Holstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag. Figur 1: Uheldsbilledet for Vinderup (rød prik angiver uheld), se bilag.

Transkript

1 Notat Holstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag 30. juli 2014 Projekt nr Dokument nr Version 1 Udarbejdet af PIO Kontrolleret af Godkendt af 1 GENERELT Hovedgaden gennem Vinderup (Holstebrovej, Søndergade, Nørregade og Skivevej) er undersøgt for trafikuheld. I perioden fra 1. januar 2007 til 1. juni 2014 (en ca. 7-årig periode) er der sket 17 uheld på hovedgaden. Ud af disse uheld var 3 af de involverede parter spirituspåvirket og i de 10 af uheldene var der personskade. Figur 1: Uheldsbilledet for Vinderup (rød prik angiver uheld), se bilag. Efter at have gennemset uheldsbilledet, blev strækningen besigtiget. Besigtigelsen er foretaget tirsdag den 24. juni 2014 om formiddagen. Vejret var på dagen klart og solrigt. Der er på hovedvejen gennem Vinderup en årsdøgntrafik på 7759 køretøjer (jf. måling fra 2013) med en gennemsnitshastighed på 60,1 km/t syd for byen samt en årsdøgntrafik på 5860 køretøjer (jf. måling fra 2013) med en gennemsnitshastighed på 44,9 km/t i den nordlige del af byen. NIRAS A/S CVR-nr T: D: Nupark 45 Tilsluttet FRI F: E: pio@niras.dk 7500 Holstebro E: niras@niras.dk

2 2 KRYDSET HOLSTEBROVEJ OG HANDBJERGVEJ/TOFTEN Der har i krydset været tre uheld i uheldsperioden, hvor der har været bløde trafikanter involveret i alle uheldene. Figur 2: Oversigtsfoto Blominfo Oversigten fra Handbjerg er meget dårlig pga. hegn og beplantning på private arealer. Derudover er der meget blandet trafik, bl.a. med mange ældre og/eller gangbesværende samt lastbiler, der skal ned til erhvervsområdet nede ad Handbjergvej. 2

3 Figur 3: Krydset Holstebrovej og Hanbjergvej set fra nord Figur 4: Krydset Holstebrovej og Hanbjergvej set fra syd Det anbefales at lave signalreguleret kryds for at give de bløde trafikanter en mere sikker krydsningsmulighed samt for at tage hensyn til den manglende oversigt. Det vurderes på stedet, at der burde være plads nok til denne ombygning pga. de eksisterende heller i krydset. En ekstra fordel ved et signalreguleret kryds er, at hastigheden gennem byen vil blive nedbragt. Overslag: ,- 3

4 3 FODGÆNGERFELTER Fodgængerfelterne skaber falsk tryghed for fodgængere og cyklister, da beplantning og parkerede køretøjer skjuler dem, når de venter på at skulle krydse vejen. Derudover er der mange felter. Derudover er der mange fodgængere og cyklister, der krydser vejen uden for felterne, hvilket medfører at bilisterne ikke respekterer fodgængerfelterne. 3.1 Fodgængerfelter ved Rema1000 og Kirkegade Der har i uheldsperioden været 2 uheld, hvor fodgængerfeltet ikke respekteres eller overses. Figur 5: Oversigtsfoto Blominfo Figur 6: Fodgængerfelt ved Rema1000 (set fra syd), hvor det ses at den bagerste cyklist krydser uden for feltet. Det anbefales, at det sydligste fodgængerfelt fjernes, hellen føres igennem for at sikre, at der kun er ét krydsningspunkt på stedet. Fjernelsen af det ene fodgængerfelt vil også medføre, at det er muligt for et køretøj at svinge til venstre fra 4

