Samfundsøkonomisk vurdering af trafikledelse. Opstilling af metoderamme og centrale forudsætninger.
|
|
- Hanna Overgaard
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Samfundsøkonomisk vurdering af trafikledelse. Opstilling af metoderamme og centrale forudsætninger. Økonom Flemming Clausen, Vej- og trafikplanafdeling, Vejdirektoratet Civiling. Finn Krenk, Trafikal Drift, Vejdirektoratet Baggrund Trafikvæksten og den stigende trængsel på vejnettet øger behovet for en bedre information om den aktuelle trafiksituation og en mere udbredt og målrettet styring af den daglige trafik på vejene. Der er stigende fokus på vigtigheden af at udnytte det eksisterende vejnets kapacitet så optimalt som muligt. Derfor ser vi i disse år en øget interesse for og anvendelse af trafikledelsessystemer i vejsektoren. Som for traditionelle anlægsinvesteringer er der en forventning om, at Vejdirektoratet kan opgøre de samfundsmæssige fordele og ulemper forbundet med investeringer i trafikledelse. Vejdirektoratet har gennem de sidste år taget flere forskellige former for trafikledelse i anvendelse. Der er i flere tilfælde foretaget nogle simple samfundsøkonomiske beregninger af systemernes nytteværdi, men der har manglet en mere systematisk og ensartet metoderamme for udførelse af samfundsøkonomiske analyser af trafikledelsestiltag. Formål og metode Formålet med projektet har været at opstille forslag til en metoderamme, således at vejmyndigheder bliver bedre i stand til at vurdere den samfundsmæssige nytteværdi af og omkostningerne ved fremtidige trafikledelsessystemer, og således at der opnås en så ensartet og konsistent metodik som mulig. Projektet er gennemført af en tværorganisatorisk arbejdsgruppe i Vejdirektoratet. Projektet har taget udgangspunkt i Transport- og Energiministeriets Manual for samfundsøkonomisk analyse, som beskriver en overordnet fælles ramme for gennemførelse af samfundsøkonomiske analyser generelt som på Transport- og Energiministeriets område. Som led i projektet er der endvidere inddraget internationale erfaringer og analyser af effekter af forskellige trafikledelsessystemer. I projektets belysning af omkostninger og effekter forbundet med indførelse af trafikledelse har arbejdsgruppen valgt at sætte fokus på en række udvalgte trafikledelsestiltag. Det drejer sig om trafikledelsesformer, der allerede er implementeret på det danske vejnet samt systemer, der med en rimelig sandsynlighed kan forventes indført på vejnettet i Danmark i de kommende år. Analysen belyser vigtige delelementer og forudsætninger forbundet med gennemførelse af de forskellige faser af en samfundsøkonomisk analyse i relation til et trafikledelsesprojekt. Et Trafikdage på Aalborg Universitet
2 Figur 1. Centrale faser i en samfundsøkonomisk analyse vigtigt mål med projektet har været at afdække på hvilke felter, der er behov for yderligere metodeudvikling, dataindsamling og videnopsamling for at kunne gennemføre kvalificerede vurderinger på niveau med dem, der gennemføres for traditionelle vejinvesteringer. Beskrivelse af projektalternativer og basisalternativ Evaluering af et projektalternativ tager udgangspunkt i en sammenligning med det opstillede basisalternativ, dvs. hvilke fordele og ulemper der opnås i kalkulationsperioden ved at gennemføre det pågældende trafikledelsesprojekt (projektalternativ) i forhold til situationen, hvor man ikke gør noget (basisalternativ). I relation til trafikledelsesprojekter sætter analysen fokus på en række særlige problemstillinger. Det drejer sig bl.a. om de problemer, der kan være forbundet med at beskrive basisalternativet i den situation, hvor et trafikledelsestiltag implementeres som led i gennemførelse af et anlægsarbejde. De senere år har Vejdirektoratet eksempelvis implementeret større trafikledelsessystemer til styring af trafikken under arbejdet med at udbygge Motorring 3 og Køge Bugt Motorvejen. Ved beskrivelse af basisalternativet er man nødt til at forholde sig til en fremtidig situation (= anlægsarbejdet iværksættes uden Trafikdage på Aalborg Universitet
3 trafikledelse), der afviger fra dagens aktuelle situation. Ofte vil det således ikke være muligt at gennemføre egentlige målinger af de trafikale forhold i basisalternativet, og derfor må trafikforholdene uden trafikledelse skønnes bedst muligt ved brug af erfaringer fra lignende situationer og/eller gennem modeller, der er i stand til at beskrive trafikafviklingsforholdene i vejarbejdssituationen. I beskrivelsen af trafikledelsesalternativet må der endvidere skelnes mellem om trafikledelsessystemet kun er i funktion i perioden, hvor anlægsarbejdet udføres eller om trafikledelsessystemet gøres permanent efter anlægsarbejdet Hvis trafikledelsen fortsat skal være i drift efter anlægsarbejdet må beskrivelsen af projektet tage højde for både anlægsarbejdssituationen og den efterfølgende normale