SYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE

Transkript

1 Til Hvidovre Kommune Dokumenttype Rapport SYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORT- LÆGNING

2 SYSTEMATISK UHELDSBEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORTLÆGNING Revision Dato Januar 6 Udarbejdet af MDY Kontrolleret af HHU Godkendt af MDY Ref Rambøll Hannemanns Allé DK- København S T + 6 F + 6

3 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune INDHOLD. INDLEDNING. EVALUERING AF DEN HIDTIDIGE INDSATS I FORBINDELSE MED SYSTEMATISK UHELDSSBEKÆMPELSE. Metode. Gammel Køge Landevej/Avedøre Havnevej. Gammel Køge Landevej/Hvidovrevej 7. Kystholmen/Hammerholmen 9. Kystholmen/Avedøreholmen.6 Avedøre Havnevej/Brostykkevej og Brostykkevej/Arn. Nielsens Bldv./Menelaos Bldv.7 Opsummering 8. UHELDSUDVIKLING PÅ VEJNETTET I HVIDOVRE KOMMUNE 9. Uheldsudvikling i Hvidovre Kommune og de øvrige vestegnskommuner. Uheldsbillede for den seneste årige periode i Hvidovre Kommune. Hvordan sker uheldene?. Tilskadekomne trafikanttyper. Spiritus 7.6 Cyklist og knallertuheld 7.7 Fodgængeruheld 9.8 Hvor sker uheldene?. SAMMENFATNING OG KONKLUSION 6

4 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune. INDLEDNING Denne rapport omhandler systematisk uheldsbekæmpelse på Hvidovre Kommunes vejnet. Systematisk uheldsbekæmpelse er en metodisk tilgang, der sikrer, at det stedbundne trafiksikkerhedsarbejde foregår struktureret og prioriteret. I Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan anbefales vejbestyrelserne at arbejde med følgende aktiviteter og metoder til arbejdet med den vejtekniske indsats i trafiksikkerhedsarbejdet: Trafiksikkerhedsrevision Trafiksikkerhedsinspektion Systematisk vejteknisk ulykkesbekæmpelse Lokale trafiksikkerheds- og hastighedsplaner. I handlingsplanen opfordres vejbestyrelserne til at arbejde og fortsætte arbejdet med systematisk ulykkesbekæmpelse. Arbejdet med trafiksikkerheden i Hvidovre Kommune ligger derfor i god tråd med de nationale anbefalinger. Processen med systematisk uheldsbekæmpelse kan deles op i følgende faser : Udvælgelse af uheldsproblemer som ønskes reduceret eller elimineret Udarbejdelse af løsningsforslag til de konstaterede og udvalgte uheldsproblemer Prioritering mellem de udarbejdede løsningsforslag ud fra prædefinerede udvælgelseskriterier. Denne rapport omhandler første fase af processen, hvor uheld kortlægges og analyseres. Formålet med rapporten er at udpege geografiske lokaliteter og/eller uheldstemaer, hvor det forventes, at der kan gennemføres en uheldsbekæmpende indsats. Indsatsen gør brug af vejtekniske og geometriske foranstaltninger/ændringer, som er baseret på analyser af de hidtil indtrufne uheld på Hvidovre Kommunes vejnet. Det må forventes, at uheld indtræffer på lokaliteter, hvor en eller flere af følgende faktorer har været en medvirkende årsag til, at uheldet er indtruffet:. Trafikantens adfærd. Køretøjets stand og indretning. Vejnettes udformning og indretning Ved den systematiske uheldsbekæmpelse er det muligt at ændre og påvirke vejnettets udformning og indretning og dermed også delvist trafikantens adfærd. Hvidovre Kommune har været i gang med systematisk uheldsbekæmpelse siden 7 og har herigennem foretaget ombygninger og ændret indretningen af flere lokaliteter på kommunens vejnet. For at kunne udlede effekten af dette arbejde og gøre brug af eventuelle positive trafiksikkerhedsmæssige gevinster i det fremtidige stedbundne trafiksikkerhedsarbejder er denne rapport inddelt i dele. Første del (kapitel ) omfatter en evaluering af indsatsen og effekten af tiltag, der er gennemført i perioden fra 7-. Anden del (kapitel ) omfatter en analyse og kortlægning af det nuværende uheldsbillede med henblik på at udpege fremtidige indsatsområder. Formålet med anden del er at udlede tendenser i uheldene samt at belyse og udpege mulige indsatsområder for det kommende arbejde med systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommu- Hver ulykke er én for meget et fælles ansvar, Rådet for sikker trafik, Trafiksikkerhedsberegninger og ulykkesbekæmpelse, Vejdirektoratet,

5 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune ne. Alle analyser er baseret på de politiregistrerede uheld for de pågældende perioder og kommuner. I anden del belyses uheldsudviklingen for en årig periode fra til, hvilket sammenlignes med uheldsudviklingen på de kommunale veje i de øvrige vestegnskommuner. Dette giver indblik i hvilken retning uheldstallet bevæger sig i forhold til de øvrige vestegnskommuner. Herefter analyseres uheld for den seneste årige periode, hvor uheldene tematiseres i forhold til involverede parter, skadesgrad og uheldssituationer mm. Derudover fokuseres der på, om der er geografiske koncentrationer af uheld på vejnettet i Hvidovre Kommune, hvilket har betydning for det fremadrettede stedbundne trafiksikkerhedsarbejde. Med udgangspunkt i rapportens to dele udpeges indsatsområder (uheldstemaer) samt uheldsbelastede lokaliteter, hvor det antages, at vejtekniske tiltag vil have en positiv indvirkning på uheldsbilledet. Dette kan inddrages i det videre forløb med systematisk uheldsbekæmpelse.

