Notat. Forventet 2015 og budget 2016

Transkript

1 FynBus 4. juni Bilag 1.1 Indhold Notat og budget Indledning... 2 Busdriften inkl. telekørsel... 3 Hovedtal... 3 Busruter... 4 Kørselsomfang... 4 Bruttoudgifter... 5 Passagerudvikling... 7 Passagerindtægter Fællesudgifter Ordinære fællesudgifter Anlægsudgifter Telekørsel Flexkørsel Udviklingen i personture Hovedtal Entreprenørudgifter Fællesudgifter Tjenestemandspensioner Egenkapital Eksternt finansierede projekter

2 FynBus 4. juni Indledning FynBus aflægger forventet regnskab efter 1. halvår og fremsætter forslag til budget for. tet er ledsaget af budgetoverslag for -. er udarbejdet med baggrund i realiseret, realiseret 6 måneder af samt kendte ændringer for resten af. Entreprenørudgifterne er udarbejdet med udgangspunkt i de køreplaner, der forelå primo august. Økonomiske effekter af efterfølgende ændringer er ikke medtaget. Såfremt der er sket større ændringer og disse er indarbejdet, er det kommenteret under den enkelte ejer. er udarbejdet med udgangspunkt i forventet tillagt forventede ændringer for, herunder prisreguleringer. Turantallet for kørselsordningerne under Flextrafik er for forventet beregnet ud fra allerede realiseret kørsel og kendskab til ændringer i ordningerne, mens budget er baseret på kommunernes indmeldelse af forventet antal personture. De eksterne usikkerheder til forventet og budget knytter sig især til forventningerne omkring: Passagerudviklingen og udviklingen i passagerernes valg af rejsehjemmelstype. FynBus har de senere år haft passagervækst, men de seneste passagertal, viser at dette endnu ikke er tilfældet i. Endelig afklaring af afregning i henhold til Bus og tog aftalen for Entreprenørudgifterne for Odense Kommune, Region Syddanmark og Nordfyns Kommune. o For Odense Kommune skyldes usikkerheden at kørselsomfanget i Odense Kommune løbende ændres som følge af beslutninger afledt af opførelsen af letbanen i Odense Kommune. o Kørslen for Region Syddanmark og Nordfyns Kommune skal i udbud og ny kontrakt forventes at starte i august. Alle beregninger er baseret på nuværende kontraktforhold. Indeksering af entreprenørkontrakterne og passagerernes udnyttelse af teletilbuddene. Entreprenørudgiften pr. persontur for ordninger under Flextrafik, da prisen pr. persontur er baseret på et foreløbigt grundlag for 1. halvår, hvor der for en del af kørslen har været nyt udbud med kontraktstart 1. marts og da kørselsmønstrene ændres løbende. Nedenfor er forventet kommenteret i forhold til budgettet for. Hvis der sker væsentlige ændringer fra forventet til budget er dette også kommenteret. Kommenteringen tager udgangspunkt i FynBus interne regnskab, som er vedlagt i bilag 1.2. Der er desuden udarbejdet specifikke kommentarer og regnskab for de enkelte ejere i bilag 1.3 og

3 FynBus 4. juni Busdriften inkl. telekørsel Hovedtal Ejerkredsens ejerbidrag til busdriften forventes at udgøre 372,8 mio. kroner. Det er en merudgift på 11,0 mio. kroner i forhold til budgettet. Hovedtallene for busdriften fremgår af nedenstående tabel. Tabel 1: Hovedtal for busdriften Mio. kroner (Årets priser) 2013 Busdrift Indtægter -229,3-235,3-248,5 235,7-236,0 Bruttoudgifter 504,4 510,7 528,8 522,2 499,0 Busdrift netto 275,1 275,5 280,3 286,5 263,0 Opkrævede fællesudgifter 63,1 62,9 65,5 66,3 70,0 Ejerbidrag busdrift 338,3 338,3 345,8 352,8 333,1 Ejerbidrag telekørsel 8,6 14,6 15,9 19,9 23,0 Ejerbidrag 346,8 353,0 361,8 372,8 356,0 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Den samlede merudgift på 11,0 mio. kroner dækker over, at nogle ejere får en merudgift og andre en mindreudgift. De væsentligste budgetafvigelser knytter sig til merudgifter for Region Syddanmark, Faaborg- Midtfyn, Nordfyns og Svendborg kommune på henholdsvis 6,8, 2,2, 2,7 og 1,3 mio. kroner samt mindreforbrug for Odense Kommune på 2,1 mio. kroner. Ændringen fra til budget på 16,8 mio. kroner dækker primært over mindreudgifter til Odense Kommune på 13,7 mio. kroner, samt af at Ærø forventes at udtræde af FynBus pr og der dermed ikke er indregnet ejerbidrag for Ærø, hvilket udgjorde 6,7 mio. kroner. Dette modsvares af merudgifter til Region Syddanmark på 3,2 mio. kroner. I nedenstående tabel er vist tilskuddet fordelt på ejere. 3

4 FynBus 4. juni Tabel 2: Tilskud fordelt på ejere Mio. kroner (Årets priser) 2013 Region Syddanmark 95,8 98,1 102,0 108,8 112,0 Assens 17,6 19,8 18,8 19,3 19,6 Faaborg-Midtfyn 17,4 17,9 17,2 19,4 19,8 Kerteminde 7,7 7,9 8,0 8,0 8,2 Langeland 5,5 5,9 6,1 6,4 6,2 Middelfart 9,4 9,3 10,3 9,5 9,5 Nordfyn 14,0 14,8 14,5 17,2 17,5 Nyborg 14,3 13,7 13,4 13,5 12,9 Odense 132,6 133,0 139,1 136,9 123,3 Svendborg 27,0 26,2 25,7 27,0 27,0 Ærø 5,5 6,4 6,6 6,7 0,0 I alt 346,8 353,0 361,8 372,8 356,0 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Busruter Kørselsomfang er opstillet på baggrund af køreplanerne for efteråret, som de forelå primo juli. Køreplantimerne forventes at stige med timer i forhold til budget. I Odense Kommune forventes kørselsomfanget at stige med køreplantimer i forhold til budget, primært som følge af øgede køreplantimer som følge af letbanearbejdet. I Nordfyns Kommune forventes kørselsomfanget at stige med 383 køreplantimer i forhold til budget, primært som følge af en ekstra afgang på rute 122 samt forlængelse af rute 562 til oprindelig længde. På Ærø forventes kørselsomfanget at stige med 311 køreplantimer i forhold til budget, primært som følge af at rute 790 er udvidet med flere afgange i weekenden. I Nyborg Kommune forventes kørselsomfanget at falde med 314 køreplantimer i forhold til budget, primært som følge af at der er nedlagt en del afgange. Dette modsvares delvist af udvidet kørsel på andre ruter. For øvrige kommuner er der kun foretaget mindre justeringer af køreplanerne efterfølgende. Køreplantimerne forventes samlet at falde med timer i forhold til forventet regnskab for. 4