driftssituation - idet der vil være meget forskellige vej- og trafikforhold i de to situationer. Ved opstilling af basisalternativ og projektalternativer kan det ligeledes være nødvendigt at forholde sig til hvad er givet på forhånd. Det kan være specielt aktuelt i forbindelse med f.eks. nye trafikantinfo-services, som trækker på allerede eksisterende systemer. Her må det vurderes, hvorvidt den nye service belaster eksisterende systemer, og om den nye service således skal pålægges en del af udgiften til drift eller justering af allerede eksisterende systemer. Opgørelse og værdisætning af effekter I oversigten nedenfor er vist de omkostningselementer og effekter, som arbejdsgruppen fremhæver, som relevante ved vurdering af trafikledelsesinvesteringer. Offentlige omkostninger: - Anlæg - Restværdi - Drift Brugereffekter: - Gener ved anlæg/etablering - Gener ved drift - Tid - Kørselsomkostninger - Værdi af information for trafikanten Eksterne effekter: - Uheld - Luftforurening/klima - Støj Andre effekter: - Opsamling af data - Beredskabsbesparelser - Afgifter - Skatteforvridning Ikke værdi-satte effekter - Barriereeffekt - Æstetik Figur 2. Oversigt over relevante omkostninger og effektelementer Trafikdage på Aalborg Universitet
4 Der er udarbejdet effektskemaer for en række udvalgte trafikledelsesvirkemidler. Effektskemaet indeholder en kort beskrivelse af i hvilke sammenhænge det pågældende trafikledelsessystem kan anvendes, og hvilke problemer virkemidlet kan bidrage til at løse, de væsentligste effekter, effektintervaller, omkostninger, internationale erfaringer mv. Der er også udarbejdet en oversigt over, hvilke effekter der er vigtigst at medtage i en samfundsøkonomisk vurdering af de forskellige typer trafikledelsessystemer. Variabel hastighedsregulering Effekttype Størrelsesorden Uheld Reduktion i antal personskadeuheld på 15-25%. Reduktion i antal uheld på 25-28% (1). Reduktion i antal uheld på motorveje på op til 30% (2). Reduktion i antal uheld på i alt 15%, for personskadeuheld 20% (3). Tid Gennemsnitlig hastighedsreduktion på 5-10 km/t på motorvej (2), men samlet set kan der blive tale om tidsbesparelser som følge af færre uheld (1). Luftforurening - Potentialeindikatorer: - Dårlig trafikafvikling. - Hyppig kødannelse. - Mange bagendekollisioner. - Dårlige oversigtsforhold. - Mange trafikanter uden lokalkendskab. - Særlige behov, eksempelvis ved vejarbejder, særlige vejrforhold, ulykker etc. Figur 3. Eksempel på sammenfattende effektskema for variabel hastighedsregulering. Note: I skemaet refereres fra forskellige kilder for at give et nuanceret billede af effekternes størrelse. Kilderne fremgår af den bagvedliggende arbejdsrapport. Af effektskemaerne fremgår det, at der er for lidt viden om og en betydelig usikkerhed knyttet til opgørelsen af flere af effekterne. Arbejdsgruppen anbefaler, at man på det nuværende videngrundlag primært koncentrerer sig om opgørelser af de forventede ændringer af uheldsmønstret og trafikanternes tidsforbrug, men for trafikinformationsservices vil den væsentligste effekt dog være den værdi, som trafikanterne tillægger informationen. Analysen understreger endvidere, at man skal være meget varsom med direkte at overføre udenlandske erfaringer til danske forhold - men det kan være nødvendigt at basere sig på udenlandske erfaringer, indtil der er opnået tilstrækkeligt med danske erfaringer. Analysen sætter bl.a. fokus på behovet på at kunne beregne trafikale konsekvenser relateret til hændelser (unormal og ikke planlagt situation, som påvirker trafikafviklingen uhensigtsmæssigt, f.eks. et uheld eller tabt gods). Visse former for trafikledelsessystemer kan dels Trafikdage på Aalborg Universitet
5 bidrage til at reducere antallet af hændelser, dels bidrage til at minimere de afledte gener for trafikanterne, som hændelsen medfører. Men, for at kunne beregne f.eks. tidsgevinster, som følge af, at trafikledelsessystemet har reduceret de afledte tidsforsinkelser for trafikanterne, forudsætter dette relativt detaljeret viden om typer af hændelser, hændelsesmønstret, typisk varighed af forsinkelser mv. I de eksempler som er gennemregnet i analysen har arbejdsgruppen måttet anvende en række grove antagelser baseret på et spinkelt erfaringsmateriale. Analysen sætter ligeledes fokus på en række af de metoder, der kan anvendes til at opgøre effekter. Der peges på, at der kan være problemer med at opgøre effekter af trafikledelsestiltag ved hjælp af traditionelle trafik- og effektmodeller. Langt de fleste trafikmodeller har som en grundforudsætning, at trafikanterne er fuldt informerede og handler rationelt, dvs. optimerer deres adfærd efter de givne forhold. Modellerne kan således bruges til at forudse, hvordan en given ændring (f.eks. en ny vej) giver sig udslag i ændret adfærd hos trafikanterne. Nogle former for trafikledelse kan uden større problemer benytte