6 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune. EVALUERING AF DEN HIDTIDIGE INDSATS I FORBIN- DELSE MED SYSTEMATISK UHELDSSBEKÆMPELSE Hvidovre Kommune igangsatte tilbage i 7 et arbejde med systematisk uheldsbekæmpelse. I forbindelse med dette arbejde blev der gennemført en kortlægning af uheldsbelastede lokaliteter på kommunens vejnet. På baggrund af udpegningen blev der udarbejdet en handlingsplan med prioritering af indsatsen på de uheldsbelastede lokaliteter, som bestod af strækninger og kryds. uheldsbelastede kryds i Hvidovre Kommune er ombygget i perioden mellem år 9 og for at forbedre trafiksikkerheden. Disse lokaliteter gennemgås individuelt i dette kapitel for at afdække om tiltagene har haft en påvirkning af uheldsbilledet på den pågældende lokalitet. De fem lokaliteter fremgår af figur - og er som følger:. Signalkrydset Gammel Køge Landevej/Avedøre Havnevej (sommer 9). Signalkrydset Gammel Køge Landevej/Hvidovrevej (vinter/forår -). Vigepligtskrydset Kystholmen/Hammerholmen (forår ). Vigepligtskrydset Kystholmen/Avedøreholmen (forår ). Signalkrydset Avedøre Havnevej/Brostykkevej + Brostykkevej/Arn. Nielsens Bldv./Menelaos Bldv. (efterår ) Der er efter gennemført andre tiltag, men idet det minimum kræver en årig efterperioder efter implementering af tiltaget/gennemført ombygning evalueres disse tiltag ikke.. Metode Uheldstallene på en lokalitet følger en statisk fordeling, hvilket betyder at der rent statistisk kan forventes store variationer i uheldene pr. år, hvilket der skal tages højde for i før-efteranalysen af uheld på de udpegede lokaliteter. I analysen korrigeres tallene derfor for den generelle uheldsudvikling samt regressionseffekten (lokaliteter udpeget på baggrund af høje uheldstal). Den gennerelle uheldsudvikling har i de seneste år været faldende med, % om året i byområder. Med udgangspunkt i antallet af uheld i førperioden, den generelle uheldsudvikling og regressionseffekten kan der beregnes et forventet antal uheld for efterperioden. Det forventede antal uheld for efterperioden sammenholdes med det faktiske antal uheld på lokaliteten for at belyse effekten af tiltaget. Det forventede antal uheld er udregnet på baggrund af metoden for før-efterevaluering med korrektion for den generelle uheldsudvikling samt korrektion for regressionseffekten ved brug af gennemsnitsmetoden som beskrevet i baggrundslitteraturen. I analyserne på lokaliteterne skeldnes der mellem følgende typer uheld: Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Personskadeuheld er uheld hvor der er registreret tilskadekomne (dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne) Materielskadeuheld er uheld uden personskader, men hvor der er registreret materielskade på køretøjer hvor værdien af skaden overstiger. dkr. for hvert køretøj eller. for anden materielskade. Derudover kan et materielskadeuheld være registreret, idet politiet vurderer at der er sket en så alvorlig tilsidesættelse af færdselsloven, at dette i sig selv bør give anledning til en sigtelse. Ved disse uheld har politiet pligt til at optage rapport. Trafiksikkerhedsberegninger og uheldsbekæmpelse, Vejdirektoratet

7 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Ekstrauheld er uheld med materielskade hvor politiet ikke har pligt til at optage rapport (eksempelvis parkeringsuheld). Figur - Lokaliteter som indgår i evalueringen

8 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune. Gammel Køge Landevej/Avedøre Havnevej.. Tiltag Det signalregulerede kryds mellem Gammel Køge Landevej og Avedøre Havnevej er ombygget i sommeren 9 til at have bunde venstresving i alle fire retninger. Formålet med ombygningen har været at reducere antallet af uheld med venstresvingende ind foran modkørende. Efterperioden i evalueringen udgør år. Figur - Ortofoto af krydset Gammel Køge Landevej / Avedøre Havnevej inkl. de ombygninger, som er lavet i sommeren 9. Kilde: Krak.dk.. Uheldsbilledet Der er i analyseperioden op til ombygningen af krydset ( 8) registreret uheld, hvoraf er personskadeuheld. I analyseperioden efter ombygningen af krydset ( ) er der registreret uheld, hvoraf er personskadeuheld. Uheldsfordelingen fremgår af figur -. Analysen viser, at det faktiske antal uheld pr. år er reduceret fra ca. uheld/år i førperioden til uheld/år i efterperioden. Det forventede antal uheld for efterperioden kan beregnes til 6,9 uheld. Sammenholdes dette med det faktiske antal uheld for efterperioden har tiltaget haft en uheldsreducerende effekt på % Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur - Antallet af uheld fordelt på uheldsart. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget. Antallet af tilskadekomne er væsentligt reduceret efter ombygningen af krydset. I de år op til ombygningen er der registreret personskader, hvoraf de 6 er alvorligt tilskadekomne. I den

9 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 6 årige evalueringsperiode efter ombygningen er der registreret personskader, som begge er alvorligt tilskadekomne. Dette indikerer at alvorlighedsgraden i uheldene er reduceret. 6 Personskader Dræbte Alvorligt tilskadekommet Let tilskadekommet Figur - Antallet af personskader fordelt på alvorligheden. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget... Uheldssituation Antallet af uheld er generelt faldende efter ombygningen. I særdeleshed antallet af uheld med modkørende med svingning er væsentligt reduceret, hvilket typisk er venstresvingsuheld. Det har været intentionen at reducere antallet af disse uheld ved ombygningen, hvilket er lykkedes godt jf. figur -. Der er dog efter ombygningen sket en stigning i antallet af uheld med medkørende (bagendekollisioner) samt fodgængeruheld. Den lille stigning i antallet af uheld med fodgængere kan skyldes, at fodgængere har en rutine/ forventning om, at når tværretningen får rødt, så får fodgængere grønt. Dette er dog ikke tilfældet idet af de registrerede uheld med fodgængere er uheld med fodgængere fra højre efter højresving. Dette kunne indikere, at de højresvingende ikke er opmærksomme på fodgængere eller orienterer sig utilstrækkeligt, når de gennemfører deres højresving. Det kunne også indikere at fodgængere passerer i fodgængerfeltet når evt. højresvingspile indkobles. Ses der på uheldene med medkørende er antallet af bagendekollisioner steget fra i førperioden til 7 i efterperioden. Dette kan indikere at der via ombygningen er sket en forøgelse af denne type uheld eller at væksten i trafikken fører til flere uheld af denne type. Overordnet set konkluderes det, at tiltaget har haft en betydelig positiv indvirkning på uheldsbilledet, da antallet af uheld er reduceret, og der er markant færre personskadeuheld efter ombygningen.