5 FynBus 4. juni Køreplantimere i Odense Kommune forventes at stige med yderligere timer i forhold til forventet, hvilket primært skyldes at dubleringskørsel til universitet forventes indlagt i køreplanen fra maj. Køreplantimere i Region Syddanmark forventes at stige med timer i forhold til forventet, hvilket primært skyldes at der indlagt øgede køretider på en del ruter, som følge af letbanearbejdet i Odense Kommune samt at uddannelsesruterne tidligere har været kørt som et projekt, men indgår i køreplanen fra august og får helårseffekt i. Køreplantimere i Nyborg Kommune forventes at falde med yderligere 693 timer i budget i forhold til forventet, hvilket skyldes helårseffekten af nedlagte afgange. Køreplantimerne for Ærø kommune på forventes at udgå, idet Ærø Kommune forventes at udtræde af Fynbus pr FynBus kørselsomfang i form af antal køreplantimer og driftsbusser fremgår af nedenstående tabel. Tabel 3: Køreplantimeantal, antal driftsbusser og dubleringsbusser Antal 2013 Køreplantimer Driftsbusser* *Antallet af driftsbusser er pr. ultimo regnskabsåret. Bruttoudgifter Bruttoudgifterne omfatter udgifter til busruter. Bruttoudgifterne fordelt på de enkelte ejere fremgår af nedenstående tabel. Tabel 4: Bruttoudgifter for busdriften Mio. kroner (Årets priser) 2013 Region Syddanmark 189,1 196,0 204,8 205,4 207,6 Assens 16,9 16,7 16,2 16,6 16,1 Faaborg Midtfyn 18,1 17,4 16,6 17,1 17,4 Kerteminde 7,5 7,2 7,4 6,8 6,6 Langeland 7,0 7,0 7,4 7,6 7,4 Middelfart 10,4 10,2 10,2 10,1 10,1 Nordfyn 16,0 16,0 16,2 16,3 16,2 Nyborg 15,8 15,1 14,0 14,0 13,3 Odense 188,1 189,8 200,1 192,3 174,8 Svendborg 30,5 29,4 29,9 29,9 29,6 Ærø 5,0 5,8 5,9 6,1 0,0 I alt 504,4 510,7 528,8 522,2 499,0 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. 5

6 FynBus 4. juni Bruttoudgifterne forventes at udgøre 522,2 mio. kroner. Det er en mindreudgift på 6,6 mio. kroner svarende til et fald på 1,2 %. Den forventede mindreudgift på 6,6 mio. kroner i skyldes hovedsagelig: 11,3 mio. kroner til kontraktkørsel. Mindreudgiften kan henføres til: o 4,2 mio. kroner i mindre entreprenørudgifter til Odense Kommune, idet der er indgået en væsentligt billigere kontrakt for busdriften i Odense Kommune pr. 1. august., Reduktionen er modsvaret af stigning i aktivitet og omstillingsudgifter ved ny kontrakt. o 0,8 mio. kroner i aktivitetsfald fordelt på Kerteminde med 0,7 mio. kroner og Nyborg og Middelfart kommuner med mindre reguleringer. Reguleringen i Kerteminde Kommune skyldes dels fald i køreplantimer, dels indlagt ramme til åbning af stationen i Langeskov. Rammen forventes at blive udmøntet som telekørsel. o -2,1 mio. kroner til aktivitetsstigninger, fordelt med 1,0 mio. kroner i Region Syddanmark og mindre reguleringer i øvrige kommuner. Stigningen i Region Syddanmark skyldes primært indsættelse af en driftsbus på rute o 8,3 mio. kroner til pristalsregulering af entreprenørkontrakterne Entreprenørkontrakter før 2010 Odense frem til 31/7, Middelfart, Kerteminde og Faaborg-Midtfyn kommuner - reguleres 1,3 % mindre end budgetteret. Entreprenørkontrakter fra 2010 og senere Region Syddanmark og øvrige kommuner, som ikke er nævnt ovenfor - reguleres 1,8 % mindre end budgettet. 0,9 mio. kroner i forventet mindreudgift til incitamentskontrakter, idet bonus for det første halvår ikke fuldt ud udnytter den afsatte ramme. Der er indregnet fuld bonus for resten af året. -9,3 mio. kroner i forventet udgift til afdækning af olierisiko. Udgiften skyldes at olieprisen i har ligget under olieprisen på budgettidspunktet og forventes at gøre det i resten af. Udgiften til olierisikoen skal ses i sammenhæng med faldet i entreprenørindekset. 3,9 mio. kroner i mindre udgifter til dubleringskørsel, som primært sammensætter sig således: o 3,8 mio. kroner til dublering i Odense Kommune, hvilket skyldes at forventede udgifter til vækst i henhold til Odense Kommunes strategi på 4,0 mio. kroner, har været placeret under dublering, idet udmøntningen ikke var kendt på budgettidspunktet. o 0,2 mio. kroner i mindre dubleringsudgifter i Region Syddanmark. -0,5 mio. kroner i forventede direkte henførbare driftsudgifter til Odense Kommune, som primært udgøres af advokatudgifterne i forbindelse med klagesag fra en byder på kørslen fra 1. august, som har indgivet klage over udbuddet. Klagesagen er afgjort og sagen er vundet af FynBus. 6

7 FynBus 4. juni Bruttoudgifterne forventes at udgøre 499,0 mio. kroner, hvilket er 23,2 mio. kroner lavere end forventet. Dette skyldes primært: 10,2 mio. kroner i mindre udgifter til kontraktkørsel. Mindreudgiften dækker over følgende modsatrettede årsager: o 12,9 mio. kroner i mindre entreprenørudgifter til Odense Kommune, idet der er indgået en væsentligt billigere kontrakt for busdriften i Odense Kommune pr. 1. august., Reduktionen er modsvaret af stigning i aktivitet, primært som følge af at en andel af dubleringskørslen forventes at blive indlagt i køreplanen i forbindelse med køreplanskifte i. o 6,0 mio. kroner, som følge af at Ærø Kommune forventes at udtræde af Fynbus pr o 1,4 mio. kroner i aktivitetsfald fordelt på Nyborg Kommune med 0,6 mio. kroner og Nyborg og mindre reguleringer i andre kommuner. o -5,7 mio. kroner til pristalsregulering af entreprenørkontrakterne, som følge af stigning i indekset. Pristalsregulering af entreprenørkontrakterne forventes at udgøre 1,1 % for entreprenørkontrakter før 2010 og 1,3 % for entreprenørkontrakter fra 2010 og senere o -4,4 mio. kroner til aktivitetsstigninger, primært fordelt med 4,0 mio. kroner i Region Syddanmark og 0,5 mio. kroner til Faaborg-Midtfyn Kommune. Region Syddanmarks stigning skyldes primært indsættelse af to ekstra driftsbusser og øgede køreplantimer som følge af letbanen. 9,3 mio. kroner idet olierisikoen på budget tidspunktet er neutralt. 2,6 mio. kroner i mindre udgifter til dubleringskørsel, som primært sammensætter sig således: o 3,0 mio. kroner i mindre udgifter til dublering i Odense Kommune, hvilket dels skyldes at en andel af dubleringskørslen fra maj forventes at indgå i den køreplanlagte kørsel. o -0,5 mio. kroner i øgede dubleringsudgifter i Region Syddanmark. 3,1 mio. kroner i forventede mindreudgifter til målstyret markedsføring, idet FynBus i ikke forventer at iværksætte mange nye projekter, da erfaringerne fra nuværende projekter først skal evalueres, så erfaringerne herfra kan inddrages i fremtidigt arbejde, ligesom skal bruges på overgangen til Rejsekortet. Der er på den baggrund indregnet 1,1 mio. kroner hertil i. -0,9 mio. kroner i forventet merudgift til incitamentskontrakter, idet der er indregnet fuld bonus for året. -0,9 mio. kroner i yderligere direkte henførbare driftsudgifter til Odense Kommune, idet FynBus er nødt til at øge ressourcerne som følge af arbejde afledt af anlæg af letbanen. Bruttoudgifterne er kommenteret på ejerniveau i bilag 1.3. Passagerudvikling FynBus passagerstrategi har hidtil været en årlig passagervækst på 2,4 % for bybusserne i Odense og Svendborg, de regionale og de fælles kommunale ruter. Hertil kommer fra forventet effekt af tiltag omkring målstyret markedsføring. 7

