SØULYKKESRAPPORT Marts 2014
|
|
- Thor Hald
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 JETTE SAJ Forlis den 10. januar 2013
2 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej Valby Tlf E-post: Hjemmeside: Uden for kontortid kan Den Maritime Havarikommission træffes på telefon Søulykkesrapporten er udsendt den 6. marts 2014 Sagsnummer: Forside: JETTE SAJ, kæntret ved Lindø Søulykkesrapporten kan findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside Den Maritime Havarikommission Den Maritime Havarikommission arbejder som en selvstændig enhed under Erhvervs- og Vækstministeriet og udfører undersøgelser med henblik på forebyggelse af ulykker og for at fremme initiativer, der øger sikkerheden til søs. Havarikommissionen er en uvildig enhed, der i sin organisation og retlige struktur er uafhængig af andre parter. Formål Den Maritime Havarikommission har til formål at undersøge ulykker til søs og at udarbejde anbefalinger til forbedring af sikkerheden og indgår i et samarbejde med tilsvarende undersøgelsesinstanser i andre lande. Havarikommissionen undersøger søulykker og arbejdsulykker på danske og grønlandske handels- og fiskeskibe samt ulykker på udenlandske skibe, når de sker i territorialfarvandet i Danmark og ved Grønland. Den Maritime Havarikommissions undersøgelser tilvejebringer oplysninger om de faktiske omstændigheder ved ulykker og klarlægger de begivenhedsforløb og årsager, som førte til ulykkerne. Undersøgelserne foregår adskilt fra den strafferetlige efterforskning. Der tages ikke stilling til de straffe- og/eller erstatningsretlige aspekter ved ulykker. Søulykkesrapporter og redegørelser Havarikommissionen behandler ca. 140 ulykker om året. Ved meget alvorlige ulykker, såsom dødsfald og forlis eller hvis der foreligger andre særlige omstændigheder, offentliggøres enten en søulykkesrapport eller en redegørelse afhængigt af ulykkens omfang og kompleksitet. Side 2 af 19
3 Indholdsfortegnelse 1. RESUMÉ FAKTUELLE OPLYSNINGER Foto af skib Skibsdata Sejladsdata Vejrdata Oplysninger om ulykken Ulykkessted Assistance fra myndigheder på land og alarmberedskab Oplysninger om besætningsmedlemmerne REDEGØRELSE Baggrund Hændelsesforløb Skibet, ladningen og driften ANALYSE Kæntringen Redningsmidler Skibets stabilitetsforhold KONKLUSIONER TILTAG Skibet Søfartsstyrelsen SIKKERHEDSANBEFALINGER Side 3 af 19
4 1. RESUMÉ Den 10. januar 2013 klokken kæntrede og forliste entreprenørskibet JETTE SAJ ved Lindø Industripark. Der var to mand om bord, heraf en person i skibets gravemaskines førerrum. Kæntringen skete i løbet af få sekunder, og personen i gravemaskinens førerrum blev straks lukket inde, med førerrummet under vand. Det lykkedes ham at komme ud og kort efter at svømme ind til land, hvor han blev hjulpet af vidner til ulykken. Den anden person, skibets fører, forblev om bord og blev senere reddet ind til land af redningspersonel i en båd. Skibet kæntrede og forliste som følge af en række sammenfaldende forhold: Stabiliteten var reduceret som følge af dyb nedlastning/manglende fribord, og skibet blev delvis fastholdt af en pulle 1 under stævnen, der hindrede skibet i at drive sidelæns, mens det samtidig var påvirket af sideværts kræfter fra inerti, strøm, vind og antageligt fri væskeoverflade i en ballasttank. 1 Pulle: mindre forhøjning på havbunden. Side 4 af 19
5 2. FAKTUELLE OPLYSNINGER 2.1 Foto af skib Figur 1: JETTE SAJ Foto: Svendborg Uddybning ApS 2.2 Skibsdata Navn: JETTE SAJ Skibstype: Entreprenørskib Nationalitet: Danmark Hjemsted: Svendborg IMO-nummer: Kaldesignal: OUVS IMO company no.: Byggeår: 1990 Byggeværft/byggenummer: Aabenraa Værft A/S/60 Klassifikationsselskab: Uklasset Længde overalt: 25,00 m Bredde overalt: 8,01 m Bruttotonnage: 158 Maksimal dybgang: 2,6 m Fremdrivningseffekt: 295 kw Skrogmateriale: Stål Side 5 af 19
6 2.3 Sejladsdata Afgangshavn: Lindø Ankomsthavn: Lindø Sejladstype: Kystnær sejlads, havneuddybning Oplysninger om lasten: Bundmateriale, moræneler Bemanding: 2 Lods om bord: Nej Antal passagerer: Vejrdata Vind retning og hastighed i m/s: Nord, m/s med vindstød af kulingstyrke Temperatur: Luft ca. 5 C, vand ca. 2 C Sigtbarhed: God sigtbarhed Lysforhold: Mørkt Strømforhold: Ca. 1 knob sydgående 2.5 Oplysninger om ulykken Ulykkens type: IMO-klassifikation: Dato og tidspunkt: Sted og position for ulykken: Skibsdrift og rejseafsnit: Menneskelige faktorer: Konsekvenser: 2.6 Ulykkessted Kæntring og forlis Meget alvorlig ulykke 10. januar 2013 klokken Lindø Industripark, 55 28,08 N 10 31,52 Ø Uddybning Ja Ingen personskade, skibet blev bjærget efter ca. et døgn og repareret. Figur 2: Ulykkessted, Lindø Industripark Kilde: Google Earth Side 6 af 19