10 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Uheldssituation inden ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur - Antallet af uheld fordelt på uheldssituationen.. Gammel Køge Landevej/Hvidovrevej.. Tiltag Det signalregulerede kryds mellem Gammel Køge Landevej og Hvidovrevej er ombygget fra november til og med april til at have bundet venstresving i alle fire retninger. Formålet med ombygningen har været at reducere antallet af uheld med venstresvingende ind foran modkørende. Efterperioden i evalueringen udgør næsten fulde år. Figur -6 Ortofoto af krydset Gammel Køge Landevej / Hvidovrevej inkl. de ombygninger, som er lavet vinter/forår -. Kilde: Krak.dk

11 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 8.. Uheldsbilledet Der er i analyseperioden op til ombygningen af krydset (nov. okt. ) registreret uheld, hvoraf er et personskadeuheld. I analyseperioden efter ombygningen af krydset (aug. - ) er der registreret 6 uheld, hvoraf er et personskadeuheld. Det faktiske antal uheld er reduceret fra uheld/år til,7 uheld/år efter ombygningen. Det forventede antal uheld for efterperioden kan beregnes til, uheld. Sammenholdes dette med det faktiske antal uheld for efterperioden har tiltaget ikke haft en uheldsreducerende effekt, tværtimod er antallet af uheld steget med %.,,,,, Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur -7 Antallet af uheld fordelt på uheldsart. Den røde linje markerer hvornår krydset er ombygget. Der er registreret personskader i hele evalueringsperioden. Et uheld før og et uheld efter ombygningen. Personskader Dræbte Alv. Tilskadekomne Let tilskadekomne Figur -8 Antallet af personskader fordelt på alvorligheden. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget... Uheldssituation Efter ombygningen er flere af uheldssituationerne, som forekom før ombygningen, elimineret. Derimod er der sket en stigning i uheldssituationer, hvor medkørende kører sammen under

12 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 9 svingning samt en stigning i antallet af uheld med fodgængere jf. figur -. Det skal dog pointeres, at antallet af uheld er lavt, og at det kan være et udtryk for uheldenes tilfældige natur. Ses der på stigningen i antallet af uheld med hovedsituation, er ud af de uheld, der er registreret i efterperioden, trængning mellem samtidigt venstresvingende. Det er vanskeligt at vurdere, hvorfor ombygningen skulle resultere i en forøgelse af denne type uheld. Forøgelsen i antallet af uheld med fodgængere ( uheld) kan være et udtryk for uheldenes tilfældighed.,,,, Uheldssituation før ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur -9 Antallet af uheld fordelt på uheldssituationen. Formålet med ombygningen er opnået, idet der ikke længere registreres uheld med venstresving ind foran modkørende. Dog må det konstateres, at der stadig registreres uheld i krydset, og at det ligger på et niveau over det forventede.. Kystholmen/Hammerholmen.. Tiltag Det vigepligtsregulerede kryds mellem Kystholmen og Hammerholmen er i foråret optimeret med opstrammet kørebaneafmærkningen samt ny skiltning. Formålet med tiltagene har været at reducere antallet af uheld med tværkollisioner, hvor trafikanter ikke respekterer deres vigepligt eller ikke orientere sig tilstrækkeligt ved passage igennem krydset. Efterperioden i evalueringen udgør, år.

13 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Figur - Ortofoto af krydset Kystholmen/Hammerholmen. Kilde: Krak.dk.. Uheldsbillede Der er i analyseperioden op til ombygningen af krydset (6 - ) registreret 6 uheld, hvoraf er et personskadeuheld. I analyseperioden efter ombygningen af krydset (aug. - ) er der ikke registreret uheld. Det faktiske antal uheld/år er reduceret fra, uheld/år til uheld/år. Det forventede antal uheld for efterperioden kan beregnes til, uheld. Sammenholdes dette med det faktiske antal uheld for efterperioden har tiltaget haft en uheldsreducerende effekt svarende til % Personskadeuheld Materielskadeuheld Figur - Antallet af uheld fordelt på uheldsart. Der er ikke registreret nogen uheld efter krydset er ombygget. Der er i førperioden registreret personskadeuheld med alvorligt tilskadekommen i dette kryds.

14 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Personskader Dræbte Alv. Tilskadekomne Let tilskadekomne Figur - Antallet af personskader fordelt på alvorligheden. Der er ikke registreret uheld efter at krydset er ombygget... Uheldssituation Uheldene består udelukkende af sammenstød mellem krydsende, der som regel er vigepligtsforseelser, hvor en part ikke overholder den ubetingede vigepligt Uheldssituation inden ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur - Antallet af uheld fordelt på uheldssituationen. På baggrund af evalueringen må det konkluderes, at tiltaget har haft fuld effekt, idet der ikke er registreret uheld efter opsætning af skilte og supplerende afmærkning.

15 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune. Kystholmen/Avedøreholmen.. Tiltag Det vigepligtsregulerede kryds mellem Kystholmen og Avedøreholmen er i foråret optimeret med opstrammet kørebaneafmærkningen samt ny skilteafmærkning. Formålet med tiltagene har været at reducere antallet af uheld med tværkollisioner, hvor trafikanter ikke respekterer deres vigepligt eller ikke orienterer sig tilstrækkeligt ved passage igennem krydset. Efterperioden i evalueringen udgør, år. Figur - Ortofoto af krydset Kystholmen/Avedøreholmen. Kilde: Krak.dk.. Uheldsbilledet Der er i analyseperioden op til ombygningen af krydset (6 - ) registreret 8 uheld hvoraf er et personskadeuheld. I perioden med ombygning er der registreret uheld. I analyseperioden efter ombygningen af krydset (aug. - ) er der registreret uheld, hvoraf er et personskadeuheld. Det faktiske antal uheld/år før ombygningen var,6 uheld/år, som efter ombygningen er reduceret til,9 uheld/år. Det forventede antal uheld for efterperioden kan beregnes til, uheld. Sammenholdes dette med det faktiske antal uheld for efterperioden, som er, har tiltaget haft en uheldsreducerende effekt svarende til %.

16 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune,,,, Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur - Antallet af uheld fordelt på uheldssart. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget. Der er registreret personskade før og personskade efter ombygningen. Personskader Dræbte Alvorligt Tilskadekomne Let tilskadekomne Figur -6 Antallet af personskader fordelt på alvorligheden. Den røde linje markerer hvornår krydset er ombygget... Uheldssituation Uheldene består udelukkende af sammenstød mellem krydsende, der som regel er vigepligtsforseelser, hvor en part ikke overholder den ubetingede vigepligt. Dette er gældende for uheldene før og efter gennemførelse af tiltagene.

17 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune,8,6,,,8,6,,,9,6,7 Uheldssituation inden ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur -7 Antallet af uheld pr. år fordelt på uheldssituationen. Tiltaget har ikke helt haft samme effekt som ved krydset Kystholmen/Hammerholmen, hvor samme tiltag blev indført med % effekt. Dette kan evt. skyldes supplerende information på den private virksomhed ved Hammerholmen (Avededøreværket), mens der ikke har været samme information ved Avedøreholmen (Hvidovre Genbrugsplads). Det kan dog konkluderes, at tiltaget har haft en betydelig effekt..6 Avedøre Havnevej/Brostykkevej og Brostykkevej/Arn. Nielsens Bldv./Menelaos Bldv.6. Tiltag Det signalregulerede kryds Avedøre Havnevej/Brostykkevej er ombygget i efteråret til at have bundne venstresving på Avedøre Havnevej. Samtidig blev det vigepligtsregulerede tilstødende kryds Brostykkevej/Menelaos Boulevard ombygget til at være signalreguleret og samordnet med krydset på Avedøre Havnevej. Formålet var at reducere antallet af uheld med venstresving ind foran modkørende samt at regulere forholdene omkring ligeudkørende cyklister i det vigepligtsregulerede kryds. Efterperioden i evalueringen udgør, år.

