Nyt fra Søværnet: Stern launching.

Transkript

1 Nyt fra Søværnet:.

2 Ingen erfaring i SVN inden for sternlaunching nedsættelse af arbejdsgruppe. 3 principper: VESTKYSTEN HAVØRNEN DAMEN

3 Redningsskibet VESTKYSTEN

4 Fiskeriinspektionsskibet HAVØRNEN

5 DAMEN SHPYARD:

6 ANBEFALING DAMEN princip dvs. rampe uden ruller, støtter etc. men formet efter RIB bund RIB med indenbords diesel og waterjet. Ikke VESTKYSTEN fordi: Pladskrævende, tungt og meget mekanisk, tidskrævende, ulykke. Ikke HAVØRNEN fordi: Meget mekanisk, afhængighed af at ramme er låst ved indsejling.

7 DESIGNFASE: Oprindelig en gitterrampe der skulle åbne ned i vandet, men kræfterne på denne under gang var ukendte. Modelforsøg med indsejling ikke muligt, men slæbeforsøg for at bestemme om vanddybde. Resultat: Port åbner op selvom stor modstand fra SVN, ballasttank helt agter hvis vandmangel, ingen ruller eller støtter i rampe, båd glider på Hypalon, skruet på afstivninger, Stort V på rampe leder stævnen af RIB, skridsikker maling mellem støtter Post med slipkrog i forende til ophaling/udsætning

8 LESSONS LEARNED: Wire udskiftet til DYNEX Besætning rimelig tilfredse Skader på RIB i stedet for som ventet på rampen. RIB modificeres med skovl på agterkant. Materiel bruges hårdt en del service. Udsagn fra Chef FREJA: Vejret kan ikke blive så dårligt at man ikke kan sætte RIB, det er ombordtagningen der sætter grænsen. Hvis Crashstop kommer der MEGET vand i RIP, dette forventes delvist afhjulpet med Skovl

9 Skibsteknisk Selskab

10 Problemer der arbejdes videre med: Slagskader på Rib.

11 FILMKLIP: FREJA SAR2 + SAR1

12 IF Helt andre udfordringer 2 problemer blandt mange var umiddelbare: SAR VÆGT ca 8 tons. Meget begrænset højde til overliggende dæk = Stejl rampe.

13 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF DESIGN OPLÆG: Line for ophaling forbundet med bøje som SAR skulle samle op og derpå trækkes op. Bom på tværs af fordæk med stor opadvent krog som wire skulle fanges i. V på rampe for højt så SAR kom til at vippe på en pukkel Den er jævnet mest muligt.

14 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF Tegninger

15 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF

16 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF DATA SAR: Storebrog 90E Stridsbot LxBxT = 12,4m x 2,4m x 0,7m Maskineri: V8 Scania 16l Waterjet: KameWa. Vægt 8 tons. Topfart ca. 35 knob +

17 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF Udsætning: SAR båd står konstant med varme på motor, så egentlig opvarmning er ikke nødvendig. Besætning ombord, port åbnes og skalkes, SARmotor startes, trækwire fires af og slipkrog åbnes når snor strammes tilstrækkeligt, hvorefter SAR er frigjort. Bjergning: SAR afventer bag IF der går frem med søen +-30 grader fart 5-7 knob. Min fart frem for SAR er 7-8 kbnob. Når vand gunstigt sejler han frem og stævn lægges i V et på rampen. Derefter gas og SAR sejler ½ op af rampe til lige før waerjet slipper vandet. Der holdes tryk indtil wire er fastgjort og tight. SAR trækkes op, motor stoppes, luge lukkes og skalkes.

18 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF Lessons Learned: Slipkrog skal forbedres Endnu ingen større skader på hverkn SAR eller IF Besætning tilfredse med arrangement: Virker bedre en nogen havde turde håbe Design til max signifikant bølgehøjde 1,0m, og det er ikke problematisk Ingen mekanik holder rampe nede før skalkning og hvis IF ikke slår ned i fart kan rampe ikke skalkes på grund af lift.

19 Skibsteknisk selskab Sternlaunching IF FILMKLIP 1: SAR2 FILMKLIP2: SAR3 SPØRGSMÅL