Uheldsanalyse

Transkript

1 Uheldsanalyse

2

3 Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse...3 Generel udvikling over den seneste årrække...5 Baggrund...5 Trafikuheld på vejnettet i hele kommunen...5 Trafikuheld på kommunevejnettet i 5-års perioder...5 Trafikuheld på kommunevejnettet år for år...5 Trafikuheld og personskader på kommunevejnettet over en årrække...7 Trafikhandlingsplan for Rudersdal Kommune...7 Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan Uheldstallene sammenlignet med hele landet...9 Uheld på kort Trafikintensitet Aldersfordeling Transportmiddelfordeling Spiritusuheld Analyse af uheld på særligt uheldsbelastede steder Anbefalinger fra trafiksikkerhedsforsker Konklusion Trafiksikkerhedsinspektioner: Trafiksikkerhedskampagner Trafiksikkerhedsrevision Uheldsanalyser Dato

4 Foto. Stiholmsvej, Birkerød. Indvielse 2012 Figur 1. Udviklingen i antal trafikuheld på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden Tallene for 2013 er foreløbige 4

5 Generel udvikling over den seneste årrække Baggrund Uheldsanalyse for Rudersdal Kommune omfattede en kortlægning og analyse af de registrerede trafikuheld i perioden fra til Dette notat indeholder en kortlægning og analyse af trafikuheld for perioden fra til Trafikuheld på vejnettet i hele kommunen I 5-årsperioden er der registreret i alt 487 uheld i kommunen, heraf er 93 personskadeuheld, 193 er materielskadeuheld og 201 er ekstrauheld 1. Til sammenligning blev der i 5-årsperioden i alt registreret 751 uheld i kommunen, heraf 247 personskadeuheld, 289 materielskadeuheld og 215 ekstrauheld. Trafikuheld på kommunevejnettet i 5-års perioder En del af de 487 uheld i den aktuelle periode er registreret på Helsingørmotorvejen, som er en statsvej. Hvis man udelukkende ser på uheldene på det kommunale vejnet er der registreret 375 uheld fordelt på 80 personskadeuheld, 157 materielskadeuheld og 138 ekstrauheld. De 80 personskadeuheld har resulteret i 5 dræbte, 89 alvorligt tilskadekomne og 80 lettere tilskadekomne. Til sammenligning var der i perioden i alt 213 personskadeuheld med 6 dræbte, 105 alvorligt tilskadekomne og 149 lettere tilskadekomne. Der kan således på nuværende tidspunkt konstateres markant færre personskadeuheld, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne i den seneste fem års periode. Antallet af dræbte er faldet med 1. Trafikuheld på kommunevejnettet år for år På figur 1 er vist udviklingen i antallet af uheld på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden Der ses en ganske pæn faldende tendens i de første af årene Det tyder imidlertid på, at udviklingen de seneste år, siden 2009, er stagnerende. Der ses imidlertid på nuværende tidspunkt at være markant færre person- og materielskadeuheld i 2012 end i Ekstrauheld er uheld, hvor der kun er sket ubetydelig materiel skade og ingen grove overtrædelser af færdselsloven, og hvor politiet ikke har optaget en egentlig rapport, men dog har registreret uheldet. I princippet skal politiet optage rapport ved alle uheld med personskade samt alle uheld med materiel skade over kr. 5

6 Figur 2. Udviklingen i antal trafikuheld og personskader på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden Tallene for 2013 er foreløbige Figur 3. Udviklingen i antal personskader på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden Med prikket signatur er vist Trafikhandlingsplanens målsætninger for udviklingen i perioden Tallene for 2013 er foreløbige. 6

