TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER

Transkript

1 GLADSAXE KOMMUNE TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 0.1 Rev IC JAKT RSAL JAKT / rev IC

2 2 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING INDHOLD 1 Formål 2 2 Gennemførte analyser Indledende analyser Beregning af kapacitet/serviceniveau Drøftelser af supplerende forslag til forbedret trafikafvikling 7 3 Konklusioner 10 4 Arbejdsgruppens anbefalinger 10 BILAG Bilag A Indledende undersøgelser 12 Bilag B Trafiktællinger 13 Bilag C Kapacitetsberegninger 14 Bilag D Supplerende undersøgelser 15 1 Formål Formålet med arbejdsgruppen er at fremkomme med forslag til en forbedret trafikafvikling før, under og efter anlæg af letbanen. Herunder at afdække eksisterende og fremtidig trafikbelastning og afvikling. Baggrunden for samarbejdet var bekymring i erhvervskvarteret for trafikafviklingen i forbindelse med anlæg af letbanen, herunder forudgående ledningsomlægninger. Arbejdsgruppen har afholdt møder i februar, april, juni, september og november Arbejdsgruppens deltagere er: Erik Weidinger, Weidinger Glas Hans H. Hylby, Viewcare Lars E. Holmegaard, SIF Robert Takacs, Mercedes Steen Salée, Audi Anne Stougaard, Gladsaxe Ivan Christensen, Gladsaxe Jakob Tønnesen, COWI

3 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 3 2 Gennemførte analyser 2.1 Indledende analyser De indledende undersøgelser af adgangsforholdene til/fra Mørkhøj Erhvervskvarter er koncentreret primært omkring krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej. Følgende er gennemført: Uheldsvurdering Besigtigelse Gennemgang af signalreguleringen Trafiktællinger Sammenligning med andre kryds Resultater af de indledende undersøgelser fremgår i Bilag A og Bilag B. Uheldsvurdering På et overordnet niveau viser en gennemgang af alle politiregistrerede færdselsuheld i perioden , at der er sket i alt 18 uheld i krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej inkl. ekstrauheld. Dette uheldstal vurderes i sig selv at være højt, men der er ikke en tydelig tendens i uheldstyperne, som peger på specifikke problemer i krydset. Størstedelen af uheldene er sket i myldretiden, og den generelle trængsel i krydset vurderes at være en væsentlig årsag til flere af uheldene. Besigtigelse Krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej og det omkringliggende vejnet er besigtiget tirsdag den 1. marts. På besigtigelsen blev det observeret, at der er stor trængsel i krydset i begge myldretidsperioder. Der er en del fodgængere og cyklister, og disse er med til at begrænse kapaciteten for køretøjerne, særligt i forbindelse med svingbevægelser. Gennemgang af signalreguleringen Det blev på besigtigelsen observeret, at signalreguleringen ikke er i overensstemmelse med anlægsdokumentationen, og umiddelbart er der et potentiale i at optimere signalgivningen. Observerede fejl og mindre optimeringsforslag er videregivet til signalleverandøren Swarco A/S, og signalanlægget forventes tilrettet inden udgangen af Se evt. Bilag A for uddybning. Trafiktællinger Der er i uge 9 foretaget snittællinger på Dynamovej hele ugen og krydstælling med drone i krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej tirsdag den 1. marts. Tællingerne viser på overordnet niveau, at krydset er meget trafikeret i myldretiderne. Om morgenen er det primært trafik på ringvejen der skaber trængsel, herunder svingende trafik fra ringvejen mod Dynamovej. Om eftermiddagen er presset på ringvejen lidt mindre, til gengæld er der meget trafik fra Dynamovej. I begge myldretidsperioder er der kapacitetsunderskud i krydset, dog kun i de værste myldretidsspidser.

4 4 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING Sammenligning med andre kryds Der er foretaget en sammenligning af kapacitetsforholdene i en række kryds på Gladsaxe Ringvej og Herlev Ringvej jf. figur 1, som viser de forventede serviceniveauer efter anlæg af letbanen - baseret på Hovedstadens Letbanes trafikmodelberegninger. Ud fra denne sammenligning ligger serviceniveauet på Dynamovej omkring gennemsnittet i forhold til andre (betydende) sideveje til Ring 3. Figur 1 serviceniveau på udvalgte sideveje til Ring 3 i en situation efter etablering af letbanen i Ring 3. Kilde: Hovedstadens Letbane. 2.2 Beregning af kapacitet/serviceniveau Med udgangspunkt i Hovedstadens Letbanes trafiksimuleringsmodel er der opbygget en simuleringsmodel for krydset Gladsaxe Ringvej /Dynamovej. Det trafikale grundlag for simuleringsmodellen er de i foråret gennemførte tællinger Beregnede scenarier Med simuleringsmodellen er der foretaget kapacitetsberegninger af følgende scenarier:

5 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 5 1 Basisscenariet: De eksisterende forhold og den eksisterende trafik. Krydsgeometrien og trafikafviklingen er uændret. Simuleringsmodellen for Basisscenariet er den anvendte basismodel for letbaneprojektet og indeholder således også det eksisterende signalprogram. Trafikgrundlaget er den nyeste trafiktælling fra marts Forbedringsforslag: Den eksisterende trafik og en ekstra venstresvingsbane fra Dynamovej. Scenariet er foretaget ud fra den samme model som Basisscenariet. Der er tilføjet et ekstra venstresvingsspor fra Dynamovej (se figur 2), men derudover er der ikke ændret på geometrien i basismodellen. Signalreguleringen er justeret, da der nu er venstresvingende fra Dynamovej i 2 baner, og denne strøm kan derfor ikke have grønt samtidig med fodgængere på tværs af ringvejen. Dette kan løses ved at regulere trafik fra Batterivej og fra Dynamovej i separate faser ligesom det vil blive efter etablering af letbanen. Det betyder dog, at omløbstiden må øges, uden at det omsættes til ekstra grøntid for de enkelte retninger. Dette giver således en kapacitetsforringelse i sig selv. 3 Letbanescenariet 2020: Den eksisterende trafik når krydset er ombygget efter letbanen. Krydsgeometrien er ændret for at gøre plads til letbanen. Der er yderligere ændringer i antallet af spor for forskellige svingbevægelser for motortrafikken jf. figur 2 herunder. Trafikgrundlaget er som Basisscenariet. Signalreguleringen er justeret jf. beskrivelsen i scenarie 2 og i øvrigt baseret på modellen fra Hovedstadens Letbane. Figur 2 Skitse af fremtidig krydsudvikling i forbindelse med etablering af letbanen i Ring 3. Kilde: Hovedstadens Letbane.

6 6 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 4 Letbanescenariet 2020, faktor 1,1: Den eksisterende trafik tillagt 10 % når krydset er ombygget efter letbanen. På nær trafikstigningen er scenariet en kopi af Letbanescenariet Sammenfatning af resultater De samlede resultater for de beregnede scenarier kan ses i Bilag C og Bilag D. I tabel 1 herunder er alene vist resultater af serviceniveau for morgenmyldretiden (7-9) og eftermiddagsmyldretiden (15-17), og for de fire vejben samlet set (ikke fordelt på svingbevægelser). Serviceniveau defineres ud fra den oplevede forsinkelse, og fastlægges ud fra værdierne i tabel 2. Tabel 1 Kapacitetsniveau for de fire simulerede scenarier (morgenmyldretid / eftermiddagsmyldretid) Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Scenarie 4 Batterivej (nord) C / C D / D D / D D / D Gladsaxe Ringvej (øst) B / B C / B C / C D / D Dynamovej (syd) C / C C / C D / D D / D Gladsaxe Ringvej (vest) B / C C / C C / C C / C Samlet B / C C / C C / C D / D Set over hele myldretidsperioden morgen/eftermiddag viser de beregnede scenarier en fornuftig trafikafvikling. Der vil være perioder af kortere varighed, hvor serviceniveauet er lavere, hvilket videooptagelser foretaget med drone også viser. Disse perioder er forskellige i tidspunkt og varighed fra dag til dag. Sammenlignet med dagens situation (scenarie 1 - Basisscenariet) viser de beregnede serviceniveauer, at en evt. udbygning af Dynamovej inden etablering af letbanen (scenarie 2 - Forbedringsforslag) giver et lidt lavere serviceniveau samlet set. Etablering af letbanen i Ring 3 (scenarie 3 - Letbanescenariet 2020) forventes at give lavere serviceniveau i hele krydset, selvom trafikken er uændret i forhold til basis (dagens situation). Det skyldes den tid letbanetoget tager fra den øvrige trafik i signalanlægget. En anslået generel trafikvækst på 10 % (scenarie 4 - Letbanescenariet 2020, faktor 1,1) yderligere vil give et fald i serviceniveauet. Med dette scenarie er

