MAj 2009 nr årgang

Størrelse: px
Starte visningen fra side:

Download "MAj 2009 nr. 3 33. årgang"

Transkript

1 Et Flyveblad MAj 2009 nr årgang I dette nummer: Bestyrelse mm. 2 Nyt fra Bestyrelsen 3 Brug pap et Over There 4 Aktivitetskalender 6 Fra A til H, del 2 7 Send strip en i god tid 10 Teoripiloten - quiz 12 Anparter til salg 13 Noter fra Værø bagsiden Brug pap et Over There af Tom Ammitzholt I 2007 blev det i vores firma besluttet at bygge en ny fabrik i Cincinnati, USA. Det har betydet flere rejser til USA hvert år med ophold på 2-3 uger hver gang. Som forholdsvis ny PPL (SEP/Land) fra december 2007 var det derfor en naturlig tanke at prøve at få tilladelse til at få lov til at flyve VFR i USA, men hvordan gør man? I efteråret 2008 søgte jeg derfor på FAA s hjemmeside (www.faa.gov) og fandt en ansøgning på siden foreign_license_verification/. Den blev udfyldt og sendt til FAA. Her skal man være påpasselig og sørge for at udfylde alle relevante felter præcist. (Fortsættes på side 4) 1

2 Bestyrelse og kontaktpersoner Bestyrelse Formand Poul Vedersø (hj) (m) Næstformand Peter Lind (m) Sekretær Robert Lassen Nielsen (m) Kasserer John E. Christensen (hj) (m) Niels Andersen (m) Palle Thomsen (hj) (arb) (m) Dursun Arda (m) Esben Hansen (m) AFDELINGER Flyveskole Teoretisk uddannelse samt radiocertifikater Poul Vedersø* Praktisk flyvning Peter Bregendal Sørensen / Henrik Værø / Naweed Iqbal (m) Klubfly Søren Pedersen (m) Per Toft (m) Selvrisikofonden Peter Lind* KOMITÉER KDA / DMU Kim Jensen (m) Up and Away Erik Thomsen (m) Per Ranneries (m) Konkurrencer John E Christensen* Roskilde Airshow Per Faldborg Olesen (m) Introduktion af medlemmer & og besøg Peter Lind* ANDRE FUNKTIONER Et Flyveblad Rolf Momberg (m) Jakob Tolversen (m) Webmaster Dursun Arda* OPMET Dursun Arda* Klubhus Københavns Lufthavn Lufthavnsvej Roskilde Klubaften torsdage kl. 19:30 Lokaler: Poul Vedersø* Nøgler: John E. Christensen* Cykeludlejning Per Toft* Flysik Pilot Peter Lind* Bottlang og Venskabsklubber Rex Andersen (hj) (m) civiloekonom.dk AIP Danmark John E. Christensen* Ind og udmeldelse samt adresseændringer John E. Christensen* Nyt fra Bestyrelsen af Dursun Arda Som I sikkert ved, har vi har haft generalforsamling den 26. marts hvor nogle bestyrelsesmedlemmer var på valg. De blev alle sammen valgt uden modkanditater. Det ærgrede mig lidt at der ikke var valgkamp. Jeg ville gerne have set mine bestyrelses kammerater svede en lille smule, inden de fik posten. På sidste bestyrelsesmøde skulle den nye bestyrelse, som ikke er så ny alligevel, konstitueres. Alle blev på deres poster, på nær Robert, som fik sekretær posten, som han også er ret dygtig til. Læs blot hans referater. Alle gør det, som de er gode til i bestyrelsen og klubben. Mit hovedarbejde i klubben er at være ansvarligt for vores hjemmeside og IT udstyr i klubben. Det er hjemmesiden, som jeg har nogle beskeder om i dette indlæg. Hjemmesiden, som jeg har bygget for ca. 3 år siden, kan faktisk deles i 2 områder. Jeg kalder det den dynamiske del og den faste del. Den dynamiske del bliver redigeret og opdateret af folk, som er ansvarlige for området. F.eks. Flyveskole delen bliver redigeret Poul Vedersø og bladet af vores bladredaktører osv. På forsiden nederst til højre kan man se hvem der er ansvarlig for hvilke områder. Det er faktisk de her personer man skal henvende sig til, hvis man har kommentarer, spørgsmål, rettelser osv. Bemærk at kalenderen også bliver redigeret af Per Ranneries fra Up and Away udvalget. Den faste del af hjemmesiden, dvs. de områder som ikke bliver nævnt på forsiden nederst til højre, er det mig man skal henvende sig til omkring. *Se kontakt info andetsteds på siden 2 3 Redaktion: Lay-out: Tryk: Annoncer: Deadline: Redaktion, annoncer & deadlines Rolf Momberg Jakob Tolversen Palle Thomsen (Ansv.) Rolf Momberg Lasertryk.dk Niels Andersen Den 15. måneden før udgivelse (se for info) Stof sendes til: Nogle gange kan der gå flere dage før nogle af os svarer. Grunden til det er at det er vores fritid vi bruger til det arbejde. Jeg bruger gennemsnitlig 2-3 timer om ugen til hjemmesiden. Det gør de andre i bestyrelsen, på bladet osv. nok også, tror jeg. Tit blander folk flybookingssiden og hjemmesiden sammen. Der er en side på vores hjemmeside (www.rfk.dk/flybooking/ booking.php), som beskriver booking af fly, priser, vedtægter osv. og så er der nogle sider, som beskriver flyene. De her områder tilhører hjemmesiden, men klikker man på Bookaircraft i bookingssiden, så kommer man til en ny hjemmeside, hvor man skal logge ind og booke fly eller sende beskeder til folk. Det her område er Søren D. Pedersen ansvarlig for og det er ham man skal kontakte, hvis der f.eks. problemer med booking eller man kan ikke huske sin adgangskode osv. Under fotogalleri er der en side (egne_ optagelser/links), hvor man er velkommen til at sende et lille videoklip eller et godt link man kender. Det vil også gavne hjemmesiden eller bladet, hvis man sender et lille indlæg eller sender billeder, hvis man har været på klubtur eller en spændende tur. Følelsen og glæden af en oplevelse øges betragtelig, hvis man deler det med andre. Er det ikke sandt? Et Flyveblad udgives af Roskilde Flyveklub og udkommer ca. 8 gange årligt i et oplag på 500 eksemplarer. Bladet udsendes til medlemmer, alle virksomheder i Roskilde Lufthavn, alle danske motorflyveklubber og beslægtede klubber samt udenlandske venskabsklubber. Artikler under navn udtrykker de enkelte forfatteres mening og kan ikke tages som udtryk for redaktionens eller bestyrelsens mening.