7 Trafikuheld og personskader på kommunevejnettet over en årrække I figur 2 er vist udviklingen i antal trafikuheld og personskader på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden Det er en fordel også at se uheldsudviklingen over en længere årrække, her 15 år, da det er relativt meget små tal, vi arbejder med i Rudersdal Kommune. Uheldstallene for hvert enkelt år vil derfor variere en hel del og kurverne have nogle udsving, der ikke nødvendigvis er udtryk for at udviklingen pludselig har ændret sig voldsomt. Det er den generelle, overordnede tendens i kurverne, som fortæller noget om den reelle uheldsudvikling, og den fremgår visuelt tydeligere ved at vise en længere årrække. Tendensen i figur 2 er, at personskader og personskadeuheld er faldet i løbet af den 15-årige periode, mens materielskadeuheld er faldet svagt. Der ses en stagnation i udviklingen de seneste år, siden Trafikhandlingsplan for Rudersdal Kommune I kommunens egen trafikhandlingsplan er der opstillet følgende mål: Målet er en 60% reduktion i både dræbte, alvorligt tilskadekomne samt lettere tilskadekomne i årene Dette kræver en reduktion i antallet af dræbte fra 1 i 2005 til 0 i 2015 og en reduktion i antallet af alvorligt tilskadekomne fra 14 i 2005 til knapt 6 i 2015 og en reduktion i antallet af lettere tilskadekomne fra 22 i 2005 til knapt 9 i Det er kommunens mål, at der ikke sker trafikdrab på grund af vejtekniske forhold. I figur 3 er vist udviklingen i antal dræbte, alvorligt tilskadekomne samt lettere tilskadekomne på det kommunale vejnet i Rudersdal Kommune i perioden sammenholdt med trafikhandlingsplanens målsætninger for udviklingen. Udviklingen i Rudersdal er således, at vi i har registreret 1 dræbt, 12 alvorligt tilskadekomne og 4 lettere tilskadekomne i Ser vi isoleret på Rudersdal Kommune kan vi således konstatere, at målet om i 2015 og med udgangspunkt i 2005 at have opnået en 60% reduktion i antal lettere tilskadekomne allerede i 2012 ser ud til at være mere end indfriet, mens målet om 60% reduktion i antal dræbte og alvorligt tilskadekomne imidlertid langtfra er nået. De foreløbige tal for 2012 viser nemlig, at antallet af dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne er reduceret med henholdsvis 0%, 14% og 82% i forhold til (Antallet af dræbte i 2012 er i forhold til 2005 reduceret med 0 % (fra 1 til 1), antallet af alvorligt tilskadekomne er reduceret med 14% (fra 14 til 12) og antallet af lettere tilskadekomne er reduceret med 82% (fra 22 til 4).) Samlet ses en stagnation i udviklingen de seneste år, siden

8 Kortbilag 1. Trafikuheld på kommunevejnettet i Rudersdal Kommune i perioden

9 Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan I Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan var målet en 40% reduktion i både dræbte, alvorligt tilskadekomne samt lettere tilskadekomne i årene Rudersdal Kommune har i det videre arbejde for trafiksikkerheden lagt sig op af målet fra Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan. Da kommunen allerede i 2009 har nået målet (se redegørelse herfor i Uheldsanalyse ), valgte Rudersdal Kommune allerede på dette tidspunkt at være ambitiøs og skærpede målet til 60% reduktion i både dræbte, alvorligt tilskadekomne samt lettere tilskadekomne i årene Færdselssikkerhedskommissionens Nationale Handlingsplan EU har med udgangspunkt i tallene fra 2010 en målsætning om at halvere antallet af trafikdræbte inden udgangen af Færdselssikkerhedskommissionen har valgt at følge EU s målsætning og derudover opstille yderligere et mål om med udgangspunkt i tallene fra 2010 at halvere antallet af alvorligt og letttere tilskadekomne i trafikken i Der ønskes således i den Nationale Handlingsplan en halvering i antallet af dræbte, alvorligt og lettere tilskadekomne i trafikken i 2020 i forhold til antallet i Uheldstallene sammenlignet med hele landet På kommunevejene er der i 2012 sket i alt 8,4 uheld pr indbyggere. På landsplan er der i samme år på kommunevejene sket 16,8 uheld pr indbyggere. Flere oplysninger, bl.a. om landets andre kommuner, kan ses på vejsektoren.dk på aktiv-%c3%85rsstatistik.aspx. Tallene viser, at uheldstallene pr. indbygger for kommuneveje ligger betydeligt lavere i Rudersdal Kommune end i hele landet. På landsplan har vi i 2012 haft det laveste antal dræbte og det laveste antal personskader i trafikken siden 1930-erne. Dette fremgår af Vejdirektoratets rapport Uheldsstatistik

