Højresvingsulykker. Cyklister og tunge køretøjer
|
|
- Kirsten Torp
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Højresvingsulykker Cyklister og tunge køretøjer
2 Titel Højresvingsulykker Cyklister og tunge køretøjer Dato: September 2017 ISBN (NET): Copyright: Vejdirektoratet, 2017
3 INDHOLD 1. FORORD 2 2. OPSAMLING Kvantitativ analyse Geografisk analyse Dødsulykker i KVANTITATIV ANALYSE Datagrundlag Skadesgrad for de tilskadekomne Ulykker fordelt på år Vejens administrative karakteristika og randbebyggelse Vejens udformning og brug Vigepligt Vejudformning i signalanlæg Vejarbejde Fysiske forhold for cyklisterne og manøvre Stiforløb og stibrug Tid, lys og føre Cyklisterne og modparten Alder og køn Cyklisternes alder og personskade Kollisionspunkt Hjelmbrug Sprit Nationalitet GEOMETRISK OG GEOGRAFISK ANALYSE Fysiske foranstaltninger ulykker med lastbil Fysiske foranstaltninger ulykker med sættevogn Fysiske foranstaltninger ulykker med bus DØDSULYKKER BILAG Bilag 1 Kollisionpunkter 1
4 1. FORORD Dette notat er et teknisk notat bestilt af Vejdirektoratet. Notatet er udarbejdet på baggrund af politiregistrerede ulykkesdata fra vejman.dk, den udvidede dødsulykkesstatistik (DUS) og ortofotos fra Kortforsyningen. Notatet indeholder to forskellige analyser: En kvantitativ analyse af politiregistrerede personskadeulykker mellem en ligeudkørende cyklist og et højresvingende stort køretøj (ulykkessituation 312) i perioden Endvidere er der en selvstændig gennemgang af dødsulykker af samme type (ulykkessituation 312), der kun var foreløbigt registreret i 2016 på analysetidspunktet. Det har ikke været muligt at inddrage øvrige data fra 2016 i analysearbejdet, da de nødvendige data ikke har været tilgængelige. I stedet indeholder opsamlingen en række sammenligninger af tal fra 2016 og datamaterialet fra ulykkesårene Gennemgang af personskadeulykkerne fra den kvantitative analyse samt DUS-rapporter for perioden med henblik på at fastlægge geometriske karakteristika for de registrerede ulykker. Analyserne af ulykkerne i perioden er baseret på 195 politiregistrerede personskadeulykker fordelt på hele landet. Analyserne er udført for at undersøge, om der er bestemte karakteristika, som går igen ved disse højresvingsulykker. I 2016 skete der 16 højresvingsulykker med personskade, som ikke er analyseret nøjere i dette notat Ved sammenligning mellem politiets registrering af krydsenes udformning samt regulering (signalanlæg eller ikke, cykelstis forløb etc.) og den geometriske registrering, der er udført på baggrund af luftfoto mm, kan det ses, at der er uoverensstemmelser mellem de to registreringer. De mest korrekte data omkring krydsgeometrien er data registreret i den geometriske analyse. Notatet er udarbejdet af Rambøll. 2
5 2. OPSAMLING 2.1 Kvantitativ analyse Der er udført en kvantitativ analyse af alle politiregistrerede personskadeulykker mellem ligeudkørende cyklister og et højresvingende stort køretøj i perioden I perioden er der registreret 195 personskadeulykker med i alt 198 dræbte og tilskadekomne fordelt på 43 dræbte, 115 alvorligt tilskadekomne og 40 lettere tilskadekomne. 1 passager i en bus er kommet lettere til skade i en af ulykkerne. De øvrige dræbte og tilskadekomne var cyklister, og 3 var børn, som var passagerer på cyklerne, hvoraf 1 kom alvorligt til skade, og 2 kom lettere til skade. 2 cyklister var uskadte ved ulykkerne, hvor der til gengæld var henholdsvis en cykelpassager og en medfølgende cyklist, der kom til skade. De 195 ulykker fordeler sig med 124 lastbilulykker, 41 ulykker med sættevogne og 30 ulykker med busser. I én ulykke har der været 2 cyklister involveret. I 7 af de undersøgte ulykker er modparten, det store køretøj, registreret som flygtet, hvilket er årsagen til, at der i undersøgelsen af cyklistens modpart, kun er registeret 188 tunge køretøjer. De primære konklusioner på den kvantitative analyse er: At antallet af ulykker pr. år er faldende fra 2006 til 2015, undtaget er dog 2013 med 27 ulykker har, med 6 ulykker, det laveste antal registrerede ulykker på et år. I 2016 er der til sammenligning registreret 16 ulykker med 7 dræbte og 9 tilskadekomne. De dræbte udgør 22% af de dræbte og tilskadekomne ved lastbilulykkerne, 32% ved ulykker med sættevogne, og 9 % af de dræbte og tilskadekomne ved de undersøgte ulykker med busser. Ulykkerne med busser har en mindre alvorlighedsgrad end ulykker med lastbiler og sættevogne. Spiritus er ikke et problem i ulykkerne. Det er det heller ikke i ulykker er sket på statsveje, hvilket er 13% af alle ulykkerne. Der er angivet 7 forskellige vejudformninger for de 195 ulykker. Den største gruppe er 4- benet kryds, hvor der er registreret 125 ulykker. Der er ikke taget højde for transportarbejdets fordeling over døgnet, ugen eller året, men 95% af alle ulykkerne er sket i dagslys, og 80% af ulykkerne er sket i tørt føre. Det samme billede tegner sig i Der er generelt registreret flest ulykker i juni (12%), på mandage (25%) og i tidsrummet mellem kl. 7:00-10:00 (34%). Der er dog tydelig forskel i ulykkernes placering over ugedagene for de tre modpartstyper, og tilsvarende er der også forskel på tiden på døgnet. De yngste cyklister i ulykkerne var 2 seksårige og 1 otteårig, hvor 1 blev dræbt, 1 kom alvorligt til skade og 1 kom lettere til skade. Kvindelige cyklister i 20 erne er oftere involveret i højresvingsulykker end andre aldersgrupper. 12 ud af 28 (43%) af de involverede cyklister over 64 år blev dræbt. Denne gruppe udgør 28% af de dræbte i analysen. I 2016 var 3 af de 7 dræbte cyklister i 60 erne. For alle cyklister i højresvingsulykkerne er det 22% af de involverede, der er blevet dræbt. 33 cyklister kørte med hjelm og 92 kørte uden hjelm. Af de cyklister, der brugte hjelm, blev 6 dræbt og 27 kom til skade. Af de cyklister, der kørte uden hjelm, blev 25 dræbt og 66 kom til skade. Det er ikke oplyst, hvorvidt 38% af cyklisterne/passagerene på cyklerne anvendte cykelhjelm eller ej. 64% af de involverede cyklister er kvinder. I 2016 er tallet 71 %. 3
6 Næsten alle involverede chauffører er mænd. Kun 7 er kvinder, heraf er de 6 buschauffører. Kollisionspunkterne 1-12 er i forhold til urets retning. For cyklisterne gælder, at tæt ved halvdelen er blevet ramt i kollisionspunkt 9, dvs. i venstre side. 24 ulykker er angivet som en kompliceret kollision. For modparterne er kollisionspunktet oftest mellem kollisionspunkt 1, 2 eller 3. Disse kollisionspunkter udgør 70% af ulykkerne. For sættevogne er det primære kollisionspunkt 1, for lastbiler er det primære kollisionspunkt 2, og for busser er det primære kollisionspunkt 3. Det er ikke undersøgt, hvordan nationaliteterne generelt er fordelt for transportarbejdet og chaufførerne mv. på de danske veje, men blandt 188 chauffører var der 12 forskellige nationaliteter. 81% af chaufførerne var danske, dog var 45% af chaufførerne i sættevognene ikke danske. Mere detaljerede tal fremgår af nærværende notat. 2.2 Geografisk analyse Der er klarlagt de geometriske forhold på ulykkestidspunktet ved 193 af de 195 ulykker. De 2 ulykker, hvor det ikke har været muligt at undersøge disse forhold, er ulykker, hvor det gennem det tilgængelige materiale ikke har været muligt at lave en stedfæstelse af den konkrete tilfart. De 2 ulykker er begge med lastbiler involveret. Undersøgelsen er baseret på ulykkesrapporter, tilgængelige luftfotos, gadevejvisningstjenester samt DUS rapporter og en gennemlæsning af alle ulykkesrapporter. Ved den geometriske analyse er der noteret følgende for hver ulykke; Bymæssige forhold Krydstype Fysiske foranstaltninger 98% af ulykkerne er sket i bymæssig bebyggelse, hvor 63% af alle ulykker er sket i en stor by. 60% af ulykkerne er sket, hvor tilfarten var på den primære vej. Det samme gør sig gældende i Ved kategoriseringen af krydstypen er der benyttet følgende 5 kategoriseringstyper; Signalanlæg: 140 ulykker Rundkørsel: 8 ulykker T-kryds (prioriteret): 25 ulykker F-kryds (prioriteret): 4 ulykker Overkørsel (strækning): 16 ulykker 85 % af ulykkerne med sættevogne involveret, er sket i signaanlæg, hvor ulykkerne med busser involveret er lidt mere spredt. De geometriske forhold, der oftest er registreret, er for alle ulykkerne: Cykelsti op til kryds (131 lokaliteter) Tilbagetrukket stopsteg for bilisterne (98 lokaliteter) Højresvingsbane for bilisterne (89 lokaliteter) Punkteret cykelfelt i krydset hvor feltet er markeret med S21-afmærkning (78 lokaliteter) Blåt cykelfelt i krydset (57 lokaliteter) Samme rækkefølge går igen ved de tre forskellige køretøjsklasser. Der blev registreret 28 lokaliteter, hvor ingen af de 5 hyppigste forhold var til stede. 4
