Alternative drivmidler til transport - fokus på biobrændstoffer. Lisa Bjergbakke og Carsten Poulsen

Transkript

1 Alternative drivmidler til transport - fokus på biobrændstoffer Lisa Bjergbakke og Carsten Poulsen

2 Målsætninger energi og transport Andelen af vedvarende energi i transportsektoren øges til 10 pct. i 2020 Vugge-til-grav emissioner af drivhusgasser i transportbrændstof skal reduceres med 6 pct. pr. energienhed i 2020 ift (gco2/mj). CO2-udledningen fra de ikke kvoteomfattede sektorer skal reduceres med 20 pct. i 2020 i forhold til pct. i Danmark uafhængig af fossile brændsler i 2050.

3 Biobrændstoffer og deres bidrag til målene Det største bidrag fra transportsektoren til 2020-målene vil komme fra biobrændstoffer På længere bane vil VE-el også bidrage Biobrændstoffer er biomassebaserede: biodiesel, -etanol, -metanol, -DME, -gas Fødevarebaseret ( 1.g ) vs. restprodukter/affald ( 2.g ). Forenklet sondring. Fx er def. af affald vanskelig i praksis. Og 1 g kan variere.

4 Status for biobrændstoffer i EU Udviklingen i EU drevet af direktiverne incl direktivet 2008: Biobrændstoffer 4 pct. af energiforbruget i transport i EU Ventes at stige til ca. 9 pct. i 2020 Fleste MS har i dag iblandingskrav: Frankrig 7,5 pct. Polen 7,1 - Tyskland 6,25 UK 4,75 (vol.) Spanien 4,1 Produktionskapacitet EU=25 Mtoe= 10 pct. af transportens energiforbrug

5 Hidtidige bæredygtighedskrav Ghg-reduktion mindst 35/50 pct. (eksisterende anlæg), 60 pct. (nye) Reduktion regnes vugge-til-grav, tail-pipe emission er sat til nul 2.g tæller dobbelt mod 10 pct. målet 2.g har typisk lavere emissioner fordi emission før indsamling ikke medregnes Stor variation mellem 1.g.er afhængig af feedstock og proces. Faktiske emissioner kan angives isf. defaults

6 COM forslag 2012 om ILUCregulering og fremme af 2g Cap på 5 pct. for 1.g - tilnærmet ILUCregulering. ILUC=Indirect Land Use Change. Især olieafgrøder giver stor ILUC. Tidligere lækket forslag havde dedikeret ILUC-regulering. Avancerede 2.g (fx halm og gødning), som pt. ikke er kommercielt tilgængelige, tæller x4 mod 10 pct. VE-målet. Andre 2.g (animalsk fedt, uco) fortsat x2

7 Langvarig forhandlingsproces i EU Forhandlingerne i EU varede næsten 3 år Parlamentet mere ambitiøs end Rådet Mange lande ønskede høj cap for at beskytte 1.g investeringer og frygtede høj pris på 2.g DK ønskede iblandingskrav for 2.g for at skabe investeringssikkerhed DK påviste, at prisen ville blive overkommelig, og at planlagte anlæg kan dække halvdelen af et krav på 0,5 pct.

8 Ænderet regulering vedtaget i EU i juli 2015 Krav til ghg-reduktion stort set uændret (35/50/60 pct.) 2.g tæller fortsat x2 Cap på 7 pct. for fødevarebaserede biobrændstoffer MS skal sætte mål for avanceret 2.g, referencemålet er 0,5 pct. Harmoniseret liste over avanceret 2.g Elbiler tæller x5 og el i tog x2,5

9 Fremtidsperspektivet Cap på 1.g og især målet for avanceret 2. g i 2020 drejer skuden i en lidt anden retning Meget afhænger af MS-implementering af 2.g mål og cap Usikkerhed om EU-regulering efter 2020 COM vil komme med kommunikation i 2016 om transportens bidrag til CO2- reduktion i non-ets + ny politik for bæredygtige biobrændstoffer i

10 Den danske regulering frem mod 2020 Der skal udarbejdes en strategi for DK s opfyldelse af 10 pct. målet og 6 pct. reduktionsmålet i 2020 Strategien skal ligge inden for de reguleringsmæssige rammer, som er vedtaget i EU frem mod 2020 og beskrevet i det foregående Strategien tager afsæt i den energipolitiske aftale fra marts 2012

11 Energiaftalen marts 2012 Strategi for fremme af energieffektive køretøjer udmøntning af pulje på 70 mio. kr. til infrastruktur (el, brint, gas) 10 pct. iblanding af biobrændstoffer i 2020 Langsigtet strategi for alternative drivmidler til transport Forlængelse af elbils forsøgsordningen