10 Kortbilag 2. Trafikuheld på kommunevejnettet i Rudersdal Kommune i perioden

11 Uheld på kort Beliggenheden af de registrerede person- og materielskadeuheld på vejnettet for perioden er vist på kortbilag 1. Tilsvarende er beliggenheden af de registrerede person- og materielskadeuheld på vejnettet for 2013 vist på kortbilag 2 (foreløbige tal). Uheldene ligger spredt over hele kommunen, men nogle steder ligger de tættere end andre. Det kan danne baggrund for en egentlig uheldsanalyse af strækninger og kryds, hvor der sker flere uheld, end man skulle forvente. Med baggrund i Rudersdal Kommunes målsætning om at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne, anbefales det at have særligt fokus på steder, hvor der sker flere uheld med personskade. Foto. Holte Stationsvej. Ombygget i

12 Kortbilag 3. Årsdøgntrafik. Hvert trafiktal er den faktisk målte årsdøgntrafik i de seneste år 12

13 Trafikintensitet På kortbilag 3 er trafikintensiteten på de overordnede veje i kommunen angivet. Dette på baggrund af gennemførte trafiktællinger i kommunen i de seneste år. Hvert trafiktal er det faktisk målte trafiktal. Som mål for trafikintensiteten er anvendt årsdøgntrafikken (ÅDT), som er årets totale trafik divideret med 365. Foto. Kongevejen ved Rudegård. Ombygget i

14 Figur 4. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , fordelt på alder Figur 5. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , fordelt på køn og alder. 14

15 Figur 6. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , fordelt på alvorlighed og alder. Aldersfordeling Aldersfordelingen af de tilskadekomne på det kommunale vejnet i 5-årsperioden er vist i figur 4 og 5. En gennemgang af tallene viser, at der er relativt mange tilskadekomne i alderen år og år. Af disse er det flest mænd, der kommer til skade. Der er relativt få tilskadekomne i alderen 0-12 år. Der kommer i det hele taget flest mænd til skade. Kun i aldersgruppen 74- er der flest kvinder, der kommer til skade. Figur 6 viser alvorligheden af uheldene fordelt på alder. 15

16 Mænd og kvinder Mænd Kvinder Figur 7. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , fordelt på transportmiddel, alder og køn Figur 8. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , fordelt på transportmiddel. 16

17 Transportmiddelfordeling Transportmiddelfordelingen af de tilskadekomne på det kommunale vejnet i 5-årsperioden er vist i figur 7 og 8. En gennemgang af tallene viser, at der er relativt mange tilskadekomne bløde trafikanter, heraf langt flest cyklister. Det skal her bemærkes, at det er alle aldersgrupper, på nær de 0-6-årige og de årige, der har tilskadekomne cyklister. I rapporten Dybdeanalyse af cyklistuheld i perioden konkluderes det, at der er registreret flere cyklistuheld i Rudersdal end i sammenlignelige kommuner (Allerød, Ballerup, Egedal, Fredensborg, Frederikssund, Furesø, Greve, Helsingør, Høje-Taastrup, Hørsholm, Køge og Lyngby-Taarbæk kommuner). I forhold til cyklistuheld pr. indbygger har Rudersdal også et højt tal. Dybdeanalysen viste, at bl.a. følgende indsatser med fordel bør indgå i kommunens videre arbejde med cyklistuheld: Forbedret færdselsundervisning i skolerne Fokus på voksne mænd (35-54 år) Fokus på signalregulerede kryds i byzone, herunder højresvingsulykker Foto. Kongevejen Dronninggårds Allé. Reguleret i

18 Figur 9. Antal uheld på det kommunale vejnet, , hvor føreren er spirituspåvirket, fordelt på år. Figur 10. Antal uheld på det kommunale vejnet , hvor føreren er spirituspåvirket, fordelt på førerens alder og køn. 18