7 Graveområde Skrå kant Ulykkessted ved skrå kant Figur 3: Ulykkessted, Lindø Industripark Kilde: Google Earth 2.7 Assistance fra myndigheder på land og alarmberedskab Involveret i assistance: Anvendte midler: Resultater: 2.8 Oplysninger om besætningsmedlemmerne Entreprenørpersonel i gravemaskine på land og ambulancetjeneste Mobiltelefon, gravemaskine og ambulance Besætningsmedlem bragt til hospital for undersøgelse Skibsfører: 34 år, bevis som kystskipper fra 2001, søfarende siden 1996 heraf som skibsfører siden 2002 og som skibsfører i JETTE SAJ i ca. fem år. Bedstemand: 33 år, faglært lastvognsmekaniker, ca. 3 års fartstid med entreprenørskibe, heraf ca. et år med JETTE SAJ. Side 7 af 19
8 3. REDEGØRELSE 3.1 Baggrund Svendborg Uddybning ApS, et vandentreprenørfirma med oprensning, uddybning til kabelrender, stenmoler og bjærgninger m.v. som arbejdsområder, var ejer og operatør af JETTE SAJ og havde teknisk tilsyn med skibet. JETTE SAJ var et entreprenørskib, der arbejdede med en fastmonteret gravemaskine, der kunne grave i alle typer bundmateriale. Skibet var udstyret med tre støtteben, der under gravning blev sænket ned til havbunden, hvorved skibet faktisk var at betragte som en bundfast platform. Skibets lastrum var en åben lastkasse. Gravemaskinen gravede altid over stævnen og drejede styrbord rundt. Skibet var altid bemandet med to mand, en skibsfører og en bedstemand. De var normalt om bord en uge ad gangen og holdt en uge fri. JETTE SAJ havde den 10. januar 2013 været beskæftiget i to dage med opgravning/oprensning af ca m 3 bundmateriale ved foden af en skrå kant ved det tidligere Lindøværfts udrustningskaj (figurer 3, 4, 5 og 6). Gravning og lastning tog ca. 45 minutter pr. ladning. Når skibet var fuldt lastet, sejlede det ind og lå med stævnen vinkelret mod skråningen på land, hvor det blev losset med skibets egen gravemaskine hen over stævnen. Det opgravede materiale blev lagt på skråningen, hvorfra det blev taget med en anden gravemaskine og flyttet med lastbiler. Figur 4: Skitseret profil af graveområdet Kilde: Den Maritime Havarikommission Side 8 af 19
9 Figur 5: JETTE SAJ i ballast med hævede støtteben lige før begyndelse af gravning ca. to timer før ulykken Kilde: CCTV, Lindø Industripark Figur 6: JETTE SAJ fuldt lastet, med hævede støtteben ved afsejling fra graveplads ca. 1½ time før ulykken Kilde: CCTV, Lindø Industripark Side 9 af 19
10 3.2 Hændelsesforløb Sent på eftermiddagen den 10. januar 2013 havde skibet lastet og losset ti ladninger, og ca. klokken var skibet lastet med den 11. ladning. Skibsføreren var i styrehuset, og bedstemanden sad i gravemaskinen. Bedstemanden løftede skibets støtteben op, vendte gravemaskinens skovl fremefter over stævnen som sædvanligt og sagde til skibsføreren, at de var klar til at sejle ind for at losse (figur 7 nedenfor). Skibet sejlede med 1½-2 knobs fart fra graveområdet, der lå ca. 100 m fra skråningen, hvor materialet blev losset. Der var hård nordlig vind (13-15 m/sek.) og ca. 1 knobs sydgående strøm. JETTE SAJ Figur 7: JETTE SAJ med hævede støtteben ved begyndelse af sejlads fra graveplads ca. tre minutter før ulykken Kilde: CCTV, Lindø Industripark Inden skibsføreren indledte et styrbord drej for at lægge til med stævnen ind mod den kant, som der skulle losses op på, bakkede han en smule for at tage fart af skibet under hensyntagen til vinden, der kom agterind (figur 8). Lige før skibet rørte med stævnen ind mod kanten, var der en smule sideværts drift til bagbord, men det føltes, som om skibet rørte ved noget i bunden, og skibet krængede over til bagbord. Skibsføreren kaldte bedstemanden i gravemaskinen og sagde, han skulle dreje gravemaskinens skovl ud til styrbord i et forsøg på at rette skibet op. Det lykkedes ikke, og krængningen fortsatte. Skibsføreren sagde så, at bedstemanden skulle sætte det bagbord støtteben ud, men det kunne ikke nås. Det ville tage ca. 5 sekunder at køre støttebenet ned ved den pågældende vanddybde. Da vandet begyndte at løbe ind i gravemaskinens førerhus, var støttebenet stadig ved at blive kørt ned, men skibet krængede fortsat over til bagbord, kæntrede og lagde sig på bassinets bund. Da krængningen var ca. 45, koblede skibsføreren motoren ud. Forløbet af kæntringen, til skibet lå på bagbord side, varede ca. 10 sekunder. Side 10 af 19
11 JETTE SAJ Figur 8: JETTE SAJ under manøvrer ved lossested få sekunder før kæntringen Kilde: CCTV, Lindø Industripark Skibets omtrentlige placering efter kæntring Figur 9: Forenklet, ikke målfast, skitse af forlisområdet Kilde: Den Maritime Havarikommission Side 11 af 19
12 Bedstemanden kendte skråningens profil og vidste, at når skibet lå på bagbord side, og gravemaskinens dør åbnede udad i bagbord side, ville døren være blokeret og ikke kunne åbnes. Han kunne ikke finde nødhammeren til at knuse ruden med og forsøgte derfor at sparke forruden ud af førerhuset, men forgæves. Han slugte en del saltvand under forsøget og var da ved at blive grebet af panik. Han koncentrerede sig og kom derved i tanke om, at vinduet i døren var et skydevindue, som han så fik åbnet og kom ud ad. På vej op til overfladen hang noget af hans tøj fast og måtte rives løs, og han slog sit hoved imod gravemaskinens bom og fik derved nogle knubs. Under kæntringen kom skibsføreren ud af styrehuset og gik over på skibets styrbord side, der kom til at ligge næsten vandret. Han kunne