Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
|
|
- Olivia Justesen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Maj 2017
2 Sammenfatning Med den politiske aftale om udmøntning af Togfonden DK fra 2014 er der afsat 1,9 mia. kr. (PL2017) til opgradering af hastigheden mellem Fredericia Aarhus og Hobro, heraf ca. 130 mio. kr. til kapacitetsudvidelse på Aarhus H. Opgradering af hastigheden er opdelt i én delstrækning mellem Fredericia og Aarhus, som beskrives i dette beslutningsgrundlag, og én delstrækning mellem Aarhus og Hobro, der afrapporteres i et separat beslutningsgrundlag. For så vidt angår beslutningsgrundlag for kapacitetsudvidelse af Aarhus H, vil dette blive afrapporteret i efteråret 2017 sammen med beslutningsgrundlaget for elektrificering af Aarhus H. området. Nord for Vejle køres km/t på det meste af strækningen, dog med lavere hastighed omkring Horsens. Syd for Vejle køres der med hastigheder mellem 130 og 160 km/t. Hastighedsopgraderingerne i dette beslutningsgrundlag hænger tæt sammen med de nye baner over Vejle Fjord og mellem Hovedgård-Hasselager, som samlet vil betyde, at rejsetiden reduceres til 55 min, svarende til forudsætningerne i timeplanen. I valget af delstrækninger, der opgraderes, er der således tilvejebragt mulighed for at køre 250 km/t op til den ny bro over Vejle Fjord og op til 200 km/t på delstrækninger op til den ny bane mellem Hovedgård og Hasselager. Beslutningsgrundlaget afrapporterer gevinster og anlægsomkostninger forbundet med hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus. Banedanmark gennemfører i øjeblikket en VVM-undersøgelse på delstrækningen mellem Fredericia og Aarhus, som belyser såvel hastighedsopgradering som elektrificering af strækningen. Det sker bl.a. for at borgere og kommuner på én gang kan forholde sig til de baneprojekter, der vedrører samme strækning. Den offentlige høring om projekterne finder sted i maj og juni 2017 og undersøgelsen afsluttes med udarbejdelse af et høringsnotat i efteråret Der afleveres særskilte grundlag for politisk beslutning om hhv. elektrificeringen og hastighedsopgraderingen. Anlægsoverslaget for hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus er udarbejdet efter principperne i Ny Anlægsbudgettering (fase 2 niveau). Idet anlægsoverslaget afleveres inden VVM-høringen er afsluttet, afsættes der i anlægsoverslaget midler af til de ændringer, der erfaringsmæssigt kan imødeses i den offentlige høring om projektet. Anlægsoverslaget vil blive endeligt opdateret, når høringsnotatet foreligger. Gevinstbeskrivelse På strækningen mellem Fredericia og Hobro køres der i dag med varierende hastighed, som er bestemt af banens forløb i Derudover indgår opgradering på delstrækninger, hvor der i dag er relativt lav hastighed. Disse opgraderinger betyder, at hastigheden forøges til minimum 150 km/t på langt det meste af banen. Med de beskrevne opgraderinger mellem Fredericia og Aarhus vil rejsetiden med lyntog (tophastighed 250 km/t) som følge af hastighedsopgraderingen på den eksisterende strækning blive ca. 2 minutter kortere via de nye baner. Dette vil gavne de over 7 millioner årlige rejsende på strækningen. Såfremt togoperatøren indkøber togmateriel med en tophastighed på 200 km/t er køretidsbesparelsen ca. 1,5 min. Nærværende beslutningsgrundlag har timemodellen som planlægningsmæssig forudsætning. Det har således ikkeværet en del af projektet at undersøge, om den forudsatte hastighedsgevinst (ca. 2 minutter) kunne opnås for færre investeringer ved at hastighedsopgradere omkring Vejle og Skanderborg, hvis de nye baner ikke realiseres. Uden de nye baner vil rejsetiden på de i beslutningsgrundlaget forudsatte strækninger kun kunne reduceres med ca. 1 minut. Anlægsbeskrivelse For at opnå en højere hastighed mellem Fredericia og Aarhus er det nødvendigt at udrette kurver på strækningen. Samtidig er det nogle steder nødvendigt at udvide og forstærke den dæmning, som sporet ligger på. Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 2 Sammenfatning Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 3
3 Udretning af kurver er ofte mindre arbejder, men 4 steder Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret til- Det videre forløb, herunder udførelsesmæssige risci Det kan derfor overvejes at udskyde udførelsen til efter ud- skal der rettes kurver, som betyder, at den eksisterende bane gang, hvor der er identificeret og prissat i alt 34 risici. Som Banedanmark planlægger mange anlægsarbejder på den cen- rulning af Banedanmarks Signalprogram. En udførelse i 2024 sideflyttes mellem 2 og 10 meter. Yderligere skal der arbejdes et resultat af risikovurderingen er indarbejdet en sumpost i trale jernbanestrækning mellem Fredericia og Aarhus. Alle eller senere vil også give mulighed for samtidig beslutning om ved 39 broer på strækningen, hvor der ved 15 af broerne er anlægsbudgettet på ca. 200 mio. kr. inkl. korrektionstillæg. disse anlægsarbejder skal koordineres og gennemføres i den hastighedsopgradering og evt. anlæg af nye baner mellem der tale om større arbejder. Disse forhold identificeres erfaringsmæssigt i forbindelse med rigtige rækkefølge for at undgå spildte investeringer og få Hovedgård og Aarhus og over Vejle Fjord, som er de timemo- Økonomi udførelse af projektet. Forholdene er konkret budgetteret på baggrund af bedst tilgængelige erfaringer. gavn af investeringerne så hurtigt som muligt. Dette fremgår af Banedanmarks Anlægsplan, der er oversendt til Folketinget delsprojekter hastighedsopgraderingerne mellem Fredericia og Aarhus er planlagt ud fra. Det samlede anlægsoverslag er opgjort til mio. kr. inkl. 30 pct. korrektionstillæg (Ny Anlægsbudgettering) PL2017. Den offentlige høring nytår 2016/2017. En udførsel i 2024 vil betyde, at mulige koordinationsgevin- I den politiske aftale om Togfonden er reserveret 1000 mio. Banedanmark gennemfører i øjeblikket én samlet VVM-un- Hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus plan- ster med fornyelsesprojektet og de forberedende arbejder til kr. (PL2017). Omkostningerne til hastighedsopgradering Fre- dersøgelse (Vurdering af virkninger på miljøet), omhandlende lægges udført sammen med fornyelse og forberedende arbej- elektrificering tabes, ligesom der vil være ekstraomkostninger dericia-aarhus er dermed ca. 500 mio. kr. større end denne Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus. der til elektrificering på strækningen i For at kunne for- til tilpasning af det nye signalsystem til hastighedsopgrade- reservation. berede projektet til udførelsen vil der være behov for politisk ringen og flytning af el-master. Ekstraomkostningen ift. den i I forbindelse med VVM-processen har Banedanmark tidligere beslutning om projektet senest medio dette beslutningsgrundlag anførte totaludgift anslås til i stør- Det skyldes hovedsagligt, at projektets omfang er øget for at gennemført en idéfasehøring. Banedanmark har udarbejdet relsesordenen 50 mio. kr. imødekomme den ønskede rejsetidsreduktion: en VVM-redegørelse med tilhørende