3 (Fortsat fra forsiden) Efter ca. 1 måned kom svaret, at man godkendte mit danske certifikat inklusive min medical. Der blev tydelig gjort opmærksom på at dette ikke var en godkendelse til at flyve, men udelukkende en bekræftelse på mit danske certifikats gyldighed Næste skridt var at tage brevet, certifikatet, medical samt pas i hånden og besøge den lokale FSDO (Flight Service District Office) i Cincinnati. Her var jeg heldig at droppe ind i november uden at have reserveret på forhånd. Efter et møde på ca. 1 times varighed, hvor der blev snakket forskelle mellem flyvning i USA og Danmark og hvor mine engelsk færdigheder diskret blev testet, blev et Temporary Airmen s Certificate udstedt. Her blev der også gjort opmærksom på at dette ikke var ensbetydende med at jeg kunne begynde at flyve alene. Det der nu manglede var et Flight Review. Et Flight Review er ca. 2 timer med en godkendt instruktør. En time er reserveret til en overhøring i de forskellige regler for VFR flyvning der eksisterer i USA. Der lægges vægt på at man kan definere luftrumskasserne, regler for VFR flyvning, certifikatets gyldighed m.m. Herefter er der en times flyvning hvor der laves airwork, nødprocedurer og ikke mindst praktiseres kommunikation. Jeg kunne ikke nå mit Flight Review inden Jul, men jeg nåede dog at besøge en lufthavn som havde flyveskole, lækre faciliteter og fly til udlejning, kun 20 minutters kørsel fra vores fabrik. Kontakten blev skabt og i løbet af december måned blev der sammen med flyveskolen aftalt tidspunkter for lektioner til slutningen af januar. Jeg besluttede at tage 5-6 lektioner med en instruktør inden mit Flight Review, da jeg ikke følte mig på sikker grund mht den amerikanske teori og kommunikation. Derudover havde jeg ikke fløjet i 3 måneder, så lidt praktisk træning var også nødvendig. Lufthavnen hedder Clermont County Airport (for de særligt interesserede ligger den i Batavia, Ohio lige uden for Cincinnati). Her holder Sporty s til (Sporty s er verdens største online butik med produkter til piloter (prøv www. sportys.com). Flyveskolen hedder Eastern Cincinnati Aviation og de står også for Aeronautical Education for University of Cincinnati (det har vi vist ikke i DK). Herudover har de flyudlejning, teknisk service m.m. Kort før den første lektion mødtes jeg med min instruktør, som viste sig at være en sød pige sidst i 20 erne. Ashley hade været instruktør i 2 år, og det meste af hendes tid som instruktør gik med at uddanne studerende på aviation linien på University of Cincinnati. Jeg var den første udenlandske elev (og sikkert også den ældste) som hun skulle have igennem et Flight Review. Efter en kort introduktion til luftrum og VFR regler tog vi fat på den praktiske flyvning. Clermont County Airport (KI69) er en ukontrolleret plads, med forholdsvis megen trafik, så der kommunikeres meget på den lokale frekvens om ens intentioner. Clermont County traffic, Skyhawk 236SP ready to take off RWY 22, Clermont County. Det fungerer fint, og i fællesrummet/kantinen er der opstillet radioer ved vinduet, så dem der ikke lige er ude at flyve kan følge med i trafikken. I luften omkring lufthavnen holdes der konstant øje med anden trafik, ifølge instruktør Ashley er det nemlig ikke alle der er lige flinke til at kommunikere! Efter kort flyvning kom vi ud til området hvor vi skulle øve airwork og her blev jeg heglet igennem langsom flyvning, stalls, drej m.m. Ashley så ud til at være rimelig tilfreds efter ca. 40 minutter og så gik det tilbage til lufthavnen. Landingen blev interessant fordi vinden var ca 20 knob, stødende og den kom ikke lige ned af banen! Ashley s hænder var kun millimeter over styregrejerne hele vejen på finalen. Det gik da nogenlunde, selvom det ikke lige var centerlinien jeg landede på! De næstfølgende lektioner foregik efter samme model. Normalt startede vi med gennemgang af teori efterfulgt af praktisk flyvning (vi var dog nødt til at aflyse et par gange pga snestorm!). Efter den praktiske flyvning var der de-briefing. Sidste flyvning var en cross country flyvning til KOSU i Columbus. KOSU er University of Ohios lufthavn og den ligger dejligt nær nogle af vores leverandører, så det var fint at få lov at prøve at flyve hertil. Den forberedende flyveplanlægning tages meget seriøst og især indhentning af vejroplysninger lægges der ekstra vægt på. Nærheden af de store søer gør at vejret kan opføre sig meget forskelligt, selv indenfor et forholdsmæssigt lille område. Muligheder for at få oplysninger om vejret i USA er meget gode. Et opkald til WXBRIEF og anmodning om en Standard Weather Briefing betyder en udførlig redegørelse for vejret på en ens rute. En ny oplevelse var kommunikationen. Man kontakter det kontrolcenter der er ansvarlig for området og bruger de 3 W er. Who, Where and What! På jorden i kontrollerede lufthavne kontaktes Clearence Delivery eller Ground inden der taxies og man overgives derefter til næste kontrolenhed. Det gælder om at holde ørerne stive, da 4 5

4 der tales meget hurtigt og der forventes præcise gengivelser af klareringer. Med de gennemførte teoretiske gennemgange og de praktiske flyvninger var selve Flight Review et ikke noget problem. Det blev gennemført i en hygelig og afslappende atmosfære og endelig fik jeg så en notits og underskrift i min danske logbog som betyder at jeg nu kan leje en Cessna 172 og flyve VFR i USA. Det skal bestemt udnyttes næste gang så det er bare at håbe vejret arter sig! Nogen vil sikkert spørge hvad det koster. Det er nok forskelligt afhængig af flyveskole, men jeg gav ca. 55 USD/time for instruktøren samt USD/time for leje af fly (med fuel). Her er prisen afhængig af flyets standard. Det dyreste er med GPS, autopilot og af nyere standard. Flypriser i RFK Her er en god nyhed. Pga. faldne benzinpriser har klubfly s bestyrelse reguleret priserne sammen med ejerne af flyene. Priserne er dermed faldet til: PTL 995 kr, BGC 1050 kr, BGW 875 kr, TBJ 1295 kr, BLB og BLZ 945 kr pr. tachotime. Priserne gælder fra og med 14.april og her er en dårlig nyhed Dyrere nat operationer i Roskilde Som en del piloter nok har opdaget, er startafgiften for små fly steget en smule pr. 1. april, med ca. 3 kr., efter at have været uændret i nogle år. Det fremgår af takstregulativet, som findes på På denne hjemmeside står også Ingen natrestriktioner. Det er for såvidt også rigtigt, men hvad der ikke fremgår af takstregulativet, er en dramatisk prisstigning for flyveoperationer mellem kl. 22 og kl 07 lokal tid. Det koster nu 625 kr. at lande kl næsten en fordobling, og det står ingen steder. For fly med over 2000 kg MTOM er det endnu dyrere. Generalforsamling Den 26.3 afholdtes generalforsamling i RFK. Referatet er i sin helhed for stort til at kunne være i Et Flyveblad, men kan findes på klubbens hjemmeside på www. rfk.dk. Du er også velkommen til at sende en mail til redaktionen på dk, så sender vi referatet på mail. Har du ikke adgang til computer, kan en trykt version fremsendes - ring til et medlem af bestyrelsen (se side 2 for information). Aktivitetskalender maj Klubtur til AERO-EXPO i Prag 2. maj kl Standerhejsning 29. maj Pinsetur til Erfurt - Hold øje med hjemmesiden. Kontaktperson er Erik Thomsen juni Klubtur til Skt. Petersborg Hele sommeren i Höganäs Flüg fisk på grillen hver tirsdag kl. 18 fra 26. maj til 25. august Beklager den spøjse placering i denne måned - vi skal forsøge at finde en fast placering fra næste nummer. REDAKTIONEN Nu var banen fri, og hvor svært kunne det være? Heli en blev stationeret på Ros-kilde lufthavn hos Aviatech, da der var en del problemer med at få instruktørerne til at starte på EKGH. Det var ellers den ideelle løsning for mig, da jeg har bopæl i Hillerød. At trække en R44 ud af en hangar med standard hjul monteret er temmelig svært og uhåndterligt, selvom man er to som er absolut nødvendigt. Det bliver især svært hvis det samtidig er på skrående rampe til hangaren. Efter noget tid med at bokse heli en frem og tilbage samt med venlig hjælp af yderligere to mekanikere, blev det besluttet at købe en TowCar. PPL fra A til H - del 2 Skoleflyvning - af Tonny Brohus Efter walk around og at have udført de nødvendige check på den 4 siders tjekliste, sad vi oppe. Dog skal det lige nævnes, at mit første chok kom, idet jeg jo gik til venstre dør, men bliver rettet af DAK, da piloten i en heli sidder i højre. For mig virker det underligt, men sådan er det. I POH står endvidere, at single pilot kun må udføres fra højre, og minimum vægt 150 lbs. Udsynet er formidabelt til alle sider. Høj rekognoscering, forkortet hi rek. (man ser efter mulige forhindringer og ind/- og udflyvningsveje, samt vindretning, fra ca 500 fod. Foto er fra nav-tur til Norge i forbindelse med skoling. Pedalerne for halerotoren (tail rotor thrust) kan justeres i afstand fra sædet og T-baren, cyklic kan vippes i horisontal retning, således at piloten kan få et godt støtte på låret. Ulempen er, at jo mere piloten sænker cycli en for støtte, jo højere oppe må instruktøren betjene sin del. Man sidder godt og collective med gashåndtag befinder sig til venstre for piloten mellem de to forsæder. Co-piloten har en tilsvarende på sin venstre side. Throttle closed, master switch on, strobe light on, mixture rich, elektrisk primer som foregår via tændingsnøgle/ magnetswitch, derefter magneter on both. Micture pull off, starter engage until fires, move mixture to full rich. Mixture guard installed. Starter on light, out. Set engine rpm to %. Clutch switch engaged. Blades turning within 5 seconds. Alternator switch on. Oil pressure in 30 sec. 25 psi minimum. Avionics headsets on. Wait for clutch light out. Warm up 60-70%. Engine gages, green. Mag drop at 75% rpm, 7% max in 2 sek. Sprag clutch check from 75%, needles split. Dors closed and 6 7