ikke se bedstemanden i gravemaskinen, fordi det var mørkt. Han råbte til bedstemanden, men han kunne ikke høre noget svar og skyndte sig hen ad skibssiden for at komme hen og tage sideruden af gravemaskinen for at hjælpe bedstemanden ud af gravemaskinens førerhus. Men så kom bedstemanden til syne i vandoverfladen. Bedstemanden kom op af vandet ca. 3 meter fra skibsføreren og kom hen til ham. Skibsføreren opfordrede bedstemanden til at svømme ind til land, hvor der var gravemaskine og lastbiler, hvor han kunne tage noget af sit våde tøj af og få varmen. Der var der også nogen, der kunne hjælpe ham. De aftalte, at hvis bedstemanden, der allerede havde været i det iskolde vand i et par minutter, fik problemer under svømningen hen til land, ville skibsføreren hoppe i vandet og hjælpe ham, for han var endnu kun blevet våd fra knæene og ned. Bedstemanden svømmede i land, hvor han blev hjulpet op af en gravemaskinefører og lastbilchauffører. Endvidere kom der nogle medarbejdere til stede fra et andet firma, der var beskæftiget i området. De sagde, at de havde en bil holdende med en varm kabine. Bedstemanden tog sit våde tøj af og kom ind i den varme bil, der kørte ham over til en kantine, hvor han fik tørt tøj på og varm kaffe, mens de ventede på en ambulance og akutlæge, der allerede var blevet rekvireret. Bedstemanden blev bragt til sygehus i Odense for observation. Ved ankomst til sygehuset var bedstemandens legemstemperatur 36 C, og han var kraftesløs og rystede af kulde. Få timer senere, efter opvarmning og undersøgelse, kunne han forlade sygehuset. Efter at bedstemanden havde reddet sig i land, forblev skibsføreren om bord på det kæntrede skib, hvor han ventede siddende på skibssiden. Personerne i land sagde, at han skulle blive om bord og lade være med at forsøge at svømme ind, fordi der var slået alarm, og en båd var på vej for at bringe ham ind til land. Kort efter kom der redningspersonel til stede med en gummibåd, og skibsføreren blev bragt i land, hvor han blev hjulpet med varme tæpper. Lidt senere lånte han tørt tøj af kolleger i en af rederiets egne slæbebåde, der også var beskæftiget på stedet. Det forliste skib lå i en vinkel af ca. 60 ud fra kanten (figur 9, 10 og 11). Næste dag blev skibet bjærget af en flydekran. Der blev sat wirer fast i toppen af hvert støtteben, og kranen rettede skibet op ved at hale i wirerne (figur 12). Derefter blev skibet løftet af kranen, mens der blev lænset. Efter lænsningen var skibet stadig tæt og flød igen (figur 13). Side 12 af 19
13 JETTE SAJ, styrbord side Gravemaskinens skovl Skrå kant Figur 10: JETTE SAJ, forlist, inden bjærgning Kilde: Den Maritime Havarikommission Figur 11: JETTE SAJ, under bjærgning Kilde: Den Maritime Havarikommission Side 13 af 19
14 Figur 12: JETTE SAJ, under bjærgning Kilde: Den Maritime Havarikommission 3.3 Skibet, ladningen og driften JETTE SAJ blev bygget i 1990 som entreprenørskib med gravemaskine og støtteben. Fremdrivning og manøvrering skete ved en azimuth-propeller. Skibet var forsynet med tre støtteben, et i hver side agten for lastkassen og et i bagbord side foran lastkassen. Støttebenene var 0,9 m i diameter og stak ca. 14 m over dækket. De kørtes op og ned ved hydraulik, der blev betjent fra gravemaskinen. Under sejlads var støttebenene altid løftet op, så intet af benene stak ned under skibsbunden. Skibet havde to dieselolietanke (højtanke) på hver 6,18 m 3 i maskinrummet (en i hver side), to ballasttanke (bundtanke) på hver 9,92 m 3 agten for lastkassen, to ballasttanke (bundtanke) på hver 16,1 m 3 foran lastkassen. I normal drift var kun den agterste styrbord ballasttank i brug og tjente til kompensation for vægten af det ekstra støtteben i bagbord side. Der er ingen vished om, at ballasttanken var helt fuld på forlistidspunktet. Midt i skibet var der en lastkasse uden lugedæksel. Lastkassens rumfang var 83,6 m 3. Foran og ved siden af lastkassen var der under dæk værksted og storesrum (figur 14). Alle åbninger til rum under dæk var lukket vandtæt under skibets drift. På skibets bak var der i centerlinjen fast monteret en gravemaskine. Gravemaskinen vejede ca. 50 tons. Under sejlads fra gravestedet til lossestedet blev gravemaskinens arm holdt frem over stævnen med skovlen tæt ved vandspejlet. Side 14 af 19
15 Figur 13: JETTE SAJ, efter bjærgning Kilde: Den Maritime Havarikommission Skibet havde gyldig fartstilladelse og godkendte stabilitetsoplysninger. Stabilitetsoplysningerne var udarbejdet og godkendt i 2003 efter ændring af støttebensarrangementet, hvor der var monteret et tredje støtteben det forreste i bagbord side. Skibets minimumsfribord var i det nationale sikkerhedscertifikat sat til 50 mm. Under arbejdet den 10. januar 2013 blev skibet hver gang lastet med ca. 80 m 3 ler svarende til ca. 176 tons. Ved ulykken havde skibet under sejlads fra gravestedet til den kant, hvor det skulle losse, ikke noget fribord. Videooptagelser viser, at skibet havde vand på dækket (figur 6 og 7). Denne driftsform var ikke usædvanlig. Skibets besætning arbejdede