18 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Figur -8 Ortofoto af krydsene Avedøre Havnevej/Brostykkevej og Brostykkevej/Arn. Nielsens Bldv./Menelaos Bldv. Kilde: Krak.dk.6. Uheldsbillede Der er i analyseperioden op til ombygningen af krydset (sep. 7 aug. ) registreret 6 uheld, hvoraf er et personskadeuheld. I analyseperioden efter ombygningen af krydset (apr. - ) er der registreret 6 uheld, hvoraf er personskadeuheld. Ses der på den faktiske reduktion i antal uheld/år er dette reduceret fra, uheld/år til uheld/år efter ombygningen. Udviklingen er for de to kryds samlet set. I efterfølgende afsnit er krydsene også analyseret separat. Det forventede antal uheld for efterperioden kan beregnes til 6,9 uheld. Sammenholdes dette med det faktiske antal uheld for efterperioden, som er 6, har tiltaget haft en uheldsreducerende effekt svarende til %. Ses der på uheld med lette trafikanter (fodgængere, cyklister og knallertfører) så er der i førperioden registreret uheld med lette trafikanter involveret, mens der i efterperioden er registreret uheld med lette trafikanter involveret. Forholdsmæssigt er dette samme billede som før og efter ombygningen Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstra uheld Figur -9 Avedøre Havnevej Krydset. Antallet af uheld fordelt på uheldssart. Den røde linje markerer hvornår krydset er ombygget.

19 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 6,,, Personskadeuheld Materielskadeuheld Figur - Menelaos Boulevard. Antallet af uheld fordelt på uheldssart. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget. Der er registreret personskade før ombygningen og personskader efter ombygningen. Personskader Dræbte Alvorligt Tilskadekomne Let tilskadekomne Figur - Det samlede antal af personskader i de to kryds fordelt på alvorligheden. Den røde linje markerer, hvornår krydset er ombygget..6. Uheldssituationer Det samlede antal af uheld i de kryds er en anelse faldende efter ombygningen. I særdeleshed antallet af uheld med modkørende med svingning er væsentligt forbedret, hvilket typisk er venstresvingsuheld, hvilket var et af de primære formål med ombygningen. Der er efter ombygningen registreret uheld med medkørende med svingning på, år, hvilket vurderes at være en markant stigning (gælder begge kryds). Der er ikke en entydig uheldssituation, men uheldene fordelere sig på uheld med højresving ind foran medkørende samt uheld med venstresving ind foran medkørende. Dette er samlet for begge kryds. Der er tillige sket en stigning i antal uheld mellem krydsende trafikanter. I efterperioden er der registreret uheld med tværkollisioner, begge med rødkørsler fra Brostykkevej i krydset med Avedøre Havnevej. Evalueringsperioden er kort ift. normal praksis, hvilket betyder, at denne lokalitet bør indgå i en senere evaluering, når efterperioden min er år.

20 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 7,8,6,,,8,6,,,6,6,,8,67,67,, Uheldssituation inden ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur - Avedøre Havnevej Krydset. Antallet af uheld pr. år fordelt på uheldssituationen. Vær opmærksom på at evalueringsperioden efter ombygningen er væsentlig kortere.,,,,8,6,,,,6 Uheldssituation inden ombygning Uheldssituation efter ombygning Figur - Menelaos Boulevard. Antallet af uheld pr. år fordelt på uheldssituationen. Vær opmærksom på at evalueringsperioden efter ombygningen er væsentlig kortere. Det kan konkluderes at tiltaget har haft en effekt over for uheld med modkørende med svingning, men samtidigt er der efter ombygningen registreret en stigning i andre typer uheld, hvilket har betydet, at den samlede effekt kun har været % reduktion i antallet af uheld. Dog skal det påpeges, at efterperioden for denne lokalitet er kort, hvilket kan betyde, at stigningen i andre typer uheld kan være et udtryk for uheldenes tilfældigheder. Det anbefales dog, at der gennemføres en lignende evaluering, når efterperioden minimum er år.

21 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 8.7 Opsummering På ud af lokaliteter er der sket et større fald i antallet af registrerede uheld i efterperioden end det beregnede forventede antal uheld for efterperioden. I skemaet herunder kan en samlet oversigt over alle lokaliteter ses. Lokalitet Uheld pr. år før ombygning Uheld pr. år efter ombygning Procentvis ændring ift. forventede uheld Gammel Køge Landevej, - % /Avedøre Havnevej Gammel Køge Landevej,7 + % /Hvidovrevej Kystholmen /Hammerholmen, - % Kystholmen /Avedøreholmen,6,9 - % Avedøre Havnevej /Brostykkevej Tabel - Opsummering af resultaterne fra evalueringen., - % Dette betyder, at de tiltag, som er anvendt på de udvalgte lokaliteter, har haft en positiv virkning på uheldsbilledet. Dette indikerer også, at løsningerne kan anvendes på lignende lokaliteter på Hvidovre Kommunes vejnet.

22 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 9. UHELDSUDVIKLING PÅ VEJNETTET I HVIDOVRE KOM- MUNE I belysning af uheldsudviklingen anvendes person og materielskadeuheld, mens ekstrauheld er udeladt i analyserne. Udviklingen fremgår af figur - og figur -. Heraf fremgår det, at der i perioden fra 6 til generelt var en faldende tendens i antallet af uheld, hvor det laveste antal uheld blev registreret i. Efter er der sket en markant stigning/spring i antallet af uheld, således at der årligt registreres ca. 8 uheld på vejnettet i Hvidovre Kommune, hvilket også var niveauet i fra Personskadeuheld Materielskadeuheld Figur - Uheldsudvikling i Hvidovre kommune opdelt på uheldsart. I Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan for perioden - sættes der fokus på indsatsen over for reducering af dræbte og tilskadekomne i trafikken. Ses der på udviklingen ift. dræbte og tilskadekomne på vejnettet i Hvidovre Kommune, er der siden sket en markant reduktion, hvor antallet af tilskadekomne eller dræbte er mere end halveret. Siden 9 har niveauet ligget på ca. tilskadekomne og dræbte på vejnettet bortset fra det seneste år, hvor niveauet er steget til 9. Personskader Dræbte Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne Figur - Udvikling i personskader i uheld opdelt på alvorlighedsgrad. Håndbog, Trafiksikkerhedsberegninger og ulykkesbekæmpelse, Vejdirektoratet Hver ulykke er en for meget et fælles ansvar, Rådet for sikker trafik,

