16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen

Transkript

1 1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen

2 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet? I hvilket omfang kan nye strategiske infrastrukturprojekter løse udfordringer med trængsel og længere rejsetider? Hvilken betydning har ændret bosætningsmønstre i hovedstadsområdet frem mod 2035 på omfanget af trafik og trængsel? Hvilken betydning kan førerløse køretøjer få for håndteringen af trængsel og behovet for tilgængelighed i hovedstadsområdet frem mod 2035?

3 3 Trængsel på vejene I 2015 spildte trafikanter i hovedstadsområdet 16,7 mio. persontimer i køkørsel (13,5 mio. persontimer i 2010) Særlige udfordringer i Helsingør-, Hillerød- og Køgekorridorerne En del rejsende bruger mere end 30 pct. af samlet rejsetid i køkørsel i myldretiden *) Kørt hastighed mindre end 60 pct. af skiltet hastighed på vejnettet i morgenmyldretiden kl. 7-8 i 2015.

4 4 Trængsel på banerne Trængslen på banenettet kan mærkes som trængsel på skinnerne og trængsel i togene Flere strækninger på S- togsnettet med trængsel især Glostrup-Valby, Ballerup-Flintholm og Hellerup-Flintholm (stort rejsebehov via Ringbanen) På regional- og fjerntog er det især strækningerne København-Roskilde og Roskilde-Ringsted og i mindre omfang Kystbanen og Øresundsbanen

5 Tilgængelighed med bil vs kollektiv transport i hovedstadsområdet *) Ikke indregnet tid til parkering, men moderat trængsel på vejnettet. 5

6 6 Scenarier Vækst i centralkommunerne (basis) Nye infrastrukturprojekter Førerløse biler Dagens situation Vækst i Ringbyen Nye infrastrukturprojekter Førerløse biler Vækst i Fingerbyen Nye infrastrukturprojekter Førerløse biler

7 7 Fremtidige infrastrukturprojekter 2035 Besluttet & finansierede Strategiske Kollektive projekter 1. Førerløse S-tog 2. Letbane Gladsaxe Trafikplads-Nørrebro Station 3. Ring Syd fra Roskilde via Ny Ellebjerg til Københavns Lufthavn inkl. ombygning af Ørestad St. 4. Højklasset løsning mellem Ny Ellebjerg Station og Hvidovre Hospital. 5. Letbane mellem Ny Ellebjerg station og Hvidovre Hospital 6. Metro mellem Ny Ellebjerg Station og Emdrup Station 7. Ombygning af Hillerød Station til gennemkørende lokaltog 8. Flytning af Herlev Station kobling til Letbanen 9. Nordhavnsmetro 2. etape5 10. Metrolinje M6 Brønshøj Torv til Refshaleøen via København H og videre til Østerport Vejprojekter 1. Østlig ringvej (havnetunnel) i København 2. Udbygning af Helsingørmotorvejen (Isterød - Hørsholm S) 3. Hillerødmotorvejens forlængelse (Allerød Hillerød) 4. Frederikssundsmotorvejen 3. etape (Tværvej Frederikssund) 5. Ny omfartsvej A6-Holbækmotorvejen 6. Motortrafikvej Helsinge Øst Gilleleje vej Kregme-Hillerød 8. Fuld tilslutning fra Roskildevej til motorvej - inkl. ny lysregulering 9. Udvidelse af kapaciteten på Motorring 3 gennem anvendelse af nødspor 10. Ring 5 Syd og udvidelsen af Ring 4-korridoren mellem Hillerødmotorvejen og Køge Bugtmotorvejen

8 Konklusioner 8

9 9 Trængsel i 2035 basis vs ny infrastruktur Basis-scenariet (besluttede infrastrukturanlæg) Projekt-scenariet (nye infrastrukturanlæg)

10 Bilisters tid på vejnettet (1000 timer) 10 Ny infrastruktur har begrænset effekt på trængsel på vejene i myldretiden

11 Kørte km på vejnettet (1000 km) 11 Ny baneinfrastruktur har begrænset effekt på væksten i trafikarbejdet på vejene

12 12 Enkelte infrastrukturprojekter giver mærkbare effekter på trængsel i 2035 Ny Ring 5 Syd Køge- Frederikssundsmotorvejen Østlig Havnetunnel i København Projekterne fjerner trafik fra landeveje og indre by Ny metrolinje Ny Ellebjerg Emdrup via Frederiksberg Letbane ad Frederikssundvejen Nørrebro Gladsaxe Ny metrolinje Brønshøj Refshaleøen Alle projekter giver daglige påstigere og aflaster nuværende system

13 13 Førerløse køretøjer i 2035 Scenariet med førerløse køretøjer bygger på følgende forudsætninger: Omkring 50 pct. af den private bilpark i 2035 består af førerløse biler Rejsetiden i førerløse biler antages delvist at kunne bruges til andre formål end kørsel, dvs. arbejde, fritid, afslapning etc. Derfor halveres forudsætningen om rejsetiden som spildtid for bilisten Især yngre personer køber og kører med førerløse biler Flest husstande med mellemhøj og høj indkomst køber førerløse køretøjer Især husstande, som har en stor afstand mellem bopæl og arbejde, køber førerløse biler

14 14 Førerløse køretøjer i 2035 Antal personture per hverdagsdøgn

15 Øget trafikbelastning på vejnettet med førerløse køretøjer vs basisscenariet for

16 16 Sammenfatning Ny infrastruktur på vej og bane forventes at have begrænset effekt på trængslen på vejnettet i hovedstadsområdet frem mod 2035 Trafikken vokser hurtigere end kapaciteten på vej og bane Trafikken er koncentreret omkring smalt myldretidsvindue Førerløse køretøjer (alene) løser ikke trængselsudfordringen i hovedstadsområdet Behov for at kombinere ny infrastruktur, ny teknologi/delebiler med adfærds ændrende initiativer F.eks. Road Pricing og nye mobilitetsplatforme (Mobility as a Service MaaS)

17 Tak for opmærksomheden

18 18 Delebiler i 2035 Antal personture per hverdagsdøgn