med uddybning, som var bestemt af den givne opgave, og data herom (position, dybde, profil og lign.) blev udarbejdet af rederiet og lagt ind i skibets og gravemaskinens computer. Skibsføreren og bedstemanden skiftedes til at grave for afvekslingens skyld. Mængden af bundmateriale, der blev fyldt i lastkassen, var bestemt af rutine og erfaring hos besætningen og afhang i vid udstrækning af, hvor meget der kunne lægges i lastkassen. Det gravede bundmateriale var forskelligt, og skibets fribord var dermed bestemt af materialets art og vægtfylde. Skibets stabilitetsoplysninger blev ikke brugt hverken i planlægning eller udførelse af gravearbejde. Stabilitetsoplysningerne, herunder vejledningen til skibets fører, forelå i en form, der ikke var brugbar for de ombordværende. Side 15 af 19
16 Figur 14: Udsnit af skibets generalarrangement Kilde: Søfartsstyrelsen Side 16 af 19
17 4. ANALYSE 4.1 Kæntringen JETTE SAJ s kæntring var et resultat af forskellige forhold, der optrådte samtidigt. Skibets stabilitet var forringet af dyb nedlastning og dermed manglende fribord. Det er uvist, om bagbord ballasttank var helt fuld, og en fri væskeoverflade i denne kan have bidraget yderligere til at mindske stabiliteten. I ulykkesøjeblikket, hvor skibet netop havde lagt stævnen ind til kanten, var det under påvirkning af sideværts kræfter mod bagbord fra skibets inerti og fra strøm, vind og måske vindstød. En pulle af bundmateriale ved skråningen rørte ved skibsbunden under stævnen og hindrede, at skibet bevægede sig til bagbord. Idet pullen under skibets stævn modvirkede, at skibet kunne drive sideværts, blev det i stedet påvirket af et krængende moment mod bagbord. Og idet vinden tilmed påvirkede støttebenene højt over skibsskroget, var det krængende moment desto kraftigere. De sideværts kræfter udvirkede, at skibet blev påvirket af et krængende moment til bagbord, der var større end det oprettende moment, og skibet kæntrede. 4.2 Redningsmidler Skibet var forskriftsmæssigt forsynet med redningsmidler, herunder to redningsflåder, fem redningsveste og tre redningsdragter. Ulykken skete imidlertid så hurtigt, at ingen af de to ombordværende kunne nå at iføre sig hverken redningsvest eller redningsdragt. Ingen andre redningsmidler var relevante i denne situation. 4.3 Skibets stabilitetsforhold Dyb nedlastning og dermed et lille fribord, eller negativt fribord (dvs. vand på dæk), var en almindelig tilstand for skibet i denne beskæftigelse som i andre tilsvarende beskæftigelser, hvor skibet lastede i egen lastkasse. Skibets besætninger havde vænnet sig til, at skibet opererede med meget lille fribord eller endog med negativt fribord. Det blev ikke anset at være farligt, og man var uden erkendelse af, at skibets stabilitet var væsentligt reduceret, og at der var risiko for kæntring. I det daglige arbejde støttede besætningerne sig til data om graveopgaverne, som var udarbejdet af rederiet og lagt ind i gravemaskinens computer. Kun skibsføreren havde en maritim uddannelse (kystskippereksamen), og dermed var besætningens samlede viden om skibes stabilitet begrænset. Vedrørende skibets stabilitetsforhold støttede de ombordværende sig til deres praktiske erfaring. De var bekendt med, at skibet havde godkendte stabilitetsoplysninger, men stabilitetsoplysningerne blev opfattet som et dokument, der skulle foreligge af formelle årsager. Som informationsmateriale om skibets egenskaber og begrænsninger i stabilitetsmæssig sammenhæng var materialet kompliceret og ansås ikke for anvendeligt. Under disse forudsætninger var besætningen dårligt hjulpet til at konstatere skibets stabilitet og at forholde sig hensigtsmæssigt til den. Besætningen var ikke klar over, at skibets letvægt og antageligt også dødvægt i form af stores m.v. var forøget. Dermed var skibets drift ikke ændret, sådan at man fyldte betragteligt mindre i lastkassen. Selv om besætningerne havde erfaring med, hvor meget en given mængde bundmateriale i lastkassen ville betyde for nedlastningen og dermed fribordet, skal det erindres, at gravningen foregår med sænkede støtteben altså med skibet som en bundfast gravemaskine. Dermed var fribordet faktisk ukendt, indtil støttebenene blev hævet, og skibet flød. Side 17 af 19
18 Det daglige arbejde med skibet var bestemt af en praktisk tilpasning, hvor det af konkurrencemæssige årsager gjaldt om at udnytte dets lasteevne maksimalt. Det stadige forsøg på at udnytte skibets maksimale lasteevne overskyggede det faktum, at marginalerne for skibets stabilitetsmæssige formåen blev mindre, indtil et eller flere uventede og uhensigtsmæssigt sammenfaldende forhold førte til kæntring og forlis. JETTE SAJ har tidligere, i 1998, været forlist ved kæntring. Ved dette forlis blev det konstateret, at skibets stabilitet var væsentligt forringet som følge af ombygning og et lille fribord, og de ombordværende havde ikke kendskab til skibets stabilitetsforhold. 