fagnotater, og afholder Det skal bemærkes, at der ved en udførelse i 2020 vil være pt. en afsluttende offentlig høring i perioden frem til 2. juli tale om en meget stor samtidig produktion på strækningen, Der er forudsat en opgradering til 250 km/t frem for idet der også gennemføres nødvendig sporfornyelse samt for- km/t på strækningerne mellem Børkop og Vejle Fjord beredende arbejder til elektrificering (opsætning af master samt mellem Vejle Fjord og Løsning. Disse opgraderinger Når høringen er gennemført, og der er udarbejdet et høring- mv.). Det medfører markante risici for forsinkelse og fordy- er indarbejdet for at få superlyntogene op i fart til de snotat, vil Banedanmark udarbejde et bekræftelsesnotat, relse af alle de igangværende arbejder på strækningen. nye baneanlæg over Vejle Fjord. Opgradering til 250 km/t hvor der rapporteres om eventuelle væsentlige ændringer i medfører bl.a., at sporets underbygning og sporafstanden forhold til miljø og økonomi. På det tidspunkt vil projektet skal forøges samt at frihøjden under de broer der krydser også afrapportere samfundsøkonomien. banen skal være højere end ved opgradering til 200 km/t. Det vil fordre en helt ny projektering og dermed ny bud- Orienteringen vil foreligge i september gettering af hastighedsopgraderingen. På det nuværende grundlag vurderes den højere hastighed at have øget an- Miljø lægsoverslaget med i størrelsesorden ¼-½ mia. kr. Projektet har endnu ikke afsluttet VVM-processen, men de forventede vigtigste påvirkninger fra projektet vil være: Der er medtaget opgradering af yderligere 15 km banestrækning mellem Fredericia og Børkop set i forhold til Permanent ekspropriation af arealer på i alt 3,4 ha fra det oprindelige projekt. Herved opnås den ønskede rejse- sammenlagt 192 ejendomme tidsgevinst billigst muligt ligesom der opnås mere optimal Midlertidig ekspropriation af arealer på i alt 20 ha fra sam- hastighedsopgradering og bedre komfort. Omkostninger- menlagt 117 ejendomme ne hertil er opgjort til i størrelsesorden 50 mio. kr. Der tilbydes tilskud til støjisolering af 35 ejendomme som følge af projektet. I det oprindelige projekt var ikke medtaget nødvendige 78 boliger vibrationsbelastes med risiko for bygningsska- omkostninger til udbedring af resonans i dæmninger, som der som følge af anlægsarbejdet er svingninger der kan opstå ved høje hastigheder (over I anlægsfasen vil grænseværdien for komfortvibrationer 160 km/t). Omkostningen er vurderet til 45 mio. kr. bliver overskredet i 227 boliger. Anlægsarbejdet udføres i tre etaper, hvor banen total- I det oprindelige projekt var der ikke afsat tilstrækkelige spærres på en etape af gangen. midler til ukendt geologi (herunder blød bund m.v.), usikkerhed ved udførelsesforhold og banens nuværende til- Banedanmark har identificeret en række afværgeforanstalt- stand, der erfaringsmæssigt identificeres ifm. udførsel af ninger ift. ovenstående problemstillinger. Samlet set er det projektet. vurderingen at projektet ikke påvirker miljøet negativt, når VVM-undersøgelsens afværgeforanstaltninger gennemføres. Sammenfatning Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 4 Sammenfatning Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 5
4 Indhold Sammenfatning 3 Indhold 6 Baggrund 8 Politisk aftale 8 Hvorfor opgradere hastigheden? 8 Anlægsoverslag 10 Risikovurdering 11 Sammenligning med tidligere anlægsoverslag 12 Anlægsbeskrivelse 14 Påvirkninger fra projektet 16 Arealbehov 16 Støj 16 Vibrationer 16 Trafikal påvirkning af togtrafikken 16 Trafikal påvirkning af biltrafikken 16 Offentlig høring 18 Det videre forløb 19 Indhold Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 6 Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 7
5 Baggrund 120 km/t 150 km/t 160 km/t 170 km/t 200 km/t 250 km/t Ny bane Aarhus H Viby J Hørning Skanderborg Ny bane Hovedgård - Hasselager Politisk aftale Hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus blev besluttet som en del af den politiske aftale En moderne jernbane udmøntning af Togfonden fra 14. januar Aftalen blev indgået mellem den daværende regering (Socialdemokratiet, Socialistisk Folkeparti og Radikale Venstre), Dansk Folkeparti og Enhedslisten. For at kunne udføre hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus i 2020, er der behov for en politisk beslutning senest i juni 2017, hvor der også skal frigives midler til videre projektering. Anlægslov for projektet forventes i givet fald fremsat i foråret Hvorfor opgradere hastigheden? Jernbanen mellem Fredericia og Aarhus trafikeres i dag af lyntog, Intercitytog og regionaltrafik, og togene kan i dag køre op til 180 km/t. Nord for Vejle køres km/t på det meste af strækningen, dog med lavere hastighed omkring 250 km/t km/t km/t km/t km/t Op til 120 km/t Hastighedsopgradering I dag Vejle Brejning Børkop Hastighed på strækningen mellem Fredericia og Aarhus i dag samt efter hastighedsopgraderingen Horsens. Syd for Vejle køres der med hastigheder mellem 130 og 160 km/t. Figuren nedenfor viser hastigheden på strækningen i dag og efter en hastighedsopgradering. Formålet med hastighedsopgraderingen er at forkorte rejsetiden. Dette gøres ved, at tilpasse infrastrukturen så der kan køres med en højere hastighed over så lange stræk som muligt. Lokale hastighedsnedsættelser pga. kurver, stationer og lign. udbedres så den samlede hastighed på banen sættes op. Hastighedsopgraderingerne i dette beslutningsgrundlag hænger tæt sammen med de nye baner over Vejle Fjord og mellem Hovedgård-Hasselager, som samlet vil betyde, at rejsetiden reduceres til 55 min, svarende til forudsætningerne i timeplanen. I valget af delstrækninger, der opgraderes, er der således tilvejebragt mulighed for at køre 250 km/t op til den ny bro over Vejle Fjord og op til 200 km/t på delstrækninger op Hedensted Horsens Fredericia Horsens Hedensted Vejle Ny bane over Vejle Fjord Brejning Børkop Fredericia De nye baner ved Vejle fjord og mellem Hovedgaard-Hasselager, som hastighedsopgraderingerne er planlagt ud fra. til den ny bane mellem Hovedgård og Hasselager. Derudover gradering af hastigheden omkring Vejle Fjord for at minimere indgår opgradering på delstrækninger, hvor der i dag køres projektets omkostninger. med relativt lav hastighed. Disse opgraderinger betyder, at hastigheden forøges til minimum 150 km/t på langt det meste af banen. nye timemodels-baner ved Vejle Fjord og Hovedgaard-Hassel- Hastighedsopgraderingerne i beslutningsgrundlaget har de ager som forudsætning. Det har ikke været en del af projektet Ved at øge hastigheden til op til 250 km/t på strækningen, at undersøge, om den forudsatte hastighedsgevinst (2 minutter) kan opnås for færre investeringer ved at hastighedsop- kan togene komme hurtigere frem. Den kortere rejsetid, som hastighedsopgraderingen medfører, er således med til at forbedre togets konkurrenceevne på strækningen. Den kortere realiseres. gradere omkring Vejle og Skanderborg, hvis de nye baner ikke rejsetid mellem Fredericia og Aarhus vil være en fordel for både pendlere og erhvervslivet. Med de beskrevne opgraderinger mellem Fredericia og Aarhus vil rejsetiden med lyntog (tophastighed 250 km/t) som følge af hastighedsopgraderingen på den eksisterende strækning blive ca. 2 minutter kortere via de nye baner. Dette vil gavne de over 7 millioner årlige rejsende på strækningen. Såfremt togoperatøreren indkøber togmateriel med en tophastighed på 200 km/t er køretidsbesparelsen ca. 1,5 min. Uden de nye baner vil rejsetiden kun kunne reduceres med 1 minut. Hvis der i stedet købes materiel med en tophastighed på 200 km/t vil infrastrukturen ikke kunne udnyttes fuldt ud. I givet fald kan det være hensigtsmæssigt at foretage en mindre op- Baggrund Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 8 Baggrund Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 9