19 Figur 11. Antal tilskadekomne på det kommunale vejnet, , hvor føreren er spirituspåvirket, fordelt på år. Spiritusuheld Figur 9 viser, hvorledes udviklingen har været i antallet af uheld på det kommunale vejnet igennem 5-års perioden, hvor føreren er spirituspåvirket. Der er en nedadgående tendens, bortset fra det seneste år. Figur 10 viser alders- og kønsfordelingen af de spirituspåvirkede førere. Der er relativt mange spirituspåvirkede førere i alderen år og år. I disse aldersgrupper er der kun én enkelt kvinde. Der er klar overvægt af mænd generelt blandt spirituspåvirkede førere. Antallet af tilskadekomne i uheld på det kommunale vejnet, hvor føreren er spirituspåvirket, fremgår af figur 11. Alle spirituspåvirkede førere er mænd. 19

20 Figur 12. Vedbæk Strandvej umiddelbart syd for kommunegrænsen Figur 13. Skodsborg Strandvej ud for nr

21 Analyse af uheld på særligt uheldsbelastede steder Af kortbilag 1 fremgår det, at der er steder på vejnettet, der er særligt uheldsbelastede. Det har medført, at der er foretaget en vurdering af strækninger og kryds med mange uheld. Der er foretaget vurdering af de steder, hvor der er sket mere end et personskadeuheld. Der er ikke foretaget vurderinger på statsvejnettet. Vurderingerne er foretaget på baggrund af de registrerede uheld Følgende strækninger er vurderet: Vedbæk Strandvej umiddelbart syd for kommunegrænsen Skodsborg Strandvej ud for nr Birkerød Kongevej nordvest for Ravnsnæsvej Birkerød Kongevej ved Søndervangen Følgende kryds er vurderet: Langhaven Gl. Holtevej Kohavevej Ravnsnæsvej Biskop Svanes Vej Kongevejen Dronninggårds Allé Vejlesøvej ud for stationen Holte Stationsvej Rønnebærvej På Vedbæk Strandvej umiddelbart syd for kommunegrænsen (figur 12) er der sket fire uheld på en relativt kort strækning. I tre af uheldene er en bilist i nordgående retning på forskellig måde kørt ind i en cyklist, hver gang med alvorlig personskade til følge, i det ene tilfælde med døden til følge. De tre uheld er alle sket i en af de første tre måneder på året, og de er sket i 2010 og Der er ikke registreret overskridelse af hastighedsgrænserne og ej heller spirituskørsel. Det fjerde uheld er sket ved meget lav hastighed, da en bil trillede ud fra indkørslen og påkørte en knallert på fortovet. De tre alvorlige uheld har mange lighedspunkter, og der sker hver gang alvorlig personskade på cyklisten, mens bilisten er uskadt. Vedbæk Strandvej er i trafikhandlingsplanen klassificeret som en trafikvej, og der er en årsdøgntrafik på knapt biler. Vejen er smal og uden cykelstier. Etablering af cykelstier vil kunne forbedre såvel tryghed som trafiksikkerhed. Cykelstier kan imidlertid ikke etableres uden omfattende ekspropriationer. Cyklister bør benytte den nærliggende Sti 9, som løber i eget trace langs jernbanen. Hastighedsmålinger foretaget i 2013 viser en gennemsnitshastighed på 50 km/t og en 85% fraktil på 57,5 km/t på strækningen. Strækningen holdes under observation fremover. Det skal vurderes, om skiltningen kan forbedres. På Skodsborg Strandvej ud for nr (figur 13) er der i 5-årsperioden sket tre uheld, to med sammenstød mellem bilister og cyklister, og i begge tilfælde med personskade på cyklisten til følge. Begge cyklister kørte i nordgående retning. Det sidste uheld skete ved at en personbil kørte over i modsatte vejbane og kolliderede med lastbil. 21