5. KONKLUSIONER Skibets stabilitet var som følge af letvægtsforøgelse, dyb nedlastning, manglende fribord og fri væskeoverflade i en ballasttank blevet forringet i en sådan grad, at en detalje eller et sammenfald af detaljer kunne bringe skibet til kæntring. Sådanne detaljer kunne være en ellers ubetydelig pulle i havbunden under stævnen, en utilsigtet sideværts kraft i skibet som følge af inerti, skruemanøvre, strøm og vind, herunder et kraftigt vindstøds virkning på overbygningen og især de løftede støtteben. Skibets stabilitetsforhold havde ændret sig i tiden siden seneste stabilitetsundersøgelse ca. ti år før ulykken. Denne ændring, der i realiteten bestod i, at skibet kunne laste mindre for stadig at opfylde stabilitetskriterierne, var ikke kendt af skibets besætning. Besætningen kunne således heller ikke forholde sig hensigtsmæssigt og sikkert til skibets begrænsede stabilitet. Skibets stabilitetsoplysninger indeholdt ikke oplysninger eller vejledninger til besætningen, som var let forståelige og brugbare. Derved var skibets stabilitet ikke noget, man forholdt sig til om bord på anden måde end ved brug af erfaringer med skibets bevægelser og manøvreevne under forskellige kendte situationer. 6. TILTAG 6.1 Skibet JETTE SAJ blev repareret, og i den forbindelse blev der monteret en mindre gravemaskine, og støttebenene blev forkortet for at forbedre stabiliteten. I forbindelse med reparationen blev der udført en ny stabilitetsundersøgelse af skibet. Det blev derved bl.a. klarlagt, at siden 2003 var skibets letvægt forøget fra 243,60 tons til 250,44 tons. Baseret på de nye stabilitetsoplysninger må skibet ikke længere laste i skibets lastkasse, men alene grave til pram. Der blev udarbejdet og godkendt nye stabilitetsoplysninger. Ifølge de nye stabilitetsoplysninger kan skibet tåle at have vandfyldt lastkasse, men der må ikke lastes i lastkassen. Side 18 af 19
19 6.2 Søfartsstyrelsen Søfartsstyrelsen har oplyst, at ved kontrolsyn og periodiske syn på entreprenørskibe vil styrelsen kontrollere skibsførerens og besætningens viden om skibets stabilitet, viden om betjening af udstyr, der har indflydelse på skibets stabilitet, og viden om de eventuelle stabilitetsmæssige risici, der kan opstå i forbindelse med de arbejdsopgaver, skibet skal udføre. Søfartsstyrelsen vil desuden kontrollere, om besætningen forstår og kan anvende skibets stabilitetsoplysninger eller alternativt vejledninger, som er udarbejdet af rederiet. 7. SIKKERHEDSANBEFALINGER Den Maritime Havarikommission anbefaler, at rederiet lader udarbejde vejledninger, så skibets besætning er bedre hjulpet til at konstatere skibets stabilitet og at forholde sig hensigtsmæssigt til den. Side 19 af 19
Den Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 HELLLE SAJ / TØNNE Kollision den 21. november 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Maj 2013 FALKEN Kulilteforgiftning den 22. juli 2012 Den Maritime Havarikommission 15. Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 MERANO Forlis den 2. maj 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post:
Læs mereREDEGØRELSE. Juli 2014
REDEGØRELSE Juli 2014 BRYGGEN Arbejdsulykke den 5. april 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 STROMBUS Overbordfald den 18. januar 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereMICTHOKON. Undersøgelsesresumé om forlis
MICTHOKON Undersøgelsesresumé om forlis 8. FEBRUAR 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM MICTHOKONS FORLIS DEN 8. FEBRUAR 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Februar 2014
SØULYKKESRAPPORT Februar 2014 BG STONE 1 Forlis den 20. oktober 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs merePERKREDES. Undersøgelsesresumé om forlis
PERKREDES Undersøgelsesresumé om forlis 22. MAJ 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM PERKREDES FORLIS DEN 22. MAJ 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne rapport
Læs mereFiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007
Redegørelse fra Opklaringsenheden Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 TINA ROSENGREN ved kaj, billedet viser agterskibet med muslingeskrabere og rejste bomme Faktuel information TINA
Læs mereSkema til indberetning om personulykke på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning om personulykke på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE August 2013 CAMILLA C Forlis den 20. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSIRIUS HØJ Søulykkesrapport om kæntring
SIRIUS HØJ Søulykkesrapport om kæntring 10. MARTS 2018 SØULYKKESRAPPORT OM KÆNTRING AF SIRIUS HØJ DEN 10. MARTS 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Batterivej 9 DK-4220 Korsør Denne rapport
Læs mereFærgen ØEN grundstødning den 1. november 2006
Redegørelse fra Opklaringsenheden Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006 Færgen ØEN, grundstødt ved stenmolen ud for Mommark havn. Foto: Opklaringsenheden Faktuel information Færgen ØEN betjener
Læs mereVejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer
Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer Version: 06-02-2015 Indhold 1. FORMÅL... 3 2. GRUNDLAG... 3 3.