6 Anlægsoverslag Som det fremgår udgør anlægsoverslaget for projektet i alt mio. kr. (PL2017) inkl. 30 pct. korrektionstillæg. hastighedsopgradering og anlæg af nye baner mellem Hovedgård og Aarhus og over Vejle Fjord. Hastighedsopgraderingen er budgetteret som ét enkeltstå- En udførsel i 2024 vil betyde, at mulige koordinationsgevin- ende projekt. Der kan opnås besparelser ved projektet, hvis ster med fornyelsesprojektet og de forberedende arbejder til opgraderingen kan udføres samtidig med sporfornyelse og elektrificering tabes, ligesom der vil være ekstraomkostninger forberedende arbejder til elektrificering. til tilpasning af det nye signalsystem til hastighedsopgrade- Hastighedsopgraderingen Fredericia - Aarhus er prissat på fase 2-niveau i henhold til principperne i Ny Anlægsbudgettering. Omkostningerne dækker tilpasninger af baneanlægget ved sporflytninger, dæmningsarbejder, ændringer i sikringsanlæg og tilpasning af udvalgte broer. I anlægsoverslaget er afsat midler til de ændringer, der erfaringsmæssigt kan imødeses i den offentlige høring om projektet. Anlægsoverslaget vil blive endeligt opdateret, når høringsnotatet foreligger. Hastighedsopgradering Mio. kr. (PL17) Fredericia station 43 Fredericia-Pjedsted 34 Pjedsted-Børkop-Brejning 191 Daugård-Hedensted-Hatting 477 Hatting-Horsens-Hansted 94 Hansted-Hovedgård 149 Korrektionstillæg 30 pct. 347 Samlet anlægsoverslag I henhold til Banedanmarks Anlægsplan skal hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus gennemføres i 2020, samtidig med at Banedanmark gennemfører fornyelse og forberedende arbejder til elektrificering på strækningen. En koordinering af hastighedsopgradering med de øvrige projekter kan medføre besparelser som ikke er medtaget på nuværende tidspunkt. Disse besparelsespotentialer vurderes at være i størrelsesorden ca. 30 mio. kr. ringen og flytning af el-master. Ekstraomkostningen ift. den i dette beslutningsgrundlag anførte totaludgift anslås til i størrelsesordenen 50 mio. kr. Risikovurdering Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret tilgang, hvor der er identificeret og prissat i alt 34 risici. Som et resultat af risikovurderingen er indarbejdet en sum- Anlægsoverslagene fordelt på fysikoverslag og korrektionstillæg fremgår af tabellen til højre. Foreløbige anlægsoverslag for Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus inkl. 30 % korrektionstillæg (Ny Anlægsbudgettering) - alle priser er i PL2017. Det skal bemærkes, at der ved en udførelse i 2020 vil være tale om en meget stor samtidig produktion på strækningen, idet der også gennemføres nødvendig sporfornyelse samt for- post i anlægsbudgettet på ca. 200 mio. kr. inkl. korrektionstillæg til at imødegå omkostninger, som erfaringsmæssigt først konstateres, når projektet detailprojekteres. Der er således tale beredende arbejder til elektrificering (opsætning af master om udgifter, der kan forventes, men først konkretiseres ved mv.). Det medfører markante risici for forsinkelse og fordy- detailprojekteringen. Sumposten har dermed samme rolle i relse af alle de igangværende arbejder på strækningen. anlægsbudgettet som efterkalkulationsbidrag på hver hovedpost. Dette er i overensstemmelse med principperne i Ny Det kan derfor overvejes at udskyde udførelsen til efter ud- Anlægsbudgettering. rulning af Banedanmarks Signalprogram. En udførelse i 2024 eller senere vil også give mulighed for samtidig beslutning om Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 10 Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 11
7 Det drejer sig særligt om usikkerhed ved sporarbejder, anlægsarbejder og broer primært i forhold til mængdeusikkerheder, grænseflade til sporfornyelse samt ukendt geologi og afledt fysik. Desuden dækkes usikkerhed ved kommende undersøgelser vedrørende fysikomfanget (mængder). Sumposten er konkret budgetteret ift. bedst tilgængelige erfaringer. De største tilbageværende risici er mulige fordyrelser som følge af, at projekteringsgrundlaget ifm. VVM en ikke har været tilstrækkelig præcist, samt et uforudset stort antal ledninger, der skal omlægges samt fordyrelser som følge af forhold på entreprenørmarkedet. Der er forudsat en opgradering til 250 km/t frem for 200 km/t på strækningerne mellem Børkop og Vejle Fjord samt mellem Vejle Fjord og Løsning. Disse opgraderinger er indarbejdet for at få superlyntogene op i fart til de nye baneanlæg over Vejle Fjord. Opgradering til 250 km/t medfører bl.a., at sporets underbygning og sporafstanden skal forøges samt at frihøjden under de broer der krydser banen skal være højere end ved opgradering til 200 km/t. Det vil fordre en helt ny projektering og dermed ny budgettering af hastighedsopgraderingen. På det nuværende grundlag vurderes den højere hastighed at have øget anlægsoverslaget med i størrelsesorden ¼-½ mia. kr. Udover sumposten indeholder anlægsoverslaget en samlet reserve på 30 pct. ift. basisoverslaget, jf. principperne i Ny Anlægsbudgettering, hvoraf de 10 pct. og basisoverslaget udgør Banedanmarks ankerbudget. De resterende 20 pct. er en central reserve, som i givet fald kan tilføres projektet. Sammenligning med tidligere anlægsoverslag Hastighedsopgraderingen Fredericia - Aarhus blev oprindelig prissat forud for den politiske aftale om Togfonden fra januar Herefter blev der i aftalen reserveret 1000 mio. kr. (PL2017). Omkostningerne til hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus er dermed ca. 500 mio. kr. større ende denne reservation. Det skyldes hovedsagligt, at projektets omfang er øget for at imødekomme den ønskede rejsetidsreduktion: Der er medtaget opgradering af yderligere 15 km banestrækning mellem Fredericia og Børkop set i forhold til det oprindelige projekt. Herved opnås den ønskede rejsetidsgevinst billigst muligt ligesom der opnås mere optimal hastighedsopgradering og bedre komfort. Omkostningerne hertil er opgjort til i størrelsesorden 50 mio. kr. I det oprindelige projekt var ikke medtaget nødvendige omkostninger til udbedring af resonans i dæmninger, som er svingninger der kan opstå ved høje hastigheder (over 160 km/t). Omkostningerne er vurderet til 45 mio. kr. I det oprindelige projekt var der ikke afsat tilstrækkelige midler til ukendt geologi, usikkerhed ved udførelsesforhold og banens nuværende tilstand, der erfaringsmæssigt identificeres ifm. udførsel af projektet. Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 12 Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 13