5 latched. Limit MAP chart check. Cyclic / Collective friction off. Hydraulic system check. Increase throttle, lift collective a little, rpm %. Horn/light out at 97%. Governor on. Ja, sådan lyder poceduren for start and run up. Koblingen på en R44 Raven II består af en remskive boltet direkte på motorakslen og 4 kileremme, som trækker op til en friløbskobling. Inderakslen fra koblingen transmitterer kraft til hovedrotoren og halerotoren. Der er fleksible kolinger ved indgangen til hovedgearboxen og i hver ende af det lange halerotor drev. Koblingen foregår når Clutch switch engaged, ved at en lille elmotor strammer remmene op via et simpelt system placeret på en tandstang. Hovedrotoren et 2 bladet simi rigid system, monteret til huben via et par coning bolte. Huben er monteret til akslen via en teeter bolt. Når motoren er varm løftes af til hover. Inden videre færden udføres hover-tjek: Motor/rotor, alle instrumenter i grønt område, ingen alarmer foreligger og styregrejer føles normalt. R44 Raven II er forsynet med hydraulisk boosted flight controls, som eleimerer cyclic og collective feedback. På dansk betyder dette servostyring. Vi hængte nu i et 1,5-2m hover og skulle fremad. Blot det at hænge i et kontrolleret hover er uhyggeligt svært. Hvorfor? For det første er R44 en uhyggelig følsom på alle ror dvs. cyklic, collective og pedaler. En anden ting som gør det svært er, at når der gives input til halerotoren tages/aftager kraften fra hovedrotoren, herved mistes omdrejninger, som der skal kompenseres for. Når man således bruger anti trust pedalerne, må der gives input med collective. Altså når man løfter af til hover, øges input fra collective. Cyclic holdes neutralt, der gives venstre pedal. Det er således kun et samspil mellem disse tre input, der holder heli en et konstant hover. Herefter kompenseres for rotorens downwash, vind med mere. De første mange gange jeg startede fra hangarvej B og air taxiede til bane i brug fra Roskilde lufthavn, følte jeg, at mand og maskine var livsfarlige. Kun den omstændighed at DAK sad ved siden af og kunne gribe ind når slinger i valsen blev for kraftig, gjorde mig tryk. Mange personer, herunder mekanikere og sekretærer, har grinet kraftigt af mig i sommerperioden, medens de holdt frokostpause i det fri når jeg kom forbi, først med den ene side til, så med den anden og i forskellige højder. Da vi kom ud til venteposition for bane i brug (for heli er på EKRK er det næsten altid tærsklen på 21 som anvendes), kunne vi tage af i alle retninger og på denne måde ikke forstyrre de andre i landingsrunden. Vi kunne også, når der blev givet tilladelse, bruge andre runder end de Lav rekognoscering over landingsområde i Norge. Efter aftale med ejeren anvendtes en fodboldsbane. normalt anvendte for fastvingede fly. Her startede anden hurdle for en nybegynder som mig: Jeg skal holde før stoplinjen, jeg skal holde stille i hover, jeg skal måske holde i 2. position, jeg skal holde i sidevind. Jeg skal nu betjene radio og har ingen hænder eller fødder frie, så forberedelsen skal være perfekt ligesom hukommelsen, jeg kan jo ikke skrive udflyvningsanvisningen ned, når denne skal læses tilbage til tower. Her er det en stor hjælp når radioen er forsynet med hukommelses bank, og denne kan betjenes frahåndtaget på cyclic en. Jeg tænker på når der ofte skal skiftes frekvens fra f.eks. ATIS til GROUND til TOWER og måske til sidst til DEPATURE. Disse ligger nu forprogrammeret i Banken og kan kaldes frem ved tryk på omtalte knap. De første gange øvedes hover og sætninger i arealet øst for banetærsklen på 21. Der var meget behov for denne føling, da jeg syntes, at det er næsten umuligt. Vi øvede også sidelæns hover, baglæns hover, slalom i hover højde. Efter en time var jeg fuldstændig gennemblødt af sved. Det er utroligt anstrengende, og man mister hurtigt koncentrationen. Vi afsluttede med at strække benene, dvs. en lille flyvetur ud og ind af kontrolzonen. Næste store udfordring var tankning. Her mener jeg ikke at fylde avgas 100 LL på, men at hover til tanken, og placere heli en det rigtige sted. Det rigtige sted er i dette tilfælde, hvor der ingen andre fly er, helst i mod vinden og slutteligt ikke så langt fra, at slangen ikke kan nå. Jeg var meget nervøs, jeg kunne jo ramme andre fly, opstandere elle måske tankanlægget. Når pladsen er fundet og Video med OY-HNN Redaktionen har påtaget sig arbejdet med at flyve med Tonny. Se filmen OY-HNN R44 på under Fotogalleri/optagelser. fri skal heli en placeres det udvalgte sted og sættes pænt. Nej, hvor var det svært! Husk også på at jeg skulle derfra igen. Øvelse gør mester siger man! Det tænkte jeg mange gange de følgende måneder. Jeg mødte en del nye elever og elever, der havde været i gang i længere tid hos Helifligt. Jeg spurgte dem, om de havde nogle gode råd om, hvordan man lærer at hover. De svarer alle enslydende og som instruktørerne, at det kommer med tiden. De havde alle haft svært ved det, men lige pludselig ville det komme. Jeg syntes, at det var underligt at ingen, inklusiv instruktørerne, kunne komme med en god forklaring. Altså lige bortset fra hvis du mener, at forklaringen er, som de siger, at du skal bruge meget små bevægelser. En anden forklaring er måske, at jeg var for hurtig til at reagere, da jeg tit oplevede, at det hele oscillerede! Jeg skulle derfor have lidt mere is i maven inden jeg korrigerede. Jeg havde nu øvet en måned og pludselig var jeg nød til at afbryde, da familien råbte på sommerferie. Ærgerligt, men juli måned tilbringes i det sydfranske uden heli, men derimod med en dejlig badeferie. Vejret var som sædvanligt ved cote d Azur, blå himmel og 30 grader. Jeg ligger på stranden og kigger på alle de fly og heli er som starter og lander i Cannes. Jeg drømmer lidt - hvornår kan det være eller bliver det mon nogen sinde mig selv? Inden jeg vender tilbage til Danmark, brugte jeg de sidste dage til at finde en mulig hangarplads i nærheden af vores vinteropholdssted. Vi besøgte byerne Annecy, Chambery, 8 9

6 Grenoble, Courchevel og selvfølgelig også Meribel. Alle meldte udsolgt og kunne overhovedet ikke se mit problem, da man jo mange steder kan parkere gratis i de fri. Det er rigtigt, men det er ikke morsomt, og meget langsommeligt, at grave en heli ud af en snebunke, afise den og gøre den sikker og flyveklar. Til sidst lykkedes det i Challes les Eaux. Jeg havde været rundt på flyvepladsen, som huser en masse svævefly, talt med mange, men ikke fundet en løsning. Inden jeg gik derfra med opgivet håb, landede en R44, staferet som en safari jungle. Jeg kom i snak med piloten, og han kunne fortælle hvor han var stationeret, og ville forhøre ejeren, om der kunne blive plads til en til. Det lykkedes, og jeg fik mig en ny lærer og flyvekammerat i D-HORS ejeren (se foto på side 7 i sidste nummer). Afslutningen på Fra A til H om solo og prøve kan du læse i næste nummer af Et Flyveblad Aflever strip en i god tid af Henrik Værø Vores allesammens tålmodige flyveledere har bedt os instruktører om at viderevringe en lille bøn. Det er jo sådan, at en VFRflyveplan skal afleveres mindst 60 minutter i forvejen. Det gælder faktisk også en lokal flyveplan - altså en strip. Men tårnet accepterer jo uden brok hvis man kalder op med kun et kvarters varsel og anmoder om taxi til bane i brug. Derfor har nogle af os vænnet os til at aflevere strip en i sidste øjeblik - måske oven i købet fra flyets radio mens vi taxier ned ad hangarvejen. Men det er for sent. Problemet i tårnet er, at hvis flyvelederen ikke har modtaget en strip/flyveplan på det fly, der kalder op, giver hun sig til at lede efter den. Så ringer hun ned til briefingkontoret, som også giver sig til at lede. Derefter ringer briefingkontoret op til tårnet igen. Og imens er der måske et par flyveelever der ikke får lov til at lave en power-off landing, eller en ventende afgang der ikke når at blive klaret mellem to landende fly, eller en tredje lille serviceforringelse for os piloter - bare fordi flyvelederen hænger i telefonen. Derfor - giv strip en en fair chance for at nå op i tårnet.det gælder også selv om man afleverer strip via internettet på Det er nemlig stadig sådan, at en strip, der er indsendt via internettet, skal behandles manuelt af briefing-personalet, før den bliver sendt op i tårnet.send strip en samtidigt med at du laver den sidste flyveplanlægning. Når du sidder hjemme eller i klubhuset og checker det seneste vejr, notams og skydeområder, så få indsendt flyveplanen/ strip en samtidig. Eller når du alligevel står i briefing for at betale (her kan du være så heldig fysisk at se at den lille papirstrimmel blive ekspederet pr. rørpost op til tårnet). Ellers så ring strip en ind til briefing senest før du trækker flyet ud af hangaren. At man kan kontakte briefing over flyets radio er nyttigt hvis der er problemer med flyveplanen, men må ikke være den måde, du rutinemæssigt sender strip en i sidste øjeblik.en VFR-flyveplan - herunder en strip - er gyldig i en time fra det angivne tidspunkt. Det er ikke altid at flyvelederen smider den ud efter præcis 60 minutter, men skulle du blive forsinket, så kontakt briefing og giv besked om forsinkelsen. Gågadeejendom til KUN DKK pr. m 2 Investea udbyder nu en særdeles attraktiv ejendomsinvestering bestående af den nok bedst placerede gågadeejendom i Katrineholm i Stockholm-regionen. K/S Katrineholm City er kendetegnet ved: Startafkast 7,4%. Fradrag 2009: DKK Investors forventede formueforøgelse efter 20 års ejertid er DKK Udlejningsareal på ca m 2, hvor størstedelen udlejes til butikker Ejendommens ankerlejer er Åhléns AB, der har været lejer siden 1959 Historisk lav svensk kronekurs gør tidspunktet optimalt for investering lige nu Læs mere om K/S Katrineholm City på investea.dk eller kontakt os på telefon Investea A/S er en af Danmarks største aktører inden for ejendomsinvesteringer. Selskabet og associerede selskaber har siden 1988 formidlet og udbudt investeringsprojekter i danske og udenlandske ejendomme