8 FynBus 4. juni Passagerstrategien omfatter ikke de øvrige kommuner. Det skyldes, at en stor del af passagerne i disse kommuner udgøres af skolebørn. Passagerudviklingen har siden april ikke kunne leve op til strategien og passagertallene for har ligget under passagertallet for samme periode i. Denne udvikling ser dog så småt ud til at være vendt idet april og juni har ligget over målet og juli har ligget over, men under målet. I forventet regnskab for er der på den baggrund indlagt en forventning om at passagertallet bliver på niveau med, med undtagelse af Svendborg Kommune hvor vækstmålet på 2,5 % forventes opnået, som følge af at omlægningen i 2012 nu har positiv effekt på passagertallet. For de regionale ruter, fælleskommunale ruter er der for er indlagt en passagervækst på 0 %. mens der i overslagsårene -19 er indregnet det hidtidige vedtagne strategisk mål på 2,5 %. Senest i forbindelse med budget skal der fastlægges et nyt mål for passagervæksten for Fyn- Bus. I Odense Kommune er der indlagt en negativ passagervækst på 2 % fra til, som følge af de store ændringer der løbende sker i de kommende år I Odense Kommune, som følge af anlægsarbejder i forbindelse med Odense Letbane. Derudover er der indregnet en passagerreduktion på fordelt med 2/3 i og 1/3 i som følge af køreplanskiftet i maj, idet Letbanearbejdet giver øgede køretider for mange ruter, og på nuværende tidspunkt forventes det ikke at Odense Kommune har mulighed for at øge køreplantimetallet. Dermed vil det blive nødvendigt at nedlægge afgange. Passagertallet falder yderligere fra til, som følge af at Ærø forventes at udtræde af Fyn- Bus pr Derudover kommer effekten af tiltag omkring målstyret markedsføring, som ikke er indregnet i passagertallene. 8

9 FynBus 4. juni Tabel 5: Passagerudvikling på ejerniveau i perioden I tusinde 2013 regnskab Regionale ruter Assens Faaborg-Midtfyn Kerteminde Langeland Middelfart Nordfyn Nyborg Odense Svendborg Ærø Fælles Kommunale ruter Kommunalt tilkøb I alt Den samlede udviklingen for Fynbus på månedsniveau for er vist i figur 1. Figur 1: Månedlig passagerudvikling i Figuren viser, at passagermålet ikke er nået i årets første 7 måneder og at passagertallet i 4 af de første 7 måneder af har været lavere end samme periode for. 1 Der er i de sidste 2 kolonner korrigeret for konsekvenserne af lærerkonflikten i

10 FynBus 4. juni Passagerernes valg af rejsehjemmel er i de seneste år ændret betydeligt. I nedenstående tabel er passagerudviklingen på rejsehjemmeltype vist for årene 2012 til. Tabel 6: Passagerer pr. rejsehjemmelstype for perioden Antal passagerer pr. Fordeling mellem Januar - juni rejsehjemmelstype rejsehjemmel i % Enkeltbilletter inkl. SMS ,3 11,5 10,4 10,2 Turkort ,2 0,8 0,5 0,5 Værdikort Odense ,8 3,1 3,2 3,3 KVIKkort ,3 22,5 24,8 26,2 Ungdomskort ,5 11,5 12,9 13,3 Periodekort (excl. Ungdomskort) ,6 31,9 29,5 27,8 Øvrigt (bus/tog og gratis børn) ,2 18,8 18,8 18,8 I alt ,0 100,0 100,0 100,0 Tabellen viser bl.a. at andelen af enkeltbilletter udviser en fortsat faldende tendens. I 2009 udgjorde enkeltbilletter 22,6 %. Det er, blandt andet ved indførelse af KVIKkortet, lykkedes at nedbringe antallet af kontantkunder væsentligt. KVIKkort fortsat er stigende og nu udgør 26,2 %. Dermed anvendes kortet mere end dobbelt så meget som enkeltbilletten og er næsten et lige så anvendt rejsehjemmel som periodekortet. Passagerindtægter Passagerindtægterne for forventes at være ca. 12,8 mio. kroner lavere end budgetteret og 0,4 mio. kroner højere end. Mindreindtægten i forhold til budget skyldes primært: 5,9 mio. kroner i mindreindtægt, som følge af at der ikke forventes vækst i passagertallet 1,0 mio. kroner i mindreindtægt på ungdomskort, primært som følge af at satserne for fritidskompensation på ungdomskort er ændret af transportministeriet. 3,2 mio. kroner i mindreindtægter vedrørende målstyret markedsføring, dels som følge af periodeforskydninger på 1,7 mio. kroner, idet projekterne bliver iværksat i løbet af og en stor andel af indtægterne vedrørende projekterne først forventes at blive realiseret i og dels som følge af lavere forventninger til Pendlerprojektet på 1,4 mio. kroner. Der er lavet en foreløbig status af Pendlerprojektet senere i dette notat. 2,0 mio. kroner i mindreindtægter, som følge af at indtægterne for blev realiseret på et lavere niveau end forventet på tidspunkt for udarbejdelsen af budget. 0,9 mio. kroner mindre i skolekortindtægter, som følge af at der forventes udstedt færre skolekort i end i. 10

11 FynBus 4. juni Passagerindtægterne for forventes at være ca. 0,3 mio. kroner højere end forventet for. Passagerindtægterne for er indregnet ud fra forudsætninger om at: Takststigningsloftet for på 1,3 % udnyttes fuldt ud, hvilket giver merindtægter på ca. 3,0 mio. kroner. FynBus er pt. i dialog med DSB omkring fastsættelse af takster i forbindelse med overgang til rejsekortet. FynBus vil i efteråret fremlægge et forslag til hvorledes takststigningen skal udmøntes. Passagervæksten for er som udgangspunkt indregnet med 0 %, mens der i overslagsårene -19 er indregnet den sædvanlige stigning på 2,5 %. For Odense Kommune er der indregnet en negativ vækst på 2 % og et passagerfald i på , som følge af letbanearbejet, jf. afsnittet omkring passagerudvikling. Samlet set giver det en indtægtsreduktion i forhold til forventet på 4,1 mio. kroner. Målstyret markedsføring er indregnet med 2,7 mio. kroner, hvilket er 1,7 mio. kroner højere end forventet regnskab for. FynBus har udover periodeforskydning fra på 1,7 mio. kroner, indregnet 1,0 mio. kroner på baggrund af effekter fra målstyret markedsføring for. FynBus forventer ikke at iværksætte mange nye projekter, da erfaringerne fra nuværende projekter først skal evalueres, så erfaringerne herfra kan inddrages i fremtidigt arbejde, ligesom skal bruges på overgangen til Rejsekortet. Indtægterne afhænger dels af passagerantallet og dels af indtægten pr. passager. I nedenstående tabel er nøgletallet indtægter pr. passager vist for perioden 2013-, mens passagerindtægterne fordelt på ejere fremgår af tabel 8. Tabel 7: Indtægter pr. passager Kroner (Årets priser) 2013 Indtægter pr. passager 12,8 12,8 12,8 13,0 13,3 Note: indtægterne for 2013 er korrigeret for endelig afregning af hypercardindtægter i 2012 og foreløbig afregning af hypercardindtægter i Indtægterne for budget, og budget er ekskl. Indtægter fra målstyret markedsføring, da passagererne herfra ikke er indregnet i passagertallene. 11

