Rute 15 gennem Silkeborg. Forbedring af fremkommeligheden på den eksisterende hovedlandevej

Transkript

1 Rute 15 gennem Silkeborg Forbedring af fremkommeligheden på den eksisterende hovedlandevej Rapport

2 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon Telefax Titel: Rute 15 gennem Silkeborg Forbedring af fremkommeligheden på den eksisterende hovedlandevej Rapport 312 Til undersøgelsen har været nedsat en arbejdsgruppe bestående af Ole Kirk Vejdirektoratet Projektejer Kai Thaarslund Vejdirektoratet Projektleder John Kjærsgaard Vejdirektoratet Morten Springdorf Vejdirektoratet Søren Peter Sørensen Silkeborg Kommune Steen Stensgaard Silkeborg Kommune Følgende konsulentfirmaer har medvirket i undersøgelsen: Swarco Danmark A/S Carl Bro as Viatrafik Udformning og signalregulering af kryds Input til anlægsoverslag etc. Køretidsmålinger Redaktion: Kai Thaarslund Layout: Tina Dilling Petersen Foto: Møller & Grønborg AS Grundkort: Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen. Reproduktionstilladelse G. 2-93, DDO Copyright: Vejdirektoratet Oplag: 50 Tryk: Vejdirektoratet Papirudgave: ISBN: ISSN: Netudgave: ISBN: ISSN: Dato: August 2006 Denne og andre rapporter kan bestilles hos: Schultz Information, Herstedvang 4, 2620 Albertslund, schultz@schultz.dk, telefon , telefax

3 Rute 15 gennem Silkeborg Forbedring af fremkommeligheden på den eksisterende hovedlandevej Rapport

4 Forord I nærværende rapport beskrives resultaterne af en undersøgelse af behov og muligheder for forbedring af fremkommeligheden på den nuværende rute 15 i Silkeborg Kommune. Baggrunden for undersøgelsen er det stigende trafikpres på rute 15 gennem Silkeborg, som dels skyldes den generelle stigning i biltrafikken og dels åbningen af rute 15-motorvejsstrækningerne Herning-Bording og Låsby-Århus henholdsvis vest og øst for Silkeborg. Da der kan gå adskillige år, før den nuværende rute 15 gennem Silkeborg vil være erstattet af motorvej, har Silkeborg Kommune anmodet transport- og energiministeren om, at der gennemføres en undersøgelse af de trafikale problemer på den nuværende rute 15, således at denne kan sikres en standard svarende til den aktuelle og den forventede trafikbelastning. Transport- og energiministeren har på foranledning heraf bedt Vejdirektoratet foretage en undersøgelse. I forbindelse med undersøgelsen har været nedsat en arbejdsgruppe med deltagelse af Vejdirektoratet og Silkeborg Kommune. 3

5 Indhold 1. Undersøgelsen 7 2. Undersøgelsesstrækningen 8 3. Køretidsmålinger Ombygning af to kryds i Trafikale forudsætninger De 9 signalregulerede kryds De 6 vigepligtskryds Signalregulering og hastighedsgrænser på rute Detaljeret redegørelse for de enkelte kryds 20 Funder Tværvej-krydset 21 Herningvej-krydset 22 Hvinningdalvej-krydset 23 Udgårdsvej-krydset 24 Søndre Ringvejs-krydset 26 Nylandsvej-krydset 28 Nørrevænget vest-krydset 30 Nørrevænget øst-krydset 32 Kejlstrupvej-krydset 34 Ansvej-krydset 36 Kornvænget-krydset 38 Oslovej-krydset 40 Århusvej-krydset 42 Borgdalsvej-krydset 44 Linå Bygade øst-krydset 46 5