7 Case om EKRK - EKYT er skrevet af Christian Møller Johnsen. Dette er 1. del. Du kan quiz e med på 2. del i juni nummeret. 1. Du har i dag besluttet dig for at flyve en tur fra Roskilde til Ålborg. Da du har været ramt af dårligt vinter vejr og sygdom, er det længe siden du har været på vingerne. Du beslutter derfor indlede med en runde i Roskilde, hvorefter du vil flyve mod Ålborg. Du kommer dog i tvivl om du overholdte JAR-FCL reglerne i forbindelse med din sygdom, hvor du var ramt af en voldsom influenza og lå i sengen i 18 dage. Hvornår skal man skriftlig informere Myndigheden om sygdom der nedsætter evnen til at fungere som flyvebesætningsmedlem? a) Efter 16 dage b) Efter 21 dage c) Efter 16 dage, men kun hvis man har taget medicin for at bekæmpe sygdommen d) Efter 21 dage, men kun hvis man har taget medicin for at bekæmpe sygdommen 2. På kort finale til bane 29, får pludseligt øje på en pil i starten af landingsbanen. Du kommer i tvivl om dens betydning, for det ligner ikke umiddelbart, at pilen er efterladt i forbindelse med midlertidig opmaling ved et asfaltarbejde. Hvad betyder pilen på bane 29? a) Den betyder, at man først må lande efter pilen b) Den betyder, at dem som back tracker på banen, skal køre frem til enden af pilen, inden de giver fuld gas for at starte c) Den betyder, at banen er blevet udvidet efter den seneste opmaling 3. Du er nu kommet af sted mod Ålborg og har på grund af vinden valgt tidligt at stige til flyveniveau 105 (i dag = fod). Som Københavner kan et rapportpunkt som Randers by dog være svært at finde, også selvom udsigten er god. Kan det skyldes at du lider af let hypoxi (iltmangel)? Part i OY-TAF til salg Part i OY-BBE til salg a) Nej, over , men under fod er TUC (time of useful consciousness) ubegrænset b) Måske, over fod skal man enten have trykkabine eller iltapparat, men kun hvis man bliver over fod i længere tid c) Ja helt sikkert, over og indtil fod er TUC kun cirka 30 minutter d) Det hele er i virkeligheden noget du drømmer, for over fod falder de fleste per soner straks i søvn 4. Da du ikke var helt sikker på om du havde hypoxi, har du nedbragt højden til mere normale niveauer. Da GPS en driller har du siddet og tastet i 10 sekunder uden at kigge ud, og da du endelig løfter synet fra instrumentbrættet, ser du til din overraskelse at flyveren krænger til højre. Hvor mange grader kan flyveren nå at krænge på 10 sekunder, uden at du bemærker det? a) Maksimalt 10 grader b) Maksimalt 20 grader c) Maksimalt 30 grader Svar på denne måneds quiz kan læses på side 15 Beskrivelse: Flyvegruppen Ten Air Flight har et fint og langvarigt flyverfællesskab, med online booking via internettet. OY-TAF er en Cessna 172 SP fra Den har fuelinjection, så der er ikke noget med karburatorforvarme. Flyet har læderkabine, er fuldt IFR og har base EKRK. Airframe: 800 hrs.,motor: 180 HK 800hrs. Propel: 800 hrs. Additional Equipment: NAV II fuld IFR, 2 akset autopilot m.m. Interiør: 9/10 - Exteriør: 9/10. Avionics/Radioer: Standard Bendix King NAV II pakke plus ADF og DME. KAP 140 Autopilot med altitudr capture og hold. Inspection Status: Seneste luftdygtighed Okt/2008. Pris for andel: DKR ,-.Yderligere informationer: Kontakt Poul Kirketerp på tlf Skal du igang med at skoleflyve eller drømmer du bare om at have adgang til eget fly? Der er løbende anparter til salg på OY-BBE som er en velflyvende Piper Cherokee 140. Helt ny motor med 160 HK. Godkendt til afgiftfritagelse for skole- og erhvervsflyvning. Skriv til Christian Johnsen for mere information og en fremvisning. Absolut den billigste måde at flyve på. Pris.: ,00 / Md udgift.: 500 kr./tachotimepris: 800 kr. / 650 kr. (u. afgift). Kontakt.: Tlf.: KØB & SALG i ET FLYVEBLAD. Har du noget flyve relateret, som du ønsker at sælge, har du nu muligheden for at benytte ET FLYVEBLAD. Send en beskrivelse og evt. et billede til så kommer din annonce med i næste nummer af ET FLYVEBLAD

8 SVAR TIL QUIZ EN PÅ SIDE 12 Spørgsmål 1 Det korrekte svar er b. Man skal skriftligt informere Myndigheden når: 1) der er opstået en betydende personskade der nedsætter evnen til at fungere som flyvebesætningsmedlem, 2) når man i 21 dage har lidt af sygdom som nedsætter evnen til at fungere som flyvebesætningsmedlem eller 3) når man er gravid. Man skal uanset sygdommens karakter henvende sig til Myndigheden eller AME hvis man begynder at tage regelmæssig medicin. Spørgsmål 2 Det korrekte svar er a. Pilen angiver en forskudt tærskel, som bland anden kan be- nyttes hvis den første del af banen ikke er stærk nok til at modstå en landende flyver, men kun en flyver som kører på banen. Spørgsmål 3 Det korrekte svar er b. TUC falder med højden. I fod er TUC ubegrænset, i fod er TUC cirka 30 minutter og i fod er TUC cirka 5 minutter. Spørgsmål 4 Det korrekte svar er c. Den nedre grænse for ørets opfattelse af rotationsbevægelse er 3 grader per sekund. På 10 sekunder kan det altså blive til 30 grader. Illustration til spørgsmål 2 Annoncerer du her på siden? Du kan nu få annoncen trykt i farver - helt uden merpris. Skriv til og hør hvordan du får en upgrade 14 15

9 Noter fra Værø... Anderledes træningsflyvning Har du lyst til eller brug for en times træningsflyvning - for eksempel som 12. time - så kan du vælge at få turen i et halehjulsfly beregnet til kunstflyvning - og få en minilektion i basal kunstflyvning ved samme lejlighed. Du får ikke nogen omskoling til halehjul, og du får heller ikke træning i sidevindslandinger eller VOR-navigation, men hvis det er stall, spin, sideglidning, stejlkurver, loop eller rul du kunne tænke dig at udforske lidt nærmere, så har du chancen med undertegnede klubinstruktør i Bellanca en OY-LEN. Se mere i aprilnummeret af Flyv (side 34f), hvor der også er et billede af flyet og nogle tips til træningsflyvning generelt. foto: fra Herning Flyveklub Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde Kig ned i tankene Husk at kigge i tankene før du flyver. I februar havarerede en Cessna 182 under start fra en kort græsbane et sted på Sjælland. Havarikommisionen fandt to tomme tanke da de undersøgte flyet. Piloten havde stolet på viserne - den ene viste halv tank - og havde ikke kontrolleret tankindholdet visuelt. Heldigvis var der fladt i banens forlængelse, og skaderne blev kun materielle. Se Venlig hilsen fra Henrik Værø 16 Prøv De støtter Roskilde Flyveklub

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ

Chipmunk T.Mk.21 OY-DHJ Chipmunk T.Mk. 21 OY-DHJ Information om flyvning med Strut Nordjyllands Chipmunk Indholdsfortegnelse Chipmunk 2 Flyets historie 2 Genopbygning 2 Krav til piloten 3 Reservation af flyveren 3 Operationelt

Læs mere

April 2009 nr. 2 33. årgang

April 2009 nr. 2 33. årgang Et Flyveblad April 2009 nr. 2 33. årgang I dette nummer: Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender 3 Nyt fra Bestyrelsen 3 AERO-EXPO, Prag 4 Klubtur, Skt Petersborg 5 Roskilde Airshow 6 Fra A til H, del 1 7

Læs mere

Se en verden fra oven

Se en verden fra oven Se en verden fra oven En helt speciel oplevelse! Den bog, du nu holder i hænderne, har et budskab: personen, som forærede den til dig, ønsker at give dig en speciel gave - en oplevelse. Hvilken oplevelse

Læs mere

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod.

