CEN/TC 320 Ny europæisk standard for opgørelse af emissioner. Hvad kommer den til at indeholde?

Transkript

1 CEN/TC 320 Ny europæisk standard for opgørelse af emissioner. Hvad kommer den til at indeholde? CSR i Transport Miljøindsats og dokumentation 18. november 2010 Magnus Swahn, NTM Lars Dagnæs, Transportens Innovationsnetværk

2 Hvorfor en standard for opgørelse af emissioner? Alice i Eventyrland: Alice: Kunne du fortælle mig, hvilken vej jeg skal gå herfra? Katten: Det afhænger af hvor du skal hen. Alice: Det ved jeg faktisk ikke. Filurkatten: Så betyder det ikke noget, hvilken vej du vælger.

3 Transport og miljø? Udvalgte eksempler på miljøinitiativer det sidste ¼ århundrede i Danmark: 1987: FN rapporten: Vor fælles fremtid 1988: Regeringens handlingsplan for miljø og udvikling 1992: DSBs første miljøplan 1995: Foreningen af Danske Eksportvognmænd. Transport og miljø Et miljørigtigt og konkurrencedygtigt transporterhverv 1997: Foreningen Danske Eksportvognmænd / Erhvervenes Transportudvalg: Miljø og sikkerhed Håndbog 1997: CO2 reduktioner i transportsektoren. Trafikministeriet 1998: TEMA modellen 1999: TransECO2. Demonstrationsprojekter: Miljømæssige og økonomiske benefits ved miljøstyring i godstransport. International Transport Danmark, Erhvervenes Transportudvalg m.fl. 2001: Styr på miljøet i vognmandsvirksomheder. Miljøstyrelsen, Teknologisk Institut, DTL, ITL og COWI...

4 Transport og miljø kort og godt? Lang historie (langt tilløb) Miljø og CSR vil blive en stadig vigtigere del af drift af en moderne virksomhed Opgørelse af emissioner er basis for at kunne kvantificere miljøarbejdet og dermed at kunne sætte mål Mangel på standardiserede metoder er stadig en kritisk barriere for en effektiv og enkel implementering i virksomhederne Miljøarbejdet skal ses i globalt perspektiv, når det gælder godstransport og logistik

5 Arbejdet i CEN mod en europæisk standard? Der har siden år 2000 været flere tilløb til en europæisk standard for beregning af emissioner, i regi af CEN Når CEN nedsætter en arbejdsgruppe (teknisk komite) skal den have afsluttet sit arbejde inden for 2 år Seneste initiativ mod en standard for beregning af emissioner fra transport CEN/TC 320 blev igangsat primo 2009, dvs. arbejdet skal være afsluttet ultimo 2010

6 Status for CEN/TC 320 Arbejdet har været karakteriseret ved en lang opstart det var vanskeligt at nå til konkrete resultater Arbejdet er sent i processen gjort mere fokuseret bl.a. ved at reducere antallet af deltagere i komiteen Det foreliggende udkast vil i sin nuværende form næppe kunne danne grundlag for en ny standard inden for tidsfristen Der er i arbejdsgruppen et initiativ med henblik på, at der kan fastlægges en enkel og simpel standard. Forudsætningen er, at gruppen kan have et sådant forslag færdigt inden årsskiftet Det er stadig usikkert, om der kan opnås enighed herom (næste møde den 19. november) Selv om den tekniske komite ikke når i mål, er der skabt konsensus om en fælles platform for opgørelser af emissioner kun tiden kan vise, hvad det vil betyde i praksis

7 Indholdet af en ny enkel standard - hovedelementer Person- og godstransport Standarden er enkel og let anvendelig i virksomhederne Standarden vedrører alene klimagasser (GHG-emissioner) Behov for konsistent afgrænsning af energikæden for alle transportmidler og alle drivmidler/brændselstyper Det samlede energiforbrug til transport skal indgå i summen af alle indberetninger (tomkørsel og repositionering medregnes). Allokering på de enkelte transporter skal ske efter simple og gennemskuelige fordelingsnøgler Vægt dvs. tonkm er som udgangspunkt grundlaget for fordeling. I særlige tilfælde kan andre fordelingsnøgler benyttes (f.eks. lanemeter på færger og RO-RO skibe)

