Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September

Transkript

1 Til: Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Høring af Trafikplan for den statslige jernbane Den statslige banebetjening er vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på området. Som oftest arbejder regionen tæt sammen med kommunerne på dette område. Dette udmøntes blandt andet gennem fælles udspil på trafikområdet. Flere kommuner i regionen afgiver også høringssvar til Trafikplanen. Det store fokus fra regionen og kommunerne giver staten et godt udgangspunkt for en løbende dialog omkring den statslige banebetjening. Brevid: Regional Udvikling Alléen Sorø Tlf.: Dir.tlf. dajm@regionsjaelland.dk Regionens høringssvar er centreret om en række emner, som gennemgås i det følgende. Den sjællandske timemodel Hurtige forbindelser mellem Region Sjælland og hovedstaden er højt prioriteret af regionen og kommunerne. Det er et fælles mål, at rejsetiden maksimalt må være 1 time. Samme ambition afspejles i aftalerne omkring Togfonden, hvor den Sjællandske timemodel indgår. Togfondens projekter er ikke vedtaget som et hele, men en række af projekterne gennemføres i faser. Langt de fleste projekter, der har betydning for betjeningen i Region Sjælland, bliver gennemført. De er en del af store projekter som elektrificeringen og forbindelsen til den kommende faste Femern Bælt forbindelse. Som led i drøftelserne om Togfonden indgik de forventede fremtidige rejsetider 1. Rejsetiderne er meget langt fra de forventede togtider, der nu fremgår af Trafikplanen. Rejsetiderne kan ses i vedhæftede bilag. Rejsetiderne fra Kalundborg og Nykøbing Falster til København er vigtige fikspunkter. Den forventede opnåelige rejsetid fra Kalundborg er i Trafikplanen nu angivet til 1:22 mod de forventede 0:48 2. Den forventede opnåelige rejsetid fra Nykøbing Falster er på 1:14/1:09 mod de forventede 1:00. 1 Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane. September Rejsetiden er opgivet til 1:02 uden hastighedsopgradering på banen. Denne er henført til Togfondens fase 2. Side 1

2 Region Sjælland mener, at timemodellen skal realiseres og vil arbejde for det. Region Sjælland forventer, at Folketinget og Regeringen lever op til aftalen og dermed sikrer, at de tidligere udmeldte rejsetider opretholdes. Lille Syd/Østbanen Region Sjælland forventes at overtage trafikkøberansvaret for den statslige strækning mellem Køge og Roskilde. Dette sker gennem en forlængelse af den regionale Østbane. Det er i trafikplanen beskrevet, at der er kapacitetsproblemer på den enkeltsporede strækning mellem Køge og Køge Nord. Det får som konsekvens, at der ikke som hidtil kan køres med kvartersdrift mellem Køge og Hårlev. For Region Sjælland og de fem kommuner langs banen er det meget vigtigt, at der åbnes mulighed for 15 minutters drift på hele strækningen mellem Hårlev og Roskilde gennem en sporudvidelse omkring Køge/Køge Nord. Det er et område i vækst, og god kollektiv trafik i området kan være med til at reducere trængslen på vejnettet. Desuden er kvartersdriften væsentlig for tilgængeligheden til Universitetshospitalet, RUC og til Campus Køge. Region Sjælland forventer, at Folketinget og Regeringen hurtigst foretager de nødvendige investeringer i infrastrukturen omkring Køge/Køge Nord. Region Sjælland ønsker at lette trængslen på vejnettet og sikre borgerne gode pendlingsmuligheder ind mod Hovedstaden. Undervejs i arbejdet med overtagelsen af trafikkøberansvaret, er der rejst tvivl om muligheden for, at både toget mellem Køge og Roskilde og toget mellem Køge Nord og Næstved kan stoppe på Ølby station. Region Sjælland forudsætter, at det bliver muligt. For Region Sjælland er det afgørende, at køreplanen på banen mellem Stevns/Faxe og Roskilde via Køge bliver attraktiv for pendlere, der rejser mod Hovedstaden. Region Sjælland forventer derfor, at Regeringen sikrer god korrespondance for de pendlere fra den sydlige de af strækningen, som skal videre med regionaltog til hovedstaden. Ring Syd Gode forbindelser til Københavns lufthavn er vigtige for Region Sjælland. Det noteres, at der i trafikplanen peges på mulighederne for at få direkte togforbindelser fra Roskilde over Ny Ellebjerg til lufthavnen. Det betegnes Ring Syd. Etableringen af sådanne direkte togforbindelser skal samtidigt ses og afvejes i forhold til betjeningen mod Københavns hovedbanegård. Region Sjælland opfordrer til, at der arbejdes videre med disse planer. Dette kunne med fordel indeholde direkte drøftelser med kommunerne og Region Sjælland. En fast Kattegat-forbindelse Etableringen af en fast Kattegat-forbindelse er et prioriteret projekt for Region Sjælland og kommunerne. I 2015 blev der afsluttet en statslig strategisk analyse. På daværende tidspunkt var der ikke enighed om, hvorvidt de benyttede trafiktal afspejlede den faktiske udvikling. Det noteres derfor med tilfredshed, at det fremgår af Trafikplanen, at der skal foretages en genberegning af den strategiske analyse, når der foreligger en ny udgave af Landstrafikmodellen, som bedre tager højde for den faktiske trafikudvikling. Region Sjælland opfordrer til, at denne genberegning sker i åbenhed og meget gerne i et bredt samarbejde. Det er vigtigt, at der så vidt muligt er enighed om beregningsgrundlaget. Øresundsbanen/Øresundsforbindelsen Side 2