6 1. Undersøgelsen Baseret på trafiktællinger og forventninger om trafikudviklingen i de kommende år er foretaget en vurdering af trafikafvikling og trafiksikkerhed gennem de enkelte kryds på rute 15, og der er skitseret forslag til forbedring af fremkommelighed og sikkerhed i de kryds, hvor der enten er eller kan forventes problemer. Hertil er bl.a. benyttet Vejdirektoratets grå stræknings-analyse for rute 15 fra Funder til Låsby gennemført i 2005 med det formål at udpege trafiksikkerhedsmæssige problemer. Undersøgelsen omfatter samtlige 9 signalregulerede kryds på rute 15, idet flaskehalsene på en vej næsten altid vil være ét eller flere af de signalregulerede kryds. Herudover omfatter undersøgelsen 6 stk. vigepligtsregulerede kryds, hvor Silkeborg Kommune har konstateret sikkerhedsproblemer og/eller fremkommelighedsproblemer for sidevejstrafikanterne. For 5 af de 6 kryds anføres således, at det kan være svært at svinge ud på rute 15 fra sidevejene i myldretiden. Undersøgte signalregulerede kryds Undersøgte vigepligtskryds FUNDER TVÆRVEJ HERNINGVEJ HVINNINGDALVEJ UDGÅRDSVEJ SØNDRE RINGVEJ NYLANDSVEJ NØRREVÆNGET-V NØRREVÆNGET-Ø KEJLSTRUPVEJ ANSVEJ KORNVÆNGET OSLOVEJ ÅRHUSVEJ BORGDALSVEJ LINÅ BYGADE Figur 1 De undersøgte kryds på rute 15 i Silkeborg 7

7 2. Undersøgelsesstrækningen Undersøgelsesstrækningen er en 2-sporet hovedlandevej. Der er cykelstier i begge sider af vejen på den 19 km lange strækning fra Funder til Linå Bygade/Anebjergvej. Mellem Funder og Søndre Ringvej/Kærsgårdsbrovej samt øst for Silkeborg findes en del adgange til rute 15, hvorimod bystrækningen mellem Nylandsvej og Århusvej/Skærbækvej er stort set facadeløs. Årsdøgntrafikken i 2005 udgjorde mellem og biler Figur 2 Årsdøgntrafikken i 2005 på rute 15 i Silkeborg 8

8 Hastighedsbegrænsningen er km/h, og hele strækningen er uden for byzone. Hastighedsbegrænsningen 70 km/h gælder således også for lastbiler. Der er hastighedsgrænse 70 km/h følgende steder: 1) på den ca. 10 km lange strækning gennem Silkeborg fra Funder til Oslovej, 2) på en kort strækning på begge sider af det signalregulerede kryds ved Århusvej og 3) på den ca. 1 km lange strækning gennem Linå På øvrige strækninger gælder den generelle hastighedsgrænse 80 km/h. Hastighedsbegrænsning 70 km/t 80 km/t Figur 3 Hastighedsgrænserne på rute 15 i Silkeborg i

9 3. Køretidsmålinger Vejdirektoratet har gennemført hastighedsprofil-målinger til belysning af fremkommeligheden på rute 15 på den 9,45 km lange ringvejsstrækning gennem Silkeborg mellem krydset Vestre Ringvej/Herningvej og krydset Østre Ringvej/ Århusvej. Til sammenligning hermed blev desuden gennemført hastighedsprofil-målinger på den 8,00 km lange alternative rute gennem Silkeborg bymidte ad kommunevejene Herningvej-Vestergade-Søgade-Søvej-Århusvej. Målingerne fandt sted mandag 18.- onsdag 20. april Hovedresultaterne er vist på Figur 4 side 11. Heraf fremgår bl.a., at 1) den maksimale køretid på Ringvejen blev målt til 14,64 minutter svarende til 39 km/h ca. kl i retning mod øst 2) den mindste køretid blev målt til 9,19 minutter svarende til 62 km/h ca. kl i retning mod vest. 3) Den maksimale køretid gennem bymidten blev målt til 15,53 minutter svarende til 31 km/h ca. kl i retning mod øst. 4) Den mindste køretid gennem bymidten blev målt til 11,50 minutter svarende til 42 km/h ca. kl i retning mod øst. 5) Ca. kl var det 0,8 minut hurtigere at køre gennem bymidten mod øst end ad Ringvejen mod øst, og ca. kl var det 0,2 minutter hurtigere. På alle andre tider var det hurtigst at køre ad Ringvejen. Ingen af de målte køretider på Ringvejen kan siges at være uacceptabelt lange for en strækning med mange signalregulerede kryds. 10