Luftrums-klasse G Generelt er luftrummet i Danmark, uden for kontrolzoner og TMA er, luftrums-klasse G fra jorden (GND) op til 3500 fod. VFR-pilot info VFR-pilot info Denne information er udarbejdet af Naviair for at sætte fokus på flyvesikkerheden og belyse områder, der er vigtige at være opmærksom på som VFR pilot for at undgå uautoriseret

Læs mere

Et Flyveblad. - PPL er på første udlandstur. Tur til Tempelhof. samme dag. Fordi der tilfældigvis var Berlin AIRSHOW samme weekend

Et Flyveblad. - PPL er på første udlandstur. Tur til Tempelhof. samme dag. Fordi der tilfældigvis var Berlin AIRSHOW samme weekend Afsender: Roskilde Flyveklub, Lufthavnsvej 30, 4000 Roskilde 3 4 8 8 Nyt Crew på redaktionen Tur til Tempelhof Flysimulator i klubben Roskilde Airshow 2009 Turen var oprindeligt planlagt til at være en

Læs mere

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører:

Har du brug for flyvetræning eller en snak om reglerne, kan du kontakte en af disse instruktører: Ver.11 15-03-2011 For det første velkommen til EFK87! Her har du lidt forskellige praktiske oplysninger: På grund af vores beliggenhed på Albatros`s flyveplads og tæt ved togbanen er vi nødt til at have

Læs mere

L-F Airsport april 2007

L-F Airsport april 2007 L-F Airsport april 2007 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Kort fra redaktøren. Beretning fra praktisk prøve v/chano Nykjær. Om skoling og radiokommunikation v/henning Romme. GAP fly-in i

Læs mere

Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde.

Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde. Generalforsamling d 12/3-16 i Viborg Flyveklub 23 deltagere Dirigent Christian Gravesen Formandens beretning ved Frank Nielsen Frank blev formand i efteråret grundet Jørn havde fået nye udfordring på arbejde.

Læs mere

»Du skal ikke se væk,«siger Pia.»Gå hen til ham.«

»Du skal ikke se væk,«siger Pia.»Gå hen til ham.« FEST Maja skal til fest. Det er på skolen. Hun ser sig i spejlet. Er hun ikke lidt for tyk? Maja drejer sig. Skal hun tage en skjorte på? Den skjuler maven. Maja tager en skjorte på. Så ser hun i spejlet

Læs mere

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE

FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE FLYVEREGLEMENT for POLYTEKNISK FLYVEGRUPPE Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Omskolingsregler 3. Passagertilladelse 4. Sikkerhedspilot 5. Brug af motoren i Discus bt og Duo Discus T 6. Soloflyvning 7.

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKEB. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKEB Navn: 1. Du er på en flyvetur i Vestjylland og ønsker at flyve til Esbjerg

Læs mere

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB PFT. TEORI 2016 HERNING SVÆVEFLYVEKLUB NAVN: PILOT NR.: DATO: SIDSTE 3 MDR. SIDSTE 12 MDR. TOTAL STARTER TIMER INDSÆT DIN TRÆNINGSTILSTAND I BAROMTERET PFT. TEORI OK INSTRUKTØR: I- NUMMER: PFT Spørgsmål!

Læs mere

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035

ekrk 110550z 1106/1115 30008kt 9999 sct035 becmg 1113/1116 31008kt 9999 bkn035 Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 11.6.2016.

Læs mere

L-F Airsport maj 2008

L-F Airsport maj 2008 L-F Airsport maj 2008 Indhold: Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Formanden orienterer Shell Flyvekort anno 1960 Kommende arrangementer: 1. januar 2008 Maribo Radio fik ny frekvens: 130,575 MHz. 17.

Læs mere

Referat af generalforsamlingen 2015

Referat af generalforsamlingen 2015 Referat af generalforsamlingen 2015 Dagsorden: Valg af dirigent Jan Nielsen blev valgt. Valg af referent Britta Dahl blev valgt Bestyrelsens beretning v/formand Steen Lund Jeg vil starte beretningen i

Læs mere

Oktober 2008 nr. 5 32. årgang. Drøje hug til privatfl yvningen Af Palle Thomsen

Oktober 2008 nr. 5 32. årgang. Drøje hug til privatfl yvningen Af Palle Thomsen Et Flyveblad Oktober 2008 nr. 5 32. årgang I dette nummer: Drøje hug... Forsiden Bestyrelse mm. 2 Priserne stiger - en Dimona kan være løsningen 4 Klubmesterskaber 2008 6 Hvor skal vi fl yve hen 6 Fra

Læs mere

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1

Onsdag viste sig også at være meget blæsende, men denne gang var vinden lige på banen, så ikke de store problemer. Side 1 Mandag som var første dag, var meget blæsende med over 40 50 kt i 1.500 m, så dagen flyvninger blev aflyst. I stedet for at flyve fik vi noget teori omkring bølgeflyvning. Dette var helt relevant, da der

Læs mere

Februar 2009 nr. 1 33. årgang

Februar 2009 nr. 1 33. årgang Et Flyveblad Februar 2009 nr. 1 33. årgang I dette nummer: Pocket FMS Forsiden Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender og andet praktisk 3 Universal Fuel Hawk 3 Hvor skal vi flyve hen? 4 Fra Ellehammer til

Læs mere

Klubhåndbog Side: 1 af 9 DIMONA OY-NFX BOOKING SYSTEM Klubhåndbog Side: 2 af 9 1. Velkomstsiden 1.1. Af side 1 s velkomstside fremgår diverse bookinger som følger: 1.1.1. 08:00 10:00: Farve irgrøn. Her

Læs mere

MJPower engineering Ecu Link.

MJPower engineering Ecu Link. MJPower engineering Ecu Link. Trin for trin instruktioner. I dette eksempel starter vi med at teste en cykel med et Power Commander nul map. Man er nødt til at have en præcis omdrejningstal registrering,

Læs mere

L-F Airsport august 2010

L-F Airsport august 2010 L-F Airsport august 2010 Nyt fra Lolland-Falsters Motorflyveklub Indhold: Åbent hus på flyvepladsen Tur til Samsø 3. juli 2010 v/niels Madsen Om brug af bilbenzin til flyvning Ny Jeppesen Airfield manual

Læs mere

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015?

Teoriprøve nr. 6. Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKBI. 1. Hvordan udtales tallet 1015? Teoriprøve nr. 6 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKBI 1. Hvordan udtales tallet 1015? a) En nul en fem b)

Læs mere

PG-Nord. Nyhedsbrev. December

PG-Nord. Nyhedsbrev. December PG-Nord Nyhedsbrev 1999 December Bestyrelsen for PG-Nord Formand: Næstformand: Sekretær: Kasserer: Chefinst.: Klubinst.: Christian Wahl Hvidkildevej 28 C 9220 Aalborg Øst tlf: 22176170 mail: 970226@udd.aalsem.dk

Læs mere

MCC-Nordsjælland Bikernyt...

MCC-Nordsjælland Bikernyt... Årgang 8, Nummer 48 Grå i toppen kør med MCC-Nordsjælland MCC-Nordsjælland Bikernyt... Oktober 2008 I dette nummer: Redaktøren 1 Rørsnæs 1-2 Flygrakan 2-3 Bakken Lukket 3-4 Bestyrrelsen 5 Malerklemmen

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 03 FLYVNING NR. 03 DATO: 22.01.08 Emne: Brug af simulator i uddannelsen til

Læs mere

UNGE FLYVNING. Udbytte fra KDAs Ungdomsgruppes

UNGE FLYVNING. Udbytte fra KDAs Ungdomsgruppes UNGE & FLYVNING Udbytte fra KDAs Ungdomsgruppes Møde 18/1 2011 Hvorfor er det så vigtigt at støtte ungdomsarbejdet!!! Arbejdekan give flere medlemmer og grundstof til fremtidens eliteudøver, instruktører

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Generelt. UTC dato: UTC tid: 08:46. Over Holmen, indre København. Notifikation LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-202 UTC dato: 02-05-2013 UTC tid: 08:46 Begivenhed: Major incident Sted: Over Holmen, indre København Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation

Læs mere

Computerspil dokumentation. Dokumentation af spillet Rescue Me

Computerspil dokumentation. Dokumentation af spillet Rescue Me Computerspil dokumentation Dokumentation af spillet Rescue Me Indholdsfortegnelse Formål... 3 Indledning... 3 Design... 4 Planlægning... 5 Fremgangsmåde... 6 Målgruppen... 8 Et lærerigt spil... 10 Styring