7 Undersøgelsen af de geometriske forhold viste desuden, at der var en forskel omkring registreringen af ulykker i signalanlæg. Ved den kvantitative analyse viste resultaterne, at 55% af ulykkerne var sket i signalanlæg. Den geografiske analyse viste derimod, at det reelt var 73% af ulykkerne, som var sket i signalanlæg (140 ulykker). De mest korrekte data omkring krydsgeometrien er data registreret i den geometriske analyse. 2.3 Dødsulykker i 2016 I 2016 var der 7 dræbte cyklister i højresvingsulykker med lastbiler/sættevogne har dermed det tredjehøjeste antal dræbte, hvis man sammenligner med årene i analyseperioden, der er omfattet af dette notat. En analyse af disse dødsulykker viser bl.a.: 4 af ulykkerne er sket med en lastbil som modpart, og de resterende 3 er med sættevogne. Alle ulykker er sket i signalanlæg i byen, i dagslys, tørt vejr og med sigtbarhed. 4 af de 7 ulykker er sket mellem kl og kl af ulykkerne er sket i 4-benede kryds. 2 ulykker er sket i 3-benede kryds. 6 ulykker er sket, hvor den højresvingende har benyttet en højresvingsbane, og i 5 af ulykkerne har der ligeledes været etableret tilbagetrukket stopsteg. 5 af de dræbte cyklister var kvinder og 2 var mænd. 3 af de dræbte cyklister var mellem 18 og 29 år. 3 af cyklisterne var mellem 62 og 69 år. 1 cyklist var 38 år. Der er ikke umiddelbart de store forskelle på ulykkesbilledet for højresvingsulykker de 10 år, der er analyseret mellem , og året Analysen giver således et godt indblik i, hvilke faktorer der gør sig gældende, også selvom informationer om højresvingsulykkerne i 2016 kun indgår som sammenligninger i opsamlingen. 5
8 3. KVANTITATIV ANALYSE 3.1 Datagrundlag Der er udarbejdet en kvantitativ analyse af alle politiregistrerede personskadeulykker mellem ligeudkørende cyklister og et højresvingende stort køretøj i perioden Data for 2016 indgår ikke i denne analyse, da de nødvendige data ikke var tilgængelige på analysetidspunktet. Denne kvantitative analyse er gennemført for at klarlægge hvilke karakteristika, der er knyttet til højresvingsulykkerne med personskade. Ulykkerne er alle karakteriseret ved at være ulykkessituation 312. Der er lavet tabelvise opgørelser over alle relevante parametre i ulykkesrapporterne. Tabellerne er i udgangspunktet opdelt på de tre køretøjstyper; lastbiler, sættevogne og busser samt alle store køretøjer samlet. I perioden er der registreret 195 personskadeulykker med i alt 198 dræbte og tilskadekomne. 1 passager i en bus er kommet lettere til skade i ulykkerne. De øvrige dræbte og tilskadekomne var cyklister samt 3 passagerer på cyklerne. 2 cyklister var uskadte ved ulykkerne, men her var den tilskadekomne henholdsvis passager på cyklen, og en medfølgende cyklist. På figur 1 er antallet af dræbte og tilskadekomne fordelt på årstallet for ulykken 35 DRÆBTE OG TILSKADEKOMNE PERSONER Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 1: Årstal for ulykkerne fordelt på dræbte og tilskadekomne De 195 ulykker fordeler sig med 124 lastbilulykker, 41 ulykker med sættevogne og 30 ulykker med busser. I 7 af de undersøgte ulykker er modparten, det store køretøj, registreret som flygtet, hvilket er årsagen til, at der i undersøgelsen af cyklistens modpart, kun er registeret 188 tunge køretøjer. I én ulykke har der været 2 cyklister involveret, hvilket er årsagen til, at summen af cyklister i nogle tabeller er 196 cyklister. Tabel 1: Antal ulykker Antal ulykker % 21% 15% 100% 6
9 3.2 Skadesgrad for de tilskadekomne Der er i alt 198 dræbte og tilskadekomne i de 195 ulykker. 1 passager i 1 bus er kommet lettere til skade i ulykkerne. De øvrige dræbte og tilskadekomne var cyklister samt 3 passagerer på cyklerne. I én ulykke har der været 2 cyklister involveret. 2 cyklister var uskadte ved ulykkerne, hvorfor disse ikke indgår i tabellerne omkring skadesgraden. De 3 passagerer var alle børn (2-14 år), hvoraf 1 kom alvorligt til skade, og 2 kom lettere til skade. Tabel 2: Skadesgrad for alle dræbte og tilskadekomne Dræbte % 32% 9% 22% Alvorligt tilskadekomne % 51% 50% 58% Lettere tilskadekomne % 17% 41% 20% % 100% 100% 100% 140 DRÆBTE OG TILSKADEKOMNE PERSONER Dræbte Alv. tilskadekomne Let tilskadekomne Figur 2: Skadesgrad for alle dræbte og tilskadekomne fordelt på type af stort køretøj 43 (22%) af de dræbte og tilskadekomne blev dræbt 115 (58%) af de dræbte og tilskadekomne kom alvorligt til skade 40 (20%) af de dræbte og tilskadekomne kom lettere til skade De dræbte udgør 22% af de dræbte og tilskadekomne ved lastbilulykkerne, og 32% ved ulykker med sættevogne. Andelen af lette tilskadekomne er ens for ulykker med lastbiler og sættevogne (16-17%). Ulykkerne med busser har en mindre alvorlighedsgrad end ulykker med lastbiler og sættevogne. De 3 dræbte i ulykker med bus udgør 9% af de dræbte og tilskadekomne ved busulykker, og de lettere tilskadekomne udgør 41%. 7
10 30% af de cyklister, der blev dræbt, blev påkørt af en sættevogn, selv om sættevogne er involveret i 21% af alle ulykker. 9% af de cyklister, der blev dræbt, blev påkørt af en bus, selvom busser er involveret ved 15% af alle ulykker. Skadesgraden i ulykker, hvor bus er modpart, er således lavere end i ulykker med sættevogn som modpart. 3.3 Ulykker fordelt på år I dette afsnit er ulykkerne fordelt på årstallet for ulykken. Tabel 3: Ulykkerne fordelt på årstal % 30% 11% 100% % 21% 13% 100% % 23% 7% 100% % 31% 13% 100% % 16% 16% 100% % 6% 12% 100% % 18% 35% 100% % 19% 26% 100% % 17% 8% 100% % 33% 17% 100% % 21% 15% 100% 35 ULYKKER Figur 3: Årstal for ulykkerne fordelt på type af stort køretøj Overordnet set, er antallet af ulykker pr. år faldende, undtaget er dog og 2006 havde 27 ulykker, kun overgået af 30 ulykker i Der er registreret næsten en halvering i antallet af ulykker fra 2008 til 2009 og igen fra 2013 til har laveste antal registrerede ulykker (6 stk.) 8
11 3.4 Vejens administrative karakteristika og randbebyggelse I dette afsnit er samlet ydre karakteristika for lokaliteterne, hvor ulykkerne er sket. Tabel 4: Vejbestyrer Stat % 32% 7% 13% Kommune % 68% 93% 87% % 100% 100% 100% 25 ulykker er sket på statsveje, hvilket er 13% af alle ulykkerne For sættevogne er 13 ulykker sket på statsveje, dette er 32% af ulykkerne med sættevogne Tabel 5: By- og landzone By % 83% 93% 91% Land % 17% 7% 9% % 100% 100% 100% 17 ulykker er sket i landzone, dette er 9% af alle ulykkerne For sættevogne er 7 ulykker sket i landzone, dette er 17% af ulykkerne med sættevogne Tabel 6: Hastighedsbegrænsning på ulykkesstedet 40 km/t % 0% 3% 2% 50 km/t % 71% 87% 74% 60 km/t % 17% 7% 14% 70 km/t % 10% 0% 8% 80 km/t % 2% 3% 2% % 100% 100% 100% 9
12 140 ULYKKER Figur 4: Hastighedsbegrænsning på ulykkesstedet 74% af alle ulykker er sket på en lokalitet med hastighedsbegrænsning på 50 km/t. For busser er det 87% af alle ulykkerne, der er sket ved en hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Nedenstående tabel viser ulykkerne fordelt på den registrerede randbebyggelse. Tabel 7: Randbebyggelse Forretningsgade % 10% 7% 11% Industrikvarter % 34% 13% 24% Etagebeboelse % 24% 53% 30% Villakvarter % 7% 13% 16% Facadeløs vej % 12% 3% 11% Ingen randbebyggelse % 12% 7% 8% Uoplyst % 0% 3% 1% % 100% 100% 100% 10
13 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Forretningsgade Industrikvarter Etagebeboelse Villakvarter Facadeløs vej Ingen randbebyggelse Uoplyst Figur 5: Randbebyggelse 30% af alle ulykker er sket ved etagebeboelse og 24% i et industrikvarter. Hver femte ulykke er sket på veje uden randbebyggelse eller facadeløse veje. Hver tredje ulykke med en sættevogn er sket i et industrikvarter. 3.5 Vejens udformning og brug I dette afsnit er samlet oplysninger vedr. vej- og stiudformning og disses anvendelse. Der er ikke registreret lige mange oplysninger for alle ulykker, men tabellerne sammenfatter de data, som ulykkesstatistikkerne giver. Tabel 8: Vejudformning 4-benet kryds % 73% 43% 64% 3-benet kryds % 12% 40% 23% Kryds i øvrigt % 5% 0% 3% Rundkørsel % 7% 10% 5% Ud-/indkørsel % 2% 3% 3% Lige vej % 0% 0% 2% Selvstændig Cykelsti % 0% 3% 1% % 100% 100% 100% 11