12 FynBus 4. juni Tabel 8: Sammenligning af passagerindtægter Mio. kroner (Årets priser) Region Syddanmark -121,5-126,6-133,1-127,3-128,9 Assens -4,1-4,2-4,1-4,1-4,1 Faaborg-Midtfyn -3,9-4,0-3,9-3,9-3,9 Kerteminde -1,9-1,9-2,0-1,8-1,8 Langeland -2,5-2,2-2,3-2,3-2,3 Middelfart -2,8-2,9-2,8-3,0-3,0 Nordfyn -4,0-3,6-4,0-3,3-3,3 Nyborg -3,5-3,5-3,7-3,3-3,3 Odense -75,9-76,9-82,3-76,9-75,3 Svendborg -9,2-9,3-10,2-9,8-9,9 Ærø -0,1-0,1-0,1-0,1 0,0 I alt -229,3-235,3-248,5-235,7-236,0 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Indtægter fra målstyret markedsføring indgår i ovenstående tal. Der indgår ungkortindtægter på 1,0 mio. kroner, som kan henføres til 2013, men som først er indtægtsført i. Tabel 8 viser, at indtægter pr. passager ligger på et nogenlunde stabilt niveau. Stigningen fra til skyldes takststigning og Ærøs udtræden, idet der har været gratiskørsel på Ærø. Ovenstående tabel viser, at de lavere indtægter primært kan henføres til Odense Kommune og Region Syddanmark, hvilket primært skyldes at der ikke forventes passagervækst. Derudover ligger Svendborg Kommunes indtægter 0,4 mio. kroner under budget. Dette skyldes primært at Svendborg kommune ikke påvirkes af projekterne for målstyret markedsføring, hvilket reducerer indtægterne med 0,2 mio. kroner samt at passagerne anvender billigere rejsehjemler. Nordfyn og Nyborg Kommunes indtægter forventes også under budget med henholdsvis 0,7 mio. kroner og 0,4 mio. kroner, hvilket primært skyldes lavere skolekortindtægter, men især for Nordfyns kommune forventes indtægterne på ungdomskort heller ikke at nå budget. For de øvrige ejere forventes de lavere indtægter kun at give mindre forskydninger i indtægterne i forhold til budget. I den foreløbige indtægtsdeling der er lavet i Bus og tog regi til fordeling af indtægter for 2013 (burde afregnes i ), hvor togpassagerer har rejst på rejsehjemmel fra trafikselskaberne, skal FynBus betale ca. 29 mio. kroner til DSB for Dette er 7,5 mio. kroner eller 34,7 % mere end både budgetteret og afregnet for FynBus har stadig ikke anerkendt beløbet og FynBus egne passagertal understøtter at stigningen maksimalt bør være 10 %. Mindreindtægten er på den baggrund ikke indregnet i forventningerne til, ligesom forventningen til indtægterne i Bus og Tog regi for og til afregning i og ikke er revurderet. Indtægterne er i bilag 1.3 kommenteret på ejerniveau. Pendlerprojektet FynBus iværksatte i april Pendlereksperimentet, der havde til formål at skaffe FynBus viden om, hvad der udløser pendler-valg og dermed flytter bilisterne fra bil til bus. Projektet satte sig et

13 FynBus 4. juni ambitiøst mål om at skaffe 180 nye pendlere. Strategien var at tilbyde nye kunder et gratis buskort i en måned, og dernæst at udsætte deltagerne for påvirkninger, så man efterfølgende kunne kvalificere hvilken metode, der havde den største virkning. Ved forsøgets slutning havde langt færre af de tilmeldte 250 pendlere besluttet sig for at udskifte bilen med bussen og derfor er forventningerne til eksperimentets indtægter da også sat lavt. Indtægterne i forventes at udgøre 0,1 mio. kroner, mens indtægterne i forventes at udgøre 0,2 mio. kroner. Udgifterne til projektet har samlet udgjort 1,8 mio. kroner. De væsentligste erfaringer fra Pendlereksperimentet er samlet i en forskningsrapport fra et forskerteam fra SDU, som fremlægges i efteråret. Følgende mål er opnået: FynBus er blevet klogere på, hvad der udløser pendlervalg. Projektet har givet FynBus PR svarende til en værdi på små kroner, der har medvirket til at understøtte og forstærke FynBus gode omdømme. FynBus har fået lagt fundamentet til et relations-program til fastholdelse af pendlere. En ny metode til tværfagligt samarbejde og forretningsudvikling er grundlagt mellem Kundecenter og Kommunikation. Fællesudgifter Fællesudgifterne består af en ramme til de ordinære fællesudgifter på 62,7 mio. kroner og et anlægsbudget på 2,9 mio. kroner. Udvikling i rammen for fællesudgifter: Nedenfor er rammen for fællesudgifterne inkl. Anlægsprojekter vist fra 2013 til i priser. Tabel 9: Udvikling i rammen for fællesudgifter: Mio. kroner (Årets priser) Ramme ordinære fællesudgifter 61,7 61,4 62,7 63,2 Ramme anlægsudgifter 2,2 3,4 3,4 3,5 Samlet ramme fællesudgifter 63,9 64,8 66,1 66,7 Samlet ramme i priser 66,1 66,2 66,1 65,6 Rejsekortet i priser 0,0 0,0 0,0 5,5 Samlet ramme i priser, 65,6 65,6 66,1 71,1 inkl. rejsekortet Note: Indeksreguleret med den kommunale pris- og lønudvikling for det aktuelle år på budgetforslagstidspunktet. Som det fremgår af ovenstående tabel, så er rammen i priser, ekskl. Rejsekortet stort set uændret i perioden. Rammen for de ordinære fællesudgifter er i reduceret med 1,1 mio. kroner, mens rammen for anlægsprojekter er øget tilsvarende. Derudover er rammen for ordinære fællesudgifter for reduceret med 0,5 mio. kroner, som følge af Ærøs udtræden af FynBus. Rammen indeksreguleres årligt med pris- og lønindekset. Fra til er rammen reguleret med 1,6 %.

