Transport, forbrug og adfærd i 4 sjællandske bymidter

Transkript

1 DECEMBER 2016 HELSINGØR, HILLERØD, ROSKILE OG SLAGELSE KOMMUNER Transport, forbrug og adfærd i 4 sjællandske bymidter NOTAT

2

3 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk DECEMBER 2016 HELSINGØR, HILLERØD, ROSKILE OG SLAGELSE KOMMUNER Transport, forbrug og adfærd i 4 sjællandske bymidter PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A A VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT december 2016 hgr,kbjn,jbak mkni hgr

4

5 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 5 INDHOLD 1 Introduktion 7 2 Analysens design og omfang 10 3 Baggrundsdata om deltagere 12 4 Transportvaner 17 5 Forbrug og ophold i bymidten 22 6 Udsagn om årsager til ikke at cykle 29

6

7 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 7 1 Introduktion Notatet beskriver resultatet af en analyse om transportvaner og handel i fire danske bymidter på Sjælland udført i september Baggrund Analysen er inspireret af tilsvarende analyser i henholdsvis København i 2012 og i syv jyske og fynske byer i Disse analyser viste, at både gående, cyklister, kollektiv trafik brugere og bilister bidrager væsentligt til den samlede omsætning i en by. Analyserne viste også forskelle afhængig af bystørrelse og handelsområdets placering i byen (storcenter i periferien, bydelscenter eller bymidte). På den baggrund ønskede Helsingør, Hillerød, Roskilde og Slagelse kommuner at undersøge, hvordan situationen er i bymidterne i deres største byer også i forhold til resultaterne fra de tidligere analyser. COWI var ansvarlig for den tidligere analyse i de jyske og fynske byer og har også gennemført denne analyse.

8 8 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Figur 1.1 Byområder i analysen i jyske og fynske byområder i 2015 og de fire bymidter i denne analyse. Formål Analysens formål var at belyse de enkelte trafikantgruppers bidrag til byliv og omsætning i de fire bymidter og samtidig få udsagn om årsager til valg af transportmidler. Sammenligning med tidligere analyse Analysen i jyske og fynske byer blev gennemført i 7 byer og i forskellige typer af byområder. Analysen gav ikke separate resultater for hver by, men for fem byområdetyper på tværs af byerne. Figur 1.1 viser de deltagende byer og typer af byområder analyseret i hver af byerne. Den jysk/fynske analyse var baseret på hhv. "stopinterview" og en internetbaseret spørgeanalyse. I alt blev der indsamlet data fra personer. I sammenligninger med de fire bymidter på Sjælland er det i det følgende valgt at benytte resultater for byområdetyperne "Bymidter i større byer" og "Hoved-

9 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 9 og stationsbyer" 1, der anses som de to mest sammenlignelige grupper i forhold til de sjællandske bymidter. Notatets opbygning Notatet dokumenterer analysens gennemførelse og præsenterer væsentlige resultater inklusive en sammenligning med den jysk / fynske analyse. 1 Bymidter i større byer omfattede Aarhus, Odense, Aalborg, Randers, Kolding og Horsens. Hoved- og stationsbyer omfattede Ikast, Brande, Vamdrup og Brædstrup.

10 10 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 2 Analysens design og omfang Analysen er gennemført i september 2016 ved at interviewe ca brugere på centrale gader og pladser i de fire bymidter. Desuden har Hillerød og Slagelse kommuner valgt at supplere med en internetbaseret spørgeskemaanalyse, hvor ca. 600 personer samlet set har svaret, se Tabel 2.1. Tabel 2.1 Antal gennemførte interview i analysen. Bymidte Gadeinterview Internetanalyse I alt Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse I alt Gadeinterview Gadeinterview blev gennemført i hver af de fire bymidter på centrale lokaliteter med mange besøgende. Interview blev gennemført som "stopinterview", hvor en interviewer stoppede forbipasserende og spurgte om lov til at stille nogle spørgsmål. Interviewet blev gennemført med brug af et spørgeskema, som intervieweren medbragte på en tablet. I hver af de fire byer blev interview gennemført kl en torsdag og en fredag samt kl en lørdag i september For to af byerne blev gennemført interview en supplerende fredag og lørdag for at få et tilstrækkeligt antal svar til analyserne.