14 140 ULYKKER benet kryds 3-benet kryds Kryds i øvrigt Rundkørsel Ud-/indkørsel Lige vej Selvstændig Cykelsti Figur 6: Vejudformning Der er angivet 7 forskellige vejudformninger for de 195 ulykker. 125 ulykker, svarende til 64% af alle ulykkerne, er sket i et 4-benet kryds. Et 4-benet kryds er vejudformningen ved 73% af ulykkerne med sættevogne. 25% af ulykkerne er sket i et 3-benet kryds. 9 ulykker svarende til 5% er sket i rundkørsler Vigepligt For registreringerne af vigepligten gælder det, at bl.a. kategorien ingen kan dække over en række fejlregistreringer. Politiet kan have svært ved at udfylde denne del af ulykkesrapporten korrekt, men udgangspunktet er, at det er den afmærkede vigepligt, der bør fremgå af ulykkesrapporten. Usikkerhederne kan opstå ved eksempelvis den sekundære vigepligt i signaler og bilisters ubetingede vigepligt for ligeudkørende cyklister ved eget højresving. Tabel 9: Cyklistens vigepligt på ulykkesstedet Grønt lyssignal % 54% 30% 50% Gult lyssignal % 0% 0% 1% Rødt lyssignal % 7% 3% 4% Ubet.vp. afmærket % 2% 7% 3% Ube.vp. i øvrigt % 2% 0% 1% Højre vigepligt % 0% 0% 1% Ingen % 34% 60% 40% Blank % 0% 0% 1% % 100% 100% 100% 1 I én ulykke er der registret 2 cyklister. 12
15 50% af cyklisterne er kørt frem for grønt lyssignal, 8 cyklister er kørt frem for rødt og 1 for gult. Disse cyklister var således alle i signalanlæg. For 40% af cyklisterne er der registreret ingen vigepligt, dette kan tillige dække over signalanlæg eller fejlregistreringer, summerne i denne tabel skal således anvendes med forsigtighed. Tabel 10: Chaufførens vigepligt Grønt lyssignal % 63% 28% 53% Rødt lyssignal % 3% 3% 1% Ubet.vp. afmærket % 0% 3% 4% Ube.vp. i øvrigt % 13% 41% 21% Højre vigepligt % 10% 10% 12% Ingen % 13% 14% 9% Blank % 0% 0% 1% % 100% 100% 100% 53% af chaufførerne er kørt frem for grønt lyssignal, og 2 af chauffører er kørt frem for rødt. For 9% af chaufførerne er der registreret ingen vigepligt, dette kan dække over signalanlæg eller fejlregistreringer, summerne i denne tabel skal således anvendes med forsigtighed. Registrering af vigepligt har vist sig at ikke være konsekvent. I forbindelse med analysen af trafikanternes vigepligt, kan det for cyklisten udledes, at 55% af ulykkerne er sket i signalanlæg. Ved registreringen af chaufførens vigepligt er det 58%, som er sket i signalanlæg. I alt er det 60% af ulykkerne, som er registeret som værende sket i signalanlæg med baggrund i enten chaufførens eller cyklistens vigepligt. Der er således ikke overensstemmelse mellem alle ulykkernes data. Resultatet stemmer heller ikke overens med den geometriske analyse i forbindelse med registrering af vejudformningen, da det her er registreret, at det er hele 73% af ulykkerne, som reelt er sket i signalanlæg, hvilket kan ses i tabel Vejudformning i signalanlæg Der er med udgangspunkt i den geometriske analyse, der beskrives nærmere i afsnit 4, udført en undersøgelse af, hvordan udformningen af krydsene er i signalanlæg. Det har været muligt at koble en geometrisk udformning på 193 af 195 registrerede ulykker. Det er på baggrund heraf dokumenteret, at 140 af de 193 ulykker er sket i signalanlæg. Dette er 73% af ulykkerne. 2 7 er registreret som flygtet derfor 188 chauffører. 13
16 Tabel 11: Vejudformning i signalanlæg Signalanlæg Prioriteret Andel signalanlæg 4-benet kryds % 3-benet kryds % Kryds i øvrigt % Rundkørsel * 0 % Ud-/indkørsel % Lige vej % Selvstændig Cykelsti % % * De 13 ulykker i en rundkørsel stemmer ikke overens med vejudformningsregistreringen ved den kvantitative analyse, hvor der kun er 9 registreringer ved rundkørsel. Forskellen er, at 3 ulykker i den kvantitative analyse er registreret som ud-/indkørsel, og ikke værende sket i rundkørsel. Den sidste ulykke i rundkørsel er registreret som lige vej i den kvantitative analyse. 94% af ulykkerne i et 4-benet kryds er sket i signalanlæg, mens det er 40% af ulykkerne i et 3-benet kryds, som er sket i signalanlæg Vejarbejde Der er registreret vejarbejde ved 9 ulykker, svarende til 5% af alle ulykkerne. I de 9 ulykker ved vejarbejde er der registreret 1 dræbt, 7 alvorligt tilskadekomne og 1 lettere tilskadekommen. Der er ikke sket ulykker med sættevogne ved vejarbejder, men 7 ulykker med lastbiler og 2 ulykker med busser. Tabel 12: Vejarbejde på ulykkesstedet Vejarbejde % 0% 7% 5% Ej vejarbejde % 100% 93% 95% % 100% 100% 100% Fysiske forhold for cyklisterne og manøvre De fysiske forhold, er de forhold, som er registreret i Vejman.dk og har ikke relation til den geometriske analyse, der også er udført i forbindelse med dette notat. En direkte sammenligning mellem de to analyser er vanskelig grundet differentiering mellem detaljeringsgraderne. 14
17 Tabel 13: Fysiske forhold for cyklisterne Dobbeltrettet sti % 0% 3% 1% Enkeltrettet sti % 59% 60% 57% Kant- /cykelbane Intet særskilt anlæg % 22% 10% 22% % 20% 23% 20% Uoplyst % 0% 3% 1% % 100% 100% 100% I følge ulykkesrapporterne kørte 57% af cyklisterne på enkeltrettede stier, og 1% kørte på dobbeltrettede stier. 22% af ulykkerne skete, hvor der var kant- eller cykelbane, og 20% af ulykkerne skete, hvor der ikke var særskilte anlæg for cyklisterne. Den geometriske analyse vil give et mere korrekt billede af de fysiske forhold for cyklisterne, da den geometriske analyse er gennemført specifikt for at fastlægge de fysiske forhold. Cyklistens manøvre er den adfærd, som cyklisten har haft i ulykkessituationen. Tabel 14: Cyklistens manøvre Holdende for ligeudkørsel % 2% 0% 2% Ligeudkørsel % 98% 100% 98% % 100% 100% 100% 120 ULYKKER Dobbeltrettet sti Enkeltrettet sti Kant- /cykelbane Intet særskilt anlæg Uoplyst Figur 7: Fysiske forhold 3 cyklister er registreret som holdende for ligeudkørsel, de øvrige er registreret som ligeudkørende. 15
18 3.5.5 Stiforløb og stibrug Ligesom ved de fysiske forhold, vil den geometriske analyse give et mere korrekt billede af evt. stiforløb ved ulykkeslokaliteten. I dette afsnit sammenfattes de oplysninger, som ulykkesrapporterne giver. Tabel 15: Stiforløb Ikke krydsulykke % 0% 10% 4% Sti i kryds % 27% 27% 27% Felt i kryds % 37% 27% 36% Intet i kryds % 37% 37% 32% Blank % 0% 0% 1% % 100% 100% 100% Stibrug gælder cyklisternes brug af stifaciliteterne. Tabel 16: Stibrug På fortov % 0% 0% 1% På sti i færdselsretning % 2% 0% 1% Cykelsti mv anvendt % 80% 77% 81% Cykelsti mv ej anvendt % 17% 20% 16% Blank % 0% 3% 2% % 100% 100% 100% Cykelsti mv ej anvendt dækker også over de steder, hvor der ikke er cykelsti eller der bruges afkortet cykelsti. Derfor kan der ikke umiddelbart konkluderes, at cyklisterne ikke har anvendt cykelstien. 2 cyklister er registreret på fortovet. De fleste cyklister (81%) har anvendt cykelstien. 16
19 3.6 Tid, lys og føre I dette afsnit sammenfattes ulykkernes karakteristika i forhold til tidspunktet for ulykken, lysforhold samt føre for trafikanterne. Der er ikke taget højde for transportarbejdet og dets fordeling over døgnet, ugen eller året. Dette kan med fordel undersøges til sammenligning. Tabel 17: Lysforhold ved ulykken Dagslys % 90% 87% 95% Tusmørke % 5% 0% 1% Mørke % 5% 13% 4% % 100% 100% 100% 140 ULYKKER Dagslys Tusmørke Mørke Figur 8: Lysforhold ved ulykken 95% af alle ulykkerne er sket i dagslys. 98% af ulykkerne med lastbiler er sket i dagslys. I 4 af de 8 ulykker i mørke er en bus involveret. Føret på vejen er registreret ved 194 af de 195 ulykker. Føret på vejen er ikke sammenholdt med ulykkestidspunktet på året. 17
20 Tabel 18: Føre ved ulykken Tørt % 90% 63% 80% Vådt % 10% 33% 17% Glat, Sne/is % 0% 0% 2% Glat i øvrigt % 0% 0% 0% Uoplyst % 0% 3% 1% % 100% 100% 100% 140 ULYKKER Tørt Vådt Glat, Sne/is Figur 9: Føre ved ulykken 80% af ulykkerne er sket i tørt føre. 34 ulykker svarende til 17% af alle ulykkerne er sket i vådt føre, mens 10 ulykker svarende til 33% af ulykkerne med bus er sket i vådt føre. 18
21 I det følgende er tidspunktet (måned, ugedag og tidspunkt på dagen) for ulykken præsenteret. Tabel 19: Ulykkerne fordelt på måned. Januar % Februar % Marts % April % Maj % Juni % Juli % August % September % Oktober % November % December % % 25 ULYKKER Figur 10: Ulykkerne fordelt på måned Der er registreret flest (12%) ulykker i juni. Der er registreret færrest (15%) ulykker i vintermånederne (december, januar og februar). 19
22 Tabel 20: Ulykkerne fordelt på ugedag Mandag % 32% 17% 25% Tirsdag % 17% 13% 18% Onsdag % 24% 23% 19% Torsdag % 15% 13% 17% Fredag % 7% 17% 17% Lørdag % 2% 10% 2% Søndag % 2% 7% 2% % 100% 100% 100% ULYKKER Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag Figur 11: Ulykkerne fordelt på ugedag Der er registreret flest (25%) ulykker på mandage (arbejdsdag). Der er registreret færrest (4%) ulykker i weekenden (lørdag og søndag). Der er tydelig forskel i ulykkernes placering over ugedagene for de tre køretøjstyper. 73% af ulykker med sættevogne er registreret på ugens tre første dage: mandag-onsdag. 20