3 Region Sjælland er en del af Greater Copenhagen-samarbejdet mellem regionerne og kommunerne i Østdanmark og Skåne. Forbindelsen til Sverige over den eksisterende Øresundforbindelse er vigtig for Greater Copenhagen. Øresundsforbindelsen og Øresundsbanen er ikke mindst vigtige for tilgængeligheden til Københavns lufthavn. Som det fremgår af Trafikplanen har der i meget lang tid været arbejdet med kapacitetsproblemerne på denne forbindelse. Dette arbejde har tilsyneladende stået lidt stille. Region Sjælland opfordrer til, at der arbejdes videre med disse problemstillinger. Samdrift Sammenhængen og samarbejdet mellem den statslige og regionale banebetjening rummer muligheder, økonomiske og betjeningsmæssige. Region Sjælland overtager trafikkøber ansvaret fra staten på strækningen mellem Køge og Roskilde. Der er en hel række andre muligheder blandt andet direkte myldretidstog fra København og ud på de to lokalbaner, Odsherredsbanen og Lollandsbanen. Der er en god og begyndende dialog om disse muligheder mellem staten og regionen. Region Sjælland opfordrer til, at denne dialog fortsætter. Parker & Rejs Borgerne i Region Sjælland er dem, der pendler længst i Danmark og mange pendler ind mod Hovedstaden. Mange har brug for en eller flere biler for at få hverdagen til at hænge sammen. Samtidig forværrer den store og stigende pendling trængselsproblemerne på vejene i og omkring Hovedstaden. Det er derfor helt oplagt, at fremme muligheden for at kombinere transport i egen bil med brugen af jernbane i Region Sjælland. Der har været alt meget om Parker&Rejs, men udviklingen af Parker&Rejs-modeller i Østdanmark går for langsomt. Region Sjælland har analyseret området grundigt. Region Sjælland vil kraftigt opfordre Regeringen til at komme i gang med at etablere Parker&Rejsanlæg. Det vil øge anvendelsen af kollektiv trafik og reducere trængslen i og omkring Hovedstaden. Movia samarbejder gerne med DSB fx via DOT-samarbejdet om at komme videre med udviklingen. Sikkerhed i forbindelse med elektrificeringen af banenettet Region Sjælland forventer, at der er fokus på sikkerheden omkring stationerne i forbindelse med elektrificeringen af banenettet. Femern-forbindelsen Region Sjælland glæder sig over det aftryk, Femern-forbindelsen har i Trafikplanen som en krumtap i den internationale trafik. For hele Danmark vil den fulde gevinst af Femern-tunnelen kunne høstes, hvis der foretages de fornødne investeringer i højklasseinfrastruktur, og at Regeringen aktivt understøtter, at forbindelsen kan skabe vækst og udvikling i Region Sjælland. Bl.a. er det afgørende for udviklingen langs korridoren, at stoppes flere steder i Region Sjælland. Venlig hilsen Heino Knudsen Regionsrådsformand i Region Sjælland Per Bennetsen Regionsdirektør Side 3

4 Bilag: Sammenligning af forventede rejsetider fra Togfonden DK og udkast til Trafikplan for den statslige jernbane Togfonden DK (Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, september 2013) Side 4

5 Udkast til Trafikplan for den statslige jernbane Side 5