8 Simpel og let anvendelig Beregning af energiforbrug og emissioner opgøres som udgangspunkt for hvert led i kæden Basisformel pr. led i transportkæde: Em v = FC x Fe m Em v : Emission fra transportmiddel FC : Brændstofforbrug inkl. forbrug til at positionere transportmiddel før start (liter diesel eller kwh el) Fe m : Emission konversionsfaktor inklusiv bidrag fra upstream produktionsdata og andre GHG emissioner

9 Formel for hele transportkæden Energiforbrug og emissioner for hele transportkæden = summen af energiforbrug / emissioner for de enkelte led Em traffic = Em v = FC x Fe m

10 Principper for allokering To principielt forskellige typer transportkøb: 1. dedikerede transportløsninger (rettet mod en kundes konkrete transportbehov) 2. integrerede transportløsninger Ad 1. Beregningen bør indeholde bidrag fra repositionering af det tomme transportmiddel, inden transportopgaven påbegyndes. Ad 2.Fordelingen på de enkelte transportopgaver baseret på enkle regneregler. Normalt vil det være enklest at vælge en fordeling baseret på det udførte transportarbejde. Der kan i særlige tilfælde peges på alternative allokeringsprincipper (f.eks. ved færger og ro-ro skibe og aircargo som belly freight).

11 System grænser (transportsystemet) Medregnes: Transportydelse inkl. tomkørsel Medtages ikke: Handling, transshipment og oplagring? Apparater / maskiner på transportmidlet, som ikke drives fra transportmidlets hovedmotor, f.eks. kølemaskiner

12 Håndtering af andre emissioner end CO 2 Udgangspunktet er energiforbruget i transportmidlet. Der beregnes en samlet CO 2e. Udgangspunkt i forbrug af brændstof eller energi (strøm) som omregnes med default værdier. Tabel fra udkastet til standard: (global warming potential fra forskellige emssionstyper

13 System grænser (energiforsyning) Fra direkte energiforbrug i transportmiddel til samlet energiforbrug: Eksempel dieselmotor (standardværdier): Direkte udslip ved forbrænding i motor: CO 2e 2,6 kg/l Bidrag fra produktion og distribution CO 2e 0,2 kg/l I alt CO 2e 2,8 kg/l

14 System grænser (energiforsyning)

15 System grænser (energiforsyning)

16 3 niveauer for rapportering 1. Beregning fastsat på grundlag af standardiserede gns. værdier (default værdier) 2. Beregning baseret på transportvirksomhedens opgørelser af miljøperformance for hele virksomheden eller på regionalt niveau 3. Beregninger baseret på opgørelser af miljøperformance for den konkrete deltransport Nøgletal: Transportafstand, kapacitetsudnyttelse, drivmiddel, transportteknologi, kørselsmønster (km/l) m.m.

17 Implementering af miljøberegninger? Der vil være behov for fælles fastlæggelse af defaultværdier. F.eks. Gns. fyldningskrav Andel tomkørsel Standardforbrug af brændstof pr. km. Emissionsfaktorer for forskellige transportteknologier

18 Udviklingen i fyldningsgraden for danske lastbiler Gns. tons gods på lastbilen, når den kører (incl. tomkørsel)

19 Fyldningsgraden for europæiske lastbiler 2007 efter nationalitet af trækkende enhed (eks. tomkørsel)

20 Hvad vil der ske i de kommende år? Antallet af virksomheder, som beregner emissioner fra deres transportaktiviteter, i vækst Fokus på miljømæssige og økonomiske fordele ved bedre styring af emissionerne fra transport Værktøjskassen under udvikling (f.eks. ECOtransit, NTM, FORCE emissionsberegner, TEMA) Grundforudsætningerne i værktøjerne konvergerer gennem standardisering og internationalt samarbejde??

21 Hvad kan vi gøre i Danmark? Aktuelt TINV initiativ til at etablere et dansk netværk om beregning af transport sammen med NTM. Næste møde den 11. januar 2011 i København Udvikling af værktøjskassen (f.eks. TEMA 2010, grøn certificeringsordning, klimakompasset, FORCE værktøj) Synliggøre gevinsterne for miljøet og hos virksomhederne i de gennemførte initiativer

22 Tak for opmærksomheden Mere information: Magnus Swahn Conlogic AB Hornsgatan 15, 5 tr Stockholm Telephone Mobile Telefax Mail: magnus.swahn(a)conlogic.se Lars Dagnæs FORCE Technology Navervej Vejen Denmark Phone: Direct: Mobile: Fax: lad(a)force.dk