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 ST ANTHONY Overbordfald den 6. december 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereFiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003
SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag 199932563/15 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 12. januar 2005 Sag 199948196/12 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København
Læs mereSKÚTUNES II forlis den 22. september 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Journal nr.:0811.05-27 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE September 2012
REDEGØRELSE OM SØULYKKE September 2012 JANK Arbejdsulykke den 21. marts 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for
Læs mereSkema til indberetning af havari på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af havari på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereArbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr. 98 12 24 00 Journalnr.: 0811.86-127 (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen
Læs mereSkema til indberetning af grundstødning på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereDen 9. maj 2000 forliste Ninette. Den 1. august 2001 forliste Gratia. Og den 13. april 2002 forliste Lissy Bjerregård.
01-11-2003 Tema om stabilitets-video VÆLTEPETER TIL SØS! Fiskeriets Arbejdsmiljøtjeneste har lavet en videofilm om stabilitet. Den hedder Væltepeter til søs! og viser, hvor vigtigt det er med en god stabilitet,
Læs mereUDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT
UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Opklaringsenheden U I L O Q B r a n d 2 3. s e p t e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN D U E O D D E A r b e j d s u l y k k e d e n 1 3. a p r i l 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. a p r i l 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København
Læs mereSkema til indberetning af kollision på fiskeskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af kollision på fiskeskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Februar 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Februar 2012 FRANK W / LILLY Kollision den 26. juni 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G H O L M I I F o r l i s d e n 1 7. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 5 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 24. februar 2016 13:03 Denne sikkerhedsinstruks er gældende for bevaringsværdigt fiskefartøj Elisabeth K571 kaldesignal OU 8893.
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med kanoer i FDF Vejle 1
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med kanoer i FDF Vejle 1 Udarbejdet: 30. april 2013 09:36 Godkendt af bestyrelsen for FDF Vejle 1: Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e)
Læs mereFINNAN forlist den 7. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 FINNAN forlist den 7. oktober 1997 Journal nr.: 0811.05-29 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Marts 2014
SØULYKKESRAPPORT Marts 2014 SIGNET Arbejdsulykke den 27. november 2013 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereGode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri
Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri 2 Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri Vejledning
Læs mereRedegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009.
Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. SIMONE (Foto: Opklaringsenheden) AURORA (Foto: www.shipspotting.com / Willi Thiel) Faktuel information
Læs mereS E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer - KANO
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer - KANO Udarbejdet: Den 13. juni 2013 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e) og kaldesignal(er) eller identificer gruppen af
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? 16 kajakker, 12 kanoer og 2 robåde 1. Identifikation af rederen Skriv navn
Læs mereForlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning.
Redegørelse fra Opklaringsenheden Forlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning. Navn TYR Hjemsted Århus Flagland Danmark Bruttotonnage Ikke målt. Dimensionstal
Læs mereREDEGØRELSE APRIL 2014
REDEGØRELSE APRIL 2014 HELLE-JES Arbejdsulykke den 11. januar 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 17. september 2004 Sag 199947798 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7. m a j 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf.
Læs mereSLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK
Slipkrog til "Tyskertræk" SLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK En ny-udviklet slipkrog kan hurtigt fjern-udløse tyskertrækket. Det har været lovpligtigt siden 1. december. Trækpunktet skal også ned. Den nye slipkrog
Læs mereVedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse af spørgsmål 33 alm. del stillet af Erhvervsudvalget den 2. august 2005.
Erhvervsudvalget (2. samling) ERU alm. del - Svar på Spørgsmål 33 Offentligt Folketingets Erhvervsudvalg ERHVERVSMINISTEREN Sag 200502976 25. august 2005 Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse
Læs mereBEK nr 233 af 05/03/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 10. marts 2015
BEK nr 233 af 05/03/2015 (Gældende) Udskriftsdato: 10. marts 2015 Ministerium: Erhvervs- og Vækstministeriet Journalnummer: Erhvervs- og Vækstmin., Søfartsstyrelsen, j.nr. 2014024172 Senere ændringer til
Læs mereLøb 101 (Skib Voyager, Vind: V -> SV, 18 m/s, Strøm: 0, Bølger: Hs=2.0 m, Tp= 6.0s, fra V)
Løb 101 (Skib Voyager, Vind: V -> SV, 18 m/s, Strøm: 0, Bølger: Hs=2.0 m, Tp= 6.0s, fra V) Simulatoren opførte sig realistisk, kom op på 25 grader/min drejehastighed ved anvendelse af 2 PODs med optimal
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003
SØULYKKESRAPPORT Dato 13. april 2004 Sag 199935043/13 Arkivkode 01.40.50 /lhj Opklaringsenheden Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Juni 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Juni 2013 FIE Forlis den 13. juni 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereBERGENSFJORD. Undersøgelsesresumé om tab af MOB-båd