23 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune. Uheldsudvikling i Hvidovre Kommune og de øvrige vestegnskommuner Ud fra de politiregistrerede personskadeuheld og registrering af tilskadekomne på de kommunale veje for den årige periode er der lavet en sammenligning af uheldstallene med de øvrige vestegnskommuner. Af figur - fremgår udviklingen i antallet af personskadeuheld på Hvidovre Kommunes vejnet og de øvrige vestegnskommuner. Heraf fremgår det, at Hvidovre Kommune har været en af de vestegnskommuner, hvor udviklingen i antallet af personskadeuheld har været mest positiv med en faldende tendens over hele perioden (bortset fra årene og, hvor tendensen er stigende). Der er blot andre kommuner, hvor udviklingen har været ligeså eller mere positiv.,,, Albertslund Ballerup Brøndby Gladsaxe Glostrup Herlev Hvidovre Høje-Taast Ishøj Rødovre Vallensbæk Figur - Uheldsudvikling på kommuneveje i Hvidovre Kommune og de øvrige vestegns kommuner. Hvidovre Kommune fremgår med kraftig blå markering, mens gennemsnittet fremgår med kraftig sort (Personskadeuheld på kommunernes vejnet indekseret i forhold til uheldstallet i ). Sammenlignet med omegnskommunerne er der på Hvidovre Kommunes vejnet registreret færre personskader end i de øvrige kommuner. Der er i evalueringsperioden i gennemsnit sket personskader pr. år pr.. indbyggere på de kommunale veje i Hvidovre. Til sammenligning er gennemsnittet for alle vestegnskommuner 6 personskader pr. år pr.. indbyggere. Personskader pr.. indbyggere Figur - Gennemsnitlige personskader pr.. indbyggere pr. år for perioden - for vestegnskommunerne. Den sorte linje angiver gennemsnittet for perioden.

24 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Sammenholdes det gennemsnitlige antal tilskadekomne på vejnettet i Hvidovre Kommune ift. antal km vejnet i kommunen med de øvrige vestegnskommuner, fremgår det af figur -, at Hvidovre også ligger under gennemsnittet med,7 personskade pr. km pr. år. Gennemsnittet for alle vestegnskommuner ligger på,8 personskade pr. km pr år., Personskader pr. år pr km,,,8,6,,,8,,,8,9,8,7,7,,,, Figur - Gennemsnitlig registrerede personskader i perioden pr. km vejnet/år i vestegnskommunerne. Den sorte linje angiver gennemsnittet for perioden. Uheldsudviklingen i Hvidovre Kommune er generelt inde i en positiv udvikling, hvor antallet af personskadeuheld er mere end halveret siden. Derudover ligger antallet af dræbte og tilskadekomne under gennemsnittet i forhold til de øvrige vestegnskommuner. Siden er der dog registreret en stigning i antallet af uheld og antallet af tilskadekomne, hvilket der bør være fokus på i det fremtidige trafiksikkerhedsarbejde.. Uheldsbillede for den seneste årige periode i Hvidovre Kommune I dette afsnit gives der en generel gennemgang af alle politiregistrerede uheld i Hvidovre Kommune i den årige evalueringsperiode på Hvidovre Kommunes vejnet. I Hvidovre Kommune er der registreret uheld på kommunevejene. De uheld fordeler sig på følgende typer: 7 personskadeuheld materielskadeuheld 7 ekstrauheld 6 Uheldene er vist på figur -6. I de 7 personskadeuheld er der registreret 76 tilskadekomne fordelt på følgende: dræbte alvorligt tilskadekomne let tilskadekomne For at belyse hvilke faktorer, der er medvirkende til, at uheldene sker, ses der nærmere på de vigtigste temaer i trafiksikkerhedsarbejdet. Herunder ses der på uheldenes fordeling på 6 Ekstrauheldene indgår i analysen idet de kan være med til specielt at uddybe og underbygge det stedbundne analyse arbejde.

25 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Hovedsituation Trafikanttyper Spiritusuheld Cykel og knallertuheld Uheld med fodgængere Geografiske koncentrationer af uheld. Der foretages i hvert delafsnit en opgørelse, der indikerer omfanget af uheld samt eventuelle uddybende analyser, hvor det er relevant. Dette kan belyse, hvor Hvidovre Kommune fremadrettet skal fokusere deres indsats og det stedbundne trafiksikkerhedsarbejde.

26 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Figur -6 Kortlægning af uheld på kommunevejene i Hvidovre Kommune, -.. Hvordan sker uheldene? Ud af de uheld, der er sket i den årige evalueringsperiode, er 98 sket i kryds, hvilket svarer til 6 % af alle uheld i kommunen. Ses der på personskadeuheldene så er 9 % af personskadeuheldene registreret i kryds.

27 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune De uheld, der er sket på kommunevejene, er fordelt på følgende hovedsituationer: % eneuheld (hovedsituation ) % strækningsuheld (hovedsituation og ) 7 % køretøjsuheld i kryds (hovedsituation til 6) 8 % involverer fodgængere (hovedsituation 8 kan også være krydsuheld) % øvrige uheldssituationer (hovedsituation 7 og 9) Der er flest uheld i hovedsituationer, der er typisk for kryds, dvs. situationer, hvor der foretages svingning fra en af parterne. Ca. halvdelen af alle uheld i kommunen er sket i forbindelse med kryds, hvilket er normalt for bykommuner som Hvidovre. Fordelingen på uheldssituationer fremgår af figur -7. Der er ingen af hovedsituationerne, hvor alvorlighedsgraden er markant anderledes end andre. 9 8 Uheld Personskade Materielskade Ekstrauheld Figur -7 Uheld fordelt på hovedsituation og uheldsart. De hyppigste uheldssituationer i kommunen er i kryds. % Bagendekollisioner () 9 % Venstresving ind foran modkørende () 9 % Højresving ind foran medkørende ()

28 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Personskader Dræbte Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne Figur -8 Personskader fordelt på hovedsituation og alvorlighedsgrad. Den hovedsituation, hvor der er registreret flest personskader, er fodgængeruheld. De hyppigste uheldssituationer med fodgængere er i forbindelse med svingninger i kryds. 8 af de tilskadekomne i fodgængeruheld er kommet til skade i forbindelse med færdsel over fodgængerfelt, hvor den ene af parterne ikke har overholdt deres vigepligt. Ca. halvdelen af de tilskadekomne (9) er registreret i følgende 7 uheldssituationer: Uheldssituation Antal tilskadekomne eller dræbte (eneuheld på kørebanen fx styrt med tohjulet køretøj) (påkørsel bagfra mellem ligeudkørende i samme retning) 8 (mødeuheld i element s banehalvdel) (højresving ind foran medkørende) 6 (venstresving ind foran medkørende) (venstresving ind foran modkørende) 6 (ligeudkørende, krydsende køretøjer med element fra 7 venstre) Tabel - De hyppigst forekommende uheldssituationer med tilskadekomne eller dræbte.. Tilskadekomne trafikanttyper Af figur -9 og figur - fremgår fordelingen af de tilskadekomne på henholdsvis transportmiddel og alder. % af de tilskadekomne har anvendt cykel som transportmiddel, og sammen med knallertførere udgør denne gruppe ca. 6 % af de tilskadekomne. Ses der på tilskadekomne lette trafikanter (cyklister, knallertfører og fodgængerer) udgør disse tilsammen ca. 7 % af de tilskadekomne.

