Mjølner Verk. - Sporet. Forberedelser

Transkript

1 Forberedelser bygges efter FREMO HO-RE, men med meget skelen til FREMO HOFine. Der er anvendt Peco code 75 spor, og i hovedsporet er brugt large sporskifte, og i sidesporene medium. Det sidste er aarsag til at HOFine normen ikke bliver overholdt. Et vigtigt papir er en tegning af sporets elektriske isolationer og forbindelser. De elektriske forbindelser til sporet laves nemmest samtidig med at sporet lægges. Til sikring af en retvinklet overgang ved modul enderne blev der fremstillet en lærer. Der skal laves en del modul ender, saa det er et arbejde der lønner sig i længden. Det er planen at et skinnebustog med Kadee koblinger skal kunne deles ved. En billig afkoblingsmagnet fremstilles af 3 køkkendør magneter fra et byggemarked. Her er magneterne undersænket i traceen og overbygningen er klar til at blive skaaret til. Overbygningen er lavet af en 4 mm liste med 45 grader afskæring i siderne. I kurver er listen skaaret i ca. 5 cm længder for at kunne følge kurven. Overhøjde er lavet ved hjælp af en 1 mm liste i den ene side. 1 Af 9

2 Endeprofil Placeringen af skinnestrengene udmaales præcist. Der opmaales til den ene side og kontrolleres mod den modsatte side. Derefter forfra i modsat rækkefølge. Maalene skal være ens, og først da ligger sporet i midten. En 2,5 mm messing skruer drejes i præcist under skinnerne. Der skal være plads til en svelle imellem skruen og modulkanten. Hovedet skæres af skruerne med en skæreskive og skruens højde files til saa skinnen akkurat kan passere hen over skruen. Skinnerne loddes til resterne af messingskruen. Her skal der arbejdes med stor nøjagtighed for at faa sporet til at ligge præcist i midten. Samtidig skal svelle afstanden opretholdes. 2 Af 9

3 Et godt trick er at placere et spejl paa endeprofilet. Enhver skævhed i vandret og lodret plan vil blive afsløret som et knæk der hvor sporet og spejlet mødes. Paa billet afsløres punktet af forskellen i belysning af svellerne. 3 Af 9

4 Sveller Sporet skulle lægges med Peco code 75 uden større ændringer. Det blev fra starten fastlagt, at der skulle være forskel paa svelle afstanden i hovedspor og sidespor, og skinnestød skulle markeres med dobbeltsveller. DSB sporregler 1959 blev brugt som grundlag. Mjolner Verk ligger paa en bane, der er bygget som 2 klasse hovedbane med en overbygning efter type IV. Blandt de standard længder der blev brugt paa daværende tidspunkt, blev en skinnelængde paa 18 meter valgt som standard for og omkringliggende strækninger. Omregnet til model, og tilpasset til Peco sporet blev det en skinnelængde paa 203 mm. I hovedsporet er der 29 sveller paa en længde, og i sidesporet er der kun 24 sveller. I hovedsporet skal skinnelængden desuden tilpasses modullængden, og det kunne gøres med 2 skinnelængder med 29 sveller og 2 skinnelængder med 30 sveller. I sidesporet er der ikke den slags overvejelser, blot maa skinnelængden ikke komme under 57 mm. Forbindelsen imellem svellerne skæres over, og svellerne fordeles pr øjemaal. Paa traceen opmærkes placeringen af hver 5 svelle, og ledningernes placering opmærkes paa traceen og paa skinnen. Ledningerne loddes paa under skinnen saaledes at de stort set er væk naar der kommer ballast paa sporet. Sporet placeres paa traceen, og hver 5 svelle placeres ud for opmærkningen, og derefter fordeles de resterende sveller paa øjemaal. 4 Af 9

5 Tydelig forskel paa hovedsporet i forgrunden, og de 3 sidespor der ligger bagest. Svellefordelingen er ikke foretaget endnu, men hver 5 svelle er blevet limet fast, og det samme gælder dobbelt svellerne. 5 Af 9

6 Sporskifter Inden sporskiftet kan placeres skal der laves huller til 5 ledninger, aflangt hul til pinden fra sporskiftedrevet, og males under drevsvellerne. Ved et sporskifte skal 2 spor tilpasse samtidigt. Af med sporskiftet, file lidt i skinnerne, paa igen og kontrollere, og forfra indtil det passer. Selv 1/10 mm for lange skinner betyder at sporet rejser sig eller ikke kan lægges lige. Sporskifter placeret tæt paa ende profilet kræver korte skinne stykker, der ogsaa skal have tilsluttet kørestrøm. Her er forbindelsesledningerne lagt over traceen og ført til et sted hvor der kan bores hul til undersiden. 6 Af 9

7 Paa undersiden skal sporskiftedrevet monteres. Først opmærkning af hullets længde retning og vandringen af tungerne. Derefter centrering og fastspænding af drevet. 7 Af 9

8 Maling og ballast De spor som fabrikanterne leverer skinner af plastik og blankt metal. En skinne er rusten, og kun saa længe der kører et passende antal tog over skinnen bliver den blank paa oversiden. Svellerne males med Humbrol Nr 98 Chocolate. Et langsommeligt og ensformigt arbejde med mange kanter og flader, der kun kan ses naar belysningen er perfekt. Selv med den største omhyggelighed er der helligdage naar malingen er tør, og det hel skal gennemgaas og pletmales. Skinnerne males med Model Master nr Rust. Sporskifter kræver lidt mere omhyggelighed, men med tilpasningen til DCC drift er det ikke saa kritisk med maling imellem tunger og side skinne. I sporskifterne er underlagsplader og bespændingen ogsaa malet for at give et ekstra pift. 8 Af 9

9 Ballasten er grus der er sigtet i 2 gange. I hovedsporet er brugt en størrelse på 1-1,5 mm og på sidesporene er det mindre end 0,5 mm. Sammen med forskellig svelleafstand giver det en tydelig visuel forskel på hovedspor og sidespor. 9 Af 9