8 i Anlægsbeskrivelse Silkeborg Galten Aarhus Århus Kommune Silkeborg Kommune Ry Skanderborg Kommune For at opnå en højere hastighed mellem Fredericia og Aarhus er det nødvendigt at udrette kurver på strækningen. I den forbindelse er det nogle steder nødvendigt at udvide og forstærke den dæmning, som sporet ligger på. Mindre udretning af kurver sker som en sideflytning af sporet. Sideflytningerne på strækningen er for det meste under 2 meter. Dog er der fire steder på strækningen, hvor sideflytningen er mellem 2-10 meter. Endvidere skal seks veje sideflyttes for at give plads til ændringer af jernbanen. fil under broer og bæreevnen af jernbanebroer, når der køres med en højere hastighed. På 15 af de 39 broer skal der ske større ændringer i form af udvidelse eller hævning af broer, opførelse af nye broer eller sporsænkninger. Hastighedsopgraderingen medfører endvidere, at flere stationer skal ombygges eksempelvis ved opgradering af perroner, udskiftning af sporskifter mv. Skanderborg Odder Odder Kommune Yderligere skal der som en del af hastighedsopgraderingen ske større eller mindre ændringer af 39 broer på strækningen. Ændringerne skal ske på grund af krav om større fritrumspro- Anlægsarbejderne er illustreret på kortet på næste side. Horsens Kommune Vejle Hedensted Kommune Vestvejen Hedensted~ Ø Bredgade ~ Østerbrogade Ø ~ Ø Sverigesvej ~ Ø Remmerslundvej ØØ Horsens Gesagervej Hovedvejen Hedensted station Overholmvej V/ Hedensted Skovvej Ringvejen Før Under Efter Vejle Kommune ~ Ø Ø Sellerupvej Motortrafikvejen Børkop st i i Fredericia Kommune Kolding Kommune Spor hastighedsopgraderes til: 120 km/t 170 km/t Ø Bro udskiftes med ny bro 150 km/t 200 km/t 160 km/t 250 km/t Fredericia Bogense Ø Bro hæves ~ Ø ~ Jernbanebro udskiftes med ny bro Ø Jernbanebro ombygges Ø Sporsænkning Nordfyns Kommune Spor der sideflyttes mere end 2 meter 0 5 km N Principskitse af hvordan banen forløb gøres mere lige og dermed bliver klar til højere hastighed. Anlægsarbejder på strækningen mellem Fredericia og Aarhus Anlægsbeskrivelse Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 14 Anlægsbeskrivelse Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 15
9 Påvirkninger fra projektet Påvirkningen fra hastighedsopgraderingen mellem Fredericia og Aarhus er pt. ved at blive undersøgt af Banedanmark sammen med elektrificeringen af den samme strækning i en VVM-undersøgelse. Undersøgelsen er endnu ikke helt afsluttet. Selvom der overordnet er færre støjbelastede boliger på strækningen, vil der være 35 boliger, som i dag ikke er udsat for støj, men som kommer over grænseværdien for støj efter hastighedsopgraderingen. Disse boliger vil få tilbud om tilskud til støjisolering af Banedanmark. I det følgende redegøres for hastighedsopgraderingens forventede påvirkning af arealer, støj og vibrationer samt øvrige forhold med fokus på projektets påvirkning af mennesker. For en uddybende gennemgang af miljøpåvirkningerne henvises til VVM-redegørelsen og de tilhørende fagnotater, som er offentligt tilgængelige primo maj Arealbehov I forbindelse med hastighedsopgraderingen skal der i Fredericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner midlertidigt eksproprieres arealer på i alt 20 ha fra sammenlagt 117 ejendomme. Ved hastighedsopgraderingen skal der i Fredericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner permanent eksproprieres arealer på i alt 3,4 ha fra sammenlagt 192 ejendomme. Lodsejerne vil som kompensation få udbetalt en erstatning, og de midlertidige arealer vil blive reetableret og leveret tilbage til lodsejerne. Støj Mens banen bygges vil der forekomme anlægsstøj. Denne anlægsstøj vil pga. forskellige grænseværdier om dagen og om natten påvirkes flere mennesker, hvis anlægsarbejderne foretages om natten. Der sendes information til naboer om større arbejder, så det er muligt at forberede sig på støjen. Vibrationer Mens banen bygges, kan anlægsarbejderne give anledning til vibrationer til omgivelserne. Ved hastighedsopgraderingen er der i alt 78 bygninger med risiko for bygningsskader. Banedanmark yder erstatning ved bygningsskader. Herudover forventes grænseværdien for komfortvibrationer at blive overskredet i 227 bygninger i forbindelse med hastighedsopgraderingen. Trafikal påvirkning af togtrafikken Anlægsarbejdet forudsættes udført i tre etaper, hvor banen totalspærres. Først spærres mellem Fredericia og Vejle, dernæst mellem Vejle og Horsens og til sidst mellem Horsens og Hovedgård. Hver etape med totalspærring forventes at vare 6-8 uger. Spærringerne kan således ikke holdes inden for ferieperioderne, hvorfor der er tale om mange påvirkede passagerer, som følge af arbejderne. Der vil i projektets kommende faser blive koordineret spærringer af spor og nødvendig erstatningstransport i samarbejde med togoperatørerne på strækningen. Trafikal påvirkning af biltrafikken I forbindelse med hastighedsopgraderingen vil der kun være mindre anlægsarbejder, som påvirker vejtrafikken. Som følge af hastighedsopgraderingen vil der samlet være færre støjbelastede boliger langs strækningen. Reduktionen i støjbilledet skyldes, at elektrificeringen muliggør anvendelse af mindre støjende materiel, der mere end opvejer den øgede hastighed. Påvirkninger fra projektet Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 16 Påvirkninger fra projektet Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 17
10 Offentlig høring Det videre forløb Banedanmark gennemfører i øjeblikket en VVM-undersøgelse Banedanmark har udarbejdet en VVM-redegørelse med til- Banedanmark planlægger mange anlægsarbejder på den cen- For at kunne udføre hastighedsopgraderingen mellem Frede- (Vurdering af Virkninger på Miljøet), omhandlende Elektrifi- hørende fagnotater, og afholder pt. en afsluttende offentlig trale jernbanestrækning mellem Fredericia og Aarhus. Der ricia og Aarhus i 2020, er der behov for en politisk beslutning cering og Hastighedsopgradering, på strækningen fra Frede- høring i perioden frem til 2. juli I den offentlige høring planlægges således både ibrugtagning af nyt signalsystem, om dette delprojekt senest i juni 2017, hvor der også skal ricia til Aarhus. er planlagt borgermøder på strækningen. elektrificering og hastighedsopgradering, ligesom der forbe- frigives midler til videre projektering. Anlægslov for projektet redes nye baner over Vejle Fjord og på strækningen Hoved- forventes i givet fald fremsat i foråret I forbindelse med VVM-processen har Banedanmark gennem- På baggrund af de indkomne høringssvar vil hastighedsop- gård Hasselager. Alle disse anlægsarbejder skal koordine- ført en idéfasehøring med offentlighedens inddragelse i pe- graderingen af strækningen fra Fredericia-Aarhus blive til- res og gennemføres i den rigtige rækkefølge for at undgå Det skal bemærkes, at der ved en