7 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 7 serviceniveauet for hvert vejben C eller D, og samlet set D både i morgen- og eftermiddagsmyldretiden. Tabel 2 Definition af serviceniveau. Kilde: Highway Capacity Manual. Definition Delay in seconds Level of Service (LOS) Free flow 10 A Reasonably free flow > B Stable flow > C Approaching unstable flow > D Unstable flow, operating at capacity > E Forced or breakdown flow > 80 F 2.3 Drøftelser af supplerende forslag til forbedret trafikafvikling I løbet af processen er der fremkommet forskellige forslag til forbedring af fremkommeligheden i krydset før, under og efter anlæg af letbanen. Forslagene er fremsat bredt af deltagerne i arbejdsgruppen. I det følgende er udvalgte forslag beskrevet inkl. årsagen til, at der er valgt eller fravalgt at arbejde videre med dem Dobbelt venstresvingsbane mod Dynamovej Der har været et forslag om at etablere en ekstra venstresvingsbane fra ringvejen øst mod Dynamovej for situationen efter anlæg af letbanen. Venstresving mod Dynamovej er forbundet med stor forsinkelse i morgenmyldretiden. Det er derfor undersøgt, om det er muligt at etablere et ekstra venstresvingsspor.

8 8 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING Figur 3 Skitse af krydsudbygning med to venstresvingsbaner mod Dynamovej Ved simulering er det påvist, at denne geometriske ændring kun medfører en meget lille forbedring af den samlede fremkommelighed. Figur 3 illustrerer derudover, at der er nogle geometriske problemer forbundet med dette forslag: Venstresving i to baner kan ikke foretages samtidig med venstresving fra vest mod Præstebrovej, hvilket medfører behov for en kapacitetsbegrænsende ændring af signalprogrammet. Vognbanerne for gennemkørende trafik på ringvejen (vestlig retning) bliver forsat en del i krydset. Forsætningen overholder dog vejreglerne. Stoplinjen på Præstebrovej må trækkes tilbage, så den kommer til at ligge umiddelbart efter højresvingskurven. Det betyder dels at højresvingsbanen bliver meget kort, dels at oversigtsforholdene bliver dårligere. Man kan dog argumentere for, at forholdene er stort set lige så dårlige i dag. Af disse årsager er det valgt ikke at arbejde videre med dette forslag Indkørsel direkte fra motorvejsafkørsel Der har været et forslag om en ny adgangsvej til erhvervsområdet fra motorvejsafkørslen (frakørsel 20 fra M3 nordgående) til Turbinevej mellem gravhøjen og Bording A/S. Situationen før, under og efter anlæg af letbanen.

9 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 9 Der er ikke arbejdet videre med dette forslag, da Vejdirektoratet er vejmyndighed på motorvejsrampen. Erfaringsmæssigt er der en klar forventning om, at Vejdirektoratet vil sige nej til dette forslag Etablering af ekstra højresvingsbane mod Dynamovej Der har været et forslag om at etablere en ekstra højresvingsbane fra ringvejen mod Dynamovej. Situationen efter anlæg af letbanen. Udformningen kunne være, at trafikanter fra motorvejsfrakørsel 20 kan svinge til højre, direkte ind i den ekstra højresvingsbane. På den måde kan der ske en mere gnidningsfri tilkørsel fra motorvejen og der vil kunne lukkes flere biler ned i erhvervsområdet hurtigere, idet praksis i dag viser, at adgangen til eksisterende højresvingsbane ofte er blokeret af stillestående ligeudkørende biler, som trænger sig ud fra motorvejsafkørslen. Etablering af direkte bane fra motorvejsfrakørslen til Dynamovej som en ekstra højresvingsbane vil medføre behov for en ekstra bane på Dynamovej i sydgående retning, såfremt der samtidig skal være grønt for venstresving og højresving mod Dynamovej som i dag. Det vil givetvis forbedre fremkommeligheden for netop denne strøm. Den eksisterende højresvingsbane har dog tilpas kapacitet til mængden af højresvingende, og problemstillingen er i højere grad fletteproblemer mellem ringvejen og motorvejsfrakørslen. Anlægsomkostningerne vil desuden blive store sammenlignet med effekten Signalregulering af kryds ringvejen/m3 Der har været et forslag om at signalregulere T-krydset på Gladsaxe Ringvej ved motorvejsfra- og tilkørsel nr. 20 på M3. Situationen efter anlæg af letbanen. Etablering af signalregulering vil kunne dosere trafikken fra hhv. ringvejen og motorvejen, og på en måde så højresvingsbanen mod Dynamovej bedre kan udnyttes. Signalregulering har tidligere været undersøgt af Vejdirektoratet. Jf. drøftelser med Vejdirektoratet blev signalregulering droppet pga. uvished om det kommende projekt med etablering af letbanen, idet Vejdirektoratet ikke ønskede at etablere signalanlæg, hvis det få år efter skulle bygges om pga. etablering af letbanen. Vejdirektoratet vurderer dog, at problemstillingen er reel, og krydset kan derfor tages op til fornyet undersøgelse inden for få år Trafikafvikling i letbanens anlægsperiode Arbejdsgruppen har vurderet, om der i forbindelse med anlæg af letbanen, kan findes alternativer til en åbning af en vejforbindelse til Oktobervej i dagtimerne på hverdage for at sikre trafikafviklingen til kvarteret. Det er ikke lykkedes arbejdsgruppen at finde alternativer, der sikrer trafikafviklingen til og fra kvarteret.