22 Figur 14. Birkerød Kongevej nordvest for Ravnsnæsvej Figur 15. Birkerød Kongevej ved Søndervangen 22

23 Skodsborg Strandvej er i trafikhandlingsplanen klassificeret som en trafikvej, og der er en årsdøgntrafik på mere end biler. Vejen er smal og uden cykelstier. Etablering af cykelstier vil kunne forbedre såvel tryghed som trafiksikkerhed. Cykelstier kan imidlertid ikke etableres uden omfattende ekspropriationer. Cyklister bør benytte den nærliggende sti, som løber i eget trace langs jernbanen. Strækningen holdes under observation fremover. Det skal vurderes, om skiltningen kan forbedres. På Birkerød Kongevej nordvest for Ravnsnæsvej (figur 14) er der sket to uheld med personskade til følge. Uheldene er begge sket i 2011 med mindre end to måneders mellemrum. I begge uheld svinger eller vælter cyklisten fra cykelstien ud på kørebanen og påkøres herefter af bil. Det sker i den nordlige side af vejen. Uheldene er påfaldende ensartede, og da der ikke ellers er registreret uheld af den art på stedet, kan uheldene have skyldtes et lokalt specifikt problem, som i mellemtiden er blevet løst, f.eks. en gravning eller et pludseligt opstået hul i cykelstibelægningen. Stedet holdes for en sikkerheds skyld under observation fremover. På Birkerød Kongevej ved Søndervangen i Birkerød (figur 15) er der på en strækning på 300 meter sket 9 uheld: 5 materielskadeuheld og 4 personskadeuheld. 2 cyklister er kommet let til skade og 1 bilist og 1 cyklist er kommet alvorligt til skade. Uheldene ligger spredt på strækningen med en fortætning på 4 uheld omkring Søndervangen. Søndervangens udmunding i Kongevejen er et meget trafikeret sted. I de 4 uheld, hvori cyklister er indblandet, overholder bilisten ikke sin vigepligt og påkører cyklisten, der i 3 af uheldene kommer til skade. De tilskadekomne cyklisters alder er henholdsvis 40 år, 40 år og 70 år. I andre 4 uheld støder 2 biler sammen, alle i sydgående retning, og der er 1 personskade. Det sidste uheld er et eneuheld om natten og med meget høj fart. Det samlede uheldsbillede er ikke entydigt, men det ses, at der er en koncentration af uheld ved Søndervangen, alle i sydgående retning og det ses, at bilisterne har en tendens til at overse cyklister på cykelstierne ved sidevejstilslutninger og overkørsler på Kongevejen, både i nordlig og sydlig retning, måske fordi cyklisterne kører stærkere end bilisterne forventer. Det er i disse situationer, de fleste personskader sker, og de sker på cyklister. En kampagne kan overvejes. Strækningen holdes under observation fremover. 23

24 Figur 16. Langhaven Gl. Holtevej - Kohavevej Figur 17. Ravnsnæsvej Biskop Svanes Vej 24

25 I det signalregulerede 4-benede kryds Langhaven - Gl. Holtevej - Kohavevej (figur 16) er der sket to uheld med alvorlig personskade til følge, i begge tilfælde for cyklisten. Ved begge uheld kører en bilist ind i en cyklist. I det ene uheld er det bilisten, der overser cyklisten. I det andet uheld er det cyklisten, der kører over for rødt og ud foran bilisten. Uheldene er sket hverdags eftermiddage i 2009 og Som et resultat af Trafikhandlingsplan er der i krydset for nogle år siden blevet opsat variable hastighedstavler (40 km/t), som tændes, når der er skolebørn i i krydset. Krydset holdes under observation fremover. I den 3-benede rundkørsel Ravnsnæsvej - Biskop Svanes Vej (figur 17) er der sket to uheld, begge med alvorlig personskade til følge. Begge uheld er sket ved at bilisten ved højresving ind i rundkørslen er kollideret med en cyklist. Noget tyder på, at bilisterne overser de cirkulerende cyklister. Uheldene skete i 2008 og Kørebaneafmærkningen er efterfølgende, i 2011 blevet genopfrisket, så det er tydeligt markeret for bilisterne, hvor cyklisterne kommer kørende. Der er ikke registreret uheld siden kørebaneafmærkningen blev genopfrisket. 25