11 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 11 Internetanalyse Hillerød og Slagelse kommuner supplerede med en internetanalyse svarende til tilsvarende analyse i de jysk/fynske byer. Her blev anvendt et spørgeskema, der omfattede ca. de samme spørgsmål som i gadeinterview suppleret med yderligere spørgsmål. Årsagen er, at ved et stopinterview er det meget begrænset, hvor mange spørgsmål man kan stille, da den adspurgte ofte har travlt og let føler sig generet af forstyrrelsen. I en internetbaseret analyse kan man stille flere spørgsmål, fordi deltagerne selv har valgt at besvare skemaet og på et tidspunkt efter eget valg. Internetanalysen giver derved nyttig ekstra viden til den samlede analyse. De to kommuner annoncerede analysen på deres egne hjemmesider og Facebookprofiler. Her fik brugeren en kort annoncering af analysen og et link til spørgeskemaet. Analysen var tilgængelig ca. 4 kalenderuger i september Deltagerne kunne deltage i lodtrækning om præmier. Det første spørgsmål i spørgeskemaet var, om den interviewede havde besøgt bymidten inden for de seneste 7 dage. Hvis deltageren svarede nej, var næste meddelelse på skærmen et tak for interessen, men at deltageren desværre var uden for analysens målgruppe og derfor ikke kunne fortsætte. Spørgeramme Spørgsmålene blev opbygget med udgangspunkt i den tidligere afprøvede spørgeramme i jyske og fynske byer. Kort beskrevet omfattede analysen følgende: Gadeinterview Baggrundsoplysninger: Køn, alder, postnr, husstandsstørrelse, beskæftigelse samt afstand til nærmeste butik, hvor en stor del af daglige indkøb kan klares. Igangværende besøg i bymidten: Transportmiddel til bymidten, afstand til bolig, målrettet indkøbstur eller led i tur med andre formål, forbrug i kr. fordelt på forskellige indkøb, årsager til valg/fravalg af cykel, opholdstid. Øvrige spørgsmål: Rådighed over bil/cykel, antal ture til bymidten de seneste 7 dage. Internetanalyse Her blev i stedet for igangværende tur spurgt til seneste besøg i bymidten med hhv. bil, cykel, kollektiv trafik eller til fods samt stillet uddybende spørgsmål: Cykelruteforhold på turen til bymidten. Udsagn om cykelforhold og bilparkeringsforhold (f.eks. om oplevelse af tilstrækkeligt antal p-pladser, tryghed ved cykelparkering mv). Udsagn om vigtigheden af de forhold, som der blev spurgt om tidligere.

12 12 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Analysens validitet En stikprøveundersøgelse vil altid være forbundet med en vis usikkerhed. Der er tilfældige variationer mellem de interviewede (tilfældige fejl), og der kan være såkaldt systematiske fejl, som skyldes at stikprøven ikke er 100 % repræsentativ (f.eks. på grund af valg af tid og sted for undersøgelsen). Systematiske fejl er søgt minimeret ved planlægningen af denne analyse. Konsekvensen af tilfældige fejl afhænger af stikprøvens størrelse. Med en repræsentativ stikprøve er det muligt at beregne den statistiske usikkerhed på svarene. Hvis der f.eks. er interviewet 200 personer i en stikprøve, vil de indsamlede svar sjældent afvige mere end +/- 7 %-point fra den "sande" værdi. Med 300 interviewsvar er usikkerheden 5,7 %-point osv.

13 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 13 3 Baggrundsdata om deltagere Alderssammensætning Gennemsnitsalderen blandt deltagerne i gadeinterview var 49 år, mens den i internetanalysen var 43 år med deltagere i alle voksne aldersgrupper. Figur 3.1 viser fordelingen i forhold til aldersgruppe fra gadeinterview. Det fremgår af figuren, at 62 % af deltagerne er mellem 26 og 65 år. Omkring 14 % er under 25 år, mens de resterende 24 % er mere end 65 år. Fordelingen varierer mellem byerne, hvilket sandsynligvis skyldes reelle forskelle i alderssammensætning blandt besøgende. 100% 80% 60% 40% 20% % Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Figur 3.1 Gadeinterview, besvarelser fordelt efter aldersgrupper. I internetanalyserne er der relativt flere i de erhvervsaktive aldersgrupper mellem 26 og 55 år.

14 14 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Kønsfordeling Kønsfordelingen blandt besvarelserne viser, at 60 % af deltagerne i undersøgelsen er kvinder, mens 40 % er mænd. Der er kun mindre variationer mellem byerne, se Figur % 80% 60% 55% 63% 61% 64% 60% 40% 20% 45% 37% 39% 36% 40% 0% Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Mand Kvinde Figur 3.2 Gadeinterview, besvarelser fordelt efter køn. Fra internetanalysen viser resultatet for Slagelse stort set samme kønsfordeling, mens resultatet for Hillerød viser en noget større andel kvindelige deltagere på 78%. Beskæftigelsessituation Deltagerne blev spurgt om deres hovedbeskæftigelse, og resultaterne viser en rimelig bred dækning, hvor ca. halvdelen svarer, at de er i arbejde, se Figur % 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit I arbejde Arbejdsløs Pensionist Skoleelev, studerende Øvrige Figur 3.3 Gadeinterview, besvarelser fordelt efter hovedbeskæftigelse. Resultaterne fra internetanalysen i både Hillerød og Slagelse viser en væsentlig anderledes fordeling. Her udgør pensionister en mindre andel (henholdsvis 10%

15 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 15 og 6%), og personer i arbejde udgør en større andel, henholdsvis 73% og 77%. Det svarer ganske godt til de forskelle i resultater, der kunne ses om aldersfordeling. Husstandsstørrelser Hovedparten af deltagerne bor alene eller med én anden person, men i alle byer er der repræsentanter for en bred vifte af husstandsstørrelser, se Figur % 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Mere end 5 Figur 3.4 Gadeinterview, besvarelser fordelt efter antal personer i husstanden. Besvarelserne om antal børn i husstanden viser dog, at især familier med børn og unge under 18 år i mindre grad er repræsenteret blandt besvarelserne, se Figur % 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Mere end 3 Figur 3.5 Gadeinterview, besvarelser fordelt efter antal personer under 18 år i husstanden. For internetanalyserne i Hillerød og Slagelse gælder, at husstande med kun 1 person udgør en lavere andel og husstande med 4 personer en højere andel. For