udførelse i 2020 vil være rioden 18. september til den 30. oktober De indkomne passet hvis det forbedrer og kan gennemføres inden for de spildte investeringer og få gavn af investeringerne så hurtigt tale om en meget stor samtidig produktion på strækningen, 23 høringssvar i idéfasehøringen blev brugt til at forbedre tekniske, økonomiske og miljømæssige rammer. som muligt. idet der også gennemføres nødvendig sporfornyelse samt for- VVM-undersøgelsen. beredende arbejder til elektrificering (opsætning af master Såfremt det bliver besluttet at gennemføre den undersøgte mv.). Det medfører reelle risici for forsinkelse og fordyrelse af hastighedsopgradering af strækningen i 2020, vil disse arbej- alle de igangværende arbejder på strækningen. der blive koordineret med arbejderne i forbindelse med forberedelse af elektrificering og sporfornyelse af strækningen. Ved Det kan derfor overvejes at udskyde udførelsen til efter ud- at koordinere disse arbejder kan nødvendige sporspærringer rulning af Banedanmarks Signalprogram. En udførelse i 2024 udnyttes bedst muligt. På nuværende tidspunkt vurderes der eller senere vil også give mulighed for samtidig beslutning om at være en mulig besparelse på i størrelsesorden 30 mio. kr. hastighedsopgradering og anlæg af nye baner mellem Hovedgård og Aarhus og over Vejle Fjord. De bærende hensyn i Banedanmarks overordnede planlægning er, at alt sporrelateret arbejde så vidt muligt udføres En udførsel i 2024 vil betyde, at mulige koordinationsgevin- før udrulningen af det nye signalsystem på den pågældende ster med fornyelsesprojektet og de forberedende arbejder til strækning. Herefter implementeres det nye signalsystem før elektrificering tabes, ligesom der vil være ekstraomkostninger opsætning af nyt kørestrømssystem, da det ellers vil være til tilpasning af det nye signalsystem til hastighedsopgrade- nødvendigt at immunisere de eksisterende sikringsanlæg. ringen og flytning af el-master. Ekstraomkostningen ift. den i dette beslutningsgrundlag anførte totaludgift anslås til i størrelsesordenen 50 mio. kr. Sporarbejde Signalsystem Kørestrømssystem For den mest optimale gennemførelse af arbejdet, skal de store arbejder helst foregå i en bestemt rækkefølge. Offentlig høring Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 18 Det videre forløb Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus 19
11 Banedanmark Amerika Plads København Ø Telefon Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Udgivet af Banedanmark Kort og fotos: Banedanmark Layout: Karen Krarup
Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus Hobro
Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus Hobro Maj 2017 Sammenfatning er svingninger, der kan opstå ved høje hastigheder (over 160 km/t) og som ikke var afdækket i det oprindelige projekt. De to
Læs mereElektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring
Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring September 2015 Elektrificering og opgradering Fredericia - Aarhus Idéfasehøring Udgivet af Banedanmark Grafisk tilrettelæggelse: Karen Krarup
Læs mereIdéfasehøring. - April 2015. Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereElektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og Hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Aarhus Kommune Borgermøde i Ceres Park og Arena d. 29. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus
Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia Aarhus Fredericia og Vejle kommuner Borgermøde i DGI Huset i Vejle d. 24. maj 2017 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør
Idéfasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering Østerport - Helsingør Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderingkystbanen Forord Som led i Togfonden DK er det
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde på Solbjerg Skole Torsdag den 25. juni 2015 Ny bane Hovedgård - Hasselager Borgermøde i Grumstrup forsamlingshus Onsdag den 24. juni 2015 Dagens program Kl. 19.00
Læs mereBeslutningsgrundlag Elektrificering Fredericia Aarhus
Beslutningsgrundlag Elektrificering Fredericia Aarhus Maj 2017 Sammenfatning Med den politiske aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat ca. 4,7 mia. kr. til elektrificering af strækningen
Læs mereNy bane Hovedgård-Hasselager
Ny bane Hovedgård-Hasselager Aarhus Kommune Solbjerghallen, 18. januar 2018 Aftenens program Kl. 19.00 ca. 22.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereAfgjort den 29. juni Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af
Aktstykke nr. 50 Folketinget 2018-19 Afgjort den 29. juni 2017 Tidligere fortroligt aktstykke X af 29. juni 2017. Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 30.11 2018. Transport-, Bygnings-
Læs mereBeslutningsgrundlag Elektrificering Roskilde-Kalundborg
Beslutningsgrundlag Elektrificering Roskilde-Kalundborg Maj 2017 Beslutningsgrundlag Elektrificering Roskilde-Kalundborg 2 Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat
Læs mereIdéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg
Idéfasehøring Elektrificering og hastighedsopgradering Roskilde - Kalundborg December 2015 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Naturstyrelsen VVM Haraldsgade 53 2100
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Mariagerfjord Kommune Borgermøde i Hobro Idrætscenter, 1. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Favrskov Kommune Borgermøde i Hadsten Hallen, 2. november 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 329 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Aalborg Kommune & Rebild Kommune Borgermøde i Gigantium, 31. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets
Læs mereBeslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg Maj 2017 Sammenfatning Hastigheden på strækningen mellem Hobro og Aalborg er i dag maksimalt 120 km/t, hvilket er blandt de laveste strækningshastigheder
Læs mereElektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm
Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus H. Lindholm Randers Kommune Borgermøde i Assentoft Hallerne, 10. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Hastighedsopgradering gennem Ringsted
Idefasehøring - Debatoplæg Hastighedsopgradering gennem Ringsted Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-182-0 Forord Med den politiske aftale: En ny
Læs mereBanedanmarks kommende projekter
Banedanmarks kommende projekter Geoteknikerdag 2015 29.05.2015 Præsenteret for Geoteknisk Forening af Jimi Okstoft, Anlægsudvikling 1 Program Introduktion (3 min) Timemodellen (19 min) o 1. etape København-Odense
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 324 Offentligt
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 324 Offentligt Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Hastigheden på strækningen mellem
Læs mereIndkaldelse af ideer og forslag
Indkaldelse af ideer og forslag VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge -Næstved Januar 2014 Kolofon Titel: VVM for ændring af hastigheden på banestrækningen Køge - Næstved Emneord: Jernbanestrækning,