26 Figur 18. Kongevejen Dronninggårds Allé Figur 19. Vejlesøvej ud for stationen F 26

27 I det signalregulerede tre-benede kryds Kongevejen Dronninggårds Allé (figur 18) er der sket fire uheld i 5-årsperioden, med i alt to tilskadekomne, begge cyklister. To af uheldene var såkaldte 312-uheld, dvs. højresving ind foran medkørende, begge gange hvor en bilist fra nord for grønt lys foretog et højresving ad Dronninggårds Allé og påkørte en cyklist hhv. knallertkører, den ene gang med alvorlig personskade til følge. De to andre uheld foregik andre steder i krydset og var dels i forbindelse med rødkørsel og dels i forbindelse med en bilist, der ved venstresving ikke overholdt sin vigepligt for cyklist i fodgængerovergang. Krydset blev reguleret i 2010 i forbindelse med ombygning af krydset Holte Stationsvej Kongevejen. De to 312-uheld skete tilbage i 2008 og 2009, og der er ikke sket flere uheld af samme slags siden. De to uheld, der er sket efter ombygningen i 2010 er rødkørselsuheldet og venstresvingsuheldet. Der var en lettere tilskadekommen ved de to uheld. På Vejlesøvej ud for stationen (figur 19) er der sket to uheld, begge i fodgængerovergangen. Hér er bilister kørt ind i fodgængere, begge gange med personskade til følge. Begge uheld skete i Fodgængerkrydsningen er efterfølgende i 2012 bygget om og forsynet med midterhelle, så vejen kan krydses i to tempi. Der er ikke registreret uheld efter ombygningen. 27

28 Figur 20. Rundkørslen Holte Stationsvej - Rønnebærvej Foto. Kongevejen Rudersdalsvej - Rudemarken. Ombygget i

29 I rundkørslen Holte Stationsvej Rønnebærvej (figur 20) er der sket 4 uheld, alle uden personskade. Alle uheld sker mellem en bil og en cyklist eller fodgænger. To uheld er såkaldte "312" uheld, hvor bilisten foretager højresving ind foran cyklisten i forbindelse med at bilisten skal forlade rundkørslen til enten parkeringspladsen eller Rønnebærvej. I et uheld kører cyklisten i den modsatte retning på cykelstien og bilisten overser hende derfor. Og i fodgængeruheldet overser bilisten fodgængeren i fodgængerfeltet ved Rønnebærvej og påkører ham. Fælles for alle fire uheld er, at de foregår ved lave hastigheder, og at der ikke sker personskader. Det er påfaldende, at i de tre uheld, hvor bilisten ikke overholder sin vigepligt og påkører en fodgænger eller cyklist, er det en person med anden nationalitet end dansk, der påkøres. Beplantningen er efterfølgende blevet klippet kraftigt ned (september 2013), så der er bedre oversigt. Krydset holdes under observation fremover. Foto. Ludvig Jensens Vej i Birkerød. Ombygget i

30 Foto. Kongevejen Holte Stationsvej Øverødvej. Ombygget i 2010 Foto. Kongevejen Holte Stationsvej Øverødvej. Ombygget i

31 Anbefalinger fra trafiksikkerhedsforsker Rudersdal Kommune har afholdt møde med seniorrådgiver, civilingeniør, ph.d. og eksamineret trafiksikkerhedsrevisor Søren Underlien Jensen, Trafitec, om kommunens trafikhandlingsplan med henblik på at tjekke, om kommunen har gennemført de mest effektive indsatser for at sænke ulykkestallene. Søren Underlien Jensen har selv foretaget beregninger heraf i forbindelse med hans rapport om de mest lønsomme trafiksikkerhedstiltag i hver eneste kommune i hele Danmark på baggrund af uheld Det er Søren Underlien Jensens vurdering, at kommunen har gjort en vigtig og effektiv indsats, og at uheldstallene dermed er bragt rigtig langt ned. Der er ifølge Søren Underlien Jensen - tre ting, der yderligere kan gøres, for med lønsom effekt at bringe uheldstallene ned fremover: Turcykelkampagne. Turcykelkampagne rettet mod mænd i alderen år. Der er en helt særlig problemstilling i Rudersdal Kommune, som ikke ses tilsvarende i hele landet. Det er både svært og dyrt at designe vejnettet trafiksikkert til disse meget hurtigkørende cyklister. Derfor er en kampagne en mulighed. Hastighed. De uheldsmæssige problemer i forbindelse med for høj hastighed er på trafikvejene, og ikke på lokalvejene. Det er godt og billigt at sætte "Din Fart" tavler op. De skal opsættes, hvor der er mange uheld og en hastighedsproblemstilling. Rundkørsler. Rundkørsler gennemgås for eventuelt at fjerne rød cykelbane helt samtidig med andre geometriske tiltag, f.eks. udvidelse af overkørselsarealet. Desuden kan der overvejes følgende tiltag: I rundkørslen på Holte Stationsvej skal beplantningen klippes ned, så man kan se fodgængerne. (Er sket september 2013). Der kan eventuelt sættes stoptavler istedet for vigepligtstavler i åbent land. Der kan eventuelt etableres separat højresvingsbane for biler i signalregulerede kryds, hvor det går ned ad bakke, og der er mange uheld. 5-års uheldsanalysen bør måske udvides til 10-års uheldsanalyse. 31