16 16 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER børn under 18 år gælder også, at der er i internetanalysen er deltagere fra relativt flere husstande med børn. Sammenfattende om deltagere i analysen Resultaterne viser, at analysen inkluderer svar fra en bred vifte af personer og derfor kan give brugbare resultater i forhold til de centrale spørgsmål om forbrug i forhold til valg af transportmidler, som var analysens hovedformål. Naturligvis skal man være forsigtig med at benytte resultaterne på mindre delmængder af deltagere i én by (f.eks. deltagere i en bestemt aldersgruppe eller en bestemt husstandsstørrelse) og koble dem til sammenhæng med valg af transportmiddel og forbrug. I de følgende kapitler gengives resultater, hvor det for Hillerød og Slagelse er valgt at sammenlægge svar fra gadeinterview med svar fra internetanalysen. For at gøre dette er det valgt at vægte internetanalyseresultaterne ud fra alderssammensætningen i gadeinterview før sammenlægning med stopinterview. Det antages, at det tilfældige valg af deltagere på gaden er mere repræsentativt end deltagerne i internetanalysen, som til gengæld øger det samlede antal svar, især for grupper i den erhvervsaktive alder.

17 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 17 4 Transportvaner Deltagerne har angivet, hvilket transportmiddel de har anvendt til bymidten på den pågældende tur. Internetanalysen har spurgt til alle deltagerens ture til bymidten den seneste uge. Fordeling på transportmidler I forhold til den jysk/fynske analyse tyder det på, at de sjællandske byer især adskiller sig ved, at en større andel ankommer med kollektiv trafik, se Tabel 4.1. Det gælder især de tre bymidter i hovedstadsområdet, mens Slagelse måske i højere grad har en fordeling som i den jysk / fynske analyse. Tabel 4.1 Fordeling på transportmiddel for besøgende til bymidterne og sammenligning med tal fra analyse i jyske og fynske byer. Cykel Bil Gående Kollekltiv trafik Helsingør 17% 33% 25% 25%* Hillerød 28% 40% 21% 11% Roskilde 36% 34% 16% 14% Slagelse 19% 42% 31% 8% Gennemsnit 25% 36% 22% 17% Fra jysk / fynsk analyse Bymidter i større byer 2 37% 30% 24% 10% Hoved- og stationsbyer 23% 63% 13% 1% * Personer ankommet med færge til Helsingør fra Helsingborg i Sverige udgør 7% af de 25% med kollektiv trafik til Helsingør bykerne. Analysen indeholder som tidligere nævnt en bred vifte af persongrupper, hvor forskelle i både alder, husstandsstørrelser, valg af transportmiddel mv. er til- 2 Bymidter i større byer omfattede Aarhus, Odense, Aalborg, Randers, Kolding og Horsens. Hoved- og stationsbyer omfattede Ikast, Brande, Vamdrup og Brædstrup.

18 18 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER strækkeligt repræsenteret. Dermed er det muligt at vurdere forbrugsmønster for de forskellige grupper. Imidlertid kan man i fordelingen på transportmidler forestille sig skævvridninger, som kunne betyde, at man skal være varsom med brugen af resultaterne. Det kan f.eks. være på grund af de valgte interviewtidspunkter og steder eller forskelle i travlhed under besøg i bymidten, der f.eks. får relativt færre voksne med børn til at svare. For at få en indikation på, hvordan svarfordelingen er i forhold til generel viden om indkøbstures fordeling på transportmidler i Danmark, er resultaterne sammenholdt med tilgængelige data fra den nationale transportvaneundersøgelse (TU). Resultater fra denne undersøgelse om fordeling af indkøbsture på transportmidler svarer på rimelig vis til denne analyses resultater for de fire bymidter. Figur 4.1 viser tal fra TU for forskellige bytyper og -størrelser sammenholdt med de fundne resultater i denne analyse. De fire sjællandske byer ligger i de grupper, der hedder "bymidter i byer med indbyggere" (Hillerød og Slagelse) og "bymidter i byer med over indbyggere" (Helsingør og Roskilde). Københavns Kommune Bymidter i hovedstaden Bymidte i byer med over indbyggere Bymidte i byer med indbyggere Bymidte i byer med indbyggere Bymidte i byer med under indbyggere Bydelscentre i byer med over indbyggere Bydelscentre i byer med under indbyggere Lokalcentre i byer med over indbyggere Lokalcentre i byer med indbyggere Lokalcentre i byer med under indbyggere Helsingør bykerne ( indbyggere i byen) Hillerød bymidte ( indbyggere i byen) Roskilde bymidte ( indbygggere i byen) Slagelse bymidte ( indbyggere i byen) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Cykel eller gang Bil Kollektiv trafik Figur 4.1 Fordeling af indkøbsture på transportmidler og bytype fra den nationale transportvaneundersøgelse med data fra sammenholdt med resultater fra denne analyse i de fire sjællandske byer. 3 Naturligvis er der forskelle mellem de fire byer, men det vurderes, at de skyldes byernes forskellighed. 3 Kilde: Egen bearbejdning af tal i figur i "Bilag Figurdata, Detailhandelskunders transport og indkøbsvaner. Transport til indkøbsområder og butikstyper", maj Tetraplan for Naturstyrelsen, Miljøministeriet. Indbyggertal for de fire bymidter i denne analyse er fra Danmarks Statistik opgjort pr 1. januar 2016.