Læs mere

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU

REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU REFERAT AF BESTYRELSESMØDE I DANSK GYROKOPTER UNION, DGU Dato: 11. februar 2012 Sted: Philip Nathansen, Aarhus Deltagere: Brian Mollerup, Mikkel Palmbo, Philip Nathansen, Carsten Svendsen, Peter Palmbo,

Læs mere

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år

Havarirapporter Havari Dato og tid: Fly: Aeroprakt A-22 Motor: Rotax 912. Pilot: Mand 54 år rapporter 2013 I 2013 blev der indberettet 12 havarier og 1 hændelse til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade. I det følgende er havarierne gengivet i forkortet og anonymiseret

Læs mere

Havarirapporter 2009 Havari Havari

Havarirapporter 2009 Havari Havari rapporter 2009 I 2009 blev der indberettet 11 havarier og 2 hændelser til DULFU s havarigruppe. Der har været ét tilfælde med svær personskade og to tilfælde med let personskade. I det følgende er havarierne

Læs mere

PG-Nord. Nyhedsbrev. Marts

PG-Nord. Nyhedsbrev. Marts PG-Nord Nyhedsbrev 2001 Marts Bestyrelsen for PG-Nord Formand: John Nielsen Fyrkildevej 80, st tv 9220 Aalborg Øst tlf: 98154883 mail: tech@eskon.dk Chefinst.: Palle Bach Jensen Langelandsgade 28, 1 th

Læs mere

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel.

Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Stifter af MC Klub i Godthåb Bruno Thomsen I 2008 havde jeg en kammerat som spurgte, om ikke at jeg ville med til at tage kørekort til motorcykel. Så kunne vi tage det sammen, men jeg tænkte lidt over

Læs mere

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20

Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra fartøjschefen den kl.12:20 REDEGØRELSE HCLJ510-2013-215 Hændelse Luftfartøj: Robinson 22 Beta Registrering: OY-HHO Motor: 1 Lycoming O-360 Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 ingen tilskadekomst Passagerer: 1 ingen tilskadekomst

Læs mere

Brugermanual. - For intern entreprenør

Brugermanual. - For intern entreprenør Brugermanual - For intern entreprenør Version 1.0 2014 Brugermanual - For Intern Entreprenør Velkommen som bruger på Smartbyg.com. Denne manual vil tage dig igennem de funktioner der er tilgængelig for

Læs mere

H-certifikat. Retningslinjer ved erhvervelse af H-certifikat. Formål. Udførelse. Nervøsitet. Radio

H-certifikat. Retningslinjer ved erhvervelse af H-certifikat. Formål. Udførelse. Nervøsitet. Radio Retningslinjer ved erhvervelse af H-certifikat Formål H-certifikatets formål er at vise at en given pilot, som er indehaver af et sådant certifikat, på tilfredsstillende måde har bevist at han er i stand

Læs mere

Teoriprøve nr. 8. 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed?

Teoriprøve nr. 8. 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed? Teoriprøve nr. 8 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 03 FLYVNING NR. 02 Vedr. Instruktørkurser 2015. DATO: 12.01.15 Hermed fremsender

Læs mere

AVIATOR Aalborg Svæveflyveklub Forhandlingsprotokol dokument 0132

AVIATOR Aalborg Svæveflyveklub Forhandlingsprotokol dokument 0132 Referat fra ordinær generalforsamling, 12. marts 2011 på EKVH kl. 10:00. Side 1 af 5 Erik Nørskov byder velkommen til generalforsamling. 1. Valg af dirigent. Bestyrelsen foreslår Frank Sandeløv. Valgt

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter / / ~ Trafilestyrelsen Oonish Tronsport Authority PPL(A) Love og bestemmelser 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: Masterset: 6390 7567 ~Transportministeriet Spørgsmål l point: l ID: 69 Angiv kravene med

Læs mere

Plads- og Flyveregler

Plads- og Flyveregler Plads- og Flyveregler 1. Definitioner Motorfly: Fastvingede fly med el-motor eller forbrændingsmotor. Svævefly: Fastvingede fly for termikflyvning, og evt. forsynet med el-motor. Helikopter: Fly med rotorblade,

Læs mere

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt?

Teoriprøve nr. 7. 2. Du ønsker at få en magnetisk kurs fra Sønderborg AFIS. Hvad er korrekt? Teoriprøve nr. 7 Antal spørgsmål i prøven: 24 Beståelseskrav: 75% = 18 spørgsmål Tid til rådighed: 30 minutter Bilag: Visual Approach Chart for EKSB 1. Du befinder dig ved Broager (se Visual Approach Chart

Læs mere

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn:

DSvU. Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål. Visual Approach Chart for EKRN. Navn: Antal spørgsmål i prøven 24 Beståelseskrav 75% = 18 spørgsmål Til til rådighed 30 minutter Bilag Visual Approach Chart for EKRN Navn: 1. En luftfartsstation, som modtager en nødmelding, skal: (a) Øjeblikkeligt

Læs mere

Hvad synes du om indholdet af kurset?

Hvad synes du om indholdet af kurset? Oversigt 2011 Evaluering af brugerundervisning Randers Bibliotek. Evaluering har i 2011 været op til underviserne om det skulle på programmet cirka 220 svar. Hvad synes du om indholdet af kurset? 86 40%

Læs mere

Endelig tur beskrivelse

Endelig tur beskrivelse Endelig tur beskrivelse DMU turen 2013 Görlitz (EDBX) via Barth (EDBH) Den 6. 9. juni 2013 Görlitz Kære Turdeltager, Tiden nærmer sig, hvor vi alle drager afsted på årets DMU tur. Vi har derfor fornøjelsen

Læs mere

Conventus Instruktør brugervejledning

Conventus Instruktør brugervejledning Conventus Instruktør brugervejledning Du får nu mulighed for at benytte nogle af de faciliteter, som er tilgængelige i Conventus. F.eks. vil det være muligt for dig at følge med i, hvem der er tilmeldt

Læs mere

Formanden orienterer

Formanden orienterer Nummer 1 2013 - årgang 39. I dette nummer: Formanden orienterer Formanden orienterer 1 Ferie!!!! 2 Parkering ved klubhuset 3 Hjemmesiden får nyt udseende 4 Igennem de seneste år har der været faldende

Læs mere

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra

eksp 050550z 0506/0515 30010kt 9999 sct035 becmg 0513/0514 26011kt 9000 bkn070 becmg 0514/0515 19013kt 7000 bkn025 ra Der skal være ICAO-kort til rådighed ved løsningen af spørgsmålene. Derudover kan der være behov for andre hjælpemidler herunder adgang til internettet. Flyvningen forudsættes at foregå den 5.6.2015, og

Læs mere

ViKoSys. Virksomheds Kontakt System

ViKoSys. Virksomheds Kontakt System ViKoSys Virksomheds Kontakt System 1 Hvad er det? Virksomheds Kontakt System er udviklet som et hjælpeværkstøj til iværksættere og andre virksomheder som gerne vil have et værktøj hvor de kan finde og

Læs mere

Referat fra generalforsamlingen d. 28.03 2015

Referat fra generalforsamlingen d. 28.03 2015 Referat fra generalforsamlingen d. 28.03 2015 Valg af dirigent: Christian Gravesen Valg af referent: Frank Nielsen Ingen indsigelser. Lovlig varslet Bestyrelsens Beretning for 2014 Viborg Flyveklub Lør.

Læs mere

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt

Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt 2009 Uddannelseslogbog til tipholder flyhenter wirehenter radiovagt Navn Af Jens C. Jakobsen Århus Svæveflyveklub 12-09-2009 Indledning Denne logbog er et tillæg til hæftet Til nye elever i ASvK, som det

Læs mere

DSvU. (d) Instruktioner om at taxi ind på en bane eller lande på en bane.

DSvU. (d) Instruktioner om at taxi ind på en bane eller lande på en bane. Antal spørgsmål i prøven Beståelseskrav Til til rådighed Bilag Navn: 75% = 18 spørgsmål 30 minutter Visual Approach Chart for EKSN 1. Hvad er betingelsen for N-BEG certifikatets fortsatte gyldighed? (a)

Læs mere

Udlejningskontrakt. Lejers Data. Luftfartøj data 1. CAVOK ApS Birkemosevej 1C, DK-8361 Hasselager tlf: +45 8744 1414 www.cavokflying.