trafik- og kapacitetsmodeller til opgørelse af effekter f.eks. reversible kørebaner og inddragelse af nødspor i myldretiden. Problemet er, at andre former for trafikledelse i høj grad er rettet imod at give trafikanterne information/vejledning - noget som modellerne altså har som en forudsætning, at trafikanterne allerede besidder. En umiddelbar tilgang til problemet er, at begrænse sig til at opgøre nogle få hovedeffekter af projekterne og så bruge erfaringer fra lignende projekter til at vurdere de forventede effekter. Det kan f.eks. være hvor mange uheld køvarsling sparer (i gns. eller under forskellige forhold). Eller hvor mange der vælger en skiltet alternativ rute, hvis der er kø på motorvejen, hvor mange minutter den alternative rute sparer trafikanterne for, og hvor meget mindre forsinkelse det betyder for de andre trafikanter, at en del vælger en anden rute. Jo flere erfaringer under forskellige forhold man har, desto bedre bud kan man give for et nyt projekt. Problemet er p.t., at der er forholdsvis få erfaringer med mange former for trafikledelse såvel i Danmark som i udlandet, og som nævnt tidligere kan det være problematisk bare at overføre erfaringer fra et projekt til et andet. I særdeleshed er der manglende viden vedr. effekterne af trafikantinformation. Både hvordan trafikantinformation konkret påvirker trafikanternes adfærd, dels omkring hvilken værdi trafikanter tillægger det at være informeret. Selvom trafikantinformationen ikke giver anledning til en ændret trafikal adfærd, kan informationen stadig have værdi for trafikanten. Information kan f.eks være med til at reducere stress hos trafikanterne, som sidder i kø og er uvidende om årsagen til køen, eller om hvor stor forsinkelsen forventes at blive. Denne form for nytte opfanges ikke af de sædvanlige trafikale konsekvensberegninger. Løsningen kan i nogle tilfælde være at glemme alt om at opgøre selve effekterne, og i stedet gå direkte til værdisætning via trafikanternes betalingsvilje, dvs. at afdække hvor meget Trafikdage på Aalborg Universitet
6 trafikanterne er villige til at betale for den service/information, som de tilbydes. Betalingsvilligheden kan afdækkes gennem spørgeanalyser (f.eks. stated preference analyser) eller med udgangspunkt i konkrete erfaringer (hvis de eksisterer) med hvad trafikanterne betaler for lignende tjenester. I princippet bør betalingsvillighedsmetoden kunne opfange både den isolerede værdi af at være informeret, og gevinster relateret til ændrede rejsetider og kørselsomkostninger. En svaghed ved metoden er, at den forudsætter, at trafikanterne kan gennemskue hvad produktet er, og hvad f.eks. kvaliteten af informationen er. Endvidere afdækker betalingsvilligheden kun den personlige fordel, og ikke effekterne for andre trafikanter eller eksterne effekter. Forsøger man at anvende en kombination af både betalingsvillighedsmetoden og traditionelle trafik-/effektberegninger skal man være opmærksom på risikoen for dobbeltregning, dvs. at visse effekter opfanges af begge metoder. Usikkerhedsvurderinger Analysen understreger vigtigheden af at opgøre og illustrere usikkerheden forbundet med vurderingen af trafikledelsesprojekter, da usikkerheden specielt vedr. effekter kan være betydelig. Det anbefales, at man gennemfører følsomhedsanalyser, hvor man varierer en eller flere af de nøgleelementer, der indgår i beregningen. Præsentation af resultater De samfundsøkonomiske beregninger vil normalt kun udgøre en del af det samlede beslutningsgrundlag. Hvor meget man vælger direkte at præsentere kan bl.a. afhænge af situationen og målgruppen. Det kan f.eks. i nogle tilfælde være en fordel at redegøre forholdsvis grundigt for de valg af kritiske forudsætninger man har gjort, men ofte vil man vælge at udforme præsentationen af beregningerne forholdsvis kort og overskuelig f.eks. på 1-2 sider og med en afrunding, hvor resultaterne kort fortolkes. Der er i analysen gennemført 3 beregningseksempler, som illustrerer anvendeligheden af den opstillede metoderamme, samt hvordan resultaterne kan præsenteres. Forslag til det videre arbejde Overordnet set vurderes det, at Transport- og Energiministeriets metoderamme for gennemførelse af samfundsøkonomiske analyser er anvendelig i relation til trafikledelsesprojekter. Men samtidig har denne analyse afdækket, at der er væsentlige videnhuller og usikkerheder knyttet til en række af de data og forudsætninger, som er nødvendige for at gennemføre grundige vurderinger af trafikledelsestiltag. I rapporten er der derfor opstillet en række forslag til forbedringstiltag på kort sigt såvel som forslag til projekter af mere F&U karakter: Det er vigtigt, at der sker en systematisk opfølgning på og evaluering af trafikledelsestiltag, der gennemføres. Dette forudsætter bl.a. man allerede i Trafikdage på Aalborg Universitet