BERGENSFJORD Undersøgelsesresumé om tab af MOB-båd 6. DECEMBER 2017 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM TAB AF MOB-BÅD DEN 6. DECEMBER 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Juli 2015
SØULYKKESRAPPORT Juli 2015 PIA GLANZ Forlis den 24. juni 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n 9. 1 2. 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN BORKUMRIF Arbejdsulykke den 9. april 2006 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail:
Læs mereForslag. Lov om sikkerhedsundersøgelse af ulykker til søs 1)
2010/1 LSV 147 (Gældende) Udskriftsdato: 28. februar 2017 Ministerium: Folketinget Journalnummer: Økonomi- og Erhvervsmin., Søfartsstyrelsen, j.nr. 201000708 Vedtaget af Folketinget ved 3. behandling den
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Fiskeskibet J. C. HEINRICH s forlis den 24. maj august Sag
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 29. august 2002 Sag 199925082 Fiskeskibet
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med Wayfarer sejljolle
Sikkerhedsinstruks for sejlads med Wayfarer sejljolle Udarbejdet: 20.6. 2117 1. Identifikation af rederen Skriv navn og adresse på rederen; Den person eller det organ, som har ejerskab af sejladsaktiviteterne:
Læs mereUDDANNELSESPLAN FOR DUELIGHEDSPRØVE I SEJLADS
UDDANNELSESPLAN FOR DUELIGHEDSPRØVE I SEJLADS Version 2 Dato: 1. oktober 2008 1. Formål Formålet med denne uddannelsesplan er at fastlægge Søfartsstyrelsens prøvekrav ved erhvervelse af Duelighedsbevis
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN PERNILLE Arbejdsulykke 26. januar 2007 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk
Læs mereE R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1
Søulykkesrapport fra Opklaringsenheden / Den Maritime Havarikommission E R I K A A r b e j d s u l y k k e O v e r b o r d f a l d 2 7. f e b r u a r 2 0 1 1 Side 1 af 19 Den Maritime Havarikommission,
Læs mereBesøg ved Kustbevaktningen (Göteborg) Strandbekämpare 19. februar 2015
Forsvarsudvalget 2015-16 FOU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 15 Offentligt Besøg ved Kustbevaktningen (Göteborg) Strandbekämpare 19. februar 2015 Indledning. I forlængelse af aftale på forsvarsområdet
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 14. september 2015 23:00 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e) og kaldesignal(er) eller identificer
Læs mereside 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 10.05.2016. Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e) og kaldesignal(er) eller identificer gruppen af
Læs mereSIKKER DRIFT. Det anbefaler en arbejdsgruppe under Fiskeskibsudvalget, som netop er kommet med en færdig rapport.
Enmandsbetjente fartøjer SIKKER DRIFT Informations-kampagner, periodiske syn, arbejdsmiljøsyn og risikovurdering - det er nogle af de ting, der skal forsøges for at gøre det mere sikkert at fiske på de
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Oktober 2013
SØULYKKESRAPPORT Oktober 2013 SPIRILLEN Forlis den 28. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSejlads på Tommerup Efterskole. Generelt & Sikkerhedsinstruks
Sejlads på Tommerup Efterskole Generelt & Sikkerhedsinstruks Generelt Søfart/sejlads med TE Regler, retningslinjer og vejledning i forbindelse med sejlads på Tommerup Efterskole Efteråret 2013 Generelle
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation den 31. oktober juli Sag Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 17. juli 2001 VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 24. januar 2005 Sag 199949292/11 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade
Læs mereSikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde)
Sikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde) Udarbejdet af Ranum Efterskole vers.26.11.12 OS 1. Identifikation af redderen Olav Storm, Forstander Ranum Efterskole
Læs mereUden spild! Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer. De flyvende læger/ Mød eskadrille 722. Lad det simre/ Sæt vintermad over
Læs før du handler { januar 2012 pris: 39,- kr. gratis for fdb-medlemmer } forbrug Hverdagens helte/ Danmarks kassedamer Side 18 sundhed De flyvende læger/ Mød eskadrille 722 Side 44 mad Lad det simre/
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT 29. april 2003 Sag 199929663/8 Arkivkode 01.40.50 / Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44
Læs mereGode råd når du skal købe fiskeskib
Gode råd når du skal købe fiskeskib 1 Det er en stor beslutning at købe et fiskeskib Vi synes, det er vigtigt, at du får det rigtige skib med hjem. Følg rådene her, så er du godt på vej til en god handel.
Læs mereSØFARTSSTYRELSEN. Eksaminationssted (by) Fulde navn: SØVEJSREGLER
SØFARTSSTYRELSEN Eks.nr. Eksaminationssted (by) Fulde navn: * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Yachtskippereksamen af 3. grad. Y3Søv-1/99
Læs mereFremgang for fiskeriet
Tema om "Ulykker til søs 2001" Færre ulykker og dødsfald i fiskeriet Dansk fiskeri bliver ramt af færre og færre sø-ulykker. Antallet af arbejds-ulykker og dødsfald falder også. Forlisene holder sig på
Læs mereSikkerhedsinstruks for Stortriss og Triss Norlin - sejlads med mindre fartøjer under 20 målet ( længde x bredde)
Sikkerhedsinstruks for Stortriss og Triss Norlin - sejlads med mindre fartøjer under 20 målet ( længde x bredde) Udarbejdet af Ranum Efterskole vers.12.11.12 OS 1. Identifikation af rederen Olav Storm,
Læs mereSØULYKKESRAPPORT P U K F
SØULYKKESRAPPORT PUK Forlis 28. februar 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Søulykkesrapporten
Læs mereSIKKERHEDSINSTRUKS. for aktiviteter med havkajakker hos Qayak.dk. Juni 2014. Side 1 af 5
SIKKERHEDSINSTRUKS for aktiviteter med havkajakker hos Qayak.dk Juni 2014 Side 1 af 5 Indholdsfortegnelse 1. Identifkation af rederen 2. Beskrivelse af sejladsaktiviteter 3. Identifkation af risici 4.