Udlejningskontrakt. Lejers Data. Luftfartøj data 1. CAVOK ApS Birkemosevej 1C, DK-8361 Hasselager tlf: +45 8744 1414 www.cavokflying. Udlejningskontrakt Indhold Udlejningskontrakt... 1 Lejers Data... 1 Luftfartøj data... 1 Kontraktvilkår... 2 Særlige aftaler... 3 Lejeperiode... 3 Underskrifter... 3 Udlejningsbetingelser... 4 Lejers Data

Læs mere

Møde i: Patientfeedback-møde Dato: 7. september 2015. Sted: Psykiatrisk Center Ballerup, Døgnafsnit 12. Deltagere: 5 Patienter

Møde i: Patientfeedback-møde Dato: 7. september 2015. Sted: Psykiatrisk Center Ballerup, Døgnafsnit 12. Deltagere: 5 Patienter Psykiatrisk Center Ballerup Ballerup Boulevard 2 2750 Ballerup Møde i: Patientfeedback-møde Dato: 7. september 2015 Telefon 38 64 50 00 Dato: 10. september 2015 Sted: Psykiatrisk Center Ballerup, Døgnafsnit

Læs mere

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075

PPL(A) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 5994 Masterset: 7075 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 81 Det aktuelle vejr i EKAH lufthavn angiver en meteorologisk sigtbarhed på mere end 10 kilometer og overskyet i 2100

Læs mere

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED.

LUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog d kl. 20:00 UTC meddelelse om hændelsen fra piloten i OY-JED. LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-195 UTC dato: 04-04-2013 UTC tid: 13:37 Begivenhed: Major incident Sted: EKRK Klassifikation: B) Safety not assured Notifikation Luftfartsenheden

Læs mere

A-certifikat. Retningslinjer ved erhvervelse af A-certifikat. Formål. Nervøsitet. Udførelse. Gentagelse af manøvrer / prøve. Brug af gaskontrol

A-certifikat. Retningslinjer ved erhvervelse af A-certifikat. Formål. Nervøsitet. Udførelse. Gentagelse af manøvrer / prøve. Brug af gaskontrol Retningslinjer ved erhvervelse af A-certifikat Formål A-certifikatets formål er at vise at en given pilot, som er indehaver af et sådant certifikat, på tilfredsstillende måde har bevist at han er i stand

Læs mere

stærk & stram Guide Sådan træner du maven sider Juni 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus

stærk & stram Guide Sådan træner du maven sider Juni 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus Foto: Scanpix Guide Juni 2013 - Se flere guider på bt.dk/plus og b.dk/plus 16 sider Sådan træner du maven stærk & stram Styrk kroppens holdning med Krisztina Maria Guide til stærk og stram mave 2 Træn

Læs mere

og jeg tænker tit på det, moren svarer sin søn, for hun siger helt åbenhjertigt: Pinse ja det ved jeg virkelig ikke hvad handler om.

og jeg tænker tit på det, moren svarer sin søn, for hun siger helt åbenhjertigt: Pinse ja det ved jeg virkelig ikke hvad handler om. Prædiken Pinse på Herrens Mark 2. pinsedag. og jeg tænker tit på det, moren svarer sin søn, for hun siger helt åbenhjertigt: Pinse ja det ved jeg virkelig ikke hvad handler om. Rikke: Sådan tror jeg egentlig,

Læs mere

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk

Kaninhop for begyndere trin 1 10 Læs mere på www.fionas.dk Side 1 Trin 1. Seletræning. Kaninen er minimum 10 uger gammel og du har brugt masser af tid på at oprette et tillidsforhold til den. Den er tryg ved at du tager den ud af buret så nu er tiden kommet hvor

Læs mere

ESKY LAMA 2. Tillykke med din nye helikopter. 1. Justering

ESKY LAMA 2. Tillykke med din nye helikopter. 1. Justering ESKY LAMA 2 Tillykke med din nye helikopter Der er et væld af muligheder med en RC helikopter, som du ikke kan få andre steder med øvelse vil du være i stand til at hover (hænge stille i luften), flyve

Læs mere

Fælles info. Nyhedsbrev SFO Fritterhøjen uge 41 2013. Efterårsferie!

Fælles info. Nyhedsbrev SFO Fritterhøjen uge 41 2013. Efterårsferie! Fælles info Efterårsferie! Vi har åbent i efterårsferien fra kl. 06.30 til 16.00. Bemærk venligst at vi lukker 1 time tidligere end til daglig! Tilmelding ikke nødvendig (se forklaring om dette i de sidste

Læs mere

December 2008 nr. 6 32. årgang

December 2008 nr. 6 32. årgang Et Flyveblad December 2008 nr. 6 32. årgang I dette nummer: ELT Forsiden Bestyrelse mm. 2 Aktivitetskalender 3 Nye TAF rutiner 3 Benzinafgifter 4 Fra Ellehammer til Vedersøe 6 Hvor skal vi flyve hen? 8

Læs mere

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016. Læs inde i bladet:

BØLGEBRYDEREN. 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016. Læs inde i bladet: BØLGEBRYDEREN 27. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2016 Læs inde i bladet: INVITATION TIL GENERALFORSAMLING SØREDNING I SVERIGE OG DANMARK ÅRETS ARRANGEMENTER 1 SØRUP HAVNS BÅDELAV Lindevej

Læs mere

Bilag 1: Interviewguide:

Bilag 1: Interviewguide: Bilag 1: Interviewguide: Vores interview guideforskningsspørgsmål Spiller folk på ITU multiplayer, frem for singleplayer? Skaber onlinespil sociale relationer mellem folk på ITU? Interviewspørgsmål Foretrækker

Læs mere

Prag turen. Udvalgte billeder med kommentarer. Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen

Prag turen. Udvalgte billeder med kommentarer. Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen Prag turen Udvalgte billeder med kommentarer Fotografer: Ove Guldberg, Palle Villadsen, Inger Hansen, Henning Andersen Ruterne til og fra Prag Til venstre ser du vores rute til og fra Prag. Den blå rute

Læs mere

Feltobservation d. 1/12 2015: (16 elever i klassen)

Feltobservation d. 1/12 2015: (16 elever i klassen) Feltobservation d. 1/12 2015: (16 elever i klassen) 1 Lasse og jeg går ind i klassen sammen med matematiklæreren. Da vi kommer ind, er der én lærer i 2 forvejen og én psykolog. En elev siger: Wow, nu er

Læs mere

Bestyrelsen. - Regnskab - Budget - Medlemsliste - Udsender giro kort. - Referat fra møder - Kontakt med webmaster (CIF.dk) - Møde ordstyrer.

Bestyrelsen. - Regnskab - Budget - Medlemsliste - Udsender giro kort. - Referat fra møder - Kontakt med webmaster (CIF.dk) - Møde ordstyrer. Bestyrelsen Navn Formand Bjarne Andersen Tromsøgade 8 8200 Århus N Tlf: 86165889 trom8@webspeed.dk Kasser Peter Iversen Laurvigsgade 16 8200 Århus N Tlf: 86101046 PeterIversen@Get2net.dk Sekretær Poul

Læs mere

Kære Aabenraa Rotary Klub. Como vão as coisas por aí?

Kære Aabenraa Rotary Klub. Como vão as coisas por aí? Kære Aabenraa Rotary Klub Como vão as coisas por aí? Jeg vil gerne først takke mange gange for, at I har givet mig muligheden for at komme ud som udvekslingsstudent og opleve en helt ny og spændende kultur!

Læs mere

HUSK din klub er unik. Herning Svæveflyveklub er halvvejs oppe af bjerget!

HUSK din klub er unik. Herning Svæveflyveklub er halvvejs oppe af bjerget! Ved Flyvechef/S-kontrollant Per Kragsø HVOR mange nye S-piloter har I uddannet indenfor de sidste 5 år? Hvor mange af disse S-piloter er der i dag tilbage/aktive? HUSK din klub er unik. er halvvejs oppe

Læs mere

Conventus Instruktør brugervejledning

Conventus Instruktør brugervejledning Conventus Instruktør brugervejledning Du får nu mulighed for at benytte nogle af de faciliteter, som er tilgængelige i Conventus. F.eks. vil det være muligt for dig at følge med i, hvem der er tilmeldt

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne. MEDDELELSE NR. 02 FLYVNING NR. 01 Vedr. Instruktørkurser 2005. DATO: 12.01.05 Hermed fremsender

Læs mere

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND

DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes

Læs mere

Kære Aisha. Et rollespilsdigt om håb og svar For en spiller og en spilleder

Kære Aisha. Et rollespilsdigt om håb og svar For en spiller og en spilleder Kære Aisha Et rollespilsdigt om håb og svar For en spiller og en spilleder Introduktion I den senere tid hører vi af og til I medierne om et ungt, kompetent og elskeligt menneske, som får afvist sin ansøgning

Læs mere

VELKOMMEN TIL SÆSONEN 2015-2016

VELKOMMEN TIL SÆSONEN 2015-2016 VELKOMMEN TIL SÆSONEN 2015-2016 LANGESKOV BADMINTON KLUB 1 INDHOLDSFORTEGNELSE Forside foto: Formanden modtog pris ved Badminton Fyn Repræsentantskabsmøde da LBK blev kåret til Årets Klub Side 2: Side