32 Foto. Tornevangsvej i Birkerød. Ombygget i 2013 Foto. Tunnel under jernbanen ved Tornevangsvej i Birkerød. Bygget i

33 Konklusion Kortlægningen af uheld over en årrække viser, at uheldstallene generelt har været faldende indtil omkring år 2009, hvorefter der ses en stagnation. For at kommunen kan nå sit ambitiøse mål om at reducere antallet af tilskadekomne med 60 % i årene , hvilket vurderes realistisk, inden for hvert af kategorierne lettere tilskadekomne, alvorligt tilskadekomne samt dræbte, skal kommunens indsats på trafiksikkerhedsområdet fortsættes. Dette kan ikke gøres alene ved blot at plukke de lavthængende frugter, som f.eks. sorte pletter, da uheldstallet generelt er bragt langt ned i kommunen gennem et mangeårigt sortpletbekæmpelsesarbejde. Men det kan ske ved en målrettet indsats på flere forskellige områder, hvoraf nogle af de vigtigste skal nævnes: Trafiksikkerhedsinspektioner forud for planlagte større driftsprojekter, f.eks. slidlagsarbejder Gennemførelse af kampagner målrettet de grupper, der er fremtrædende i uheldsanalysen, bl.a. børn og unge samt voksne mænd. Trafiksikkerhedsrevision af alle planlægnings- og anlægsprojekter på vejområdet Trafiksikkerhedsgranskning af andre projekter og aktiviteter på vejområdet Analyse af uheld på særligt uheldsbelastede steder med henblik på at finde løsninger, der kan forebygge uheldene. Opsætning af Din Fart tavler på steder, hvor der er problemer med hastighed og uheld. Det nye i mange af disse indsatser er, at der i langt højere grad fokuseres på uheldsforebyggelse fremfor uheldsbekæmpelse. Dvs. at forebygge uheldene inden de får lov til at ske. Trafiksikkerhedsinspektioner: Trafiksikkerhedsinspektioner er en systematisk gennemgang og vurdering af sikkerhedsforholdene på eksisterende veje. Kommunens Teknik- og Miljøforvaltning påbegyndte allerede i 2013 en trafiksikkerhedsgennemgang af udvalgte driftsprojekter, bl.a. slidlagsarbejder, for at sikre, at der opnås maksimal trafiksikkerhed for de investerede penge. Indsatsen skal fortsættes. Trafiksikkerhedskampagner Kommunen gennemfører en række trafiksikkerhedskampagner hvert år. Kampagnerne fortsættes og målrettes de grupper og problemer, der er fremtrædende i uheldsanalysen. Trafiksikkerhedsrevision Der foretages trafiksikkerhedsrevision på alle større vej- og trafikprojekter. På mindre vejprojekter kan det efter en konkret vurdering være tilstrækkeligt, at projekterne granskes i relation til trafiksikkerhed. Trafiksikkerhedsrevision skal være en integreret del af projektudvikling og skal foretages i alle projektets faser herunder forprojekt, skitseprojekt, detailprojekt, ibrugtagning samt efterfølgende overvågning. 33

34 Foto. Stationsvej Teglporten - Bistrupvej. Ombygget i 2012 Foto. Stationsvej - Bistrupvej. Ombygget i

35 Uheldsanalyser Uheldsanalyser foretages hvert år, hvor uheld på særligt uheldsbelastede steder analyseres for at undersøge bekæmpelsesindsatsen. 35

36 RUDERSDAL KOMMUNE Sagsbehandler: Birgitte Jørgensen Øverødvej Holte Tlf BJ@rudersdal.dk Åbningstid Mandag-onsdag kl Torsdag kl Fredag kl

37