EFFEKT AF AT ETABLERE C55 TAVLER PÅ VEJE MED EN GENEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSNING PÅ 80 KM/T

Transkript

1 EFFEKT AF AT ETABLERE C55 TAVLER PÅ VEJE MED EN GENEREL HASTIGHEDSBEGRÆNSNING PÅ 80 KM/T

2 OPGAVER I PROJEKTET Litteraturstudie Opstilling af kriterier for udpegning af strækninger Udpegning af strækninger (test og kontrolstrækninger) Førmålinger på teststrækninger og kontrolstrækninger Opsætning af tavler I samarbejde med de respektive vejmyndigheder politidistrikter Afrapportering Evaluering af længerevarende effekter (2017)

3 RESULTATER AF LITTERATURSTUDIET Det Israelske forsøg (2002 før- efterstudie): 4 sporet vej 90 km/t og 2 sporet vej 80 km/t + 2 kontrolstrækninger (6 strækninger i alt) Ingen oplysninger om længde af strækninger, antal tavler samt interval mellem tavler Ingen systematisk effekt af skiltningen (få måleresultater med 2 kontrolstrækninger) Hollandsk forsøg med repetition af hastighedstavler Undersøgt forskellige scenarier med nedskiltning fra 90 km/t til 70 km/t i køresimulator

4 KRITERIER FOR UDPEGNING AF STRÆKNINGER Litteraturstudiet afgrænser ikke forsøgsmetode eller andre erfaringer fra lignende forsøg. 2 sporede veje i åbent land Min 5 km. strækning (ca m mellem tavlerne, hvilket svarer til den tidsmæssige afstand mellem 110 km/t tavler) ÅDT min % fraktilen skal være oversteget med min 5 km/t Opdeles yderligere i lille eller stor hastighedsspredning Min. 500 m mellem kryds på strækningen Primært gennemkørende trafik (lav trafikmængde på sideveje) Få overkørsler på strækninger

5 UDPEGNING AF STRÆKNINGER (FØRSTE FASE)

6 UDPEGNING AF STRÆKNINGER (NÆRSTUDIER) Lave hastigheder To forskellige udpegede strækninger Trængsel

7 LIGELIG GEOGRAFISK FORDELING Litteraturstudiet afgrænser ikke forsøgsmetode eller andre erfaringer fra lignende forsøg. Ligelig fordeling på strækninger i Jylland og på Sjælland Gennemsnitshastigheder på landevej på henholdsvis Sjælland og Jylland [Hastighedsbarometer]

8 GENNEMGANG AF STRÆKNING

9 UDPEGNING AF KONTROLSTRÆKNINGER Hvilke strækninger kan indgå som kontrolstrækninger?

10 UDPEGEDE STRÆKNINGER Der er udpegede 8 teststrækninger med tilhørende kontrolstrækninger Test og kontrolstrækninger ligger indbyrdes med kort afstand (samme adfærd) Alle strækninger inden for geografisk samme område i Danmark (Midt og Vestjylland) På teststrækningerne opsættes tavler med indbyrdes afstand på ca m i begge færdselsretninger.

11 UDPEGNING AF STRÆKNINGER (BESIGTIGELSE) Besigtiget med henblik på at belyse forhold der ikke kan identificeres via kortoplysninger fra mastra, Daisy og StreetView. Nedskiltet/hævet hastighed Vejens horisontale og vertikale forløb Større kryds Potentiale for opsætning af faste C55 tavler ift. vejens omgivelser.

12 MATERIALE TIL KOMMUNE VEJBESTYRELSER Faktaark som beskriver projektet samt oplysninger om de berørte strækninger

13 MÅLEMETODE Kantpælemålinger fra udstyr opsat i præinstalleret fundament Fundament er installeret af Atki (Vejdirektoratets leverandør af tællinger) Bruger radar og microfon til at registrere køretøjer i begge retninger. Sender data til mastra (kategoriseret i gruppe for projektet) Batterilevetid på ca. 14 dage.

14 MÅLINGER SAMT OPSÆTNING Før målinger gennemført i perioden d. 1/9-16 til d. 19/9-16 Tavler opsat uge 39 Første eftermålinger er udført i perioden fra d til d Anden eftermåling er udført i perioden fra til d Der er modtaget VBV data for både førmålinger og eftermålinger I den seneste eftermåling blev der konstateret fejl på enkelte målinger hvorfor disse ikke indgår i resultatbehandlingen

15 FAKTA ARK MED RESULTATER

16 OVERORDNEDE RESULTATER I GENNEMSNITSHASTIGHED Forsøg Kontrol Strækning Før [km/t] Efter A [km/t] Efter B [km/t] Før [km/t] Efter A [km/t] Efter B [km/t] 1 84,2 83,3 83,2 84,7 83,8 85,6 2 82,2 81,0 82,1 84,4 83,8 85,3* 3 87,0 84,2 * 88,4 87,6 88,3 4 86,3 85,0 87,4 90,6 90,0 90,3 5 91,3 89,1 87,4 87,3 86,9 87,3 6 86,6 85,2 85,6 85,2 84,6 84,3 7 88,3 86,6 86,5 87,3 85,6 88,4* 8 85,3 84,7 84,6* 85,8 85,3 86,0 Gennemsnit 86,4 84,9 85,3 86,7 86,0 87,0

17 OVERORDNEDE RESULTATER I 85 % FRAKTIL Forsøg Kontrol Strækning Før [km/t] Efter A [km/t] Efter B [km/t] Før [km/t] Efter A [km/t] Efter B [km/t] 1 93,9 91,6 91,8 94,1 92,1 95,6 2 89,9 87,7 89,7 91,6 91,1 92,1* 3 96,1 93,8 * 98,6 97,4 99,0 4 95,4 93,9 96,6 100,7 100,2 100, ,1 98,9 97,6 97,1 96,5 96,9 6 96,1 92,9 93,6 94,7 92,8 92,1 7 97,9 95,9 95,8 97,2 95,1 97,8* 8 94,8 92,8 91,7* 94,4 93,9 94,1 Gennemsnit 95,8 93,4 93,8 96,0 94,9 96,0

18 OVERORDNEDE RESULTATER III HASTIGHEDSFORDELINGEN 80,0% 70,0% 74,4% 71,6% 68,8% Kontrol 80,0% 70,0% 70,6% 65,8% Forsøg 60,0% 60,0% 67,8% 50,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 30,1% 30,1% 27,0% 11,1% 9,8% 4,0% 11,1% 3,5% 1,4% 4,0% 1,2% 1,4% Andel over 80 km/t Andel over 90 km/t Andel over 100 km/t Andel over 110 km/t Andel over 120 km/t Før Efter A Efter B 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 29,6% 24,2% 25,2% 11,1% 8,4% 8,8% Andel over 80 km/t Andel over 90 km/t Andel over 100 km/t 4,0% 1,4% 2,9% 1,0% 3,1% 1,1% Andel over 110 km/t Andel over 120 km/t Før Efter A Efter B

19 KONKLUSION Resultater er positive, hvorfor Vejdirektoratet har valgt at fortsætte forsøget og dykke mere i dybden med de indsamlede data

20 SPØRGSMÅL OG KOMMENTARER