14 FynBus 4. juni Primo havde FynBus en samlet opsparing via rammestyring på 0,5 mio. kroner. Ultimo forventes et samlet merforbrug på 0,5 mio. kroner. FynBus forventer at kunne holde rammen i og begynde at afdrage på merforbruget i. Anlægsprojekterne er udmøntet i konkrete projekter og såfremt projektet ikke har kunnet holdes indenfor rammen er merudgifterne afholdt via de ordinære fællesudgifter eller der har været forelagt en konkret sag om tillægsbevilling for bestyrelsen. Tidspunktet for afslutningen af anlægsprojekterne er i flere tilfælde rykket til et senere regnskabsår. I og er anlægsrammen ikke udmøntet fuldt ud. I budget og budgetoverslagsårene - er rammen tillagt forventede merudgifter i forbindelse med indtræden i Rejsekortet. Merudgifterne i forhold til vores nuværende billetteringssystem forventes at udgøre 5,7 mio. kroner i og vil stige til 8,9 mio. kroner i. Stigningen fra til skyldes at rejsekortudgifterne kun har halv effekt i, at vedligeholdelsesbidraget til udstyret vil stige fra 5,8 % til 7,9 % når udstyret er to år gammelt og at det i en overgangsperiode er nødvendigt med både gammelt og nyt udstyr. Effekten på fællesudgifterne ved indtræden i Rejsekortet kan ikke opgøres nøjagtigt på nuværende tidspunkt. Der er derfor tale om et groft skøn, som vil blive kvalificeret yderligere i takt med at vi nærmer os tidspunkt for ibrugtagning af Rejsekortet. FynBus forventer at udgifterne til rejsekortet vil blive en del af rammestyringen fra, da FynBus på tidspunktet for budget forventes at vide hvad det rigtige omkostningsniveau for FynBus inkl. rejsekortet er. Ordinære fællesudgifter Udgifter og ramme er vist i nedenstående tabel. Tabel 10: Ordinære fællesudgifter Mio. kroner (Årets priser) 2013 Driftsudgifter 12,9 11,5 12,6 11,6 10,9 Salgsudgifter 15,2 14,3 14,9 14,4 14,8 Adm.udgifter 32,4 35,6 35,2 37,7 37,5 Rejsekortet 0,0 0,0 0,0 0,0 5,7 Ordinære fællesudgifter 60,4 61,3 62,7 63,7 68,8 Ramme 61,7 61,4 62,7 62,7 68,8 Årets opsparing 1,3 0,1 0,0-1,0 0,0 Akkumuleret opsparing 0,4 0,5 0,5-0,5-0,5 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Fællesudgifterne forventes i at udgøre 63,7 mio. kroner, hvilket er en merudgift på 1,0 mio. kroner i forhold til budget. Merudgiften skyldes primært udgifter i forbindelse med fratrædelse af den tidligere økonomichef, ansættelse af en jurist, ansættelse af en planlægger og udgifter til advokat i forbindelse med arbejdsklausuler. Merudgiften finansieres for så vidt angår 0,5 mio. kroner via 14

15 FynBus 4. juni tidligere års mindreforbrug, mens der overføres 0,5 mio. kroner som forventes finansieret via kommende års mindreforbrug. Anlægsudgifter For er rammen for anlægsbudgettet fastlagt til 3,5 mio. kroner. Rammen blev udmøntet med 2,9 mio. kroner for. De resterende 0,6 mio. kroner udnyttes ikke i. Der er overført anlægsprojekter fra for i alt 2,4 mio. kroner. Den samlede bevilling for projekter til gennemførelse i udgør herefter 5,3 mio. kroner, hvoraf 1,7 mio. kroner ikke anvendes, jf. nedenfor. Anlægsudgifterne for udgør herefter 3,7 mio. kroner Projektet Redesign af PBS er blevet stoppet af leverandøren. Der har været afholdt udgifter til projektet for 0,1 mio. kroner. Rammen for projektet var på 0,2 mio. kroner. Der er i forbindelse med indgåelse af ny kontrakt omkring support af vort nuværende billetteringssystem med leverandøren aftalt at der hverken fra vores eller leverandørs side gøres yderligere krav i forbindelse med projektet. Projektet Nyt køreplansystem med en ramme på 1,8 mio. kroner udskydes på ubestemt tid. Der er anvendt 0,2 mio. kroner på projektet. Den resterende ramme på 1,6 mio. kroner udnyttes ikke. Såfremt systemet ønskes gennemført senere vil FynBus fremlægge en ny sag herfor. Udskydelsen af projektet er uddybet i bilag Øvrige projekter forventes gennemført i indenfor de godkendte økonomiske rammer. Rammen for anlægsbudgettet for er fastlagt med baggrund i rammen for og er pristalsreguleret. Rammen udgør 3,5 mio. kroner. Direktionen indstiller at bestyrelsen godkender følgende 4 anlægsprojekter på i alt 1,2 mio. kroner: 1. Selvbetjening telekørsel 0,8 mio. kroner 2. Ambassadørbil - 0,2 mio kroner 3. Økonomiintegration tele- og handicapkørsel 0,1 mio. kroner 4. Kundehenvendelser 0,1 mio. kroner Anlægsprojekterne er nærmere beskrevet i bilagene Forskellen mellem rammen og investeringsansøgningerne på 2,3 mio. kroner forventes ikke udnyttet i. Telekørsel Indtægter, udgifter, ejerbidrag og passagerer for telekørslen fremgår af nedenstående tabel: Tabel 11: Telekørsel: (Mio kr.) 2013 Indtægter -1,1-1,4-1,6-2,2-2,5 Entreprenørudgifter 8,3 11,1 13,3 16,0 18,6 Fællesudgifter 1,4 5,0 4,3 6,2 6,8 Ejerbidrag Telekørsel 8,6 14,6 15,9 19,9 23,0 15

16 FynBus 4. juni Passagerudviklingen fremgår af nedenstående tabel: Tabel 12: Passagerer i telekørsel Antal passagerer 2013 regnskab Telekørsel : Passagerer i telekørselsordningen forventes at stige med i forhold til budget. Det er en stigning på 14,8 %. Årsagen til stigningen er primært helårseffekten ved indførelse af nyt fælles telekørselskoncept, som betyder vækst i passagerer, især i Faaborg-Midtfyn, Nordfyn og Svendborg. Ejerbidraget for telekørsel forventes at udgøre 19,9 mio. kroner i. Dette er en merudgift på 4,0 mio. kroner, svarende til en stigning på 25,1 %. Merudgiften sammensætter sig primært af stigning i entreprenørudgifterne med 2,7 mio. kroner og i fællesudgifterne med 1,9 mio. kroner. Merudgiften kan henføres til det højere aktivitetsniveau, samt at der var budgetteret med en selvbetjeningsgrad ved bestilling af telekørsel på 30 %, men selvbetjeningsgraden forventes kun at blive 5,5 % i. : I budget forventes en stigning fra forventet på passagerer til passagerer. Det er en stigning på 16,4 %. Stigningen sker hovedsageligt i Assens, Faaborg-Midtfyn, Kerteminde, Nordfyn og Odense. Det forventes at selvbetjeningsgraden i udgør 15 %. Ejerbidraget forventes at udgøre 23,0 mio. kroner. Det er en merudgift på 3,0 mio. kroner, svarende til 15,1 %. Stigningen skyldes det øgede aktivitetsniveau. Flexkørsel Flextrafik administrerer FynBus bestillingskørsel og trafikstyring vedrørende de kommunale kørsler samt den siddende patientbefordring for Region Syddanmark. Region Syddanmark og Odense kommune varetager selv al daglig bestilling af kørsler og Odense Kommune planlægger selv en andel af kørslen. Nedenstående oversigt viser hvilke kørselsordninger de enkelte kommuner og Region Syddanmark pr. 30. juni har placeret hos FynBus. 16