12 FQD-mål Kan bidrage til VE-mål VE-mål CO2-mål

13 Hvilke drivmidler? Biodiesel (og HVO) Bioethanol Biomethanol Methanol baseret på andre VE-kilder Biomethan (opgraderet biogas) Brint VE-el til tog VE-el til biler Naturgas Afladsbrev (UER) VE-mål FQD-mål

14 Hvad bidrager ikke? CO2-forordningen for biler Modalskift (uden drivmiddelskift) Energibesparelser i øvrigt (f.eks. Korrekt dæktryk, energirigtig køreteknik mv.) Bilfrie søndage Cykelpolitik Spektral transferens

15 Status hvordan ser det ud i 2020? Afsæt i fremskrivningen til ,75 pct. iblanding, 70 pct. VE i el, 6000 elbiler 5,1 pct. point fra biobrændstoffer 2,2 pct. point fra el til vej og bane I alt 7,3 pct. point af de 10

16 Drivmiddel Anvendelsesbegrænsninger (især på den korte bane) Anvendelse for at opnå 1 pct. point i samlet VE mål. 1. g. bioethanol For nuværende: 5 pct. iblanding i benzin (E5) Forventet i 2020: 10 pct. iblanding i benzin (E10) 2,7 pct. iblanding i benzin. 2. g. bioethanol 1,35 pct. iblanding i benzin Biodiesel-FAME (1. g. og 2. g) Biodiesel-HVO (1. g. og 2. g) 7 pct. iblanding i diesel (B7). 1. g.: 1,6 pct. iblanding i diesel 2. g.: 0,8 pct. iblanding i diesel Maksimalt 30 pct. HVO/biodiesel. Teknisk begrænsning baseret på et minimumskrav til massefylde. Som biodiesel Biometanol 3 volumen pct. iblanding i benzin. Ved iblanding af 3 % elimineres muligheden for iblanding af ethanol. Som bioethanol Opgraderet biogas Afhængig af indfasning af gaskøretøjer. Motorteknisk er der ingen begrænsninger for anvendelse af opgraderet biogas (ift. naturgas/cng). El Afhængig af indfasning af el-køretøjer elbiler elbusser 910 gasbusser som anvender 100 pct. biogas, hvoraf 50 pct. er 2. g. 680 gasbusser som anvender 100 pct. 2. g. biogas CNG Som biogas. Naturgas er ikke vedvarende energi, og kan derfor ikke bidrage til opfyldelse af VE-målet. CNG kan dog bidrage til opfyldelse af FQD-kravet. El til tog er ca. 2 pct. point. Tæller ikke i VE direktivet

17 Hvad skal der til for 1 pct.point? 2,7 pct. 1.g. bioethanol 1,35 pct. 2.g. bioethanol 910 gasbusser, 100 pct. biogas (halvdelen 2.g.) 680 gasbusser 100 pct. 2.g. biogas 0,8 pct. 2.g. biodiesel elbiler El til tog bidrager med ca. 2 pct. i ,6 pct. 1.g. biodiesel elbusser

18 Hvorfor bidrager el til tog/metro så meget? Elforbrug til tog (anslået 2020): 1,85 PJ VE-andel af EL i 2020: 70 pct. Multiplikator for VE-el til tog: 2,5 Det giver et omregnet VE-bidrag på 3,24 PJ, hvor det samlede mål er ca. 15,6 PJ Derfor bidrager el til tog med ca. 2 pct. point.

19 Hvad skal der så til for at nå i mål (eksempel)? 0,5 pct. avancerede biobrændstoffer (f.eks. bioethanol baseret på halm) 8 pct. generelt iblandingskrav. 0,5 pct. er et EU-mål, der i udgangspunktet er ikke-bindende. 8 pct. er tilstrækkeligt til at nå 10 pct. VE da el til bane giver godt 2 pct. point.

20 Men vi kan også gå andre veje Større satsning på biogas (f.eks. Busser) Større andel 2.g. biobrændstoffer Bioethanol Biodiesel El vanskeligt frem mod 2020 Undlade at opfylde kravet Idéerne er mange mulighederne få

21 2050-perspektivet hvad forventer vi?

22 Sideløbende opfyldelse af Brændstofkvalitetsdirektivet Vugge til grav emissioner pr. energienhed reduceres med 6 pct. i 2020 ift Reduktion i forhold til fælles EU-reference Medfører at DK skal reducere med ca. 6,4 pct. Standardværdier for benzin, diesel, gas Specifikke værdier for biobrændstoffer Uppstream Emmission Reduction

23 Tak for opmærksomheden