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereIndstilling. 1. Resume. Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 5. november 2015 Togfonden DK, svar på idéfase-høringer Omsorg Aarhus Kommunes svar til Banedanmark om idefasehøringer for elektrificering,
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Køge Nord - Næstved Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-184-4 Forord Som led i et større elektrificeringsprogram
Læs mereElektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm
Elektrificering og opgradering Aarhus H. - Lindholm Aarhus Kommune Borgermøde på Møllevangsskolen, 11. oktober 2016 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger
Læs mereNy bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane
Ny bane København-Ringsted og Ringsted-Femern Banen - en del af fremtidens jernbane Geoteknisk Forening 19.03.2015 Præsenteret af anlægschef Klaus S. Jørgensen, Ringsted-Femern Banen 1 Banedanmark hvem
Læs mereBeslutningsgrundlag, Oversigtsrapport
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 88 Offentligt Beslutningsgrundlag, Oversigtsrapport - September 2016 1 1.1 Indledning Jernbanen mellem Ringsted og Odense er en central hovedstrækning
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Elektrificering Esbjerg-Lunderskov
Idéfasehøring - Debatoplæg Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-141-7 Forord Med den politiske
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Banebetjening af Billund Lufthavn
Idéfasehøring - Debatoplæg Banebetjening af Billund Lufthavn Revideret tekst. Version af 16. oktober 2014 Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Køge den 12. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Køge den 12. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereBeslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen
Beslutningsgrundlag for nye projekter på S-banen Præsentation for IDA-RAIL 14.12.2017 1 Beslutningsgrundlag nye projekter på S-banen Program Introduktion Hastighedsopgradering på S-banen (kort orientering)
Læs mereIdefasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Vigerslev
Idefasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Vigerslev Idefasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-225-4 Forord Med den politiske aftale
Læs mereIdéfasehøring. - Debatoplæg. Niveaufri udfletning Ringsted Øst
Idéfasehøring - Debatoplæg Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med Trafikaftalen af 24. juni mellem regeringen og Venstre,
Læs mereBeslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring
Beslutningsgrundlag Kapacitetsudvidelse Aalborg - Hjørring Maj 2017 Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat 114,5 mio. kr. til forbedring af gods- og passagerkapaciteten
Læs mereElektrificering Køge Nord - Næstved. Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014
Elektrificering Køge Nord - Næstved Borgermøde i Haslev den 11. marts 2014 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projekterne og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner
Læs mereNotat. Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen
Notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F www.grontmij.dk CVR-nr. 48233511 Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge
Læs mereTimemodellen og Togfonden
Timemodellen og Togfonden Indsæt billede her 8,1 cm. højt x 16,3 cm. bredt Oplæg hos IDA Rail, 12.11.14, Jan Albrecht, Trafikstyrelsen, Center for Kollektiv Trafik Mål og visioner i den grønne transportpolitik
Læs mereBeslutningsgrundlag Elektrificering Aarhus Lindholm
Beslutningsgrundlag Elektrificering Aarhus Lindholm Maj 2017 Beslutningsgrundlag Elektrificering Aarhus Lindholm 2 Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 er der afsat ca.
Læs mereHøringsnotat. Supplerende VVM-høring
Høringsnotat Supplerende VVM-høring Hastighedsopgradering Hobro Aalborg juli 2015 Høringsnotat Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/opgraderinghobroaalb Forord Banedanmark
Læs mereLinjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17)
Linjeføringen af Timeplanen i Østjylland (2 linjer) Togfondens forslag (fig 17) Ny jernbanestrækning Hørning - Lyngby Togtiden vil blive væsentlig forbedret Sparet tid i forhold til Aarhus H: (23-7)min.
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring
Ny bane Hovedgård - Hasselager Idéfasehøring Juni 2015 Forord Som led i forliget om Togfonden DK fra 2014 skal der etableres ny bane mellem Horsens og Aarhus. Den nye banestrækning bliver ca. 23 km lang
Læs mereIdéfasehøring. - April Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm
Idéfasehøring - April 2015 Elektrificering og opgradering Aarhus H.-Lindholm Idéfasehøring Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Forord Med den politiske aftale om Togfonden
Læs mereOversigt over status på infrastrukturprojekter
Oversigt over status på infrastrukturprojekter Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen har i august 2014 opdateret Status på Infrastruktur i Region Midtjylland fra december 2012. Rapporten fra
Læs mereVVM-redegørelse Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus
VVM-redegørelse Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus Maj 2017 Projektet Elektrificering Roskilde Kalundborg er nu i høring. Høringen slutter den 2. juli 2017. Vejledning til indsendelse
Læs merePRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER
PRESSEFAKTAARK REGIONALE HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. For at give et samlet løft til togtrafikken i hele landet og forstærke den lokale gevinst ved Timemodellen, hastighedsopgraderes en række regionale
Læs mereNy bane Hovedgård - Hasselager
Ny bane Hovedgård - Hasselager Informationsmøde i KHIF Hallen tirsdag den 15. marts 2016 kl. 19.00 Formålet med i aften At informere om de nye linjeføringsforslag. At fortælle om den videre proces. Dette
Læs mereBeslutningsgrundlag. Elektrificering Aarhus-Lindholm
Beslutningsgrundlag Elektrificering Aarhus-Lindholm Beslutningsgrundlag Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Sammenfatning Med politisk aftale om udmøntning af Togfonden
Læs mereVVM-redegørelse Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus
VVM-redegørelse Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus Maj 2017 Projektet Elektrificering Roskilde Kalundborg er nu i høring. Høringen slutter den 2. juli 2017. Vejledning til indsendelse
Læs mereStrategisk planlægning af reinvesteringer i infrastrukturen
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereBanedanmarks infrastrukturportefølje Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 75 Offentligt Banedanmarks infrastrukturportefølje 2018-2023 Togfondsforligskredsmøde d. 14/11-16 1 Hovedprincipper i re-planlægning af strækninger
Læs mereReferat fra borgermøde om Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus Borgermødet blev afholdt den 23. maj 2017 på rådhuset i Horsens.