10 Figur 4 Køretider gennem Silkeborg 11

11 12

12 4. Ombygning af to kryds i 2006 I forbindelse med Vejdirektoratets løbende udpegning af særligt uheldsbelastede lokaliteter på statsvejnettet er der på rute 15 udpeget to sorte pletter: - det signalregulerede kryds ved Ansvej-Nørreskov Bakke og - det signalregulerede kryds ved Søndre Ringvej-Kærsgårdsvej. Krydset ved Ansvej ombygges , idet der indføres bundet venstresving på rute 15 (se Figur 22). Krydset ved Søndre Ringvej ombygges i 2006, idet der anlægges midterheller og separate højresvingsbaner på rute 15, og der indlægges spærreflader mellem ligeud-banerne og venstresvingsbanerne (se Figur 12). Ombygningerne vil indebære en forbedring af trafiksikkerheden i de to kryds, men kapaciteten vil ikke blive øget. De to således ombyggede kryds indgår derfor i nærværende undersøgelse af fremkommeligheden på rute 15 på samme måde som de øvrige signalregulerede kryds. 13

13 5. Trafikale forudsætninger Undersøgelsen er baseret på trafiktællinger gennemført af Vejdirektoratet i 2004 og 2005, se Figur 5. Trafikafviklingen i de enkelte kryds er vurderet i forhold til trafikbelastningen i 2005 og i forhold til den forventede trafikbelastning i 2015, idet en motorvej på strækningen Funder-Låsby tidligst kan forventes åbnet i Trafikken i 2015 forudsættes at være 22 % større end trafikken i 2005 svarende til en forventet årlig trafikstigning på 2 % Grøndalsgårdvej Funder Skolevej Skærskovhedevej Funder Skovvej Funder Tværvej Funder Bakke Ærøvej 567 Fejøvej 436 Herningvej Lysbrogade Vestre Ringvej 10 Til tanken 706 Kærvej Vestre 108 Ringvej Funder Bakke Slåenbakken 444 Lysbrohøjen 621 Ved Søen Hvinningdalvej Langsøvej 334 Vestre 4418 Ringvej 462 Sdr. Ringvej Kærsgårdsvej Sølystvej Flensborgvej Nordre Ringvej Nylandsvej Nylandsvej Nørrevænget Navervej Vestre Ringvej 1237 Udgårdsvej 68 Langsøhus Nørrevænget Bredhøjvej Nordre 1005 Ringvej

14 Nyløkkevej 10 Linåvej Kejlstrupvej Kejlstrupvej Nordre 497 Ringvej Ansvej Nørreskov Bakke 784 Østre 4786 Ringvej Kornvænget 1512 Borgdalsvej Fabriksområde Hårup Bygade Hårupvej Hårup Bygade 332 Linåvej Askhøjvej Linå Bygade Anebjergvej Linå Bygade Linåvej Søholt Parkvej Oslovej Århusvej Skærbækvej Linåvej 2206 Figur 5 Årsdøgntrafik i kryds og på sideveje til rute 15 i Silkeborg baseret på manuelle tællinger i 2004 og