19 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 19 Afstande til handel og valg af transportmiddel De interviewede blev på to måder spurgt om afstand til butikker. For det første om afstand mellem bolig og den nærmeste butik, hvor personen har mulighed for at foretage størstedelen af de daglige indkøb. For det andet om afstanden til bymidten, hvor de blev interviewet. Svarene på det første spørgsmål indikerer, om der er sammenhæng i afstande mellem bolig og indkøbsmuligheder og valg af transportmiddel. Tabel 4.2 viser, at blandt de personer, der har valgt at cykle til bymidten, bor 90% nærmere end 2 km fra nærmeste butik, mens tallet er 75% for personer, der er ankommet i bil. Det indikerer en forskel, men også at mange er kørt i bil til bymidten, selv om de har en indkøbsmulighed inden for en kort afstand. Tabel 4.2 Afstand mellem bolig og nærmeste butik, hvor interviewpersonen har mulighed for at foretage størstedelen af sine daglige indkøb. Tabellen viser fordelingen på afstande inden for hver transportmiddeltype til den konkrete tur til bymidten. Valgt transportmiddel til den konkrete tur Afstand til nærmeste butik Bil Cykel Til fods Kollektiv trafik m 10% 12% 26% 10% m 26% 39% 41% 33% 500 m - 2 km 38% 39% 26% 36% 2-5 km 18% 9% 5% 14% 5-10 km 6% 1% 1% 5% Over 10 km 2% 0% 1% 2% I alt 100% 100% 100% 100% Tabel 4.3 viser for eksempel, at blandt personerne, der bor med under 200 m til nærmeste butik, har 70% brugt cykel eller er gået til bymidten på den konkrete tur.

20 20 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Tabel 4.3 Afstand mellem bolig og nærmeste butik, hvor interviewpersonen har mulighed for at foretage størstedelen af sine daglige indkøb. Tabellen viser fordelingen på transportmidler for forskellige afstande til nærmeste butik (enkelte af tallene er baseret på meget få observationer og skal derfor tages med forbehold). Afstand til nærmeste butik Valgt transportmiddel til den konkrete tur Bil Cykel Til fods Kollektiv trafik I alt m 26% 20% 44% 10% 100% m 29% 29% 29% 13% 100% 500 m - 2 km 41% 27% 18% 14% 100% 2-5 km 55% 18% 10% 16% 100% 5-10 km 67% 7% 7% 19% 100% Over 10 km 54% 5% 22% 19% 100% Svarene på det andet spørgsmål viser, hvor langt de interviewede har transporteret sig på den konkrete indkøbstur, se Tabel 4.4. Tabel 4.4 Interviewpersonens afstand mellem bolig og den først besøgte butik på den konkrete tur til bymidten sat i forhold til interviewpersonens valg af transportmiddel til turen. Valgt transportmiddel til den konkrete tur Afstand på den konkrete tur Bil Cykel Til fods Kollektiv trafik m 2% 3% 15% 5% m 5% 20% 31% 13% 500 m-2 km 20% 42% 36% 29% 2-5 km 24% 28% 11% 23% 5-10 km 17% 5% 1% 10% Over 10 km 33% 2% 4% 21% I alt 100% 100% 100% 100% Sammenholder man resultaterne fra de to svar kan man se, at en stor del af de interviewede i bymidterne er kørt længere end til den nærmeste butik, hvor de kan foretage størstedelen af deres indkøb, se Figur 4.2. Årsagerne kan ikke aflæses af analysen, men kan måske have noget at gøre med, at bymidterne kan tilbyde et større udbud af forskellige ydelser end det handelsområde, der ligger tættest på bopælen.

21 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 21 Figur 4.2 Afstand mellem bolig og den første butik i bymidten, som den interviewede har anvendt sat i forhold til afstand til den nærmeste butik fra bopælen.

22 22 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 5 Forbrug og ophold i bymidten Forbrug Analysen viser, at alle trafikantgrupper har et gennemsnitligt forbrug på flere hundrede kroner pr. besøg. Bilister har det største forbrug på over 600 kr. pr. tur, mens gående har det laveste forbrug på 363 kr., se Figur 5.1. Den største del af forbruget lægges på "andre varer" (ca. 45%) og på "dagligvarer" (ca. 28%), mens personlig pleje og oplevelser tilsammen står for ca. 27%. Resultaterne viser også, at cyklister og gående fordeler deres forbrug mere ligelig på forbrugstyper end personer ankommet i bil eller med kollektiv trafik Bil Cykel Gående Kollektiv trafik Gennemsnit Dagligvarer Andre varer Personlig pleje Oplevelser Figur 5.1 Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på transportmiddel og forbrugstype for alle interview i de fire bymidter. Resultaterne for de 4 bymidter svarer ganske godt til den jysk / fynske analyse både for det samlede forbrug og for fordeling på forbrugstyper, se Figur 5.2.

23 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 23 Figur 5.2 Kopi af figur med resultater fra den jysk / fynske analyse med gennemsnitligt forbrug pr tur fordelt på transportmiddel og forbrugstype for alle interview i de syv byer. En sammenligning af det gennemsnitlige samlede forbrug mellem de fire bymidter og de to mest relevante byområdetyper fra den jysk / fynske analyse viser et forbrugsmønster i de sjællandske bymidter, der svarer ganske godt til resultaterne for bymidter i de større byer fra den tidligere analyse. Der er mindre variationer både i samlet forbrug og sammensætningen af forbruget mellem byerne, hvor det tyder på, at besøgende til Helsingør i lidt højere grad end til de andre byer har et forbrug på oplevelser, se Figur 5.3.