5 Rema1000 s parkeringsplads og holde tilbage inden fodgængerfeltet. Herved er der færre trafikanter, der skal holdes øje med samtidig. Overslag: ,- 3.2 Fodgængerfelter ved Super-Brugsen og buslommen Der har i uheldsperioden været 1 uheld, hvor et barn på eller med cykel blev påkørt i fodgængerfeltet. Figur 7: Oversigtsfoto Blominfo Biler, der holder parkeret i den nordligste parkeringslomme, er i risiko for at dække fodgængere, der står og venter ved fodgængerfeltet. Derudover blev der ved besigtigelsen flere gange observeret parkerede biler i buslommen ud for apoteket. 5

6 Figur 8: Fodgængerfelt og buslomme (med en parkeret bil) set fra nord. Det anbefales at bytte om på den nordlige parkeringslomme og buslommen, således at der sjældent er køretøjer, der blokerer for udsynet til og fra fodgængerfelterne. Endvidere anbefales det at opsætte torontoanlæg for at tydeliggøre krydsningsstedet. Derudover anbefales det at nedlægge det fodgængerfelt, der ligger 50 m syd for fodgængerfeltet ved Super-Brugsen, for at få ryddet ud i nogle af fodgængerfelterne i byen. Overslag: ,- 3.3 Krydset Søndergade/Nørregade og Sevelvej Der har i uheldsperioden været 1 uheld, hvor en fodgænger påkøres i fodgængerfeltet. 6

7 Figur 9: Oversigtsfoto Blominfo Det signalregulerede kryds mellem Nørregade og Sevelvej kan virke meget uoverskuelig bl.a. pga. af udstillinger/varer fra butikkerne, der ligger omkring krydset. De venstresvingende fra Sevelvej laver et meget blødt sving ind over fodgængerfeltet. Figur 10: Krydset Nørregade og Sevelvej set fra nord. 7

8 Det anbefales at udvide midterhellen med spærreflade frem til fodgængerfeltet på Nørregade, således at trafikanterne tvinges til at lave et skarpere sving og derved nedsætte hastigheden i krydset. Overslag: ,- 4 KRYDSET NØRREGADE OG MØLLEVEJ Der har i uheldsperioden været 1 uheld, hvor en knallertkører, der kører imod trafikken, påkøres, da en bilist skal svinge ud på Nørregade. Figur 11: Oversigtsfoto Blominfo Der er problemer med oversigten fra Møllevej. Endvidere er der anlagt et større areal med fortovsfliser, hvilket kan resultere i forvirring i forhold til vigepligten. 8

9 Figur 12: Oversigten mod syd set fra Møllevej. Det anbefales at tydeliggøre vigepligtsforholdene ved at reducere fortovsarealet, og trække vigelinjen helt op til bagkanten af det gennemgående fortov, samt optegne cykelsymboler ud for indkørslen. Derudover anbefales det at opsætte et trafikspejl på bygningen over for Møllevej for at give mulighed for at orientere sig om trafik på fortov og cykelsti, inden man kører ud i krydset. Overslag: ,- 5 BYPORT NORD FOR VINDERUP Der har i uheldsperioden været 2 uheld, hvor bilister mister herredømmet, når de skal køre forbi forsætningen ved byportshellen. 9

10 Figur 13: Oversigtsfoto Blominfo Der er mange skilte på begge sider af hellen, som kan give et forvirret billede af forsætningen. Hellen kan muligvis være svær at erkende fra den nordlige side af byen, til trods for at den er godt belyst. Derudover blev der ved besigtigelsen observeret flere køretøjer, der passerede forsætningen med ca. 60 km/t. Figur 14: Skiltningen omkring hellen set fra nord. 10

11 Figur 15: Skiltningen omkring hellen set fra syd. Det anbefales at etablere en hastighedsnedsættelse til 60 km/t nord for byen, for at tvinge køretøjerne ned i fart inden de kommer til forsætningen. Derudover anbefales det at rydde op i skiltningen omkring hellen samt erstatte den eksisterende afmærkning med COLOUR BRIGHT, for at tydeliggøre den i mørke og regnvejr. Overslag: ,- (65.000,-, hvis man anvender en stærkt reflekterende DANGRIP i stedet for COLOUR BRIGHT) 11