15 6. De 9 signalregulerede kryds Af de 9 signalregulerede kryds har Århusvej-krydset og Kejlstrupvej-krydset størst belastning i forhold til kapaciteten. For disse kryds er skitseret forslag til anlæg af et ekstra gennemgående spor på rute 15 i hver retning gennem krydsene. Næst efter Århusvej-krydset og Kejlstrupvej-krydset har Nørrevænget vest-krydset størst belastning i forhold til kapaciteten. For dette kryds er skitseret en udbygning med midterheller og separate højresvingsbaner i tilfarterne på rute 15. Nylandsvej-krydset, Nørrevænget øst-krydset og Oslovej-krydset har tilstrækkelig kapacitet til afvikling af trafikken i En fortsat stigende trafik hen mod 2015 vil imidlertid øge belastningen på de tre kryds, så det kan blive aktuelt at udbygge krydsene med flere separate svingbaner i tilfarterne på rute 15. Søndre Ringvejs-krydset og Ansvej-krydset forventes at have tilstrækkelig kapacitet til afvikling af trafikken efter gennemførelse af den sikkerhedsfremmende ombygning i En fortsat stigende trafik hen mod 2015 vil imidlertid øge belastningen på de to kryds, så det kan blive aktuelt at anlægge et ekstra gennemgående spor på rute 15 i hver retning gennem krydsene. Herningvej-krydset har rigelig kapacitet til afvikling af trafikken såvel i 2005 som i

16 7. De 6 vigepligtskryds For 3 af de 6 vigepligtskryds, hvor Silkeborg Kommune har konstateret problemer med sikkerhed og/eller fremkommelighed, er skitseret forslag til signalregulering. Det drejer sig om Kornvænget-krydset, hvor der er en del venstresvingende cyklister, samt Borgdalsvej-krydset og Linå Bygade øst-krydset, hvor der er konstateret lange ventetider for sidevejstrafikanterne. Vejreglernes kriterier for etablering af signalanlæg er ikke opfyldt for de øvrige 3 vigepligtskryds, og der foreslås derfor ingen ændringer af Funder Tværvejkrydset og Hvinningdalvej-krydset. For Udgårdsvej-krydset er skitseret forslag til udbygning med bred midterhelle og vejbelysning. 17

17 8. Signalregulering og hastighedsgrænser på rute 15 Herningvej-krydset og Århusvej-krydset, der begge ligger i stor afstand fra de øvrige signalregulerede kryds, er fuldt trafikstyrede med præference for rute 15. De øvrige 7 signalregulerede kryds er samordnede med trafikstyret programvalg, således at der afhængigt af den aktuelle trafikbelastning automatisk skiftes mellem 3 programmer med omløbstider på henholdsvis 70, 60 og 52 sekunder. Disse omløbstider giver gode grønne bølger, og kan derfor med fordel også benyttes fremover. Om natten er alle signalerne fuldt trafikstyrede. Som nævnt ovenfor gennemføres i en sikkerhedsfremmende ombygning af Ansvej-krydset, idet der etableres bundne venstresving og separate højresvingsbaner på rute 15. Da de bundne venstresving skal have deres egen fase i signalprogrammet, kan en omløbstid på kun 52 sekunder ikke bruges. På grund af den stigende trafik kan den korte omløbstid, der svarer til grøn bølge ved 70 km/h, p.t. kun bruges nogle få timer i døgnet. Det kan derfor overvejes at lade programmet med den korte omløbstid udgå. Herved vil hastighedsgrænsen på Ringvejen kunne fastsættes til 60 km/h på strækningen gennem Silkeborg fra Funder til Oslovej, hvilket også vil være i bedre overensstemmelse med anbefalingerne i Vejreglerne ( Byernes Trafikarealer ) end den nuværende hastighedsgrænse på 70 km/h, jf. Figur 3. Specielt vil den lavere hastighed gøre det lettere og sikrere for cyklister og gående at krydse Ringvejen uden for de signalregulerede kryds og dermed imødekomme det af Ældrerådet fremsatte ønske omkring Hvinningdalvej-krydset (se kapitel 9). Desuden kan det overvejes at ændre hastighedsgrænsen fra 70 km/h til 60 km/h på rute 15 gennem Linå. Herved ville det alt andet lige blive nemmere at svinge ud på samt at krydse hovedlandevejen. Endelig foreslås indført hastighedsgrænse 70 km/h på en strækning omkring krydset ved Borgdalsvej i forbindelse med signalregulering af dette. 18