24 24 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Bymidter i større by Dagligvarer Andre varer Personlig pleje Oplevelser Hoved- og stationsbyer Figur 5.3 Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på forbrugstype for interview i hver af de fire bymidter på Sjælland og for de to relevante byområdetyper (bymidter i større byer samt hoved- og stationsbyer) i den jysk / fynske analyse. Resultaterne for det gennemsnitlige totale forbrug pr. besøgende fordelt på transportmidler vist i Figur 5.1 kan også vises for hver af byerne, hvor stikprøverne dog er for små til at underinddele i forbrugstyper, se Figur 5.4. Der er variationer mellem byerne, men for alle byer og alle transportmidler viser tallene et gennemsnitligt forbrug pr besøg på mindst 300 kr Bil Cykel Gående Kollektiv trafik I alt Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse Gennemsnit Figur 5.4 Gennemsnitligt forbrug pr tur fordelt på transportmiddel for interviewede i hver af de fire bymidter (totaltallene i søjle til højre svarer til tallene for hver by i Figur 5.3.

25 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 25 Samlet omsætning Resultaterne om de besøgendes fordeling på transportmidler og resultaterne om det gennemsnitlige forbrug pr. besøgende er anvendt til at indikere, hvordan bymidternes samlede omsætning fordeler sig på de enkelte trafikantgrupper, se Figur 5.5. Figuren viser resultaterne i forhold til den jysk / fynske analyse. Resultatet viser f.eks., at cyklisternes andel af omsætningen i Helsingør. Hillerød og Roskilde bymidter ligger mellem tallene fra hoved- og stationsbyer og bymidter i større byer, mens cyklisterne i Slagelse udgør en mindre del. I Helsingør og Hillerød udgør cyklister og fodgængere ca. 40 % af omsætningen. Omsætning fra personer ankommet med kollektiv trafik udgør generelt en større andel end i de jysk/fynske byer. I Helsingør står bilisterne for en lavere del af omsætningen end i de tre andre byer, mens kollektiv rejsende udgør en relativt større andel. Det skyldes især rejsende, der er ankommet med færge fra Helsingborg. Figur 5.5 Fordeling af omsætning på transportmidler for hver af de fire bymidter og de to relevante byområdetyper i den jysk / fynske analyse. Opholdstider Analysen viser, at i alle de fire bymidter opholder mere end halvdelen af de besøgende sig i bymidten i mere end en time, se Figur 5.6. For tre af byerne er svarfordelingen ret ens, mens Helsingør skiller sig ud med relativt lange opholdstider. Det skyldes sandsynligvis besøgende fra Sverige med færge og måske også relativt mange besøgende til bl.a. Kronborg.

26 26 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Helsingør Hillerød Roskilde Slagelse I alt 0-30 min 30 min - 1 time 1-2 timer Over 2 timer Figur 5.6 Gennemsnitlige opholdstider i de fire bymidter Opholdstiderne varierer også afhængig af transportmiddel. I alle byer er det de kollektiv rejsende, der har de længste opholdstider, se Figur 5.7. Helsingør skiller sig igen lidt ud, da andelen af besøgende, der opholder sig over 2 timer også er større blandt de kollektiv rejsende her. Der blev ikke spurgt om opholdstider i den jysk / fynske analyse. Figur 5.7 Gennemsnitlige opholdstider fordelt på transportmidler. Antal besøgssteder I analysen er der spurgt om antallet af steder, hvor den besøgende har haft et forbrug. Resultatet viser en relativ ens fordeling uafhængig af valg af transportmiddel, se Figur 5.8. For besøgende ankommet i bil, på cykel eller med kollektiv trafik gælder, at over halvdelen af disse har haft et forbrug mere end et sted.

27 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 27 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bil Cykel Gående Kollektiv trafik Flere end 3 Figur 5.8 Fordeling af antal besøgssteder, hvor de besøgende har brugt penge på en tur. Antal besøg pr uge De fleste interviewede har besøgt bymidten mere end en gang inden for den seneste uge. Resultaterne fra stopinterviewanalysen viser, at det især gælder de besøgende, der har svaret, at de kom gående på den pågældende tur. De gående har i gennemsnit besøgt bymidten 4,6 gange på en uge, mens tallet for cyklister er 3,1 gange pr uge og for bilister og kollektiv rejsende ca. 2,5 gange inden for en uge, se Figur 5.9. Fortalt på en anden måde betyder det, at den samlede omsætning fra gående til bymidten (forbrug pr tur ganget med antallet af ture til fods) inden for de seneste 7 dage er fordelt på relativt færre personer end det er tilfældet for personer, der ankommer i bil. En illustration af den samlede omsætning for bymidten fordelt på transportmidler er vist tidligere i Figur 5.5. Resultaterne i Figur 5.9 viser desuden, at de interviewede har foretaget de fleste ture til bymidten de seneste 7 dage med det samme transportmiddel, selvom en lille andel har været med andre transportmidler. Tallene indikerer, at personer, der på dagen har brugt kollektiv trafik tilsyneladende relativt ofte også bruger andre transportmidler.