29 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 6 Personbil; Bus; MC; Knallert ; Fodgænger på hjul; Cykel; Fodgænger; Knallert; Figur -9 Antal tilskadekomne trafikanter fordelt på transportmiddel. Aldersgruppen - er den aldersgruppe, hvor der er flest tilskadekomne, og hvor andelen udgør ca. % af de tilskadekomne. Det bør nævnes, at aldersgruppen 6-7 årige (typisk knallertfører) udgør 8 %, selv om det er et smalt aldersinterval, hvilket indikerer, at denne aldersgruppe er specielt udsat på vejnettet i Hvidovre Kommune. 8 Personskader >= 7 Dræbt Alvorligt tilskadekomne Let tilskadekomne Figur - Tilskadekomne trafikanter fordelt på aldersgrupper... Partskombinationer Cykler er involveret i af personskadeuheldene svarende til %, mens knallerter er involveret i af uheldene svarende til 6 %. Hovedparten af disse uheld involverer også personbiler. Dette indikerer, at en eventuel fremtidig indsats bør koncentreres om cyklister og evt. knallertførere, som tilsammen er involveret i ca. 6 % af personskadeuheldene. Fodgængere er involveret i af uheldene, hvilket svarer til 7 % af uheldene. Lette trafikanter er involveret i 77 % af alle personskadeuheld (summen er mindre end den sammenlagte, idet cyklister og fodgængere indbyrdes har været involveret i samme uheld). Partskombinationerne fremgår af Tabel - og summen af personskadeuheldene fremkommer ved at summere part og part.

30 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 7 P P Bil/ taxa Lastbil/bus Knallert Cykel Fodgæ nger Ene uheld Knallert Genstand Bil/taxa Varebil Lastbil/bus MC Knallert Cykel Sum 8 7 Tabel - Partskombinationer for personkadeuheldene (Part fremgår af. kolonne mens part fremgår af. række).. Spiritus Ud af de uheld, der er sket på kommunevejene, er spiritus involveret i, dvs. uheld, hvor en af parterne har haft en promille over,. Det svarer til 6, %. De uheld medførte alvorligt tilskadekomne. Som det ses af figur - var der i registreret uheld med spiritus involveret. I blev det laveste antal registreret, med kun uheld, som alle er materielskadeuheld. Efter vender udviklingen, og i blev der registreret 8 uheld, hvoraf de er personskadeuheld. Af dette billede vurderes det, at spiritus er en medvirkende faktor til at uheldene opstår, men det er ikke en indsats, der bør fokuseres på i den systematiske uheldsbekæmpelse. Dog bør tendensen følges for at afdække, om stigningen fortsætter. Uheld med spiritus involveret Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur - Sprituheld fordelt over år og uheldsart..6 Cyklist og knallertuheld Da cyklister og knallerter er overrepræsenterede i uheldsbilledet, er det valgt at lave en temaanalyse vedrørende disse trafikanttyper. I Hvidovre Kommune er der i perioden til sket 6 uheld, hvor cyklister eller knallertførere er involveret, hvilket svarer til ca. % af alle uheld. uheld er registreret som personskadeuheld, hvilket svarer til 6 % af personskadeuheldene. I personskadeuheldene med cyklister eller knallertførere er der registreret følgende personskader:

31 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 8 dræbte alvorligt tilskadekomne let tilskadekomne Cyklist og knallertuheld er generelt stigende i kommunen inden for evalueringsperioden, hvor det højeste antal personskadeuheld blev registreret i jf. figur Personskadeuheld Materialeskadeuheld Ekstrauheld Figur - Cyklist- og knallertuheld pr. år fordelt på uheldsart. Sammenholdes hovedsituationerne for cyklist og knallertuheld, fremgår fordelingen af figur -. Det fremgår, at uheldene primært sker i uheldssituationerne,, og 6, hvilket er uheld i kryds. Det vurderes, at den primære uheldsfaktor i disse uheldssituationer er manglende og utilstrækkelig orientering inden og når manøvren gennemføres. Nærlæses uheldsteksterne, viser det sig, at det primære argument er, at trafikanterne overser modparten Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur - Antallet af cykel- og knallertuheld fordelt på hovedsituationen.

32 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune 9 De mest fremtrædende uheldssituationer for de fire hovedsituationer fremgår af tabel -. Der er en uheldssituation, som er overrepræsenteret, hvilket er uheldssituationen med højresvingende ind foran medkørende ( uheld). Det vurderes, at den primære uheldsfaktor i uheldssituationer er manglende og utilstrækkelig orientering inden og når manøvren gennemføres. Dette kan enten henføres til trafikantens adfærd eller forhold på lokaliteterne, som skjuler medtrafikanterne, hvilket specielt gælder uheldene. Nærlæses uheldsteksterne, viser det sig, at den primære årsag er, at trafikanterne overser modparten. Uheldssituation Antal (højresving ind foran medkørende) (venstresving ind foran modkørende) (ligeudkørende krydsende køretøjer med element fra venstre) (ligeudkørende krydsende køretøjer med element fra højre) 6 (højresvingende ud foran medkørende) 8 Tabel - Uheldssituationer for overrepræsenterede hovedsituationer,, og 6..7 Fodgængeruheld Der er tillige gennemført en analyse af uheld med fodgængere involveret, idet % af de tilskadekomne er fodgængere. I perioden er der registreret uheld, hvori der har været involveret en fodgænger (eller rulleskøjteløber), hvilket udgør 6 % af alle uheld. Udviklingen i uheld med fodgængere involveret fremgår af figur -, og uheldene fordeler sig på følgende uheldstyper: personskadeuheld materielskadeuheld ekstra uheld I uheldene er der registreret 9 alvorligt tilskadekomne og let tilskadekomne, hvoraf de tilskadekomne er fodgængere. 8 6 Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstra uheld Figur - Uheld, hvori fodgængere er involveret