7 planlægningen af trafikledelsesprojekter har fokus på, hvordan der kan foretages en registrering og dokumentation af de effekter, som opnås med projekterne. Der skal iværksættes en systematisk indsamling og afrapportering af internationale erfaringer med trafikledelsessystemer med henblik på bl.a. en udbygning af effektskemaerne opstillet, som led i dette studie. Der er behov for bedre data om uheld og andre hændelser. Det er vigtigt, at der i vejsektoren generelt opbygges en mere systematisk viden (database) omkring omfanget af og konsekvenser af hændelser på vejnettet (hvilke konsekvenser har forskellige typer af hændelser på forskellige vejtyper for trafikafviklingen) og ligeledes om hvorledes forskellige former for trafikledelsestiltag påvirker hændelsesbilledet. Der skal ske en løbende erfaringsopsamling vedr. drifts- og vedligeholdelsesomkostninger af trafikledelsessystemer, herunder levetider og teknologisk forældelse. Der er behov for mere viden om, hvor stor værdi forskellige trafikantgrupper tillægger forskellige typer af trafikinformation. Opstilling og gennemførelse af betalingsvillighedsundersøgelser. Der er behov for bedre viden om, hvordan trafikanterne opfatter og anvender trafikledelsestiltag/trafikinformation og hvordan trafikanternes adfærd i trafikken påvirkes af trafikledelse (adfærdsstudier), herunder afledte effekter for trafikafviklingen, trafikfordelingen, trafiksikkerheden mv. Trafikdage på Aalborg Universitet
Samfundsøkonomisk vurdering af trafikledelse. Opstilling af metoderamme og centrale beregningsforudsætninger
Transportdage 2006 Samfundsøkonomisk vurdering af trafikledelse. Opstilling af metoderamme og centrale beregningsforudsætninger Trafikøkonom Flemming Clausen, Vej- og trafikplanafdeling, Vejdirektoratet
Læs mereSamfundsøkonomisk vurdering af ITS
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVejdirektoratets planer for ITS
Vejdirektoratets planer for ITS Vej- og trafikchef Charlotte Vithen Udvikling i trafikken Motorvejsnettet afvikler en stadig større andel af trafikken Stigende trafik har ført til trængsel og fremkommelighedsproblemer
Læs mereTRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN
TRAFIKLEDELSE VED VEJARBEJDER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Af civilingeniør Charlotte Vithen, afdelingen for Trafikal Drift, Vejdirektoratet. Artikel bragt i Dansk Vejtidsskrift Oktober 2002. I forbindelse
Læs mereITS OG SAMFUNDSØKONOMI STINE BENDSEN OG KASPER ROSENSTAND, VEJDIREKTORATET
ITS OG SAMFUNDSØKONOMI STINE BENDSEN OG KASPER ROSENSTAND, VEJDIREKTORATET 2 DISPOSITION Baggrund og metode til samfundsøkonomisk analyse Hvad er Effektkataloget og hvorfor har vi det? Værdien af trafikinformation
Læs mereRejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen
Rejsetids-informationssystem på Helsingørmotorvejen Afd.ing. Finn Krenk, Vejdirektoratet Nedenfor beskrives et rejsetids-informationssystem, der er implementeret på Helsingørmotorvejen for at forbedre
Læs mereNOTAT. Projekt om rejsetidsvariabilitet
NOTAT Dato J. nr. 15. oktober 2015 2015-1850 Projekt om rejsetidsvariabilitet Den stigende mængde trafik på vejene giver mere udbredt trængsel, som medfører dels en stigning i de gennemsnitlige rejsetider,
Læs mereTRIM Rejsetid Nyt trafikledelsessystem på motorveje
TRIM Rejsetid Nyt trafikledelsessystem på motorveje Finn Krenk og Jens Toft Wendelboe Vejdirektoratet Trafikal drift Baggrund Vejdirektoratets anvendelse af trafikledelse har hidtil været mest fokuseret
Læs mereModel til fremkommelighedsprognose på veje
Model til fremkommelighedsprognose på veje Henning Sørensen, Vejdirektoratet 1. Baggrund Ved trafikinvesteringer og i andre tilfælde hvor fremtidige forhold ønskes kortlagt, gennemføres en trafikprognose
Læs merei trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet
Forsinkelser og regularitet i trafikberegninger og samfundsøkonomiske analyser i Vejdirektoratet Trafikdage, 23. august 2011 Henrik Nejst Jensen Vejdirektoratet SIDE 2 Tidsbesparelser Er normalt sammen
Læs mereVURDERING AF INVESTERING I ITS PÅ STATSVEJE
VURDERING AF INVESTERING I ITS PÅ STATSVEJE 2 INDHOLD SAMMENFATNING 2 1. INDLEDNING 6 2. ITS-SYSTEMERNE I ANALYSEN 8 3. METODE 10 4. RESULTATER OG PERSPEKTIVERING 12 BILAG A. ITS VED UDBYGNING AF MOTORVEJE
Læs mereNOTAT. Definition af trængsel. Trængselskommissionen CAB
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Definition af trængsel Fra DTU Transport 7. oktober 2012 CAB En definition af trængsel skal sikre en ensartet forståelse af, hvad der menes med trængsel, hvad enten
Læs mereTrafikledelse, hvad er muligt. - og fornuftigt i det næste årti
Trafikledelse, hvad er muligt - og fornuftigt i det næste årti fik@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Vi er i Danmark nået til at vendepunkt mht. anvendelse af trafikledelse. Vi har i de sidste 10 15
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereMETODE TIL SAMFUNDSØKONOMISK VURDERING AF ITS-TILTAG
DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Oktober 2013 13/09203-14 FIK/KAR/SBD METODE TIL SAMFUNDSØKONOMISK VURDERING AF ITS-TILTAG METODEBESKRIVELSE Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450
Læs mereTrafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark. Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet
Trafikafvikling på flere niveauer. Trafikanten i fokus - Erfaringer fra Danmark Nvf seminar i Drammen 22. maj 2014, Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Fremkommelighed 2. Trafikanten i fokus Trafikanten skal
Læs mereInterface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM
Interface mellem trafikmodellen VISUM og simuleringsmodellen VISSIM Søren Frost Rasmussen, COWI Lars Jørgensen, COWI Indledning Trafikmodeller kan opdeles i makroskopiske og mikroskopiske modeller, hvor
Læs mereAf kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet fremgår det, at:
NOTAT Dato J. nr. 15. august 2012 2012-2131 Beskrivelse af fælles projektbeskrivelser og vurderinger af løsningsforslag Af kommissorium for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af
Læs mereAalborg Trafikdage ITS, Trafikinformation og trafikledelse som trængselsreducerende tiltag
Aalborg Trafikdage ITS, Trafikinformation og trafikledelse som trængselsreducerende tiltag August 2018 Charlotte Vithen Områdechef i Vejdirektoratet Områdechef for Trafikledelsesområdet med afdelinger
Læs mereTRIM Rejsetid Ny trafikantinformation
Finn Krenk og Jens Toft Wendelboe fik@vd.dk og jens@vd.dk Vejdirektoratet Trafikal drift Trafikproblemerne har de seneste år bredt sig til en større del af det overordnede vejnet i Danmark, bl.a. til Trekantsområdet
Læs mereDansk strategi for ITS
Dansk strategi for ITS ITS udviklingsforum marts 2011 Indledning Trafikken er de senere årtier steget markant. På de overordnede veje er trafikken fordoblet de seneste 30 år, og den øgede trængsel på vejnettet
Læs mereEVALUERING AF TRAFIKLEDELSESSYSTEMER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN
EVALUERING AF TRAFIKLEDELSESSYSTEMER PÅ KØGE BUGT MOTORVEJEN Projektkoordinator vedr. trafikafvikling, Charlotte Vithen, Hovedstadsprojekterne, Vejdirektoratet. Teknisk konsulent, Jens Toft Wendelboe,
Læs mereAnalyse af muligheder for øget kapacitet på Motorring 3, herunder kørsel i nødspor
Opgavebeskrivelse Analyse af muligheder for øget kapacitet på Motorring 3, herunder kørsel i nødspor November 2014 Dato 19. november 2014 Sagsbehandler Hans-Carl Nielsen Mail hcn@vd.dk Telefon 7244 3652
Læs mereSamfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7
Læs mereStøjdæmpende vejbelægning på Motorring 3, samfundsøkonomisk analyse
Støjdæmpende vejbelægning på Motorring 3, samfundsøkonomisk analyse Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Vej- og trafikområdet, hne@vd.dk Civilingeniør Carsten Bredahl Nielsen, Vejdirektoratet,
Læs mereAnlægsområdet Hovedstadsprojekterne 16.oktober Indledning. Trafikale udfordringer i anlægsperioden
Anlægsområdet Hovedstadsprojekterne 16.oktober 2005 Trafikafvikling på Motorring 3 - herunder erfaringer med brug af trafikledelsessystem under anlægsarbejdet. Af koordinator for trafikafvikling, Charlotte
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt
Samfundsøkonomisk analyse af en fast forbindelse over Femern Bælt Mette Bøgelund, Senior projektleder, COWI A/S Trafikdage på Aalborg Universitet 2004 1 I analysen er de samfundsøkonomiske fordele og ulemper
Læs mereBenefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer
Benefitmodel togpassagerers tidsgevinster ved regularitetsforbedringer Trafikplanlægger Jane Ildensborg-Hansen, TetraPlan A/S, København (jih@tetraplan.dk) Indledning Banedanmark arbejder pt. på at tilvejebringe
Læs mereEvaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger
Evaluering af 10 trængselspletprojekter - resultater og anbefalinger Trafikdage i Aalborg 22. august 2016 v/lone M. H. Kristensen og René Juhl Hollen Indhold Evalueringsprojekt Formål med evalueringsprojekt
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N
Dato 7. marts 2018 Sagsbehandler Elisabeth Krog Mail elk@vd.dk Telefon Dokument 18/04066-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N Som led i finansloven
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn
Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig anlæg af bane og udvidelse af motorvejen på Vestfyn Ole Kveiborg, COWI Leif Hald Pedersen, Vejdirektoratet 1 Ny jernbane over Vestfyn Linjeføring for Forslag Syd,
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereMiljø og sundhed NOTAT
NOTAT By- og Kulturforvaltningen Plan og Byg Byplan Odense Slot Nørregade 36-38 Postboks 730 5000 Odense C www.odense.dk Tlf. 66131372 Fax 66133222 E-mail pb.bkf@odense.dk Miljø og sundhed Nærværende notat
Læs mereOperatørrollen hvor langt er vi i dag?
