Internationale erfaringer af effekterne af BRT, letbaner og metro

Transkript

1 Internationale erfaringer af effekterne af BRT, letbaner og metro Trafikdage, 28. august 2018 Jesper Bláfoss Ingvardson, Postdoc, DTU Management Engineering

2 Sammenligning af effekterne af forskellige kollektive transportsystemer Formål: Kan man tale om stationsnærhedseffekter (skinnefaktor) ved bus-baseret kollektiv trafik? 20 Nye systemer i nye byer Nye BRT systemer Nye letbanesystemer 2 DTU Management Engineering

3 Sammenligning af effekterne af forskellige kollektive transportsystemer Formål: Kan man tale om stationsnærhedseffekter (skinnefaktor) ved bus-baseret kollektiv trafik? Metode: Undersøge effekterne af 86 kollektive transportsystemer fra hele verden Trafikale effekter Strategiske effekter 3 DTU Management Engineering

4 Trafikale effekter, passagertilvækst Store passagertilvækster kan opnås med BRT 4 DTU Management Engineering

5 Trafikale effekter, overflytning Overflytning hvis attraktivt system... Dog ofte store procentvise stigninger ved små passagertal! 60% 50% BRT LRT Metro 40% 30% 20% 10% 0% 5 DTU Management Engineering

6 Trafikale effekter, overflytning Overflytning hvis attraktivt system... Dog ofte store procentvise stigninger ved små passagertal! 60% 50% 40% 30% BRT LRT Metro 22,000 efter åbning (2005) 32,000 efter åbning (1991) 28,000 nu (2015) 80,000 nu (2016) 20% 10% 0% 6 DTU Management Engineering

7 Trafikale effekter, overflytning Overflytning hvis attraktivt system... Dog ofte store procentvise stigninger ved små passagertal! 60% 50% 40% 30% BRT LRT Metro 24,600 efter åbning (2007) 42,000 efter åbning (1986) 28,000 nu (2011) 115,000 nu (2011) 20% 10% 0% 7 DTU Management Engineering

8 Strategiske effekter Store infrastrukturprojekter forbedrer tilgængelighed og skaber dermed mere attraktive områder Udmønter sig i højere ejendomspriser Incitament for byudvikling Ofte større end rent trafikale effekter Ingen universel metodisk tilgang De fleste anvender hedonisk prismodel (cross-sectional) Pristype: udbudspris vs. reel pris Ejendomstype: bolig vs. erhverv, leje vs. eje Afstandsvariabel vs. stationsnær-dummy (forskellige afstande) 8 DTU Management Engineering

9 Strategiske effekter Ejendomspriser 40% 30% BRT LRT Metro 20% 10% 0% -10% 9 DTU Management Engineering

10 Strategiske effekter, tendenser Store stigninger og stor variation for alle systemer Brisbane (30% rejsetidsreduktion) Bogotá (ved udvidelse af netværk) Flere studier finder lavere pris helt tæt ved stationer Støj, øget trængsel, bymiljø, og kriminalitet Størst effekt i lav-indkomst områder grundet større kollektiv-andel Dog store lokale forskelle flere steder (San Diego, Los Angeles,...) 10 DTU Management Engineering

11 Konklusioner Trafikale og strategiske effekter kan opnås for alle transportformer, også BRT Stor passagerstigninger ved stor forbedring ift. eksisterende system Markant påvirkning af biltrafik kræver overflytning og kapacitet Effekter afhænger af grad af forbedring rettere end systemvalg Dog større udfordringer for BRT ift. letbane og (især) metro grundet eksternaliteter 11 DTU Management Engineering