18 Hastighedsbegrænsning 60 km/t 70 km/t 80 km/t Figur 6 Forslag til ændrede hastighedsgrænser på rute 15 i Silkeborg 19

19 9. Detaljeret redegørelse for de enkelte kryds I det følgende gives en mere detaljeret redegørelse vedrørende hvert enkelt kryds i rækkefølgen fra vest mod øst. Der er udarbejdet anlægsoverslag for de enkelte krydsombygninger. Overslagene må betragtes som foreløbige, da de kun er baseret på skitseprojekter. Overslagene omfatter alle de forventede udgifter, dvs. arealerhvervelse, projektering, anlæg, tilsyn og administration ved prisniveau juni 2006 og er inklusive et usikkerhedstillæg på 32 %. I de fleste af de signalregulerede kryds, hvor der foreslås anlæg af separat højresvingsbane, afkortes cykelstien ved starten af højresvingsbanen, således at cyklisterne ledes ud på denne. Det betyder, at der skal anlægges fortov langs højresvingsbanen på de strækninger, hvor den nuværende sti er fælles for cyklister og gående. Erfaringer viser, at der med denne løsning skabes en høj grad af sikkerhed for cyklisterne, samtidig med at behovet for arealerhvervelse (ekspropriation) til vejudvidelsen begrænses mest muligt. 20

20 Funder Tværvej-krydset er af Silkeborg Kommune beskrevet som meget stort og vanskeligt at overskue, og det vurderes, at etablering af vejbelysning og signalanlæg vil kunne forbedre sikkerheden. At krydset er stort skyldes bl.a., at det af hensyn til trafikafviklingen har været nødvendigt at forsyne krydset med et krybespor i den stejle tilfart fra øst. Det er i øvrigt Vejdirektoratets vurdering, at krydsets geometriske udformning med midterheller i alle 4 vejgrene er udmærket, og at krydset ikke er specielt trafikfarligt. Figur 7 Funder Tværvej-krydset i 2006 Vejdirektoratet kan ikke anbefale signalregulering, idet ingen af Vejreglernes kriterier for etablering af signalanlæg er opfyldt. Ændring af krydset kan imidlertid blive aktuelt i forbindelse med gennemførelse af Silkeborg Kommunes plan om et nyt stort boligområde syd for rute 15 ved Funder. 21

21 Herningvej-krydset har rigelig kapacitet til afvikling af trafikken såvel i 2005 som i Figur 8 Herningvej-krydset i

22 Hvinningdalvej-krydset er af Silkeborg Kommune beskrevet som uoverskueligt. Vejdirektoratet er enigt i, at krydsets geometriske udformning ikke er optimal. Vejdirektoratet har ikke konstateret urimeligt lange ventetider for sidevejstrafikanterne og kan ikke anbefale signalregulering, idet ingen af Vejreglernes kriterier for etablering af signalanlæg er opfyldt. Udbygning af krydset med bredere midterhelle vil kræve nedrivning af flere ejendomme, hvilket ikke synes at stå i rimeligt forhold til de relativt beskedne forbedringer, der vil kunne opnås. Ældrerådet Område Nord Silkeborg har over for Vejdirektoratet fremsat ønske om signalregulering eller etablering af fodgængerfelter eller reduktion af hastighedsgrænsen gennem krydset fra de nuværende 70 km/h til 60 km/h for at gøre det nemmere og mere trygt at krydse Ringvejen. Erfaringerne viser, at fodgængerfelter uden signalregulering kan skabe falsk tryghed og derved give anledning til ulykker. I den nuværende situation vil Vejdirektoratet derfor anbefale fodgængerne at krydse Ringvejen ved midterhellen nordøst for krydset, idet krydsning her vil kunne foretages i to tempi. For at lette krydsningen vil det blive overvejet at sænke den midterste del af hellen til kørebaneniveau. Herved vil man samtidig tydeliggøre, at fodgængere bør krydse Ringvejen ved hellen. Figur 9 Hvinningdalvej-krydset i 2006 Hvad angår reduktion af hastighedsgrænsen henvises til Kapitel 8. 23