33 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune Tabel - viser partskombinationer for uheld med fodgængere involveret. Heraf fremgår det, at hovedparten af uheldene sker mellem personbiler og fodgængere, og udgør 68 % af alle fodgængeruheld. % af uheldene sker med øvrige lette trafikanter (cyklister og knallertfører). Partskombinationer Fodgænger Personbil/varebil Bus Traktor Knallert Cyklist Tabel - Partskombinationer af uheldene sker i kryds, hvoraf 8 er signalregulerede kryds. I ca. halvdelen af krydsuheldene () sker uheldene ved svingning, hvoraf 7 uheld sker ved højresving (uheldssituation 87 og 876), mens uheld sker ved venstresving (uheldssituation 877 og 878). af uheldene sker på vejstrækninger, hvoraf er sket ved fritliggende fodgængerfelter og er sket ved busstoppesteder..8 Hvor sker uheldene? For at kunne belyse hvor den stedbunde uheldsbekæmpelse bør prioriteres, er der foretaget en udpegning af uheldsbelastede lokaliteter på vejnettet i Hvidovre Kommune. En uheldsbelastet lokalitet er et sted, hvor der er registreret en koncentration af uheld, som overstiger et fastlagt kriterie for analyseperioden. Ved udpegning af uheldsbelastede lokaliteter er ulykkestætheden 7 for summen af alle uheld anvendt som et kriterium for udpegning. Ved gennemgangen af de udpegede lokaliteter er Street view anvendt til beskrivelse af lokalitetens udformning..8. Uheldsbelastede kryds Uheldsbelastede kryds er udpeget ud fra et kriterie om, at der skal have været mindst 7 personeller materielskadeuheld i analyseperioden fra -. I tabel - fremgår de kryds, som er udpeget på baggrund af udpegningskriteriet. I efterfølgende afsnit er det kort beskrevet, om der er entydige forhold, som kan henføres til udformningen på lokaliteten eller øvrige forhold, som resulterer i uheldskoncentrationen. På denne baggrund kan der opstilles hypoteser for, hvorfor uheldene sker. Nr. Kryds Psk. uheld Mat. uheld Antal tilskadekomne Ekstrauheld Kystholmen/Avedøreholmen 7 9 Stamholmen/Avedøreholmen 7 7 Gammel Køge Landevej/Avedøre Havnevej 9 Gammel Køge Landevej/ Strandmarksvej 6 Avedøre Havnevej/Brostykkevej 6 6 Avedøre Havnevej/Kettevej Gammel Køge Landevej/Brostykkevej 7 8 Rebæk Plads (rundkørsel) 8 Tabel - Uheldsbelastede kryds (nr. i første kolonne angiver lokaliteten som vist på figur -). Sum 7 Antal uheld pr. tidsenhed for kryds og antal uheld pr. længdeenhed og tidsenhed for strækninger [Trafiksikkerhedsberegninger og ulykkesbekæmpelse, Vejdirektoratet ]

34 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune ) Kystholmen/Avedøreholmen Krydset er et benet vigepligtsreguleret kryds, hvor afmærkningen er opstrammet i samt supplerende skilte på Kystholmen og Avedøreholmen. I krydset er der i perioden registreret 9 uheld hvoraf uheld er registreret efter ændringerne. I krydset er 8 ud af 9 uheld registreret i hovedsituation som er kollision mellem krydsende køretøjer uden svingning. af disse uheld er registreret efter ombygningen af krydset. Det er primært personbiler, som er involveret i uheldene (der er kun registreret et uheld med cyklist involveret). Uheldene sker i dagslys og 7 af uheldene er sket i perioden fra kl. -7. Disse forhold tyder på, at hovedparten af uheldene skyldes manglende og utilstrækkelig orientering, hvilket betyder, at trafikanterne ikke overholder deres ubetingede vigepligt. På lokaliteten er der ikke konstateret elementer, som skjuler oversigten. ) Stamholmen/Avedøreholmen Krydset er et benet vigepligtsreguleret kryds, hvor alle vejgrene har brede tværprofiler. På Stamholmen og den nordlige gren af Avedøreholmen er der tillige en bred midterrabat. På lokaliteten er 6 ud af 7 uheld registreret som hovedsituation, som er kollision mellem krydsende køretøjer uden svingning. Uheldssituationen for de 6 uheld er primært registreret med part kommende fra højre. Alle uheld er mellem personbiler eller varebiler, og der er ligelig fordeling mellem retningerne. I tre uheld kørers der syd ad Avedøreholmen og i køres der nord ad Avedøreholmen. Derudover er der ikke fundet andre entydige uheldsfaktorer. Disse forhold tyder på, at hovedparten af uheldene skyldes manglende og utilstrækkelig orientering, hvilket betyder at trafikanterne ikke overholder deres ubetingede vigepligt. Det kan muligvis skyldes krydsets meget brede udformning. ) Gammel Køge Landevej/Avedøre Havnevej Krydset er et signalreguleret benet kryds med bundne venstresving i alle fire vejgrene og separate højresvingsbaner i alle vejgrene. De bundne venstresving er etableret i 9. Begge veje er sporede veje med midterrabat. På trods af at der er registreret uheld i krydset, så er der blot registreret tilskadekomne i perioden, hvilket tyder på, at uheldene sker med lav hastighed. I krydset er der ingen markante og entydige uheldssituationer. Der er registreret 7 uheld med bagendekollisioner, uheld med højresving ind foran medkørende, venstresving ind foran modkørende og uheld med fodgængere fra højre efter højresving. lette trafikanter ( fodgængere, cyklister og knallerter) har været involveret i uheldene. Gennemgangen af uheldsteksterne viser et meget broget uheldsbillede i krydset, hvor der sker rigtig meget. Det er derfor vanskeligt at udpege entydige geometriske faktorer i krydset, som fører til uheldene. Dog bør det overvejes, om signalanlægget og alle signaler er tilstrækkeligt synlige specielt ved hastighedsgrænse på 7 km/t ift at der er registreret mange uheld med bagendekollisioner i krydset. ) Gammel Køge Landevej/Strandmarksvej Krydset er et signalreguleret benet kryds, hvor det nordlige ben er en udkørsel fra parkeringspladsen ved Friheden Station. Gammel Køge Landevej er sporet med midterrabat, mens Strandmarksvej er sporet. Det er den lokalitet, hvor der er sket flest personskadeuheld. På lokaliteten er lette trafikanter involveret i 8 af uheldene, hvoraf af uheldene er uheld mellem cyklister og fodgængere. Der er ikke et entydigt billede af uheldssituationerne i krydset. Der er registreret uheld med venstresving ind foran modkørende samt bagendekollisioner. Det er vanskeligt at udpege entydige geometriske uheldsfaktorer i krydset, men der er problemstillinger omkring opmærksomheden over for de lette trafikanter i krydset, specielt de trafikanter, som krydser Strandmarksvej.

