla Jensen, tlf PR- og IT-ansvarlig: Leif Eriksen, tlf (Sammenspil tors dag kl i un der vis nings lo ka ler ne på sta ti on NORD). Sporvejenes Tyrolere: v/henry V. Petersen, tlf Nr. 9 December 2005 Sporvejenes Frimærke- og Møntklub: Formand: Peder Møller, tlf Kontakt personer: Flemming Sølvsted, tlf , Ib Isaksen, tlf Sporvejenes Sportsfiskerklub: Formand: Jørgen Mikkelsen tlf / Kasserer: Lillian Berth, tlf Sporvejenes Spare- og boligforening: Kontortid: Onsdag kl Lige uger: Station Syd. Ulige uger: Sta ti on Nord. Formand: Lars Petersen, tlf Kasserer: Freddy Thomassen, tlf Kunstforeningen ved Århus Sporveje: Formand: Lis Sø ren sen, tlf , efter kl. 18. Kasserer: Jess V. Petersen. Sekretær: Jens Nabe-Niel sen, tlf Sporvejsfunktionærernes Frimærkeklub Århus: Formand: Niels L. Carl sen, tlf Kasserer: Ole Pedersen, tlf Køreteknisk klub ved Århus Sporveje: Formand: John E. Nielsen, tlf Kasserer: Annie Kongsgaard, tlf Vi træ ner hver tirsdag i som mer halv året på station nord kl Indkøbsforeningen ved Århus Sporveje: Henvendelse og ind mel delse til Hans H. Therkelsen, Vejlbygade 30 B, 8240 Risskov, tlf Århus Sporvejes Jægerklub: Kontaktmand St. Nord: Hanne Folkmann, tlf SAFF Forsikringsforeningen v/århus Sporveje: Formand: Jens Dambro, tlf Børne- og hjælpefonden v/århus sporveje: Formand: Poul Erik Grütter, tlf Kasserer: Finn Fruerlund Den Dan ske Bank konto nr Uniformsdepotets åbningstider: Ons. og tors. kl Linietalsmænd M/K Station NORD: Liniegr Jesper C. Kongsted Liniegr Jørgen Flemming Nielsen Liniegr Villy Isaksen Liniegr Lars Christensen Liniegr Marianne Nissen Liniegr Monica Brock Liniegr Finn Simonsen Liniegr Troels Tønder Liniegr Jan J. Mokvist Liniegr Peter Wriedt Liniegr Jane Skiffard Liniegr Ib Plesner Liniegr Michael Schell Andersen Liniegr Arne T.S. Pedersen... Liniegr Carl Overgaard Sørensen Liniegr Anne Margrethe Nissen Linie. 62/ Klavs Ifversen Maslak Liniegr Arve Meum Liniegr Kurt Madsen Automaskifterne 1078 Hans Henrik Pedersen Instruktørerne 0524 John Nielsen Station SYD: Liniegr Heine Jensen Liniegr. 04/ Peter Kvist Jensen Liniegr Orla Nielsen Liniegr Hans Jensen Liniegr Jens Dambro Liniegr Heine Steen Eldrup Liniegr Jan Overgaard Liniegr Lene Lauersen Liniegr Henning Rye Liniegr Ove Jønsson Liniegr Tonny Sørensen Liniegr Bent Rygaard Linie. 62/ Rene Frandsen Liniegr Michael Fagan Liniegr Per Vissing Liniegr Peder Madsen Instruktørerne 1061 Ole Reimer Kollegagruppen (Nord) 1916 Henning Andersen (Syd) 2596 Jens Arne Knudsen (Nord) 2068 Claus Mortensen (Nord) 2203 Jane Skiffard (Syd) 2905 Lisbeth Sunesen (Syd) 3038 Jørn Jensen

20 Afsender: Sporvejsfunktionærernes Bran che af de ling Chr. X's Vej Viby J Godt Nytår