Høring Horsens 23/5-2017 Referat fra borgermøde om Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus Borgermødet blev afholdt den 23. maj 2017 på rådhuset i Horsens. Der var 49 fremmødte til mødet
Læs mereNOTAT DOK 32(A) Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København
NOTAT DOK 32(A) Dato J. nr. Alternative muligheder for Timemodellen ved Vejle Fjord for strækningen Aarhus-København Ingeniør- og rådgivningsfirmaet Atkins har for en række Østjyske kommuner og Region
Læs mereHastighedsopgradering Hobro - Aalborg Supplerende VVM-redegørelse
Hastighedsopgradering Hobro - Aalborg Supplerende VVM-redegørelse Maj 2015 Samfinansieret af EU Det transeuropæsiske transportnet (TEN-T) Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.banedanmark.dk
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N
Dato 7. marts 2018 Sagsbehandler Elisabeth Krog Mail elk@vd.dk Telefon Dokument 18/04066-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse for udbygning af E45 mellem Aarhus N og Randers N Som led i finansloven
Læs mereArbejder på Kystbanen i 2017 & 2018
Arbejder på Kystbanen i 2017 & 2018 Sporfornyelse mellem Klampenborg og Helsingør 25.11.2016 1 Kystbanen trænger til renovering Sporrelaterede fejl på Kystbanen 2012-2015 300 0,00% 250 200 0,20% 0,40%
Læs mereSamfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter
Udvidet resumé 37 Samfundsøkonomiske gevinster ved samtidig projektgennemførelse af store anlægsprojekter - med ny bane og motorvejsudvidelse på Vestfyn som illustrativt eksempel Ole Kveiborg, COWI A/S,
Læs mereElektrificering af banenettet
Elektrificering af banenettet Strategisk analyse 09.05.2012 Oplæg på Banebranchens konference ved Martin Munk Hansen, Områdechef i Banedanmark Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politiske
Læs mereSTIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER
MARIAGERFJORD KOMMUNE STIPROJEKT VED LØGSTØRVEJ I HOBRO VURDERING AF STIBROLØSNINGER ADRESSE COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9000 Aalborg Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk
Læs mereUdbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved
Udbygning af Ringsted-Femern Banen Ekspropriationsmøde i Næstved Ringsted-Femern Banen 3.maj 2018 1 Dagsorden 1. Velkommen 2. Generelt om Ringsted-Femern Banen 3. Arealerhvervelse 4. Eldrift og beplantning
Læs mereTransportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt
Transportudvalget 2013-14 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 8 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 1. november 2013 2013-3720 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 K Telefon 41
Læs mereTil Trafikministeren og de trafikpolitiske ordførere, samt lederne at partierne i Togfondforliget. Jernbane Matador
Til Trafikministeren og de trafikpolitiske ordførere, samt lederne at partierne i Togfondforliget. Jernbane Matador Ved spillets begyndelse modtager hver spiller 150 milliarder fra Banken = Statskassen.
Læs mereJERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD. Projektleder, Vejdirektoratet
JERNBANEFORBINDELSE PÅ TVÆRS AF VEJLE FJORD Rasmus Larsen Lars Hansen Projektleder, Vejdirektoratet Projektleder, Rambøll OPLÆGSHOLDERE RASMUS LARSEN Projektleder, Vejdirektoratet VVM- og forundersøgelser,
Læs mereNy anlægsbudgettering. Af Peter Jonasson
Ny anlægsbudgettering Af Peter Jonasson Baggrund Gentagende kritik at budgetteringen af større statslige anlægsprojekter. Både nyere dansk forskning og internationale erfaringer (f.eks. Norge og England)
Læs mereBillundbanen skal afgøres til april
Letbaner.DK Helge Bay Østergade 16 8660 Skanderborg mobil: 30 34 20 36 mail: hb@letbaner.dk 21.02.14 opdat. 27.02.2014 Uddybende artikel Billundbanen skal afgøres til april Rhonexpress fungerer som lufthavnsbane
Læs mereHøringsnotat. - Idefasehøring
Høringsnotat - Idefasehøring Elektrificering Esbjerg-Lunderskov Oktober 2012 OktoberDecember 2011 Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/esbjerg-lunderskov ISBN: 978-87-7126-164-6
Læs mereTransport- og Bygningsudvalget TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 48 Offentligt
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 48 Offentligt MINISTEREN Transport- og Bygningsudvalget Folketinget Dato J. nr. 5. november 2015 2015-6435 Frederiksholms Kanal
Læs mereKonsekvenser i anlægsperioden. - Fagnotat. Hastighedsopgradering Hobro Aalborg (Supplerende VVM)
Konsekvenser i anlægsperioden - Fagnotat Konsekvenser i anlægsperioden Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk Konsekvenser i anlægsperioden Indhold Side 1 Indledning
Læs mereTil Trafikministeren og de trafikpolitiske ordførere, samt lederne at partierne i Togfondforliget. Hvor er vi lige nu?
Til Trafikministeren og de trafikpolitiske ordførere, samt lederne at partierne i Togfondforliget. Fra Christiansborgs side er der tænkt valg. Men inden et valg: Hvor er vi lige nu? Togfondens del 1 er
Læs mereElektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen
Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Projektassistent Birgitte
Læs mereStatslig trafikplan
Statslig trafikplan 2017-2032 Banebranchen 19. maj 2017 Indhold i trafikplan 2017-2032 - Opdatering af sidste plan - Formål: fælles vidensramme - Beskriver forventet udvikling 2017-2032: - Gennemgang af
Læs mereSammenligningsnotat. Udfletning og hastighedsopgradering ved Ringsted
Sammenligningsnotat Udfletning og hastighedsopgradering ved Ringsted Forord Med Trafikaftalen af 24. juni 2014 mellem den daværende regering (Socialdemokratiet og Radikale Venstre) og Venstre, Dansk Folkeparti,
Læs mereEkstern kvalitetssikring
Ekstern kvalitetssikring Anders H. Kaas, afdelingschef Atkins Danmark A/S Banekonference, 15.05.2017 Hvad? Uafhængig vurdering af anlægsmyndighedens projektgrundlag og anlægsoverslag Gennem de seneste
Læs mereElektrificering af strækningerne i Togfonden DK.