Læs mere

ipad for let øvede modul 7

ipad for let øvede modul 7 24102014AS ipad for let øvede modul 7 Skype Skype er et program, der gør det muligt at kommunikere med en anden person med både billede og lyd. Kommunikationen sker over internettet, og der er gratis at

Læs mere

Sommerlejr 2010 Konkurrencer

Sommerlejr 2010 Konkurrencer Sommerlejr 2010 Konkurrencer konkurrencerne er baseret påp hyggeligt samvær r imellem piloterne Enten Fly For Fun eller Fly For Alvor Konkurrencerne er udvalgt fra offentlig liste Listen offentliggjort

Læs mere

Dansk Faldskærms Unions AFF INSTRUKTØRHÅNDBOG

Dansk Faldskærms Unions AFF INSTRUKTØRHÅNDBOG Dansk Faldskærms Unions AFF INSTRUKTØRHÅNDBOG Introduktion Siden august 2008, hvor DFU s nyudnævnte AFF-eksaminatorer deltog på et USPA AFF examiners course ved Jay Stokes følger AFFinstruktøruddannelsen

Læs mere

DANSK GYROKOPTER UNION

DANSK GYROKOPTER UNION Side: 1 af 1 DANSK GYROKOPTER UNION KLASSEOMSKOLING for Ultralet Gyroplan, klasse C Samt UDVIDELSE AF ANDET CERTIFIKAT (ikke Ultralet Gyroplan-certifikat). Side: 2 af 2 Denne Omskolings uddannelse på ultralet

Læs mere

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden?

Angle-flying Sikkerhedskrav?! Hvad er flyveretningen? Hvor kraftig og hvad retning er vindene på jorden og i højden? Angle-flying Som i så mange andre lande er tracking eller angle-flying blevet rigtig populært, og det forstår man godt. For mange mennesker er det at eksperimentere med ens vinkel, hastighed og kropsposition

Læs mere

BØLGEBRYDEREN. 25. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2014. Læs inde i bladet:

BØLGEBRYDEREN. 25. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2014. Læs inde i bladet: BØLGEBRYDEREN 25. årgang Medlemsblad for Sørup Havns Bådelav 1/2014 Læs inde i bladet: HVAD SKER DER I ET JUBILÆUMSÅR? INDKALDELSE TIL GENERALFORSAMLING RENOVERING AF YDERMOLEN ER I FULD GANG 1 SØRUP HAVNS

Læs mere

REBUS - Fælles uddannelse for folke- og skolebibliotekarer i Fredericia

REBUS - Fælles uddannelse for folke- og skolebibliotekarer i Fredericia Intern evalueringsopsamling Opsamling - EKSAMEN X = hold 1, hold 2, hold. Alle hold samlet 1. Formen: I hvilken har du oplevet, at eksamensformen har svaret til undervisningen på studieforløbet? I høj

Læs mere

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151

PPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst

Læs mere

Hvordan bliver jeg pilot?

Hvordan bliver jeg pilot? ? Måske er du en af de mange, der tit har tænkt på, at det ville være vidunderligt at dyrke en flyves Hvem kan lære at svæveflyve? Stort set alle, der kan lære at køre bil, kan også lære at svæveflyve.

Læs mere

RFK klubmesterskab 2014. FEJL:

RFK klubmesterskab 2014. FEJL: RFK klubmesterskab 2014. Her følger flyveprogrammet for årets klubmesterskab i Radioflyveklubben, Frederikssund. Flyveprogrammet skal gennemflyves 3 gange og de 2 bedste runder tæller i slutresultatet.

Læs mere

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER

PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PROJEKT OPTRÆKSBANE SVÆVEFLYVNING MED PARAGLIDER PARAGLIDERKLUBBEN WINGOVER AUGUST 2009 Projektorientering for sponsorer Udarbejdet til brug ved ansøgning om fondsmidler til indkøb af optræksspil. Introduktion

Læs mere

Bilag B Redegørelse for vores performance

Bilag B Redegørelse for vores performance Bilag B Redegørelse for vores performance Vores performance finder sted i en S-togskupé, hvor vi vil ændre på indretningen af rummet, så det inviterer passagererne til at indlede samtaler med hinanden.

Læs mere

FÆLLESTUR TIL HELGOLAND. 3. og 4. SEPTEMBER 2011

FÆLLESTUR TIL HELGOLAND. 3. og 4. SEPTEMBER 2011 3. og 4. SEPTEMBER 2011 LIDT OM AIRFIELDS.DK Som noget nyt arrangerer Airfields.dk med mellemrum nogle ture, for alle interesserede. Det er lige meget hvilken flyveklub du hører til, og om du er medlem

Læs mere

RC Flyveklubben HANGAR 4800

RC Flyveklubben HANGAR 4800 Vedtægter for RC Flyveklubben Hangar 4800. 1 Navn og hjemsted RC Flyveklubben har hjemsted i Guldborgsund kommune. Stk. 2 Klubben er medlem i Modelflyvning Danmark. 2 Formål Stk. 1 Formålet for klubben

Læs mere

Tilstede var: Preben Muus, Jan Storm, Kim Dahl Andersen, Mona Storgaard, Lone Larsen

Tilstede var: Preben Muus, Jan Storm, Kim Dahl Andersen, Mona Storgaard, Lone Larsen Referat fra bestyrelsesmøde 12. februar 2014. Tilstede var: Preben Muus, Jan Storm, Kim Dahl Andersen, Mona Storgaard, Lone Larsen 1. Aktuelt og nyt fra formanden og opsummering fra sidste møde: Preben

Læs mere

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det.

De var hjemme. De blev ved at sidde på stenene, hvad skulle de ellers gøre. De så den ene solnedgang efter den anden og var glade ved det. De 2 sten. Engang for længe siden helt ude, hvor jorden ender, ved havet lå 2 store sten. De var så smukke, helt glatte af bølgerne, vindens og sandets slid. Runde og lækre. Når de var våde skinnede de,

Læs mere

Indholdsfortegnelse. 0. og 1. klasse har lavet selvportrætter

Indholdsfortegnelse. 0. og 1. klasse har lavet selvportrætter 0. og 1. klasse har lavet selvportrætter Indholdsfortegnelse Side 2: Skolelederen har ordet Side 4: Kalenderen Side 5: Nyt fra Klubben Side 6: Så er der fest i indskolingen Side 7: Rundt på skolen Side

Læs mere

Roskilde Tekniske Gymnasium. Eksamensprojekt. Programmering C niveau

Roskilde Tekniske Gymnasium. Eksamensprojekt. Programmering C niveau Roskilde Tekniske Gymnasium Eksamensprojekt Programmering C niveau Andreas Sode 09-05-2014 Indhold Eksamensprojekt Programmering C niveau... 2 Forord... 2 Indledning... 2 Problemformulering... 2 Krav til

Læs mere

Sportsdykkerens oktober udgave 2014.

Sportsdykkerens oktober udgave 2014. Sportsdykkerens oktober udgave 2014. Information fra Teknisk Udvalg (TU) Tæt På konkurrencen I 2014 udlodder vi en præmie til en værdi på ca. 500 kr. blandt de indlæg der offentligøres i Sportsdykkeren.

Læs mere

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp

Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp Sagsnummer: 4 Navn: Teodor Elza Alder: 75 Ansøgt om: Medicinhjælp F. 22-10-1940 April 2013 Bevilget 2012 Medicinhjælp og bleer Bevilget apr. 2013 Medicinhjælp + bleer & tøj Bevilget sep. 2013 Medicinhjælp

Læs mere

PORTRÆT // LIVTAG #6 2011

PORTRÆT // LIVTAG #6 2011 P PORTRÆT // LIVTAG #6 2011 6 Jeg elsker mit job. En god dag for mig, er en dag, hvor jeg er på arbejde, siger Dennis, der har ansvaret for butikkens kiosk og blandt andet også står for indkøb af varer

Læs mere

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget.

Der opstod ingen personskade. Luftfartøjet blev væsentligt beskadiget ved havariet. Baneanlægget blev lettere beskadiget. REDEGØRELSE HCLJ510-000561 BHavari Luftfartøj: Cirrus Design Corporation Registrering: OY-RRR SR20 Motor: 1 Continental IO-360 ES Flyvning: Privatflyvning, VFR Besætning: 1 Ingen tilskadekomst Passagerer:

Læs mere

NYHEDSBLAD FRIVILLIGHEDSFORMIDLINGEN August-September 2009

NYHEDSBLAD FRIVILLIGHEDSFORMIDLINGEN August-September 2009 NYHEDSBLAD FRIVILLIGHEDSFORMIDLINGEN August-September 2009 Frivillighedsformidlingen Aagade 26, Gudumholm, 9280 Storvorde Tlf.: 98 31 69 99 E-mail: formidling@mail.tele.dk Web: www.frivillighedsformidlingen.dk

Læs mere