23 Tabel 21: Ulykkerne fordelt på time* 00:00-06: % 2% 0% 1% 06:00-09: % 15% 37% 27% 09:00-12: % 32% 7% 24% 12:00-15: % 24% 23% 29% 15:00-18: % 24% 27% 18% 18:00-24: % 2% 7% 2% % 100% 100% 100% *Vær opmærksom på, at der er 6 timers interval i perioderne 00:00-06:00 og 18:00-24:00. Efterfølgende vises en graf med ulykkerne fordelt på timeniveau. Der er ikke registreret ulykker i perioden kl. 22:00-05:00 25 ULYKKER Figur 12: Ulykkerne fordelt på time Der er registreret flest (34%) ulykker mellem kl. 7:00-10:00 Der er ikke registreret ulykker mellem kl. 22: De tre køretøjstyper adskiller sig fra hinanden, der er således flest (37%) ulykker med busser kl. 6:00-9:00, flest ulykker (39%) med sættevogne kl. 13:00-16:00 og flest ulykker med lastbiler (36%) kl. 07:00-10:00. 21
24 3.7 Cyklisterne og modparten De 195 ulykker fordeler sig med 124 lastbilulykker, 41 ulykker med sættevogne og 30 ulykker med busser. I 7 af de undersøgte ulykker er modparten, det store køretøj, registreret som flygtet, derfor giver summen af modparter 188 i de følgende tabeller, og ikke 195. I én af de undersøgte ulykker var der 2 cyklister og 1 lastbil involveret. Cyklisterne var en 40- årig og et barn på 6 år. Hvor der fokuseres på cyklisterne i ulykkerne, giver summen af cyklister således 196 i de i alt 195 ulykker. På 3 af cyklerne var der 2 personer, både en fører og en passager. De 3 passagerer var alle børn. Aldersmæssigt var disse 2, 3 og 14 år. Barnet på 3 år, er noteret som passager bag på cyklen, for de øvrige 2 passagerer er placeringen ukendt. Ved hjelmbrug og skadesgrad mv. er passagererne talt med, dette betyder en sum på i alt 199 personer. Af de 199 personer på cykel, blev 43 dræbt, 115 kom alvorligt til skade og 39 kom lettere til skade. 2 cyklister var uskadte efter ulykken. De 2 uskadte var en 40-årig i ulykken med 2 cyklister involveret, og den anden cyklist havde en passager på cyklen, der kom til skade. 2 af passagererne på cykel kom let til skade, 1 kom alvorligt til skade. I en bus er 1 passager kommet let til skade Alder og køn De 196 cyklister er i det følgende opdelt på alder og køn. Tabel 22: Cyklistens alder Alder % 2% 3% 3% % 7% 17% 9% % 2% 17% 13% % 15% 17% 17% % 15% 10% 11% % 12% 13% 13% % 17% 20% 19% 65-> % 29% 3% 14% % 100% 100% 100% Tabel 23: Cyklistens køn Mand % 32% 30% 36% Kvinde % 68% 70% 64% % 100% 100% 100% 22
25 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% > Figur 13: Cyklistens alder De yngste cyklister i ulykkerne var 2 seksårige, 1 otteårig, 2 niårige og 1 tiårig. Der var årige cyklister i ulykkerne. Hertil var yderligere en 2-årig og en 3-årig samt en 14-årig alle passagerer på cykler, der var involveret i en ulykke. Passagererne fremgår ikke af ovenstående tabel. For ulykkerne med sættevogne er 29% af cyklisterne over 64 år. 64% af cyklisterne er kvinder. 2 af cyklisterne er ikke kommet til skade eller blevet dræbt ved ulykken. Dette var en 21-årig og en 40-årig cyklist. Ved disse to var det hhv. 1 passager samt en anden cyklist, som kom til skade. I begge tilfælde var de tilskadekomne børn. 23
26 Alder og køn for cyklisten sammenholdt: Alder Kvinde Mand Figur 14: Cyklistens alder og køn Af de 70 mandlige cyklister udgør aldersgruppen på år den største andel med 16 mandlige cyklister. Dette svarer til 23% af de mandlige cyklister. For kvinder udgør aldersgruppen år den største andel af dræbte og tilskadekomne kvindelige cyklister, hvor der her er registreret 23 cyklister (18%). 24
27 De 188 chauffører, for hvem der er data for, er i det følgende opdelt på alder og køn: Tabel 24: Chaufførens alder Alder % 3% 3% 4% % 20% 7% 21% % 35% 14% 25% % 33% 31% 32% % 10% 45% 18% % 100% 100% 100% Tabel 25: Chaufførens køn Mand % 100% 79% 96% Kvinde % 0% 21% 4% % 100% 100% 100% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figur 15: Chaufførens alder 18% af alle chaufførerne er over 54 år, mens 45% af alle buschaufførerne er over 54 år. 96% af alle chaufførerne er mænd. Kun 7 chauffører er kvinder, heraf var de 6 buschauffører. 25
28 3.7.2 Cyklisternes alder og personskade Her er inkluderet de 3 passagerer på cykel på henholdsvis 2, 3 og 14 år. I alt er der i datagrundlaget 196 cyklister og 3 pasagerer, men da 2 cyklister ikke kom til skade, er summen i nedenstående tabel 197. Ved de 2 uskadte cyklister er personskaden relateret til 2 børn, hvoraf den ene var passager på cyklen, og en anden en medfølgende cyklist. Tabel 26: Cyklistens alder og tilskadekomst Alder Dræbte Alvorligt Lettere Dræbte Alvorligt Lettere % 38% 38% 100% % 44% 39% 100% % 60% 20% 100% % 67% 15% 100% % 57% 19% 100% % 54% 23% 100% % 74% 16% 100% 65-> % 46% 11% 100% % 58% 20% 100% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 65-> % Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Figur 16: Dræbte og tilskadekomne på cykler fordelt på alder I aldersgruppen 64+ blev 43% af de ulykkesimplicerede cyklister dræbt. Dette er 12 ud af 28. For alle cyklisterne, er det 22%, der er blevet dræbt. De dræbte cyklister over 64 år udgør 28% af alle dræbte. 26
29 3.7.3 Kollisionspunkt I det følgende er undersøgt de kollisionspunkter, der er angivet for cyklist og modpart. Kollisionspunkterne 1-12 er i forhold til urets retning. En cyklists kollisionspunkter er; Figur 17: Kollisionspunkter ved en cyklist Der er mange registreringer, hvor cyklistens registrerede kollisionspunkt er anderledes end de 4 standardpunkter. En årsag hertil kan være manglende kendskab til standardpunkterne eller et ønske om en mere detaljeret registreringsgrad ved indtastningen. Tabel 27: Cyklistens kollisionspunkt (1-12 er kollisionspunkter i forhold til urets retning) Uskadt emne % 0% 7% 2% % 0% 0% 1% % 0% 3% 4% % 2% 0% 1% % 2% 0% 2% % 49% 60% 46% % 10% 0% 8% % 2% 0% 3% % 12% 17% 15% Rullet rundt % 2% 3% 3% Kompliceret kollision % 15% 3% 12% Ikke oplyst % 5% 7% 5% % 100% 100% 100% For cyklisterne gælder, at tæt ved halvdelen (46%) er blevet ramt i kollisionspunkt 9, dvs. i venstre side. 24 ulykker svarende til 12% er angivet som en kompliceret kollision. 27
30 En modparts (her lastbil/bus) kollisionspunkter er; Figur 18: Kollisionspunkt ved en lastbil/bus En modparts (her sættevogn) kollisionspunkter er; Figur 19: Kollisionspunkt ved en sættevogn 28
31 Tabel 28: Modpartens kollisionspunkt (1-12 kollisionspunkter i forhold til urets retning) Uskadt emne % 10% 17% 11% % 25% 17% 21% % 18% 28% 26% % 10% 38% 23% % 20% 0% 5% % 3% 0% 1% % 3% 0% 1% % 0% 0% 1% % 0% 0% 1% % 0% 0% 2% % 10% 0% 7% Kompliceret kollision % 3% 0% 2% Ikke oplyst % 0% 0% 1% % 100% 100% 100% For det tunge køretøj (modparterne) er kollisionspunktet oftest kollisionspunkt 1, 2 eller 3, hvilket svarer til forreste højre del til midt på højre side af bilen. Disse kollisionspunkter på modparten udgør 70% af ulykkerne. For sættevogne er det primære kollisionspunkt 1, med 10 ulykker udgør disse 25% af ulykkerne med sættevogne For lastbiler er det primære kollisionspunkt 2, med 34 ulykker udgør disse 29% af ulykkerne med lastbiler For busser er det primære kollisionspunkt 3, med 11 ulykker udgør disse 38% af ulykkerne med busser 29
32 3.7.4 Hjelmbrug I dette afsnit er cyklisternes hjelmbrug angivet. Summen giver 199, da dette omfatter 196 fører af cyklerne samt de 3 passagerer på hhv. 2, 3 og 14 år. Tabel 29: Cyklisternes hjelmbrug Med hjelm % 5% 32% 17% Uden hjelm % 61% 26% 46% Uoplyst % 2% 0% 2% Blanke % 32% 42% 36% * 100% 100% 100% 100% *Summen giver 199, dette omfatter 196 fører af cyklerne samt 3 passagerer på hhv. 2, 3 og 14 år. For 38% af cyklisterne/passagerene på cyklerne er det ikke registreret, hvorvidt de ved ulykken anvendte cykelhjelm eller ej. 33 cyklister kørte med hjelm og 92 kørte uden hjelm. Hjelmbrugen er ligeledes undersøgt i forhold til personskaderegistreringen. Tabel 30: Cyklisternes hjelmbrug og personskade Dræbt Alv. Let. Dræbt Alv. Let. Med hjelm % 18% 15% 17% Uden hjelm % 43% 44% 46% Uoplyst % 0% 0% 2% Blanke % 39% 41% 36% % 100% 100% 100% 33 cyklister kørte med hjelm og 92 kørte uden hjelm. Af de cyklister, der brugte hjelm, blev 6 dræbt og 27 kom til skade. Af de cyklister, der kørte uden hjelm, blev 25 dræbt og 66 kom til skade. Der er ikke registreret hjelmbrug (blanke/uoplyst) ved 38% af de dræbte og tilskadekomne. Hjelmbrugen er derudover undersøgt i forhold til cyklisternes alder og skadesgrad. Af de, hvor det er registreret, at hjelmen ikke er benyttet, udgør de over 64-årige den største andel: 18 personer svarende til 20%. Dette skal ses i sammenhæng med den store andel af denne aldersgruppe, der er blevet dræbt, og alle de cyklister, hvor hjelmbrug ikke er registreret. Ved de 7 cyklister, hvor der er blevet registreret hovedskade som skadesgrad, er én enkelt registreret som at have brugt hjelm. Ved 3 cyklister er hjelm ikke benyttet, og for 3 cyklister er hjelmbrug uoplyst. 30