28 Antal ture Antal ture 28 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 5,0 4,6 4,0 3,0 2,5 3,1 2,6 Ture til fods 2,0 Ture med kollektiv trafik Ture på cykel 1,0 Ture i bil - Bil Cykel Kollektiv trafik Transporttype på indeværende tur Gående Figur 5.9 Gennemsnitligt antal besøg pr person de seneste 7 dage fordelt på det transportmiddel, som de har brugt på den konkrete tur, hvor de er interviewet. Disse ture er derefter fordelt på de forskellige transportmidler, som de har angivet at have brugt på ture til bymidten de seneste 7 dage. En opgørelse af alle ture foretaget af de interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet viser i store træk det samme mønster. Gangture udgør den største gruppe, mens kollektiv trafik ture udgør den mindste gruppe Ture i bil Ture på cykel Ture med kollektiv trafik Ture til fods Figur 5.10 Det samlede antal ture foretaget af alle interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet.

29 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 29 6 Udsagn om årsager til ikke at cykle I analysen blev personer, der ikke ankom på cykel, spurgt om årsager til ikke at vælge cyklen. Svarene viser en bred sammensætning af årsager. I Figur 6.1 er vist svar for de personer, der har svaret, at de har rådighed over en cykel, men har valgt at tage bilen. Svarene er summen af alle svar fra de fire bymidter, da variationen i svarfordeling mellem de fire bymidter er lille. Ikke overraskende er afstand den vigtigste årsag, hvilket også var tilfældet i den jysk/fynske undersøgelse. Knap 10% angiver, at det skyldes, at de handler i forbindelse med andre gøremål, hvor bilen bruges. Til sammenligning var der knap 25% i den jysk/fynske undersøgelse, hvor disse svar dog omfatter ture til alle byområdetyper og derfor også bl.a. storcentre.

30 30 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER I alt Afstanden var for lang Jeg havde ikke lyst til at cykle Det var i forbindelse med andre gøremål hvor jeg ikke var på cykel (f.eks. arbejde) Ikke nogen speciel årsag Skulle transportere mange ting Skulle transportere tunge ting Min cykel er ikke i god nok stand Jeg er utryg ved at cykle med varer på cyklen Vejret Der mangler cykelstier Ruten er for farlig Det er svært at finde et sted at parkere cyklen Jeg er ikke tryg ved at lade cyklen stå i området 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% Figur 6.1 Årsager til, at personer ankommet til bymidten i bil ikke har valgt at cykle. Tal dækker svar fra alle fire byer.

31 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 31 Bilag A Helsingør Bilaget indeholder supplerende figurer for Helsingør bykerne med resultater fra gadeinterview. Fordeling på transportmiddel for besøgende til Helsingør bykerne Svarfordeling på spørgsmålet "Hvor stor er afstanden fra din bolig til den nærmeste butik, hvor du kan foretage størstedelen af dine daglige indkøb?"

32 32 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Helsingør 0% m m 500 m-2 km 2-5 km 5-10 km Mere end 10 km Svarfordeling på spørgsmålet "Hvad er afstanden fra din bopæl til det førte sted i bymidten, hvor du har brugt penge?" Svarfordeling på spørgsmål om afstand til nærmeste butik sammenholdt med svarfordeling på spørgsmål om afstand til første besøgte butik i bykernen.

33 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 33 Helsingør Bil Cykel Gående Kollektiv trafik I alt Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på transportmiddel. Helsingør Afstanden var for lang Jeg havde ikke lyst til at cykle Det var i forbindelse med andre gøremål hvor jeg ikke var på cykel (f.eks. arbejde) Skulle transportere tunge ting Ikke nogen speciel årsag Skulle transportere mange ting Der mangler cykelstier Vejret Ruten er for farlig Min cykel er ikke i god nok stand Jeg er ikke tryg ved at lade cyklen stå i området Jeg er utryg ved at cykle med varer på cyklen Det er svært at finde et sted at parkere cyklen 0% 10% 20% 30% 40% 50% Årsager til, at personer ankommet til bymidten i bil ikke har valgt at cykle.

34 Antal ture 34 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Ture i bil Ture på cykel Ture med kollektiv trafik Ture til fods Det samlede antal ture foretaget af alle interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet.

35 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 35 Bilag B Hillerød Bilaget indeholder supplerende figurer for Hillerød bymidte med resultater fra både gadeinterview og internetanalysen. Fordeling på transportmiddel for besøgende til Hillerød bymidte Svarfordeling på spørgsmålet "Hvor stor er afstanden fra din bolig til den nærmeste butik, hvor du kan foretage størstedelen af dine daglige indkøb?"

36 36 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Hillerød 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% m m 500 m-2 km 2-5 km 5-10 km Mere end 10 km Svarfordeling på spørgsmålet "Hvad er afstanden fra din bopæl til det førte sted i bymidten, hvor du har brugt penge?" Svarfordeling på spørgsmål om afstand til nærmeste butik sammenholdt med svarfordeling på spørgsmål om afstand til første besøgte butik i bykernen.

37 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 37 Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på transportmiddel. Hillerød Afstanden var for lang Jeg havde ikke lyst til at cykle Det var i forbindelse med andre gøremål hvor jeg ikke var på cykel (f.eks. arbejde) Vejret Jeg er utryg ved at cykle med varer på cyklen Skulle transportere mange ting Skulle transportere tunge ting Min cykel er ikke i god nok stand Ikke nogen speciel årsag Ruten er for farlig Jeg er ikke tryg ved at lade cyklen stå i området Der mangler cykelstier Det er svært at finde et sted at parkere cyklen 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Årsager til, at personer ankommet til bymidten i bil ikke har valgt at cykle.