17 SBH Kørsel Lægekørsel Speciallægekørsel Kropsbårne hjælpemidler Genoptræningskørsel Specialiseret genoptræning Aktivitetskørsel Kørsel Elevkørsel Specialskolekørsel Telekørsel Siddende patientbefordringer FynBus 4. juni Tabel 13: Kørselsordninger hos Flextrafik pr. 30. juni Kørselstype Kommune Assens X X X X X X X X X X Faaborg-Midtfyn X X X X X X X X X Kerteminde X X X X X X X X X X X Langeland X X X X X X X X Middelfart X X X X Nordfyn X X X X [X] X [X] X X X Nyborg X X X X X X X X X X Odense X (X) (X) {X} {X} {X} {X} {X} {X} {X} X Svendborg X X Ærø X X X X X X X Region Syddanmark X X Note: ( ) - kørsel ophørt i marts. [] Nordfyn opstart martsl, {} kørsel udlægges i rammeaftale august, således FynBus kun står for udbud Det fremgår af tabellen, at kommunerne pr. 30. juni anvender FynBus i 82 ud af de i alt 110 mulige ordninger. 17

18 FynBus 4. juni Udviklingen i personture I nedenstående tabel er udviklingen i aktivitetsomfanget for perioden 2013 til vist. Tabel 14: Antal personture Antal personture 2013 Handicapkørsel Anden kørsel Handicap og anden kørsel Telekørsel* I alt Siddende Patientbefordring* I alt** *Telekørsel udgiftsføres under busdriften. Når telekørsel medtages i denne tabel er det udtryk for at telekørsel driftsmæssigt hænger sammen med øvrige kørselsordninger i Flextrafik og er en del af den samlede aktivitet, som muliggør en øget koordinering. ** Der indgår ikke ture for lukket skolekørsel, da antallet af ture ikke kan sidestilles med måden, hvorpå personture opgøres. Lukket skolekørsel indgår alene med entreprenørudgiften. Det fremgår af tabellen, at antallet af personture til handicap- og anden kørsel i forventes at udgøre færre personture end budgetteret, hvilket er et fald på 23,5 %. Det forventede fald i i forhold til budget skyldes: personture i Odense, heraf et forventet fald på på handicapkørsel. Det forventede resterende fald som følge af at Odense fra 1. August har valgt, at udbyde en stor andel af anden kørsel, som rammeaftale, hvor vognmanden står for planlægning og udførsel af kørslen. Odense betaler her pr. tur til vognmanden. På grund af de nye rammeaftaler, står FynBus udelukkende for udbuddet, og derfor medtages ingen af disse ture hos FynBus. Desuden har Odense valgt at ændre ordningen for lægekørsel pr. 1. marts, således at borgerne skal tage en taxa og efterfølgende få udgiften refunderet hos Odense Kommune. Der forventes flere personture i Nordfyn, som følge af opstart af Aktivitets- og genoptræningskørsel. Der forventes flere personture i Assens primært på dagcenter og specialskolekørsel pga. omfanget af kørsel er højere end budgetteret. Elevkørsel er reduceret. Telekørslerne forventes at stige med ture i i forhold til budget. Stigningen skyldes primært nyt fælles telekørselskoncept, som har medført øget aktivitet. Samlet set forventes der et fald i turantal i forhold til budget for på personture. I budget forventes for handicap og anden kørsel et yderligere fald til personture. Dette er et fald fra forventet på personture, svarende til et fald på 33,5 % fra til. Faldet skyldes primært, helårseffekten af ændringerne i kørslen for Odense Kommune i, som udgør ture. Dette modsvares af en stigning i Kerteminde på personture for elev- og specialelevkørsel. Desuden er der en stigning i Nordfyn på personture på grund af helårseffekt af genoptræning og aktivitetskørsel. 18

19 FynBus 4. juni Der budgetteres med flere telekørsler i i forhold til forventet, svarende til 17,4 %. Siddende patientbefordring stiger med personture eller 2,3 % fra til. Fra forventet til budget forventes et samlet fald på personture eller 18,2 %. Hovedtal Hovedtal for Flexkørsel fremgår af nedenstående tabel Tabel 15: Hovedtal Flexkørsel Mio. kroner (Årets priser) 2013 Indtægter -6,3-6,5-6,4-6,5-6,8 Entreprenørudgifter 51,5 119,8 128,1 96,0 65,9 Flex udgifter netto 45,3 113,2 121,8 89,5 59,1 Fællesudgifter 23,0 28,3 26,5 24,8 21,1 Ejerbidrag 68,3 141,5 148,3 114,3 80,2 Opgørelsen er ekskl. telekørsel og nettokørselsudgifter til kørsel til siddende patientbefordring. Afregning af kørselsudgifter overfor entreprenørerne for den siddende patientbefordring forestås af Sydtrafik og indgår dermed ikke i FynBus regnskab. Telekørslen fremgår af tallene for kollektiv trafik. Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Ejerbidrag er specificeret på ejerne i nedenstående tabel: Tabel 16: Ejerbidrag for Flexkørsel Mio. kroner (Årets priser) 2013 Assens 8,7 14,1 16,4 17,3 16,4 Faaborg-Midtfyn 9,9 10,3 10,7 9,8 10,4 Kerteminde 5,4 8,0 8,4 8,2 9,4 Langeland 2,2 2,4 2,1 2,5 2,4 Middelfart 3,1 2,4 2,5 2,4 2,2 Nordfyn 10,2 9,4 12,7 14,5 17,2 Nyborg 4,9 5,3 3,4 4,4 4,2 Odense 15,4 80,8 84,3 47,2 9,4 Svendborg 5,5 2,7 2,2 2,1 2,1 Ærø 0,4 0,3 0,3 0,3 0,2 Region Syddanmark 2,4 5,8 5,2 5,5 6,2 I alt 68,3 141,5 148,3 114,3 80,2 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Ejerbidraget forventes i at udgør 114,2 mio. kroner. Det svarer til en mindreudgift på 34,1 mio. kroner eller 23,0 % i forhold til budget. De primære årsager til mindreudgiften er: -37,1 mio. kroner i mindreudgift til Odense Kommune, som følge af ændringerne i udbudsform for en stor andel af anden kørsel og ændret princip for lægekørsel. 1,0 mio. kroner i merudgift i Nyborg Kommune, heraf 0,5 mio. kroner under specialskolekørsel, idet aktiviteten er højere end budgetteret og da gennemsnitsprisen pr. persontur er 19