33 3.7.5 Sprit Spiritus er ikke et problem i ulykkerne. Spiritus indgik delvist i 2 ulykker. I én ulykke blev en chauffør målt med en promille under den tilladte grænse, og i en anden ulykke er chaufføren blevet skønnet spirituspåvirket, men denne blev ikke målt. I yderligere 62 ulykker, hvor der er blevet målt for spirituspåvirkning af chaufføren af det tunge køretøj, blev de målt til promillen cyklister blev målt for spirituspåvirkning, men alle blev målt til promillen Nationalitet Det er undersøgt hvilken nationalitet cyklisten havde. Tabel 31: Cyklistens nationalitet Antal cyklister Procentandel Danmark ,0% Sverige 1 0,5% Storbritannien 1 0,5% Irland 1 0,5% Kina 4 2,0% Litauen 3 1,5% Rusland 1 0,5% Pakistan 1 0,5% Canada 1 0,5% Zambia 1 0,5% Afghanistan 1 0,5% Thailand 1 0,5% Filippinerne 1 0,5% Costa Rica 1 0,5% 199* 100% *Summen giver 199, dette omfatter 196 fører af cyklerne samt 3 passagerer på hhv. 2, 3 og 14 år. Karakteristik: 9% af de involverede cyklister og passagerer var ikke fra Danmark. 4 af de involverede cyklister var fra Kina og 3 fra Litauen. For modparterne er nationaliteten angivet for både chauffør, trækker (forvogn) og anhænger. Det er ikke undersøgt, hvordan nationaliteterne generelt er fordelt i forhold til transportarbejdet og chaufførerne mv. på de danske veje. Dette kunne med fordel opgøres som sammenligningsgrundlag. 31
34 Tabel 32: Chaufførens nationalitet Danmark % 55% 93% 81% Sverige % 0% 0% 2% Tyskland % 18% 0% 5% Holland % 0% 0% 1% Finland % 3% 0% 1% Litauen % 5% 0% 1% Makedonien % 0% 3% 2% Polen % 10% 0% 3% Rumænien % 5% 0% 2% Slovakiet % 0% 0% 1% Tjekkiet % 5% 0% 1% Tyrkiet % 0% 3% 1% % 100% 100% 100% Tabel 33: Køretøjets/trækkerens (forvognens) nationalitet Danmark % 53% 97% 81% Sverige % 0% 0% 1% Tyskland % 18% 0% 6% Holland % 0% 0% 1% Finland % 3% 0% 1% Litauen % 3% 0% 1% Makedonien % 0% 0% 1% Polen % 10% 0% 3% Rumænien % 5% 0% 1% Slovakiet % 0% 0% 1% Tjekkiet % 8% 0% 2% Uoplyst % 3% 3% 3% % 100% 100% 100% Karakteristik: Blandt 188 chauffører var 12 forskellige nationaliteter. 81% af chaufførerne var danske, 5% af chaufførerne var tyske, og 3% er polske. 45% af chaufførerne i sættevognene var ikke danske. Der er 11 forskellige nationaliteter blandt trækkerne/køretøjerne, samt 5 trækkere/køretøjer for hvilke nationaliteten er uoplyst. 32
35 4. GEOMETRISK OG GEOGRAFISK ANALYSE På figur 20 fremgår, hvordan ulykkerne er fordelt geografisk i landet. Den geometriske analyse er baseret på, hvilke geometriske forhold der var til stede på ulykkestidspunktet for de politiregistrerede 312 ulykker med personskade i perioden Gennemgangen af de geometriske forhold er en registrering af de trafiktekniske foranstaltninger, som har været til stede ved den tilfart, hvor højresvingsulykken er sket. Undersøgelsen er afgrænset til kun at omfatte de ulykker, hvor det er muligt at finde tilstrækkelige informationer omkring geometrien på ulykkestidspunktet via ulykkesrapporter, tilgængelige luftfotos, gadevejvisningstjenester samt DUS rapporter. Endvidere er der foretaget en gennemlæsning af alle ulykkesrapporter så særlige omstændigheder, som var til stede ved ulykken, kan registreres. De særlige omstændigheder kan f.eks. være vejarbejde, stillads opsat, container placeret ved kryds etc. Det har været muligt at fastlægge de geometriske forhold ved 193 af de 195 ulykker. De 2 ulykker, hvor det ikke har været muligt at fastlægge disse forhold, er ulykker, hvor det gennem det tilgængelige materiale ikke har været muligt at lave en stedfæstelse af den konkrete tilfart. De 2 ulykker er begge med lastbiler involveret. Der er mellem den kvantitative og geometriske analyse uoverensstemmelser i registreringerne ved de bymæssige forhold (by/land) og krydsudformningen. Forskellen ved registreringen af by/land kan skyldes, at der ved den geometriske analyse ikke tages hensyn til placeringen af selve byportstavlen. Byportstavlen kan f.eks. stå nede ad sekundærvejene, hvor der ved analysen kun kigges på den omkringliggende randbebyggelse til primærvejen. Ved forskelle omkring vejudformningen samt regulering (signalanlæg eller ikke, cykelstis forløb etc.) anses den geometriske registrering, der er udført på baggrund af luftfoto mm, som den mest korrekte registrering. Figur 20 viser den geografiske placering af alle 195 ulykker. 33
36 Figur 20: Geografisk placering af de 195 ulykker. Ved den geometriske analyse er der noteret følgende for hver ulykke; Bymæssige forhold Krydstype Fysiske foranstaltninger 34
37 Ved de bymæssige forhold er det noteret, om ulykken er sket i en Stor by (Storkøbenhavn, Aarhus, Odense, Aalborg), Øvrige byområder eller i et landområde. Det er ligeledes undersøgt, om tilfarten, hvor ulykken er sket, er på primærvejen, sekundærvejen eller om vejene kan ligestilles. I forhold til kategoriseringen af krydstypen er der benyttet følgende 5 kategoriseringstyper; Signalanlæg Rundkørsel T-kryds (prioriteret) F-kryds (prioriteret) Overkørsel (strækning) I forhold til de fysiske foranstaltninger blev det i analysen noteret, hvordan den aktuelle tilfart var udformet på ulykkestidspunkt. Omkring de fysiske foranstaltninger kan der godt være flere foranstaltninger til stede på samme tid. Det er noteret, om følgende forhold var til stede ved ulykkestidspunktet; Enkeltrettet cykelsti Cykelbane Dobbeltrettet cykelsti Afkortet cykelsti Blåt cykelfelt Punkteret cykelfelt hvor feltet er markeret med S21-afmærkning Kantstenafgrænset cykelsti gennem kryds Afmærket cykelbane gennem kryds Speciel afmærkning for cyklister (f.eks. cykelboks) Cyklistsignaler Ingen særlige foranstaltninger for cyklister Tilbagetrukket stopstreg for bilister Højresvingsspor for bilister Tabel 34: Typen af bymæssige forhold på det sted, hvor ulykken er registreret. Antal ulykker. Stor by % 45% 67% 63% Øvrige byområder % 55% 30% 35% Landområde * 3% 0% 3% 2% % 100% 100% 100% * Der er ved politiets registrering 17 ulykker i landzone. Forskellen ved registreringen af by/land kan skyldes, at der ved den geometriske analyse ikke tages hensyn til placeringen af selve byportstavlen. Karakteristik: 98% af ulykkerne er sket i bymæssig bebyggelse, hvor 63% af alle ulykker er sket i en stor by. 35
38 Tabel 35: Antal registrerede krydstyper ved de forskellige bymæssige forhold. Geometriske forhold Signalanlæg Rundkørsel T-kryds F-kryds Overkørsel Stor by Øvrige byområder Landområde Karakteristik: 140 ulykker (73%) er sket i signalanlæg. Ulykker sket i signalanlæg er alle sket i bymæssig bebyggelse. Ulykkerne i landområde er fordelt på 1 i en rundkørsel, 2 i t-kryds og 1 ved en overkørsel. Tabel 36: Antal ulykker opdelt på vejkategoriseringen af tilfarten Antal ulykker. Primærvej % 54% 83% 60% Sekundvej % 22% 7% 19% Ligestillede veje % 24% 10% 21% % 100% 100% 100% Karakteristik: 60% af ulykkerne er sket, hvor tilfarten er på den primære. Tabel 37: Typen af kryds hvori ulykken er registreret opdelt på elementart for det tunge køretøj. Signalanlæg % 85% 53% 73% Rundkørsel % 5% 10% 4% T-kryds % 5% 23% 13% F-kryds % 3% 0% 2% Overkørsel % 3% 13% 8% Sum % 100% 100% 100% Karakteristik: 85 % af ulykkerne med sættevogne involveret, er sket i signaanlæg, hvor ulykkerne med busser involveret er lidt mere spredt. 36
39 Tabel 38: Geometriske forhold registreret (flere forhold kan forekomme ved samme lokalitet). Geometriske forhold T-kryds F-kryds Signalanlæg Rundkørsel Overkørsel [Antal ulykker] [140] [8] [25] [4] [14] [193] Cykelsti Cykelbane Dobbeltrettet cykelsti Afkortet cykelsti Blå cykelfelt Punkteret cykelfelt Kantstensaf. cykelsti Afmærket cykelbane Speciel afmærkning Cyklistsignal Ingen specielle forhold Tilbagetrukket stopstreg Højresvingsbane De geometriske forhold, der oftest er registreret, er: 131 lokaliteter med cykelsti 98 lokaliteter med tilbagetrukket stopsteg 89 lokaliteter med højresvingsbane 78 lokaliteter med punkteret cykelfelt 57 lokaliteter med blåt cykelfelt 37
40 4.1 Fysiske foranstaltninger ulykker med lastbil De fysiske foranstaltninger ved ulykker med en lastbil involveret er vist i tabel 39. Tabel 39: Geometriske forhold registreret ved ulykker med lastbil (flere forhold kan forekomme ved samme lokalitet). Geometriske forhold T-kryds F-kryds Signalanlæg Rundkørsel Overkørsel [Antal ulykker] [90] [3] [16] [3] [11] [123] Cykelsti Cykelbane Dobbeltrettet cykelsti Afkortet cykelsti Blå cykelfelt Punkteret cykelfelt Kantstensafgrænset cykelsti Afmærket cykelbane Speciel afmærkning Cyklistsignal Ingen specielle forhold Tilbagetrukket stopstreg Højresvingsbane Der er registreret cykelsti i 65 ud af 90 signalanlæg (72%), hvor en lastbil var involveret i en ulykke. I 66 signalanlæg (73%), var der tilbagetrukket stopstreg. De geometriske forhold, der oftest er registreret ved ulykker med en lastbil involveret, er: 85 lokaliteter med cykelsti 66 lokaliteter med tilbagetrukket stopsteg 58 lokaliteter med højresvingsbane 51 lokaliteter med punkteret cykelfelt 37 lokaliteter med blåt cykelfelt 38