Operatørrollen hvor langt er vi i dag? Hvordan fungerer samarbejdet mellem myndighederne og trafikanterne i dag og hvordan ser fremtiden ud i forhold til trafikstyring og trafikinformationsservices. Erfaringerne
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereEvaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby
Evaluering af Københavns Amts adaptive styresystem MOTION i Lyngby Københavns Amt har etableret flere områder med adaptiv styring inden for de seneste 3 år, heraf 3-4 områder med MOTION omfattende i alt
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereFørerløse bilers effekt på afkast af investeringer i infrastruktur
Førerløse bilers effekt på afkast af investeringer i infrastruktur Februar 2017 Hovedkonklusioner Der er ikke tradition for at indregne forventede teknologiske fremskridt, når der foretages cost-benefitanalyser.
Læs mereREGISTRERING AF TRÆNGSEL
REGISTRERING AF TRÆNGSEL MED BLUETOOTH Finn Normann Pedersen Jens Peder Kristensen Management Konsulent, KeyResearch Direktør, KeyResearch fnp@keyresearch.dk jpk@keyresearch.dk +45 29 89 31 16 +45 22 23
Læs mereKØGE BUGT MOTORVEJEN. Borgermøde
KØGE BUGT MOTORVEJEN Borgermøde PLANLÆGNINGSCHEF OLE KIRK PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst Borgmester Niels Hörup, Solrød Kommune Introduktion Planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder
Læs mereBilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger
Vejdirektoratet Side 1 Bilag 9C: Samfundsøkonomiske følsomhedsberegninger Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter: Resultatet af følsomhedsberegning på evalueringen og analysens resultater Besparelse
Læs mereSpecial session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013
Special session: Hvad er vejtrængsel? En diskussion af hvordan vejtrængsel defineres og opgøres Trafikdage 29. august 2013 Hvad er vejtrængsel? Formålet med sessionen er at præsentere den nuværende praksis
Læs mereHvad koster støj? - værdisætning af vejstøj ved brug af husprismetoden. Udarbejdet af: Miljøøkonom, cand. silv. Camilla K.
Hvad koster støj? - værdisætning af vejstøj ved brug af husprismetoden Udarbejdet af: Miljøøkonom, cand. silv. Camilla K. Damgaard Miljøstyrelsen 2003 Projektartikel baseret på rapporten: Hvad koster støj?,
Læs mereNye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV
Aalborg Kommune Nye Vejanlæg i Aalborg Syd - VVM/MV - Samfundsøkonomisk analyse Teknisk notat COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk 1 Metode Vurderingen
Læs mereDet strategiske vejnet og faste omkørselsruter Vejforum december 2014
Det strategiske vejnet og faste omkørselsruter Vejforum december 2014 Det strategiske vejnet Trafikanten skal komme nemt og sikkert fra A til B Trafikinformation skal være fælles og sammenhængende Vejnettet
Læs mereKoncept for evaluering af trængselspletter
Koncept for evaluering af trængselspletter Trafikdage, den 25. august 2014 v/søren Brønchenburg og Lone M. H. Kristensen, Vejdirektoratet, samt Majbritt Skov, Rambøll Koncept for evaluering af trængselspletter
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereVVM-undersøgelse Næstved-Rønnede. Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet
VVM-undersøgelse Næstved-Rønnede Informationsmøde, 26. november 2015 Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet Formål med mødet 1. Vejdirektoratet vil gerne give naboerne til Rute 54 et indblik i den VVM-undersøgelse,
Læs mereVejdirektoratets Forprojekt til Digitalt Vejnet
Vejdirektoratets Forprojekt til Digitalt Vejnet DTU, 5. okt. 2010 1 05-10-2010 Intelligent brug af trafikale datakilder Baggrund Politisk aftale om En grøn transportpolitik januar 2009 Pulje til nye teknologiske
Læs mereTrafikskabt miljøbelastning i danske byer
Trafikskabt miljøbelastning i danske byer - hitliste og totalbillede Henrik Grell COWI Parallelvej 15, 2800 Lyngby tlf 45 97 22 11 e-mail hgr@cowi.dk Paper til konferencen "Trafikdage på Aalborg Universitet
Læs mereEn trængselsafgift g set fra et forskerperspektiv
En trængselsafgift g set fra et forskerperspektiv Mogens Fosgerau DTU Transport 5. December 2011 Punkter Virker det? Er det godt? Hvor skal ringen ligge? Hvor stor skal taksten være? Hvordan skal den variere
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereRejsetidsvariabilitet på veje. Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017
Rejsetidsvariabilitet på veje Vejdirektoratet og Transport DTU Trafikdage 2017 Baggrund Rejsetidsvariabilitet -> mulighed for at forudsige rejsetider Risiko for forsinkelse tage for tidligt af sted
Læs mereVejregler om vejafmærkning
Nyheder Kommende ændringer Kim Schwartzlose Afdelingsleder, Moe & Brødsgaard Fagsekretær for vejregelgruppen om vejafmærkning side 1 Præsentation Baggrund Hvad er der sket i 2010? Hvad er planen i 2011?