Notat 30.08.13 Elektrificering af strækningerne i Togfonden DK. Transportministeriet har gennemført kvalitetssikring af Banedanmarks redegørelse for resultaterne af de begrundede anlægsoverslag for en
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Banen, der binder Europa sammen Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk
Læs mereHøringssvar på VVM for banen og scenarier for Aarhus H
Indstilling Til Aarhus Byråd via Magistraten Fra Teknik og Miljø Dato 31. oktober 2016 Høringssvar på VVM for banen og scenarier for Aarhus H Høringssvar til VVM redegørelse fra Banedanmark for elektrificering
Læs mereElektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen
Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Projektassistent Birgitte
Læs mereRingsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen
Ringsted-Femern Banen Jernbanen, der binder Europa sammen Sverige Ringsted-Femern Banen indgår i én af de prioriterede transportkorridorer i det Transeuropæiske transportnetværk TEN-T. Et nætværk som formidler
Læs mereOpgradering Hobro-Aalborg Debatoplæg til idéfase
Debatoplæg til idéfase Marts 2010 2 Indhold Indhold Forord 3 4 Nedlæggelse af overkørsler 5 Skørping 6 Ellidshøj 7 Svenstrup 8 Miljømæssige konsekvenser 9 Miljøundersøgelse 9 Vejtrafik 9 Støj 9 Det videre
Læs mereOPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT
BANEBRANCHENS KONFERENCE 2011 OPGRADERING AF SYDBANEN ET VIGTIGT LED I FEMERN FORBINDELSEN JERNBANELANDANLÆG NORD, RINGSTED - OREHOVED DIREKTØR TONNI CHRISTIANSEN RAMBØLL BANE AFDELINGSLEDER HELLE MATHIASSEN
Læs mereKommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev
Dato 13. marts 2017 Sagsbehandler Leif Hald Pedersen Mail LHP@vd.dk Telefon 7244 3606 Dokument 17/00417-1 Side 1/5 Kommissorium VVM-undersøgelse af motorvej på strækningen Give- Billund-E20-Haderslev I
Læs mereResumerapport. Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet
Resumerapport Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet Resumerapport Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk ISBN: 978-87-7126-174-5 Resumerapport Indhold
Læs mereAnlægsbeskrivelse. - Fagnotat. Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus
Anlægsbeskrivelse - Fagnotat Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus Godkendt dato 23.01.2017 FLJO Godkendt af Senest revideret dato 23.01.2017 KAPN Senest revideret af Anlægsbeskrivelse Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mereBorgermøde i Skørping. 6. februar 2012
Opgradering Hobro-Aalborg Borgermøde i Skørping 6. februar 2012 Dagens program Kl. 19.00 ca. 21.00 Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning
Læs mereKapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark
Kapacitetsudvidelser på Øresundsbanen i Danmark 28. marts 2017 Mulige kapacitetsudvidelser i relation til Øresundsbanen Der er en række kapacitetsudfordringer på den danske side: Københavns Lufthavn Station,
Læs mereInformationsmøde Næstved
Informationsmøde Næstved Ringsted-Femern Banen 24. maj 2016 Præsenteret af projektdirektør Jens Ole Kaslund og anlægschef Klaus S. Jørgensen 1 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland
Læs mereAarhus N - Randers N. Udbygning af E45 Østjyske Motorvej. Borgermøder. Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen
Udbygning af E45 Østjyske Motorvej Aarhus N - Randers N Indkaldelse af idéer og forslag til VVM-undersøgelsen Borgermøder Onsdag den 20. juni 2018 Randers Torsdag den 21. juni 2018 Hadsten Se tid og sted
Læs mereEtablering af nyt dobbeltsporet letbanetracé fra Tarup til Hjallese herunder samtlige arealerhvervelser og ledningsomlægninger
Principaftale for Odense Letbane Staten, Odense Kommune og Region Syddanmark og er enige om at styrke den kollektive trafik med etablering af Odense Letbane. Odense Letbane vil sikre sammenhængen på tværs
Læs mereElektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen
Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Ingeniør Stine Kirkeskov
Læs mereAfgjort den 26. februar 2009. Tidligere fortroligt aktstykke F (2008-09). Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 25.02.2013.
Aktstykke nr. 70 Folketinget 2012-13 Afgjort den 26. februar 2009 Tidligere fortroligt aktstykke F (2008-09). Fortroligheden er ophævet ved ministerens skrivelse af 25.02.2013. Transportministeriet. København,
Læs mereBeslutningsgrundlag. Opgradering af banen mellem Hobro og Aalborg
Beslutningsgrundlag Opgradering af banen mellem Hobro og Aalborg Oktober 2012 Beslutningsgrundlag Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø www.bane.dk/hobro-aalborg Beslutningsgrundlag
Læs mereElektrificering Aarhus - Lindholm. Besigtigelsesforretning. Velkommen
Besigtigelsesforretning Velkommen Hvem er vi: Projektleder Ditte Holst Nielsen dhsn@bane.dk Landinspektør Kenneth Vittrup kenvi@vd.dk Landinspektør Anja Holmgaard Graversen ahg@vd.dk Projektassistent Birgitte
Læs mereJØRGEN CHRISTENSEN, MEDLEM AF SPORJYLLAND.DK, TISETVEJ 24, SOLBJERG
DEBATINDLÆG 28.01.2016 KL. 06:00 Aarhus H anno 2025 Et tænkt fremtidsscenarium: en forretningsrejse for Pedersen og unge Jensen, der tager toget fra det nye Aarhus H til et møde i København. Det foregår
Læs mereTrafikale gener i anlægsfasen Ny Ellebjerg Station-Avedøre Havnevej Nybygningsløsningen. København-Ringsted projektet
Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Nybygningsløsningen København-Ringsted projektet 30. maj 2008 3 Trafikale gener i anlægsfasen Havnevej Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener i anlægsfasen
Læs mereNatura. 2000-områder. Vejle. Hedensted. også vurderes, hvad der skal gøres for at fjerne eventuelle skader.
Hedensted Bredal Daugård Assendrup Vejle Stouby Vejle Fjord Natura 2000områder Andkær Brejning Linjeføring fra forundersøgelse Natura 2000-områder Fredninger Børkop Natura 2000 er et internationalt netværk
Læs mereTransport-, Bygnings- og Boligudvalget TRU Alm.del Bilag 64 Offentligt. Beslutningsgrundlag
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del Bilag 64 Offentligt Beslutningsgrundlag Ny station i Stilling November 2018 1 Beslutningsgrundlag Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15
Læs mereDette notat er udarbejdet for at Region Sjælland får et første samlet overblik over investeringsbehovet på lokalbanerne i perioden 2016 2025.
Notat Til: Region Sjælland Kopi til: PEG + Regionstog Sagsnummer Sagsbehandler TFR Direkte +45 36 13 16 00 Fax - TFR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 9. marts 2015 Investeringsbehov
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 i Østjylland
Akut udbygningsbehov på E45 i Østjylland Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion maj 2015 »» Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion dokumenterer, at behovet for udbygning af den østjyske
Læs mereAlternativ Faxe Kommune. Elektrificering Køge Nord - Næstved
Elektrificering Køge Nord - Næstved Godkendt dato Godkendt af 20.12.2013 Jakob Kirkegaard Senest revideret dato Senest revideret af 20.12.2013 Grontmij A/S Alternativ for Faxe Kommune Banedanmark Anlægsudvikling
Læs mere