38 Antal ture 38 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Ture i bil Ture på cykel Ture med kollektiv trafik Ture til fods Det samlede antal ture foretaget af alle interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet. Svarfordeling på spørgsmålet "Er der cykelsti eller cykelbane på din rute på denne tur?"

39 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 39 Samlet score for udsagnene (Hillerød) Der er for det meste frie parkeringspladser for cyklister Cykelparkeringspladserne er nemme at komme til Parkeringspladserne for cyklister er placeret hensigtsmæssigt i forhold til relevante butikker Jeg er ikke bekymret for at min cykel bliver stjålet i området Cykelforholdene på ruten indgik i høj grad i min beslutning om ikke at tage cyklen på denne tur? Parkeringsforholdene for cyklister indgik i høj grad i min beslutning om ikke at tage cyklen på denne tur? Meget uenig Meget enig Svarfordeling på spørgsmål om, hvor enig den interviewede er i nogle udsagn om cykelforhold (Man har kunnet svare i kategorierne Meget uenig; Delvis uenig; Hverken eller; Delvis enig; Meget enig)

40 40 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Score for udsagn om bilforhold (Hillerød) Der er for det meste frie parkeringspladser for biler Parkeringspladserne for biler er placeret hensigtsmæssigt i forhold til relevante butikker Jeg er ikke bekymret for at min bil bliver stjålet i området Parkeringspladserne er nemme at komme til Meget uenig Meget enig Svarfordeling på spørgsmål om, hvor enig den interviewede er i nogle udsagn om cykelforhold (Man har kunnet svare i kategorierne Meget uenig; Delvis uenig; Hverken eller; Delvis enig; Meget enig) Svar på spørgsmål "Hvor mange meter parkerede du fra indgangen til det første sted, hvor du brugte penge?" fordelt på det valgte transportmiddel til turen til bymidten. Til kollektiv rejsende var spørgsmålet "Hvor mange meter er der mellem indgangen til det første sted du besøgte og, hvor du stod af det kollektive transportmiddel?"

41 Meget uenig Meget enig TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 41 De interviewedes prioritering af forskellige udsagn Den interviewede har først svaret på, hvor enig man er i nogle udsagn om cykelforhold. Efterfølgende er spurgt om, hvor stor betydning hvert af disse udsagn har for deres brug af cykel ved indkøb. Ved spørgsmål om enighed har svarmulighederne fået en score: 1 = Meget uenig; 2 = Delvis uenig; 3 = Hverken eller; 4 = Delvis enig; 5 = Meget enig) Ligeså har svarene for betydning fået en score: 1 = Meget lille betydning; 2 = Lille betydning; 3 = Nogen betydning; 4 = Stor betydning; 5 = Meget stor betydning. De gennemsnitlige scorer for hvert spørgsmål er placeret i et "koordinatsystem", hvor betydningen er angivet ud af den vandrette akse med voksende score mod højre, mens graden af enighed er angivet på den lodrette akse med voksende score opad. Resultatet viser f.eks., at de interviewede er relativt enige i udsagnet "Det er nemmere at parkere centralt med cyklen end med bilen", men at det har relativ lille betydning for brug af cykel. Derimod har det relativ stor betydning om "Cykelruterne fra min bopæl til området er sikre og fremkommelige", og samtidig er det et udsagn, som man er relativt uenig i er rigtigt for de nuværende forhold. Det er nemmere at parkere centralt med cyklen end med bilen Afstanden fra min bopæl til området er inden for cykelafstand. Der er altid frie cykelparkeringspladser De butiksområder og serviceydelser jeg bruger er i cykelafstand Man kan trygt lade cyklen stå i områdets parkeringspladser Der er cykelstier eller cykelbaner fra min bopæl til området Cykelruterne fra min bopæl til området er sikre og fremkommelige Lille betydning Stor betydning

42 42 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Bilag C Roskilde Bilaget indeholder supplerende figurer for Roskilde bymidte med resultater fra gadeinterview. Fordeling på transportmiddel for besøgende til Roskilde bymidte Svarfordeling på spørgsmålet "Hvor stor er afstanden fra din bolig til den nærmeste butik, hvor du kan foretage størstedelen af dine daglige indkøb?"

43 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 43 Roskilde 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% m m 500 m-2 km 2-5 km 5-10 km Mere end 10 km Svarfordeling på spørgsmålet "Hvad er afstanden fra din bopæl til det førte sted i bymidten, hvor du har brugt penge?" Svarfordeling på spørgsmål om afstand til nærmeste butik sammenholdt med svarfordeling på spørgsmål om afstand til første besøgte butik i bykernen.

44 44 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på transportmiddel. Roskilde Afstanden var for lang Jeg havde ikke lyst til at cykle Det var i forbindelse med andre gøremål hvor jeg ikke var på cykel (f.eks. arbejde) Ikke nogen speciel årsag Det er svært at finde et sted at parkere cyklen Min cykel er ikke i god nok stand Jeg er utryg ved at cykle med varer på cyklen Skulle transportere tunge ting Jeg er ikke tryg ved at lade cyklen stå i området Skulle transportere mange ting Vejret Der mangler cykelstier Ruten er for farlig 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Årsager til, at personer ankommet til bymidten i bil ikke har valgt at cykle.

45 Antal ture TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Ture i bil Ture på cykel Ture med kollektiv trafik Ture til fods Det samlede antal ture foretaget af alle interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet.