23 Udgårdsvej-krydset har ingen vejbelysning. I 5-årsperioden er registreret 4 uheld, alle i mørke. Der synes således at være behov for etablering af vejbelysning. Vejdirektoratet har ikke konstateret urimeligt lange ventetider for sidevejstrafikanterne og kan ikke anbefale signalregulering, idet ingen af Vejreglernes kriterier for etablering af signalanlæg er opfyldt. Figur 10 Udgårdsvej-krydset i

24 Krydset foreslås udbygget med bred midterhelle, således at venstresving fra Udgårdsvej kan foretages i to tempi. Midterhellen vil desuden fungere som støttepunkt for krydsende cyklister og gående. Da midterhellen skal være belyst, skal der etableres vejbelysning i krydset. Anlægsoverslag: 2,2 mio. kr. Figur 11 Forslag til ombygning af Udgårdsvej-krydset 25

25 Figur 12 Søndre Ringvejs-krydset ultimo 2006 Søndre Ringvejs-krydset foreslås udbygget med et ekstra gennemgående spor i hver retning på rute 15 gennem krydset. Det betyder, at der af trafiksikkerhedsmæssige grunde skal indføres bundet venstresving. 26

26 Figur 13 Forslag til ombygning af Søndre Ringvejs-krydset Nordøst for krydset etableres midterhelle på hele strækningen mellem krydset og et punkt nordøst for Sølystvejs tilslutning til Nordre Ringvej, hvorefter det kun vil være muligt at foretage højresving ind til og ud fra Sølystvej. Anlægsoverslag: 8,8 mio. kr. 27

27 Nylandsvej-krydset foreslås udbygget med separate højre- og venstresvingsbaner i tilfarterne på rute 15. Ekspropriation fra parcelhushaverne langs Ringvejen kan stort set undgås ved at flytte fodgængerfeltet over Ringvejen fra sydsiden af Nylandsvej til nordsiden. Figur 14 Nylandsvej-krydset i

28 Anlægsoverslag: 3,2 mio. kr. Figur 15 Forslag til ombygning af Nylandsvej-krydset 29

29 Nørrevænget vest-krydset foreslås udbygget med midterheller og separate højresvingsbaner i tilfarterne på rute 15. Vest for krydset etableres midterhelle på hele strækningen mellem krydset og den østlige overkørsel til Statoil-tanken nord for Ringvejen, og der indføres Figur 16 Nørrevænget vestkrydset i

30 forbud mod venstresving fra øst mod syd til den nedlagte tankstation syd for Ringvejen. Trafik fra vest til Statoil-tanken kan holde i læ af midterhellen uden at spærre tilkørslen til venstresvingsbanen. Anlægsoverslag: 4,3 mio. kr. Figur 17 Forslag til ombygning af Nørrevænget vestkrydset 31

31 Nørrevænget øst-krydset foreslås udbygget med en separat højresvingsbane i den østlige tilfart på rute 15. Figur 18 Nørrevænget øst-krydset i

32 Anlægsoverslag: 0,9 mio. kr. Figur 19 Forslag til ombygning af Nørrevænget øst-krydset 33

33 Kejlstrupvej-krydset foreslås udbygget med et ekstra gennemgående spor i hver retning på rute 15 gennem krydset. Det betyder, at der af trafiksikkerhedsmæssige grunde skal indføres bundet venstresving. Figur 20 Kejlstrupvej-krydset i

34 Shell-tankens overkørsel til Kejlstrupvej lukkes og erstattes med en overkørsel til Bregnevej. Overkørslen til Nordre Ringvej opretholdes, men kun for højresving ind og ud. Figur 21 Forslag til ombygning af Kejlstrupvej-krydset Anlægsoverslag: 9,3 mio. kr. kun for højresving ind og ud 35

35 Ansvej-krydset foreslås udbygget med et ekstra gennemgående spor i hver retning på rute 15 gennem krydset. Figur 22 Ansvej-krydset ultimo