10 10 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 3 Konklusioner På overordnet niveau er det konklusionen, at trafikafviklingen i krydset her og nu er fornuftig og rimelig. Det er samtidig vurderingen, at der både i morgen- og eftermiddagsmyldretiden på daglig basis opstår nogle kortere perioder, hvor spidsbelastningen er kraftig og giver forsinkelse for trafikanter mod Dynamovej om morgenen og fra Dynamovej om eftermiddagen. En forbedring af eksisterende forhold forventes, når diverse justeringer af den eksisterende signalregulering af kryds Gladsaxe Ringvej/Dynamovej er foretaget. I forbindelse med etableringen af letbanen i Ring 3 vil Hovedstadens Letbane udbygge det eksisterende kryds med ekstra svingbane på Dynamovej. Uanset dette vil trafikafviklingen, målt i forhold til serviceniveau, blive lavere end i dag. Det skyldes den tid letbanetoget tager fra den øvrige trafik i signalreguleringen. Sammenlignet med andre kryds på ringvejen er der dog tale om et ret gennemsnitligt serviceniveau. I øvrigt må det påpeges, at der er væsentlig usikkerhed om det trafikale grundlag efter åbningen af letbanen. Trafikken kan ændre sig, både i antal og rutevalg, og det er også muligt at andre kryds på ringvejen bliver flaskehalse, hvilket minimerer trafikken hen til krydset. Grundlæggende er det nøje drøftet og undersøgt, hvilke muligheder der er for at forbedre trafikafviklingen i krydset før, under og efter anlæg af letbanen. Vurderingen er, at der ikke er muligheder for at foretage større udbygninger af krydset. 4 Arbejdsgruppens anbefalinger Baseret på arbejdsgruppens arbejde fremsættes følgende anbefalinger: 1 Fysisk ændring: Forbedringer af det eksisterende signal (er igangsat). 2 Fysisk ændring: Åbning af vejforbindelse til Oktobervej under ledningsomlægninger og letbanens anlæg, gældende kun hverdage i dagtimer og kun for personbiler. Bør igangsættes i forbindelse med de indledende ledningsomlægninger. 3 Fysisk ændring: Opsætning af lyssignal i krydset Dynamovej/Turbinevej/Generatorvej. Kan med fordel igangsættes i forbindelse med de indledende ledningsomlægninger. 4 Adfærd: Opsætning af videokamera og real time visning på særlig hjemmeside, så de ansatte i virksomhederne kan se om krydset Gladsaxe Ringvej/Dynamovej er belastet og i givet fald tilpasse, hvornår de kører hjem fra arbejde. Kan igangsættes med det samme. 5 Adfærd: Analyse og samarbejde med virksomheder om at justere arbejdstider, så belastningen i myldretiderne formindskes (planlægges sammen med Gate 21). Spidsbelastningen af krydset er relativt kort morgen og eftermiddag, så selv flytning af begrænsede trafikmængder har perspektiv.

11 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 11 6 Videre undersøgelser: Spørgeskemaundersøgelse i kvarteret for at vurdere udbygningsplaner og dermed trafiktilvækst. Når denne foreligger foretages nye simuleringer i trafikmodellen for krydset. 7 Arbejdsgruppen genindkaldes når ledningsomlægning og anlæg af letbanen går i gang forventeligt 4. kvartal 2017 / 1. kvartal 2018 eller hvis der inden opstår behov.

12 12 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING Bilag A Indledende undersøgelser Se baggrundsmaterialet, "Mørkhøj Erhvervskvarter - indledende undersøgelser", dateret

13 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 13 Bilag B Trafiktællinger Se baggrundsmaterialet: Dronetælling (krydstælling) Snittælling (Dynamovej) Tælling af højresvingere mod Dynamovej (supplerende tælling)

14 14 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING Bilag C Kapacitetsberegninger Se baggrundsmaterialet, "Notat_Vissimmodel_4.0", dateret

15 TRAFIKFORHOLD I MØRKHØJ ERHVERVSKVARTER ARBEJDSGRUPPENS AFRAPPORTERING 15 Bilag D Supplerende undersøgelser Se baggrundsmaterialet: Undersøgelse af udbygning af Dynamovej (scenarie 2 Forbedringsforslag) Undersøgelse af udbygning af Gladsaxe Ringvej med to venstresvingsbaner mod Dynamovej