35 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune ) Avedøre Havnevej/Brostykkevej Krydset er et firbenet signalreguleret kryds, som i efteråret blev ombygget med bundne venstresving på Avedøre Havnevej og samordnet med en ny signalregulering af krydset Arnold Nielsens Blvd og Menelaos Bldv. Avedøre Havnevej er firesporet med midterrabat mens Brostykkevej er sporet. Krydset er udformet med svingbaner i alle retninger i alle vejgrene. I perioden er der registreret uheld i krydset, hvoraf 6 uheld er registreret efter ombygningen. 7 ud af de registrerede uheld er opstået ved venstresving ind foran modkørende. Efter ombygningen er der blot registreret et uheld af samme art. 6 af de registrerede uheld er kollisioner mellem krydsende køretøjer uden svingning, heraf er uheld med rødkørsler. Af disse rødkørsler er registreret efter ombygning af krydset. Derudover er der registreret bagendekollisioner. I perioden er der registreret uheld med lette trafikanter involveret, herudover er der ikke konstateret entydige uheldsfaktorer. Da krydset er ombygget i er det vanskeligt at give et entydigt uheldsbillede, men det kan konstateres, at ombygningen har haft en effekt på uheldsbilledet med venstresvingende trafikanter, men der er opstået nye uheld, og der bør kigges på, om signalbilledet er entydigt i de tætliggende signaler, idet der er registreret rødkørsler. 6) Avedøre Havnevej/Kettevej Krydset er et firbenet signalreguleret kryds, hvor der i er etableret bundne venstresving på Avedøre Havnevej. Avedøre Havnevej er sporet med midterrabat, mens Kettevej er tosporet og Kettegård Alle er sporet. Der er separate svingbaner for alle vejgrene i krydset. I perioden er der registreret 8 uheld. ud af de 8 registrerede uheld er uheld med venstresving ind foran modkørende. Derudover er der registreret bagendekollisioner. Det forventes, at uheldsombygningen vil have en effekt på antallet af uheld med venstresvingende. 7) Gammel Køge Landevej/Brostykkevej Krydset er et firbenet signalreguleret kryds med højre- og venstresvingsbaner på Gammel Køge Landevej. På Brostykkevej er der en venstresvingsbane, mens der på Åmarkvej er en højresvingsbane. På Gammel Køge Landevej er der tillige etableret busbaner i begge retninger. 6 ud af de registrerede uheld på denne lokalitet er bagendekollisioner på Gammel Køge Landevej, hvoraf af uheldene er sket i perioder, hvor vejbelysningen har været tændt. Derudover er der registreret uheld med påkørsel af parkeret køretøj. Uheldsbilledet tyder på, at der kan være problemer med synligheden af signalet, hvilket bør undersøges yderligere i det videre arbejde. 8) Rebæk plads (rundkørsel) Lokaliteten er en 6 benet rundkørsel med en stor midterø (diameter m) samt et bredt cirkulationsareal. Uheldsbilledet viser, at 7 ud af de 8 registrerede uheld involverer cykler. Halvdelen af uheldene skyldes kollision ved højresving ud af rundkørslen, den anden halvdel skyldes kollision ved højresving ind i rundkørslen. Halvdelen af uheldene er sket i lygtetændingstiden. Uheldsbilledet antyder, at indkørende og udkørende trafikanter fra rundkørslen ikke orienterer sig tilstrækkeligt ved ind og udkørsel af rundkørslen. Dette kan evt. skyldes den dynamiske udformning af rundkørslen, hvilket medfører, at trafikanter kan køre med høj fart ind og ud af rundkørslen.

36 Systematisk uheldsbekæmpelse i Hvidovre Kommune.8. Uheldsbelastede strækninger Uheldsbelastede strækninger er udpeget ud fra kriteriet om, at der er en særlig koncentration af uheld over en længere strækning. En strækning som eksempelvis Hvidovrevej opdeles i flere delstrækninger, idet hver delstrækning har hvert sit særpræg, og der derfor er forskellige adfærdsmønstre. Delstrækninger ligger primært mellem større kryds. Bemærk at strækningsuheld også kan være uheld ved ind/udkørsler. Ved udpegningen skal der være registreret mere end 6 uheld på delstrækningen. De udpegede strækninger fremgår af tabel -6. Nr. Strækning Gammel Køge Landevej ml. Avedøre Havnevej og Tårnfalkevej Gammel Køge Landevej ml. Avedøre Havnevej og Hvidovrevej Gammel Køge Landevej ml. I C Lambrechts Alle og Brostykkevej Hvidovrevej ml. Femagervej og Toft Sørensens Vænge Hvidovrevej ml. Giesegårdsvej og Risbjerggårds Alle Psk. uheld Mat. uheld Ekstrauheld I alt Læng de (m) UHT [uheld/år/ km] 6 6, 8 6, 8 7, 8 6 6,7 7 9, Tabel -6 Uheldsbelastede strækninger (nr. henviser til lokalitet på kort figur -) ) Gammel Køge Landevej ml. Tårnfalkevej og Avedøre Havnevej Delstrækningen er en firesporet strækning med midterrabat og en hastighedsgrænse på 6 km/t. Der er cykelsti og fortov i begge vejsider. I begge retning er der tillige etableret parkeringslommer mellem kørebane og cykelsti. Uheldsbilledet viser, at der er lette trafikanter involveret i af uheldene (heraf er et uheld mellem knallert og fodgænger). Halvdelen af uheldene er uheld med højresvingende køretøjer ind foran medkørende cyklister. Ud fra uheldsbilledet vurderes det, at parkeringslommerne langs strækningen er en medvirkende faktor til uheldene, da de skjuler oversigten til trafikanterne på cykelstien for de indsvingende køretøjer. ) Gammel Køge Landevej ml. Avedøre Havnevej og Hvidovrevej Delstrækningen er en firesporet stækning med midterrabat og en hastighedsgrænse på 6 km/t. Der er cykelsti og fortov i begge vejsider. Cykelstien er adskilt fra kørebanen med en skillerabat, der er befæstet til parkering i begge vejsider. I af uheldene er der lette trafikanter involveret, hvoraf to uheld er uheld med højresving ind foran medkørende på stien i vestgående retning. Uheldsbilledet er ikke entydigt, men der kan være problemer med oversigten til trafikanterne på cykelstien for de indsvingende køretøjer. ) Gammel Køge Landevej ml. I C Lembrechts Alle og Brostykkevej Delstrækningen er en firesporet strækning med smal midterrabat og en hastighedsgrænse på 6 km/t. Der er cykelsti og fortov i begge vejsider. De af køresporene er busbaner, og i begge retninger er der parkeringsfaciliteter mellem kørebanen og cykelstien.