41 4.2 Fysiske foranstaltninger ulykker med sættevogn De fysiske foranstaltninger ved ulykker med en sættevogn involveret er vist i tabel 40. Tabel 40: Geometriske forhold registreret ved ulykker med sættevogn (flere forhold kan forekomme ved samme lokalitet). Geometriske forhold T-kryds F-kryds Signalanlæg Rundkørsel Overkørsel [Antal ulykker] [34] [2] [2] [1] [1] [40] Cykelsti Cykelbane Dobbeltrettet cykelsti Afkortet cykelsti Blå cykelfelt Punkteret cykelfelt Kantstensafgrænset cykelsti Afmærket cykelbane Speciel afmærkning Cyklistsignal Ingen specielle forhold Tilbagetrukket stopstreg Højresvingsbane Som ved de øvrige modpartstyper en de primære geometriske forhold i signalanlæggene tilbagetrukket stopstreg og cykelsti. Der er cyklistsignal i 4 af signalanlæggene. 34 ud af 40 ulykker med sættevogne er sket i signalanlæg. Der er således et begrænset grundlag for at konkludere på de øvrige krydstyper. De geometriske forhold, der oftest er registreret ved ulykker med en sættevogn involveret, er: 24 lokaliteter med cykelsti 22 lokaliteter med tilbagetrukket stopsteg 21 lokaliteter med højresvingsbane 18 lokaliteter med punkteret cykelfelt 13 lokaliteter med blåt cykelfelt 39
42 4.3 Fysiske foranstaltninger ulykker med bus De fysiske foranstaltninger ved ulykker med en bus involveret er vist i tabel 41. Tabel 41: Geometriske forhold registreret ved ulykker med bus (flere forhold kan forekomme ved samme lokalitet). Geometriske forhold T-kryds F-kryds Signalanlæg Rundkørsel Overkørsel [Antal ulykker] [16] [3] [7] [0] [4] [30] Cykelsti Cykelbane Dobbeltrettet cykelsti Afkortet cykelsti Blå cykelfelt Punkteret cykelfelt Kantstensafgrænset cykelsti Afmærket cykelbane Speciel afmærkning Cyklistsignal Ingen specielle forhold Tilbagetrukket stopstreg Højresvingsbane Der er registreret cykelsti i 13 ud af 16 signalanlæg (81%), hvor en bus var involveret i en ulykke. I 10 signalanlæg, var der tilbagetrukket stopstreg. De geometriske forhold, der oftest er registreret ved ulykker med en bus involveret, er: 22 lokaliteter med cykelsti 10 lokaliteter med tilbagetrukket stopsteg 10 lokaliteter med højresvingsbane 9 lokaliteter med punkteret cykelfelt 7 lokaliteter med blåt cykelfelt 40
Ny viden om alvorlige ulykker
Vejforum 2017, F5 Trafiksikkerhed for cyklister: Ny viden om alvorlige ulykker Anne Eriksson Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og cykling Ny viden om alvorlige ulykker med cyklister Opgørelse af ulykkesfaktorer
Læs merePersonskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 2001-2005
Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 21-25 Foranalyse nr. 2, 26. Revideret 27 116 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
Læs mereCYKELULYKKER
CYKELULYKKER 2005-2014 Dette notat handler om ulykker i trafikken med cyklister involveret. Cykelulykker er defineret som en politiregistreret trafikulykke med en dræbt eller tilskadekommen cyklist involveret
Læs meretemaanalyse ulykker med unge teenagere 2001-2010
temaanalyse ulykker med unge teenagere 21-21 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766417 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 ulykker med unge teenagere 21-21 Dette notat handler
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereUheldsanalyse fra interview med trafikofre
Uheldsanalyse fra interview med trafikofre Af Trafikingeniør Pablo Celis, Dansk Cyklist Forbund marts 2002 Baggrund I efteråret 2001 blev der nedsat en arbejdsgruppe bestående af repræsentanter fra Rådet
Læs mereThisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej Hurup. Telefon
Uheldsrapport 8 Thisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej 9 77 Hurup Telefon 997 77 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Sweco Danmark A/S, marts 9 Indholdsfortegnelse GRUNDLAGET FOR
Læs mereLastbilulykker
24. februar 2017 Lastbilulykker 2005-2015 Generel statistik om lastbilulykker udarbejdet til brug for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker Side 1 af 2727 Sammenfatning Havarikommissionen for Vejtrafikulykker
Læs meretemaanalyse Ulykker om natten
temaanalyse Ulykker om natten 21-21 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766387 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 ulykker om natten 21-21 Dette notat handler om personskadeulykker
Læs mereUlykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
HVU Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har dybdeanalyseret 25 højresvingsulykker. Alle ulykkerne kunne være undgået, hvis chaufførerne
Læs mereFodgængerulykker. Analyse af dræbte og tilskadekomne fodgængere på Hovedstadens Vejnet. Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt. 13.
Analyse af dræbte og tilskadekomne fodgængere på Hovedstadens Vejnet Indsæt foto så det fylder rammen ud Puk Kristine Andersson Lene Herrstedt 13. marts 2008 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereAf ovenstående grunde ses i det følgende udelukkende på ulykker, hvor cyklister er kommet til skade i årene
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT Til Cecilia Lonning-Skovgaard 13. april 2018 Notat om tilskadekomne i København 2007-2017. Forvaltningens adgang til ulykkesdata
Læs meretemaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler 2001-2010
temaanalyse ulykker med børn i person- og varebiler - ulykker med børn i personog varebiler - Dette notat handler om personskadeulykker i trafikken, hvor der har været tilskadekomne børn enten i person-
Læs meretemaanalyse fodgængerulykker
temaanalyse fodgængerulykker 2001-2010 DATO: December 2011 FOTO: Vejdirektoratet. ISBN NR: 9788770606561 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2011 2 FODGÆNGERULYKKER 2001-2010 Dette notat handler om
Læs mereStatistik. Uheld med landbrugskøretøjer i Syd- og Sønderjylland
Statistik Uheld med landbrugskøretøjer i Syd- og Sønderjylland Kriterier for søgningen Uheldene er sket i perioden 28-212. Uheldene er sket i Politikredsen Syd- og Sønderjylland. Ekstrauheld 1 er ikke
Læs mereUlykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende
Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister i 4 Foranalyse nr. 1, Revideret 6 1 Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister i 4 Foranalyse nr. 1 Ulykker mellem
Læs mereOverblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune
Overblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune 2013-2017 Baggrund I denne rapport undersøges uheldsbilledet for hele Aarhus kommune i perioden fra 2013-2017. Data er på baggrund af politiregistrerede
Læs mereUlykkesanalyse vedrørende knallert 30, knallert 45 og lille motorcykel
NOTAT Til Transport- Bygnings og Boligministeriet Vedr. Forskningsprojekt om aldersgrænsen for erhvervelse af kørekort til stor knallert og lille motorcykel Fra Mette Møller, Kira H. Janstrup og Amalie
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereUlykker med cyklister påkørt bagfra. Temaanalyse af dødsulykker i perioden Rapport 581
Ulykker med cyklister påkørt bagfra Temaanalyse af dødsulykker i perioden 00-05 Rapport 58 Ulykker med cyklister påkørt bagfra Temaanalyse af dødsulykker i perioden 00-05 Rapport 58 Foto: Vejdirektoratet
Læs mereUlykkestal fordelt på politikredse. Status for ulykker 2013 Rapport nr 526
Ulykkestal fordelt på politikredse Status for ulykker 213 Rapport nr 526 Indhold Forord og indledning 4. Nationale udviklingstendenser 6 1. Nordjyllands politikreds 12 2. Østjyllands politikreds 2 3.
Læs mereTEMAANALYSE HASTIGHEDER VED DØDSULYKKER 2010
TEMAANALYSE HASTIGHEDER VED DØDSULYKKER 2010 DATO: December 2011 FOTO: Vejdirektoratet. ISBN NR: 9788770606585 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2011 2 HASTIGHEDER VED DØDSULYKKER 2010 Notatet omhandler
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Færdselsulykker NOTAT 8. april 2016 JKD/SB
UDKAST Dragør Kommune NOTAT 8. april 2016 JKD/SB Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Trafikulykker 2010-2014... 2 2.1 Kirkevej / Hartkornsvej... 5 2.2 Fælledvej/Sdr. Kinkelgade/Brydevej/Søndergade...