36 Anlægsoverslag: 4,3 mio. kr. Figur 23 Forslag til ombygning af Ansvej-krydset 37

37 Kornvænget-krydset opfylder ikke de oven for anførte kriterier for etablering af signalregulering for så vidt angår sidevejstrafikkens størrelse og ventetidernes længde. Men da et stort antal gymnasieelever og ungdomsskoleelever kommer cyklende på Ringvejen fra vest mod øst og foretager venstresving ved Kornvænget for at skyde genvej ad Gødvad Bakke til Oslovej, må det af trafiksikkerhedsmæssige grunde anbefales at signalregulere krydset. Figur 24 Kornvænget-krydset i

38 Krydsets beliggenhed i forhold til de øvrige signalregulerede kryds gør det muligt at indpasse signalreguleringen i den grønne bølge på Ringvejen. Krydset foreslås udbygget med separat højresvingsbane i den østlige tilfart på rute 15. Anlægsoverslag: 2,2 mio. kr. Figur 25 Forslag til ombygning af Kornvænget-krydset 39

39 Oslovej-krydset foreslås udbygget med separate højresvingsbaner i tilfarterne på rute 15. Dette indebærer, at der øst for krydset må opføres en gangbro over den eksisterende sti, der er ført i tunnel under rute 15. Figur 26 Oslovej-krydset i

40 Anlægsoverslag: 2,9 mio. kr. Figur 27 Forslag til ombygning af Oslovej-krydset 41

41 Århusvej-krydset foreslås udbygget med et ekstra gennemgående spor i hver retning på rute 15 gennem krydset. Figur 28 Århusvej-krydset i

42 Anlægsoverslag: 10,6 mio. kr. Figur 29 Forslag til ombygning af Århusvej-krydset 43

43 Borgdalsvej-krydset. Vejdirektoratet har konstateret lange ventetider for sidevejstrafikanterne, hvilket er et kriterium for etablering af signalanlæg. Figur 30 Borgdalsvej-krydset i

44 Krydset foreslås udbygget med midterheller, en højresvingsbane for trafik fra øst mod nord og venstresvingsbane for trafik fra syd mod vest, og der indføres signalregulering og vejbelysning. Anlægsoverslag: 5,1 mio. kr. Figur 31 Forslag til ombygning af Borgdalsvej-krydset 45

45 Linå Bygade øst-krydset er af Silkeborg Kommune beskrevet som sikkerheds- og tryghedsproblem, ikke mindst i forhold til Linå Skole, og det vurderes, at etablering af signalanlæg vil kunne forbedre sikkerheden. Århus Amt har i en henvendelse til Silkeborg Kommune påpeget, at busserne i den kollektive trafik udsættes for store forsinkelser som følge af lange ventetider, når de skal svinge ud på hovedlandevejen fra Linå Bygade. Vejdirektoratet har ligeledes konstateret lange ventetider for sidevejstrafikanterne, hvilket er et kriterium for etablering af signalanlæg. Figur 32 Linå Bygade øst-krydset i 2006 Krydset foreslås udbygget med midterheller og venstresvingsbane for trafik fra syd mod vest, og der indføres signalregulering og vejbelysning. 46

46 Overkørslen, der giver vejadgang fra Linå Bygade til 8 ejendomme nordvest for krydset, skal flyttes længere væk fra krydset. Det betyder, at der skal erhverves areal fra hjørneejendommen matrikel 14r. Af trafiksikkerhedsmæssige grunde vil det være en fordel at lukke overkørslerne på rute 15 til henholdsvis Linå Kro og traktorværkstedet syd for denne ca. 70 m øst for krydset. Hvis dette ikke er muligt, anbefales det at anlægge en midterhelle på rute 15 ud for overkørslerne, således at det kun bliver muligt at køre højre ind og højre ud. Midterhellen kan eventuelt anlægges i østlig forlængelse af midterhellen ved krydset, således at man får én lang helle. Figur 33 Forslag til ombygning af Linå Bygade øst-krydset Anlægsoverslag: 4,7 mio. kr. 47

47 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon Telefax Vejdirektoratet Guldalderen Hedehusene Telefon Telefax Vejdirektoratet Thomas Helsteds Vej 11 Postboks Skanderborg Telefon Telefax vd@vd.dk Vejdirektoratet.dk