20 FynBus 4. juni højere end på budgettidspunktet, idet strukturændringer har øget gennemsnitslængden pr. tur. 0,9 mio.kroner i merudgift for Assens Kommune, primært som følge af øget turantal. 1,7 mio.kroner i merudgift for Nordfyns Kommune, primært som følge af øget turantal. -0,9 mio.kroner i mindreudgift for Faaborg-Midtfyn, hvilket primært skyldes mindre aktivitet af handicap og lægekørsel. Ejerbidraget for forventes at udgør 80,2 mio. kroner. Det er 34,1 mio. kroner eller 29,8% mindre end forventet. Mindreudgiften skyldes primært: -37,8 mio. kroner i mindreudgift til Odense Kommune, hvilket skyldes helårseffekten af ændringerne foretaget i. 0,9 mio. kroner mindre i Assens kommune, dette skyldes at svømmekørsel ikke er budgetteret og at der forventes et fald i specialskolekørsel. 2,8 mio. kroner i merudgift for Nordfyns Kommune, primært som følge af helårseffekten af opstart af Aktivitets- og genoptræningskørsel samt flere specialskolekørsler fra 1. august. 0,7 mio. kroner i merudgift til Region Syddanmark, hvoraf 0,1 mio. kroner skyldes øget turantal og 0,6 mio. kroner skyldes øgede fællesudgifter. Entreprenørudgifter Entreprenørudgifterne i forventer at udgøre 96,0 mio. kroner, hvilket er en mindreudgift på 32,2 mio. kroner i forhold til budget. Dette svarer til et fald på 25,1 %. Ændringen kan primært henføres til ændringerne i aktiviteten. Entreprenørudgiften forventes i at være 65,9 mio. kroner, hvilket er en forventet mindreudgift på 30,1 mio. kroner eller 31,3 % i forhold til. Udviklingen fordelt på kørselsordninger fremgår af nedenstående tabel: Tabel 17: Entreprenørudgifter Mio. kroner (Årets priser) 2013 Handicapkørsel 23,2 24,3 24,2 22,9 24,3 Anden kørsel 28,4 95,5 104,0 73,1 41,6 I alt 51,5 119,8 128,1 96,0 65,9 Note: eksklusiv telekørsel, som udgiftsføres under busdriften og eksklusiv siddende patientbefordring som regnskabsføres under Sydtrafik. I nedenstående tabel er entreprenørudgiften beregnet pr. persontur. 20

21 FynBus 4. juni Tabel 18: Entreprenørudgifter pr. persontur Kroner (Årets priser) 2013 Handicapkørsel Anden kørsel Handicap og anden kørsel Telekørsel I alt Note: I nøgletallene er indregnet telekørsel som driftsmæssigt hænger sammen med flexkørsel Entreprenørudgiften pr. persontur forventes i at være 145 kroner, hvilket er lidt under niveauet for budget er nogenlunde sammenlignelig med, idet Odense Kommunes kørsler ikke indgår i disse tal. Kørselsudgifterne for forventes på niveau med 2013 for handicap og anden kørsel, til trods for at det er i løbende priser. Telekørselsudgiften pr. tur er steget lidt. Prisen pr. tur i i alt falder, idet telekørsel udgør en større andel af alle kørsler og disse har det mindste udgiftsniveau pr. persontur. Kørselsudgiften for de enkelte ordninger, afhænger af mange variabler, såsom længde, infrastruktur og samkørselsgrad. Desuden dækker anden kørsel over flere kørselsordninger med forskellig udgiftsstruktur. Faldet i kørselsudgiften for anden kørsel fra til forventet, skyldes primært at personturene indenfor ordninger med højere udgiftsstruktur, er faldet mere end personturene indenfor ordninger med lavere udgiftsstruktur. Fællesudgifter Fællesudgifterne forventes at udgøre 24,8 mio. kroner, hvilket er en mindreudgift på 1,7 mio. kroner i forhold til budget. Mindreudgiften på 1,7 mio. kroner kan primært henføres til: 1,6 mio. kroner i mindre udgifter til FlexDanmark, hvilket primært skyldes faldende turantal. Af de forventede mindreudgifter udgør mindreudgifter til licenser 0,6 mio. -0,6 mio. kroner mere i lønudgifter. Dette skyldes primært, at selvbetjeningsgraden for telekørsel ikke har været så højt, som budgetteret og det derfor ikke har været muligt at opnå den beregnede besparelse. Selvbetjeningsgraden forventes realiseret med 5,5 % mod budgetteret 30 % -0,3 mio. kroner i øget vedligeholdelse og udvikling af centersystem. Dette skyldes primært et merforbrug på ny motor til centersystem 0,9 mio. kroner skyldes, at telekørslens andel af de samlede udgifter forventes at blive højere end budgetteret grundet flere kørsler og lavere selvbetjeningsgrad. Ændringen i udgifterne til telekørsel kan ikke genfindes direkte under busdriften, idet en andel af telekørslen er projekter delvist finansieret af trafikstyrelsen. 21

22 FynBus 4. juni Fællesudgifterne forventes i at udgøre 21,1 mio. kroner, hvilket er en mindreudgift på 3,8 mio. kroner i forhold til forventet. Mindreudgiften på 3,8 mio. kroner kan primært henføres til: 0,2 mio. kroner i mindre udgifter til FlexDanmark, idet turantallet er lavere i end i. Reduktionen i udgifterne er lav i forhold til ændringen i det samlende antal ture, hvilket skyldes at der sker en vægtning af turene afhængig af ressourceforbrug hos FlexDanmark og reduktionen i turantal overvejende skyldes ture med lavt ressourceforbrug. Derudover er de samlede udgifter hos FlexDanmark steget med 1,0 mio. kroner. 1,5 mio. kroner i lønudgifter som væsentligst kan henføres til, at aktivitetsniveauet er mindre end forventet for, ligesom selvbetjeningsgraden for handicap og telekørsel forventes at stige fra 5,5 % til 15 %. 0,9 mio. kroner i mindre andel af udgifter der er fælles med busdriften, idet Flexkørsel trækker på forholdsmæssigt færre ressourcer, idet kørselsomfanget falder væsentligt. 0,6 mio. kroner i mindre vedligeholdelse og udvikling af centersystem, da opgaver vedrørende vedligehold af centersystem, som tidligere er løst eksternt fremover bliver løst internt. 0,5 mio. kroner skyldes, at telekørsel, herunder projekters andel af de samlede udgifter forventes at blive lidt højere end i forventet, idet der forventes realiseret flere telekørselsture. Udviklingen i fordelingen af fællesudgifter pr. persontur for de enkelte kørselstyper fremgår af nedenstående tabel. Tabel 19: Oversigt fællesudgifter fordeling pr. persontur I kroner Faste fællesudgifter Kommunal kørsel 24,1 21,6 22,5 25,1 Siddende patientbefordring 26,3 23,2 24,6 26,9 Variable fællesudgifter SBH-kørsler 17,1 14,5 14,5 11,7 Lægekørsel inkl. speciallæge, kropsbårne hjælpemidler og -kørsel 11,1 9,1 9,1 7,3 Centerkørsel inkl. genoptræning, speciel genoptræning, aktivitetskørsel og elevkørsel 12,7 10,9 10,9 8,8 Specialskolekørsel 21,2 18,1 18,1 14,6 Telekørsel 25,4 21,8 21,7 17,5 Det fremgår af tabellen at de faste fællesudgifter pr. persontur forventes at blive lidt højere end budgetteret, men lavere end, mens samtlige variable fællesudgifter forventes at være på niveau med eller lavere end budgetteret. For ses en væsentlig stigning i de faste fællesudgifter pr. persontur, mens de variable fællesudgifter pr. persontur forventes at falde yderligere. Stigningen i de faste udgifter pr. tur skyldes det 22