Læs mereSamfundsøkonomisk prioritering af ressourcer til klimatilpasning af veje - principper og metode
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDer er tidligere foretaget en tilsvarende undersøgelse med signalanlæg, og efterfølgende er minirundkørslen undersøgt.
NOTAT Projekt Vurdering af minirundkørsel i krydset Dronning Margrethes Vej- -Kapacitetsvurdering med VISSIM-simulering Kunde Roskilde Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-09-10 Til Fra Jesper Larsen 1. Indledning
Læs mereSammenhængende systemer Enkeltstående tavler
BILAG 3 VISNINGSBIBLIOTEK FOR VARIABLE TAVLER INDLEDNING Visningsbiblioteket er en liste over godkendte visninger for variable. I nærværende udgave indeholder visningsbiblioteket kun rene tekstvisninger,
Læs mereHvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser?
Hvad betyder førerløse biler for resultatet af samfundsøkonomiske analyser? Aalborg Trafikdage 1 Baggrund og formål Forfatter: Jonas Herby og Christian Frank Dato: 14. marts 2016 Ofte tager samfundsøkonomiske
Læs mereTSA 52, Odense SV. Evaluering af dynamisk ruderanlæg. Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H.
TSA 52, Odense SV Evaluering af dynamisk ruderanlæg Annette Jørgensen, Vejdirektoratet Ole Svendsen, Vejdirektoratet Jonas H. Olesen, Cowi Før 2 Efter 3 4 5 6 Hvad forventer vi af det dynamiske ruderanlæg?
Læs mereBetalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien
December 2011 Betalingsring om København giver minus for samfundsøkonomien AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Den planlagte betalingsring om København har en negativ samfundsøkonomisk virkning
Læs mereWorkshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk metode i transportsektoren. Tidspunkt: Tirsdag den 27. august 2002, kl. 9.00-12.20
Trafikministeriet Notat Workshop på Trafikdagene 2002 Dato J.nr. Sagsbeh. Org. enhed : 8. oktober 2002 : 106-49 : TLJ, lokaltelefon 24367 : Planlægningskontoret Workshop: Anvendelse af samfundsøkonomisk
Læs mereSlutrapport. Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Bilag 9B: Samfundsøkonomiske beregningsresultater
Vejdirektoratet Forsøg med modulvogntog Slutrapport Slutrapport Bilaget viser resultaterne for de samfundsøkonomiske beregninger for evalueringen og analysen. Bilaget er opdelt i følgende hovedoverskrifter:
Læs mereResultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. 1. Indledning. 2. Baggrund. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen
Resultater fra QUO VADIS projektet i Aalborg. Vejdirektoratet Trafikinformatikafdelingen Charlotte Vithen Lone Dörge Peter Lund-Sørensen 1. Indledning Dette indlæg beskriver de evalueringsresultater, der
Læs mereAnalyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030
19-11-2015 Anders Kofoed-Wiuff Arbejdspapir Analyse af beskatningsmodeller for lastbiler til understøttelse af Grøn Roadmap 2030 Dette notat beskriver principper for beskatning af lastbiltransport og kommer
Læs mereGOD TRAFIKAFVIKLING VED GRAVEARBEJDER Af Steffen Rasmussen, steras@tmf.kk.dk og Anne Kongsfelt, Københavns Kommune
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomisk analyse på transportområdet v/departementschef Jacob Heinsen og kontorchef Tine Lund Jensen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 36 Offentligt Samfundsøkonomisk analyse på transportområdet v/departementschef Jacob Heinsen og kontorchef Tine Lund Jensen Tirsdag den 11. november 2014 Høring
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereTrafiksikkerhedsplan for København
Trafiksikkerhedsplan for København af ingeniør Caroline Eiler Gotved og sektionsleder Claus Rosenkilde Vej & Park, Københavns Kommune Kort sammenfatning Københavns Kommune har i samarbejde med Københavns
Læs mereEvaluering af variable tavler på Motorring 3. Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7.
Evaluering af variable tavler på Motorring 3 Steen Merlach Lauritzen, Vejdirektoratet Lars Jørgensen, Rambøll Vejforum - 7. december 2016 Indhold Baggrund og rammer for evalueringen Resultater Kapacitet
Læs mere(IIHNWYXUGHULQJDIWUDILNLQIRUPDWLN
(IIHNWYXUGHULQJDIWUDILNLQIRUPDWLN DI 3HGHU-HQVHQ 9HMGLUHNWRUDWHW Der er igennem de senere år gennemført en række trafikinformatikprojekter i Danmark såvel som i udlandet. Mange af disse projekter har været
Læs mereFodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse
Fodgængertrafik Samfundsøkonomisk nøgletalsanalyse BAGGRUND FOR PROJEKTET Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune (TMF) har bedt Realise ApS om at foretage en indledende analyse af det samfundsøkonomiske
Læs mereDen samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik
Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik Ole Kveiborg, COWI Lise Bjørg Pedersen, DI Transport, Dansk Kollektiv Trafik 1 Formål DI Transport har bedt COWI gennemføre en analyse af: Betydning for
Læs mere182 HVAD KOSTER TI MINUTTER I TRAFIKKEN?