Læs mere3 Fordeling på ulykkernes alvorlighed 3. 4 Fordeling på personskadernes alvorlighed 4. 6 Transportmidler (personskadeulykker) 6
RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSARBEJDET TEKNISK NOTAT - UDKAST ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 28 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 2 2 Udvikling
Læs mereTEMAANALYSE ULYKKER VED VEJARBEJDE
TEMAANALYSE ULYKKER VED VEJARBEJDE 2001-2010 DATO: December 2011 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 9788770606578 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2011 2 ULYKKER VED VEJARBEJDE 2001-2010 SAMMENFATNING
Læs mereHøjresvingsulykker med lastbiler og cyklister - Foranalyse 2
128 Højresvingsulykker med lastbiler og cyklister - Foranalyse 2 Højresvingsulykker med lastbiler og cyklister Højresvingsulykker med lastbiler og cyklister - Foranalyse 3 Titel: Højresvingsulykker med
Læs mereForsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:
Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister
Læs mereUlykkestal 2012 fordelt på politikredse
Ulykkestal 212 fordelt på politikredse >>> STATUS FOR ULYKKER 212 3 4 Indhold 1 Forudsætninger og indhold 6 1.1 Kilde 6 1.2 Definitioner 6 2 Udviklingen i Danmark 6 2.1 Personskader fordelt på transportmiddel
Læs mereSTATUS FOR TRAFIKULYKKER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
FAXE KOMMUNE STATUS FOR TRAFIKULYKKER 2010-2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antal personskade-
Læs mereTrafikuheld. Året 2007
Trafikuheld Året 007 Juli 008 Vejdirektoratet Niels Juels Gade Postboks 908 0 København K Tlf.: 7 Fax.: 5 65 Notat: Trafikuheld Året 007 (Alene elektronisk) Dato:. juli 008 Forfatter: Stig R. Hemdorff
Læs mereTrafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr P Dato:
Trafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-1-17 Dato:5.5.2017 Sikring af cyklisters sikkerhed i kryds i Horsens by prioritering af bevilling I forbindelse med at fremme cyklisters
Læs mereTrafiksikkerhed. Uheldsanalyser og forebyggelse. VEJ-EU Copyright Tekst og billeder på denne slide må ikke bruges i andre sammenhænge.
Trafiksikkerhed Uheldsanalyser og forebyggelse Konfliktpunkter Konfliktpunkter i knudepunkter Kryds Rundkørsel 32 konflikter bil-bil 4 konflikter bil-bil 24 konflikter bil-fodgænger 36 konflikter cykel-bil
Læs mereBilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan. Uddrag af ulykkesanalyse
Bilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan Uddrag af ulykkesanalyse Færdselsulykkerne i Jammerbugt Kommune er gennemgået for at danne et overblik over, hvor og hvordan uheldene i Jammerbugt er sket samt
Læs mereTværanalyse af HVU-data. - Fokus på vejforhold
H A V A R I K O M M I S S I O N E N F O R V E J T R A F I K U LY K K E R Tværanalyse af HVU-data - Fokus på vejforhold Titel: Tværanalyse af HVU-data - Fokus på vejforhold Udgivet: 010 Foto: Christoffer
Læs mereVejene. nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem.
Vejene Trafiksikkerhed nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem. sikkerhed Vejdirektoratet arbejder målrettet med at øge trafiksikkerheden
Læs mereFORORD 3. ULYKKESUDVIKLING 11 Antal dræbte i historisk kontekst 11 Personskader de seneste 10 år 11 Udvikling fra 2010 til
Indhold FORORD 3 SAMMENFATNING 4 INDLEDNING 8 ULYKKESUDVIKLING 11 Antal dræbte i historisk kontekst 11 Personskader de seneste 10 år 11 Udvikling fra 2010 til 2011 12 GENERELLE ANALYSER 14 Opsummering
Læs mereudviklingen i forhold til Færdselssikkerhedskommissionens
Dato 26. januar Sagsbehandler Jesper Hemmingsen Mail JEH@vd.dk Telefon +45 7244 3348 Dokument /6-1 Side 1/23 Udvikling i forhold til Færdselssikkerhedskommissionens målsætning Opfølgning på udviklingen
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUlykkestal fordelt på politikredse. Status for ulykker 2018 Rapport 599
Ulykkestal fordelt på politikredse Status for ulykker 2018 Rapport 599 Titel Ulykkestal fordelt på politikredse - Status for ulykker 2018 Rapport 599 Dato: Oktober 2019 Oplag: 280 Tryk: Vejdirektoratet
Læs mereTrafikuheld i det åbne land
Trafikuheld i det åbne land Af ph.d.-studerende Michael Sørensen Aalborg Universitet, Trafikforskningsgruppen Hmichael@plan.aau.dkH Trafiksikkerhedsarbejdet i Danmark hviler på en målsætning om, at antallet
Læs mereSortpletanalyse
Sortpletanalyse 2008-2012 Dato: 23. januar 2014 Sagsnr.: 13/25723 Indhold Indhold... 1 Uheldsanalyse... 2 Kryds... 3 Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej (9 uheld)... 4 Skanderborgvej / Låsbyvej (7 uheld)...
Læs mere1.193 dræbte Det har vi lært. Dødsulykkestatistik
1.193 dræbte Det har vi lært Dødsulykkestatistik 2010-2015 Titel Dødsulykkesstatistik 2010-2015 1.193 dræbte - det har vi lært Dato: December 2016 Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93436-63-3 ISBN:
Læs mereUlykkesanalyse maj 2017
Ulykkesanalyse maj 17 Dataene i analysen er trukket fra Vejdirektoratets database, der indeholder alle politiregistrerede uheld. Politiet får ikke kendskab til alle trafikuheld. Sammenligninger mellem
Læs mereForord Odense Kommune har uheldsdata fra to kilder. Det er politiregistrerede uheld samt uheld registreret på Odense Universitetshospital (OUH).
TRAFIKSIKKERHED I ODENSE STATUS 217 Forord Odense Kommune har uheldsdata fra to kilder. Det er politiregistrerede uheld samt uheld registreret på Odense Universitetshospital (OUH). I modsætning til de
Læs mereUheldsstatistik 2. kvartal 2013. Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik 2. kvartal 2013 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik 2. kvartal 2013 Tabeller og udvikling Dato: Marts 2014 ISBN (NET): 978-87-93184-02-2 Foto: Vejdirektoratet og Christoffer Askmann Copyright:
Læs mereUheldsstatistik 2. kvartal Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik 2. kvartal Tabeller og udvikling Uheldsstatistik - 2. kvartal Tabeller og udvikling Dato: April 2016 ISSN (NET): 2445-494X ISBN (NET): 978-87-93436-18-3 Foto: Vejdirektoratet Copyright:
Læs mereKaren Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør, COWI A/S klei@cowi.dk
Evaluering af pilotprojekt Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Forfattere: Michael Bloksgaard, Ingeniør, Århus Kommune mib@aarhusdk Karen Marie Lei, Sektionsleder og civilingeniør,
Læs mereDødsulykker 2013. Årsrapport Rapport nr 521
Dødsulykker 2013 Årsrapport Rapport nr 521 Dødsulykker 2013 Årsrapport, rapport nr. 521 Dato: December 2014 ISBN (NET): 978-87-93184-40-4 Foto: Christoffer Askman og Vejdirektoratet Copyright: Vejdirektoratet,
Læs mereUlykkesanalyse November Ulykkesbilledet for Brønderslev Kommune
Ulykkesanalyse 27 November 29 Ulykkesbilledet for Brønderslev Kommune BRØNDERSLEV KOMMUNE Indholdsfortegnelse 1. Indledning 5 2. Ulykkesudviklingen 1998-27 6 3. Personskader og køretøjstyper 1998-27 8
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER
Dato 25. juni 2018 Sagsbehandler Ida Hvid Mail idh@vd.dk Telefon 72443012 Dokument Click here to enter text. Side 1/9 AP-PARAMETRE TIL UHELDSMODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2012 2016 UDEN FIGURER Vejdirektoratet
Læs mereTrafikulykker for året 2017
Trafikulykker for året Titel Trafikulykker for året Dato: Juni 2018 ISBN (NET): 978-87-93674-02-8 Copyright: Vejdirektoratet, 2018 Kontaktoplysninger Vil du vide mere om Vejdirektoratets ulykkesstatistik,
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013 DATO: Jan 2014 FOTO: Christoffer Askman og Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770609586 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2014 INDHOLD OPSUMMERING AF 1. KVARTAL
Læs mereTrafikulykker og vejarbejde
Analyse af ulykker sket ved vejarbejde på motorveje (2006-2010) Puk Kristine Andersson Juli 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Resumé og konklusion... 3 1 Introduktion...
Læs mereAccelerations- og decelerationsværdier
Accelerations- og decelerationsværdier for personbiler Baseret på data fra testkørsler med 20 testpersoner Poul Greibe Oktober 2009 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Introduktion...
Læs mereSkolevejsanalyse 2013 Ikast Vestre Skole
Skolevejsanalyse 2013 Ikast Vestre Skole Ikast-Brande Kommune Drift- og Anlægsafdelingen Rådhusstrædet 6 7430 Ikast Telefon 9960 4000 E-mail: post@ikast-brande.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S
Læs mereCyklistuheld hvilken betydning har vejen, køretøjet og trafikanten
Trafikdage 2017, Aalborg Universitet, d. 28-29. august Cyklistuheld hvilken betydning har vejen, køretøjet og trafikanten Kira Hyldekær Janstrup, Mette Møller og Ninette Pilegaard {kija, mette, nipi}@dtu.dk
Læs mereTrafikulykker for året 2018
Trafikulykker for året 2018 Titel Trafikulykker for året 2018 Dato: Maj 2019 ISBN (NET): 978-87-93674-64-6 Copyright: Vejdirektoratet, 2018 Kontaktoplysninger Vil du vide mere om Vejdirektoratets ulykkesstatistik,
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereDødsulykker Årsrapport Rapport 545
Dødsulykker 2014 Årsrapport Rapport 545 Titel Dødsulykker 2014 Rapport 545 Dato: December 2015 Foto: Christoffer Askman og Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93184-88-6 Copyright: Vejdirektoratet, 2015
Læs mereUheldsstatistik 1. kvartal Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik 1. kvartal 214 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik - 1. kvartal 214 Tabeller og udvikling Dato: Marts 215 ISSN (NET): 2445-494X ISBN (NET): 978-87-93184-53-4 Foto: Vejdirektoratet Copyright:
Læs mereTRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Faxe Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2012 TRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2012-01-23 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af CM Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport
Læs mereDetailudformning af cykelstier i kryds - En undersøgelse baseret på skadestuedata
Detailudformning af cykelstier i kryds - En undersøgelse baseret på skadestuedata Civilingeniør Michael Fjorback, Aalborg Kommune, michael-fjorback@stofanet.dk Lektor Harry Lahrmann, Aalborg Universitet,
Læs mereUheldsstatistik Året Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik Året 214 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik - Året 214 Tabeller og udvikling Dato: September 215 ISSN (NET): 2445-494X ISBN (NET): 978-87-93184-78-7 Foto: Vejdirektoratet Copyright:
Læs mereTrafikuheld. Året 2008
Trafikuheld Året 28 September 29 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 918 122 København K Tlf.: 7244 3333 Fax.: 3315 6335 Notat: Trafikuheld Året 28 (Alene elektronisk) Dato: 11. september 29 Revideret
Læs mereBilag 1D: Undersøgelse af modulvogntogs nationalitet
Vejdirektoratet Side 1 1 INDLEDNING Som led i evalueringen af forsøget med modulvogntog er der gennemført to undersøgelser af nationaliteten på modulvogntog. Undersøgelserne er gennemført ved betalingsanlægget
Læs mere1 Uheldsgrundlag... 3. 2 Sammenligning med andre kommuner... 4. 3 Færdselssikkerhedskommissionens målsætning... 5. 4 Uheldsudvikling...