Læs mereA T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side j u n i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side 1 2 4. j u n i 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereDykkerulykke i Lillebælt den 12. oktober 2005
Redegørelse fra Opklaringsenheden Dykkerulykke i Lillebælt den 12. oktober 2005 Ulykken Den 12. oktober kl. 09.45 fik en erhvervsdykker dykkersyge, da han i forbindelse med fotografering af en vandledning
Læs mereSØULYKKESRAPPORT November 2016
SØULYKKESRAPPORT November 2016 CHRISTINA MAIKEN Forlis den 23. april 2016 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk
Læs mereREDEGØRELSE. December 2014
REDEGØRELSE December 2014 NETTO VII Passagerulykke den 27. august 2014 Den Maritime Havarikommission 19 Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejladsaktiviteter Ung i Århus, Fritidscenter Horsensvej, Århus kommune
1. Identifikation af rederen og dennes juridisk ansvarlige person. Reder for sejladsaktiviteterne er: Fritidscenter Horsensvej Skjoldhøjvej 11 8381 Tilst 5157 5024 2. Sejladsaktiviteter. Aktiviteter med
Læs mereVelkommen tilbage. Egå sejlklub Duelighedsbevis 7. Aften Vinteren 2015/
Egå sejlklub Duelighedsbevis 7. Aften Vinteren 2015/16 Velkommen tilbage 7. Aften : af søvejsregler 13 (11) 16 (vigeregler) Gennemgang opgave 36-59 næsten alle af kurser, strøm, afdrift, misvisning og
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereFærgefart. Kurser for ansatte inden for færgefart. Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv
Færgefart Kurser for ansatte inden for færgefart Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus grundlæggende STCW regulation A/VI/1-1, A-VI/1-3 og A-VI/1-4 Varighed:
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer. Gør en forskel - For dig selv og for andre
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Gør en forskel - For dig selv og for andre Identifikation af reder (Den organisation som er ansvarlig for sejladsaktiviteten Identifikation af lejr Ungdommens
Læs mereK I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN K I N G F I S H E R A r b e j d s u l y k k e d e n 2 0. 1 1. 2 0 0 8 L i n k t i l v i d e o k l i p p å s i d e 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København
Læs mereDet nytter! Forebyggelse af arbejdsulykker i fiskeriet
Forebyggelse af arbejdsulykker i fiskeriet Det nytter! Jørgen Møller Christiansen Seniorforsker Center for Maritim Sundhed og Samfund Syddansk Universitet, Esbjerg Den danske fiskerflåde Værdien af danske
Læs mereForebyggende arbejde
Seminar om arbejdsulykker Forebyggende arbejde Anmeldelse af arbejdsulykker bliver ikke kun brugt til erstatningssager. Både Fiskeriets Arbejdsmiljøtjeneste og Søfartsstyrelsens OK-Enhed bruger anmeldelserne
Læs merePRØVEKRAV FOR NAVIGATØRER
FOR NAVIGATØRER BEVIS 1.1 Du skal til prøven kunne demonstrere: Skibsfører Styrmand 1. grad Styrmand 2. grad Sætteskipper Styrmand af 3. grad Fiskeskipper af 1. grad Styrmand af 1. grad i fiskeskibe Kystskipper
Læs mereSøfartsstyrelsen refereres i denne Bekendtgørelse: Forsvarsministeriet / Anvendelse af lods
Søfartsstyrelsen refereres i denne Bekendtgørelse: Forsvarsministeriet / Anvendelse af lods Orientering Dette er en skrivelse ved databasen Retsinformation, som indeholder teksten "Søfartsstyrelsen" Bekendtgørelse
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med følgebåd. Faxehus Efterskole.
side 1 af 7 Sikkerhedsinstruks for sejlads med følgebåd. Faxehus Efterskole. Udarbejdet: 19. maj 2017 14:28 Sikkerhedsinstruksen For at sejle sikkert skal det ske inden for rammerne af godt sømandsskab.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø
SØULYKKESRAPPORT 16. februar 2004 Sag 199927017 Arkivkode 01.40.50 METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 CVR-nr.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT September 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT September 2012 RAMONA Kollision med Jernbanebroen den 28. marts 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post:
Læs mereBekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v.
Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v. Kapitel 1 Kapitel 2 Kapitel 3 Kapitel 4 Kapitel 5 Kapitel 6 I medfør af 11, stk. 2, 12, stk. 2, og 28 i lov nr. 98 af 12. marts 1980
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Traditionel åben jolle Båden er under dimensionstal 20, medtager op til
Læs mereNY ULYKKE KAN SKE I LIMFJORDEN
50 55 Kevin Grønnemann og Anika Thorø Møller NY ULYKKE KAN SKE I LIMFJORDEN Nye sikkerhedsregler har betydet, at skibe skal stoppe og vende ved Jernbanebroen over Limfjorden, hvor et lastskib kolliderede
Læs mereKender du vikingeskibene? Kraka Fyr
Ottar Helge Ask Roar Ege Kender du vikingeskibene? Kraka Fyr S K O L E T J E N E S T E N V I K I N G E S K I B S M U S E E T Modellen en kopi af Helge Ask er en kopi af Roar Ege en kopi af Ottar en kopi
Læs mereVEJLEDNING OM KRAV TIL BESÆTNINGEN PÅ FISKESKIBE
På alle fiskeskibe uanset længde gælder følgende: VEJLEDNING OM KRAV TIL BESÆTNINGEN PÅ FISKESKIBE Ingen må udføre arbejde om bord i et fiskeskib, uanset skibets længde, uden at have gyldigt sundhedsbevis
Læs mereUndersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den: 2. juni 2005
Læs mere