182 HVAD KOSTER TI MINUTTER I TRAFIKKEN? Hvad koster ti minutter i trafikken? Af professor Mogens Fosgerau HVAD KOSTER TI MINUTTER I TRAFIKKEN? 183 Selv om hensyn til miljø og sikkerhed også indgår i beslutninger
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring. Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen
Københavns Kommune, Teknik og Miljøforvaltningen Trængselsafgifter - samfundsøkonomisk analyse af en betalingsring Tillægsnotat - udkast COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax
Læs mereKvalitets- og Designmanual. Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Del 3
Kvalitets- og Designmanual Trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger i Nordfyns Kommune Indhold Formål... 3 Generelt... 4 1. Byporte... 6 1.1 Visuel Byport specieldesignet i metal... 6 1.2 Visuel Byport
Læs mereEr der forskelle i resultaterne fra VISSIM og DanKap?
Af Civilingeniør Søren Olesen, Carl Bro as Er der forskelle i resultaterne fra og? Flere og flere er begyndt at anvende trafiksimuleringsprogrammet til kapacitets og fremkommelighedsanalyser idet programmet
Læs mereNye idéer til reduktion af vejstøj i byer
Nye idéer til reduktion af vejstøj i byer Af Seniorforsker Hans Bendtsen, Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen, Vejdirektoratet, Planlægningsafdelingen Can. tech. soc.
Læs mereHenrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen
HAVNETUNNEL I KØBENHAVN Henrik Paag, Havnetunnelgruppen / TetraPlan A/S Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet, Plan- og telematikafdelingen 1. Baggrund og indledning Vejdirektoratet foretager i øjeblikket
Læs mereEr trafikanterne tilfredse med ITS på motorveje?
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSamfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases
Samfundsøkonomiske analyser af cykeltiltag - metode og cases Af Senior projektleder Eva Willumsen og økonom Jonas Herby, COWI Trafikdage på Aalborg Universitet 2009 ISSN 1603-9696 1 Baggrund og formål
Læs mere15.1 Fremtidens buskoncepter
Bestyrelsesmødet den 25. oktober 2012. Bilag 15.1 Sagsnummer Sagsbehandler MLL Direkte 36 13 15 05 Fax - MLL@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 5. oktober 2012 15.1 Fremtidens buskoncepter
Læs mereSamfundsøkonomi i vejregelarbejdet
Samfundsøkonomi i vejregelarbejdet Per Antvorskov, Vejdirektoratet Stine Bendsen, COWI 1 Samfundsøkonomi i vejregelarbejdet Baggrund hvad består vejregelarbejdet i og hvordan er arbejdsgangen hvorfor er
Læs mereScenarier for trafikledelse
Scenarier for trafikledelse Rapport 323 2007 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Telefon 7244 3333 Telefax 3315 6335 Scenarier for trafikledelse Rapport 323 Dato Juni 2007
Læs mereNy samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Transportministeriet. Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg
Ny samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg Hvorfor en ny samfundsøkonomisk manual? 1. Der er sket (sker) en række centrale ændringer i forudsætningerne
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde
Dybdeanalyse af trafikulykkers hændelsesforløb Videoregistrerede ulykker på motorveje med vejarbejde Vejforum 6. december 2018 - Thomas Skallebæk Buch & Puk Kristine Andersson, Trafitec Disposition Baggrund
Læs mereKøge Bugt Motorvejen. Udvidelse mellem Motorring 3 og Vallensbæk Torvevej
Køge Bugt Motorvejen Udvidelse mellem Motorring 3 og Vallensbæk Torvevej 25. september 2003 Udvidelse mellem Motorring 3 og Vallensbæk Torvevej Baggrund Køge Bugt Motorvejen har i de seneste år været præget
Læs mereEvaluering af VMS tavler på M4
Evaluering af VMS tavler på M4 Forsøg med nedskiltning af hastighed ved arbejdskørsel Poul Greibe Belinda la Cour Lund 3. december 2012 Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Kgs. Lyngby www.trafitec.dk Indhold
Læs mere2 Status 2 / 8. Fremkommelighed på vejnettet - aktivitet ATI 7
Aalborg Kommune, VIKING Fremkommelighed på vejnettet - Aktivitet ATI 7 Status og arbejdsnotat Rådgivende Ingeniører AS Parallelvej 15 2800 Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 www.cowi.dk Indholdsfortegnelse
Læs mereFYNBUS STRATEGI FOR. Flere passagerer
FYNBUS STRATEGI FOR Flere passagerer 2016 1 Indhold Om FynBus strategi for flere passagerer 2016... 3 Strategiens grundlag... 4 Fra strategi til virkelighed... 5 Strategiens indsatsområder... 6 Strategi
Læs mereTrafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt. Debatoplæg Juni 2006
Udbygning af Østjyske Moto Skærup og Ve Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 56 Offentligt Debatoplæg Juni 2006 Udbygning af E45, Østjyske Motorvej mellem Skærup og Vejle Nord Der blev i november 2003 indgået
Læs mereHvad ved vi om de trafikale effekter af den ny teknologi
Hvad ved vi om de trafikale effekter af den ny teknologi Vejforum 2. December 2015 Christian Juul Würtz, Vejdirektoratet Karakteristika for selvkørende biler Øget kapacitet Mindre energiforbrug lavere
Læs mere