46 46 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Bilag D Slagelse Bilaget indeholder supplerende figurer for Slagelse bymidte med resultater fra både gadeinterview og internetanalysen. Fordeling på transportmiddel for besøgende til Slagelse bymidte Svarfordeling på spørgsmålet "Hvor stor er afstanden fra din bolig til den nærmeste butik, hvor du kan foretage størstedelen af dine daglige indkøb?"

47 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 47 Slagelse 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% m m 500 m-2 km 2-5 km 5-10 km Mere end 10 km Svarfordeling på spørgsmålet "Hvad er afstanden fra din bopæl til det førte sted i bymidten, hvor du har brugt penge?" Svarfordeling på spørgsmål om afstand til nærmeste butik sammenholdt med svarfordeling på spørgsmål om afstand til første besøgte butik i bykernen.

48 48 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Gennemsnitligt forbrug i kr. pr tur fordelt på transportmiddel. Slagelse Afstanden var for lang Jeg havde ikke lyst til at cykle Skulle transportere mange ting Min cykel er ikke i god nok stand Det var i forbindelse med andre gøremål hvor jeg ikke var på cykel (f.eks. arbejde) Jeg er utryg ved at cykle med varer på cyklen Skulle transportere tunge ting Ikke nogen speciel årsag Vejret Ruten er for farlig Der mangler cykelstier Jeg er ikke tryg ved at lade cyklen stå i området Det er svært at finde et sted at parkere cyklen 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% Årsager til, at personer ankommet til bymidten i bil ikke har valgt at cykle.

49 Antal ture TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Ture i bil Ture på cykel Ture med kollektiv trafik Ture til fods Det samlede antal ture foretaget af alle interviewede inden for de seneste 7 dage i forhold til interviewtidspunktet. Svarfordeling på spørgsmålet "Er der cykelsti eller cykelbane på din rute på denne tur?"

50 50 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Samlet score for udsagnene (Slagelse) Parkeringspladserne for cyklister er placeret hensigtsmæssigt i forhold til relevante butikker Der er for det meste frie parkeringspladser for cyklister Cykelparkeringspladserne er nemme at komme til Jeg er ikke bekymret for at min cykel bliver stjålet i området Parkeringsforholdene for cyklister indgik i høj grad i min beslutning om ikke at tage cyklen på denne tur? Cykelforholdene på ruten indgik i høj grad i min beslutning om ikke at tage cyklen på denne tur? Meget uenig Meget enig Svarfordeling på spørgsmål om, hvor enig den interviewede er i nogle udsagn om cykelforhold (Man har kunnet svare Meget uenig; Delvis uenig; Hverken eller; Delvis enig; Meget enig)

51 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER 51 Score for udsagn om bilforhold (Slagelse) Der er for det meste frie parkeringspladser for biler Parkeringspladserne for biler er placeret hensigtsmæssigt i forhold til relevante butikker Jeg er ikke bekymret for at min bil bliver stjålet i området Parkeringspladserne er nemme at komme til Meget uenig Meget enig Svarfordeling på spørgsmål om, hvor enig den interviewede er i nogle udsagn om bilparkeringsforhold (Man har kunnet svare Meget uenig; Delvis uenig; Hverken eller; Delvis enig; Meget enig) Svar på spørgsmål "Hvor mange meter parkerede du fra indgangen til det første sted, hvor du brugte penge?" fordelt på det valgte transportmiddel til turen til bymidten. Til kollektiv rejsende var spørgsmålet "Hvor mange meter er der mellem indgangen til det første sted du besøgte og, hvor du stod af det kollektive transportmiddel?"

52 Meget uenig Meget enig 52 TRANSPORT, FORBRUG OG ADFÆRD I 4 SJÆLLANDSKE BYMIDTER Skema med den interviewedes prioritering af forskellige udsagn Den interviewede har først svaret på, hvor enig man er i nogle udsagn om cykelforhold. Efterfølgende er spurgt om, hvor stor betydning hvert af disse udsagn har for deres brug af cykel ved indkøb. Ved spørgsmål om enighed har svarmulighederne fået en score: 1 = Meget uenig; 2 = Delvis uenig; 3 = Hverken eller; 4 = Delvis enig; 5 = Meget enig) Ligeså har svarene for betydning fået en score: 1 = Meget lille betydning; 2 = Lille betydning; 3 = Nogen betydning; 4 = Stor betydning; 5 = Meget stor betydning. De gennemsnitlige scorer for hvert spørgsmål er placeret i et "koordinatsystem", hvor betydningen er angivet ud af den vandrette akse med voksende score mod højre, mens graden af enighed er angivet på den lodrette akse med voksende score opad. Resultatet viser, f.eks., at de interviewede er relativt enige i udsagnet "der altid er frie cykelparkeringspladser", men at det har relativ lille betydning for brug af cykel. Derimod har det relativ stor betydning om "cykelruterne fra min bopæl til området er sikre og fremkommelige", og samtidig er det et udsagn, som man er relativt uenig i er rigtigt for de nuværende forhold. Det er nemmere at parkere centralt med cyklen end med bilen Afstanden fra min bopæl til området er inden for cykelafstand. Der er altid frie cykelparkeringspladser De butiksområder og serviceydelser jeg bruger er i cykelafstand Der er cykelstier eller cykelbaner fra min bopæl til området Cykelruterne fra min bopæl til området er sikre og fremkommelige Man kan trygt lade cyklen stå i områdets parkeringspladser Lille betydning Stor betydning