NOTAT Projekt: Trafiksikkerhedsplan 2012-2016 Emne: Uheldsanalyse København, den 08.10.2012 Projekt nr.: 6510-001 Dir. tlf.: +45 2540 0382 Reference: epr/tfj@moe.dk Notat nr.: 01 Rev.: 0 Fordeling: Jane
Læs mereUDKAST. Fredensborg Kommune. Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR
UDKAST Fredensborg Kommune Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR 1 Indholdsfortegnelse 2 Indledning 1 Indholdsfortegnelse...2 2 Indledning...2 3 Uheldsbillede...2
Læs mereUDVIKLING I FORHOLD TIL MÅLSÆTNINGEN
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 26. september 2013 13/19058-1 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 UDVIKLING I FORHOLD TIL MÅLSÆTNINGEN SEPTEMBER 2013 Niels Juels Gade 13 22 København K vd@vd.dk
Læs mereDødsulykker Årsrapport Rapport 576
Dødsulykker 2015 Årsrapport Rapport 576 Titel Dødsulykker 2015 Rapport 576 Dato: December 2016 Foto: Christoffer Askman og Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93436-60-2 ISBN: 978-87-93436-61-9 Copyright:
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2011
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2011 DATO: Juni 2012 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978 87 7060 698 1 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2012 INDHOLD OPSUMMERING AF ÅRET 2011... 3 FORUDSÆTNINGER
Læs mereAdfærd ved stopstreg
Adfærd ved stopstreg Fire Københavnske bykryds Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Puk Kristine Andersson Belinda la Cour Lund Januar 2009 2 Fire Københavnske bykryds Indhold Resumé...5
Læs meretabeller og udvikling uheldsstatistik 2. kvartal 2012
tabeller og udvikling uheldsstatistik 2. kvartal 2012 DATO: Februar 2013 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770607445 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2013 indhold OPSUMMERING AF 2. KVARTAL 2012... 3 FORUDSÆTNINGER
Læs mereSupplerende tavletest
Supplerende tavletest Færdselstavler og grønne linjer Trafikantforståelse Lene Herrstedt Belinda la Cour Lund 8. marts 2017 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold 1. Indledning...
Læs mereStatus på 2 minus 1 veje Modullastvognstog i rundkørsler Cyklisthøjresving for rødt ATK faste kameraer? Hastighedcirkulære status plus andre ting
Status på 2 minus 1 veje Modullastvognstog i rundkørsler Cyklisthøjresving for rødt ATK faste kameraer? Hastighedcirkulære status plus andre ting Anne Eriksson, VD København Trafiksikkerhed og cykling
Læs mereUheldsstatistik - året Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik - året 2013 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik - året 2013 Tabeller og udvikling Dato: Juli 2014 ISBN (NET): 978-87-93184-23-7 Foto: Vejdirektoratet og Christoffer Askmann Copyright:
Læs mereTrafikulykker for året 2016
Trafikulykker for året 2016 Trafikulykker for året 2016 Dato: Juni 2017 ISBN (NET): 978-87-93436-73-2 Copyright: Vejdirektoratet, 2017 Indhold Opsummering af året 2016 4 Forudsætninger og indhold 5 Generel
Læs mereTrafikulykker med ældre bilister statistiske data
november 2010 Trafikulykker med ældre bilister statistiske data Baggrundsnotat til HVU s temaanalyse om trafikulykker med ældre bilister Titel: Trafikulykker med ældre bilister statistiske data Udgivet:
Læs mereUheldsstatistik
Uheldsstatistik 12 1 Herunder ses en uddybende uheldsstatistik for de politiregistrerede uheld i Ikast-Brande Kommune i perioden fra 1-1-12 til 31-12-1. Der er medtaget uheld på alle offentlige veje, både
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2015 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-04-23 Til Fra Peter Sandell Brian Jeppesen og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 3. KVARTAL 2011
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 3. KVARTAL 2011 DATO: April 2012 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-7060-678-3 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2012 INDHOLD OPSUMMERING AF 3. KVARTAL 2011... 3 FORUDSÆTNINGER
Læs mereKønsforskelle i trafikulykker
Kønsforskelle i trafikulykker Kønsforskelle i trafikulykker Dato: Januar 2016 Oplag: 100 Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93184-82-4 ISBN: 978-87-93184-83-1 Foto: Vejdirektoratet, Christoffer Askman
Læs mereCykellommer. Spørgeundersøgelse om tryghed, tilfredshed, mv. Søren Underlien Jensen. Juli 2009
Cykellommer Spørgeundersøgelse om tryghed, hed, mv. Søren Underlien Jensen Juli 9 Scion-DTU Diplomvej 7 8 Lyngby www.trafitec.dk Indhold Sammenfatning.... Indledning.... Metode.... Spørgeramme.... Praktisk
Læs mereGlostrup kommune. Uheldsanalyse NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO
NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter... 6 3.1 Analyse... 10
Læs meretemaanalyse 2000-2009
temaanalyse DRÆBTE I Norden -29 DATO: December 211 FOTO: Vejdirektoratet ISBN NR: 97887766554 (netversion) COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 211 2 dræbte i norden -29 Dette notat handler om ulykker med dræbte
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Bilag 143 O. Trafikuheld. Året 2004
Trafikudvalget TRU alm. del Bilag 4 O Trafikuheld Året 24 April 25 Niels Juels Gade Postboks 98 22 København K Tlf. 4 Fax 5 65 Notat Trafikuheld Året 24 April 25 Dato 28. april 25 Forfattere Stig R. Hemdorff
Læs mereSkolevejsanalyse 2013 Dalgasskolen
Skolevejsanalyse 2013 Dalgasskolen Ikast-Brande Kommune Drift- og Anlægsafdelingen Rådhusstrædet 6 7430 Ikast Telefon 9960 4000 E-mail: post@ikast-brande.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mere- Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark
Søren Underlien Jensen Sikkerhedseffekter af rundkørsler - Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark Definition af rundkørsel Dette er ikke en rundkørsel!!!
Læs mereSkolevejsanalyse 2013 Præstelundskolen
Skolevejsanalyse 2013 Præstelundskolen Ikast-Brande Kommune Drift- og Anlægsafdelingen Rådhusstrædet 6 7430 Ikast Telefon 9960 4000 E-mail: post@ikast-brande.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S
Læs mereSkadestueulykker og sikker cykelplanlægning
Skadestueulykker og sikker cykelplanlægning Lárus Ágústsson, COWI A/S Plan og Trafik 1 Indhold Materiale og metode Udvalgte resultater Videre arbejde og anbefalinger Brug af skadestuedata i Danmark 2 Materiale
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 3. KVARTAL 2012
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 3. KVARTAL 2012 DATO: April 2013 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770607520 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2013 INDHOLD OPSUMMERING AF 3. KVARTAL 2012... 3 FORUDSÆTNINGER
Læs mereGlostrup Kommune. Uheldsanalyse NOTAT 30. okt Rev. 3. dec HDA/MLJ/TVO
NOTAT 30. okt. 2018 Rev. 3. dec. 2018 HDA/MLJ/TVO Indholdsfortegnelse: 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter...
Læs mereVigepligtsulykker med dræbte. I perioden 2010 til 2013
Vigepligtsulykker med dræbte I perioden 2010 til 2013 Titel Vigepligtsulykker med dræbte i perioden 2010 til 2013. Dato: Januar 2016 ISBN (NET): 978-87-93436-17-6 Copyright: Vejdirektoratet, 2016 Forord
Læs mereAP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 12. oktober 2012 Stig R. Hemdorff srh@vd.dk 7244 3301 AP-PARAMETRE TIL UHELDS- MODELLER BASERET PÅ DATA FOR 2007 2011 MED FIGURER Niels Juels Gade 13 1022 København
Læs mereUheldsstatistik Året Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik Året 215 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik - året 215 Tabeller og udvikling Dato: Juni 216 ISSN (NET): 2445-494X ISBN (NET): 978-87-93436-34-3 Foto: Vejdirektoratet Copyright: Vejdirektoratet,
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2012
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2012 DATO: December 2012 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-7060-728-5 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2012 INDHOLD OPSUMMERING AF 1. KVARTAL 2012...
Læs mereKNALLERT - SIKKERT AF STED
KNALLERT - SIKKERT AF STED Velkommen til den evaluerende knallertprøve A Du har ti minutter til at besvare alle spørgsmålene. Du skal lave en ring om det rigtige svar. Efter prøven er slut, skal du aflevere
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2012
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK ÅRET 2012 DATO: Juni 2013 FOTO: Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770607766 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2013 INDHOLD OPSUMMERING AF ÅRET 2012... 3 FORUDSÆTNINGER OG
Læs mereSikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister
Sikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister Af Søren Underlien Jensen, Vejdirektoratet Indledning I 1991-93 anlagde Vejdirektoratet sammen med flere kommuner en række nye udformninger og afmærkninger
Læs mereSortpletudpegning på baggrund af skadestuedata
Sortpletudpegning på baggrund af skadestuedata Civilingeniør Camilla Sloth Andersen, Viborg Amt e-mail: camilla@schioldan.net Det er almindelig kendt, at den officielle uheldsstatistik kun dækker 10-20
Læs mere