23 FynBus 4. juni store fald antallet af ture der er sket fra til. Der vil løbende blive arbejdet på at tilpasse fællesudgifterne. FynBus indgik på vegne af Odense Kommune en rammeaftale med en enkelt entreprenør i, da udgifterne pr. persontur var meget høje grundet udbud for specialkørsler Odense Kommune. I den forbindelse blev det aftalt at Odense Kommune ikke skulle betale den fulde andel af de faste fællesudgifter for disse ture, da turene ikke belaster Fynbus udgifter til FlexDanmark, ligesom planlægningsarbejdet overgik til entreprenøren. I forbindelse med nye rammeaftaler med start 1/8, er det aftalt at afregningsprincippet fortsætter som for rammeaftalerne indgået i. Dette svarer overens med princippet omkring kostægte fordeling af udgifterne. Aftalen omkring afregning pr. tur udløber pr. 31/12. Såfremt FynBus skal bistå Odense med yderligere arbejde, skal betalingen herfor håndteres særskilt. Der henvises i øvrigt til dagsordenens punkt 5, hvor der er lagt op til drøftelse af den nuværende fordelingsmodel. I forbindelse med Odense Kommunes ændringer i håndtering af kørsler, har det ikke i overgangsperioden været muligt for FynBus at tilpasse organisationen tilstrækkelig hurtigt i. Odense Kommune har derfor accepteret særskilt at betale 0,7 mio. kroner, svarende til de udgifter der er forbundet hermed. Det fremgår ud af nedenstående tabel, at en medarbejder i forventes i gennemsnit at håndtere personture, hvilket er 233 personture mindre end i, men personture færre end budgetteret. Dette skyldes, at Odense Kommune har valgt at udbyde anden kørsel via rammeaftaler og disse ture dermed ikke indgår i turantallet mere. Da disse kørsler krævede færre ressourcer end øvrige kørsler påvirker dette nøgletallet negativt er nogenlunde sammenlignelig med, idet Odense Kommunes kørsler ikke indgår i disse tal. Her fremgår det at antallet af personture pr. medarbejder i er højere end i Fællesudgifterne pr. persontur fremgår af tabel 21. Disse nøgletal er ligeledes påvirket af ændringen for Odense Kommune. Sammenlignes 2013 med ses det af fællesudgifterne pr. persontur forventes at falde med 3,0 kroner pr. persontur i løbende priser. Tabel 20: Antal personture pr. medarbejder 2013 Antal personture Medarbejder normering 26,1 34,3 31,3 32,68 28,11 Antal personture pr. medarbejder Note: Inklusiv telekørsel og siddende patientbefordring 23

24 FynBus 4. juni Tabel 21: Fællesudgifter pr. persontur Mio. kroner (Årets priser) 2013 Fællesudgifter 22,6 32,2 30,8 30,3 27,8 Antal personture Fællesudgifter pr. persontur 37,0 30,5 26,3 30,4 34,0 Note. Inklusiv telekørsel og siddende patientbefordring. Ekstraordinære udgifter i 2013,, og på henholdsvi, 1,7 mio., 1,1 mio., 0,7 mio og 0,1 mio. kroner er ikke indregnet i opgørelsen. 24

25 FynBus 4. juni Tjenestemandspensioner Ved FynBus etablering i 2007 overtog FynBus et antal tjenestemænd fra Odense Kommune. Samtidig overtog FynBus pensionsforpligtelsen for disse tjenestemænd, samt aktiver til dækning af denne forpligtelse. Aktiverne består i dag af garageanlægget på Gl. Sø, obligationer, kontanter og et tilgodehavende hos Odense Kommune. En eventuel restforpligtelse for de overdragne tjenestemænd, som ikke kan dækkes af aktiverne påhviler Odense Kommune. FynBus har udover overdragne tjenestemænd efterfølgende ansat 3 tjenestemænd. En eventuel restforpligtelse for de overdragne tjenestemænd, som ikke kan dækkes af aktiverne påhviler samtlige FynBus ejere. Pensionsforpligtelsen for hovedparten af tjenestemændene har siden 2008 været afdækket hos Sampension. For øvrige tjenestemænd dækkes forpligtelsen via indbetalinger til obligationsbeholdningen. Pensionsregnskabet er nedenfor beskrevet i afsnittene: Resultat, Præmiebetaling og Pensionsbalance. Resultat: Pensionsregnskabet resultat for forventes at blive et underskud på 5,0 mio. kroner. Det er en mindreudgift på 1,5 mio. kroner. Tabel 22: Hovedtal for pensionsregnskabets indtægter og udgifter Mio. kroner (Årets priser) Beregningerne kan være påvirket af afrundinger Indtægter til dækning af pensionsudbetalinger -5,6-9,1-3,7-5,9-7,9 Udgifter til pensioner 8,6 9,6 10,0 10,7 11,7 Nettoudgifter pension 3,0 0,6 6,3 4,8 3,8 Administrative udgifter 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 Resultat pension 3,1 0,8 6,5 5,0 4,0 Indtægterne forventes at udgøre 5,9 mio. kroner. Det er en merindtægt på 2,2 mio. kroner. Indtægterne består af: 1,6 mio. kroner i nettohuslejeindtægt vedrørende garageanlægget på Gammelsø. Det er en forventet merindtægt på 3,8 mio. kroner, hvilket skyldes at rampen skal renoveres i. Der var budgetteret med nedrivning af rampen til 5,0 mio. kroner. Det har efterfølgende vist sig tilstrækkeligt at reparere på rampen. Udgiften hertil forventes at udgøre 1,5TRJ mio. kroner. 3,0 mio. kroner i afkast af værdipapirbeholdning. Det er en forventet mindreindtægt på 1,8 mio. kroner. 1,4 mio. kroner i pensionsudbetalinger fra Sampension. Det er en forventet merindtægt på 0,3 mio. kroner. 25

26 FynBus 4. juni Udbetalingerne til pensionerede embedsmænd samt enke- og børnepensioner forventes at udgøre 10,7 mio. kroner. Det er en forventet merudgift på 0,7 mio. kroner. De eksterne administrative udgifter forventes at udgøre 0,2 mio. kroner, hvilket er på niveau med budget. Udgifterne kan henføres til eksterne udgifter til udbetalingsadministration og bankgebyrer. Indtægten fra Sampension på 1,4 mio. kroner er til dækning af den andel af pensionsudbetalingen der er fra 2008 og fremadrettet. Den resterende andel af pensionsudbetalingen skal dækkes via afkast fra aktiverne og ved løbende at reducere aktiverne. Årets underskud på forventet 5,0 mio. kroner reducerer likvid- og obligationsbeholdningen for tjenestemænd. Præmiebetaling: Som det fremgår af nedenstående tabel forventes den samlede præmie til pension i at udgøre 6,8 mio. kroner. Det er en mindreudgift på 1,3 mio. kroner. Den største del af opsparingen er placeret hos Sampension. Herudover indbetaler FynBus på særskilt opsparing til dækning af forpligtelser for tjenestemænd, som ikke er omfattet af ordningen med Sampension. Præmien beregnes i begge tilfælde som 47,77 % af lønudgiften til tjenestemændene i og 47,9 % i. Udgiften betales af de enheder, som beskæftiger tjenestemændene. Hovedparten er beskæftiget i Odense Bybusser og øvrige er beskæftiget hos Tide Bus Danmark A/S og i FynBus administration. Odense Kommune afholder udgifterne for de ansatte i Odense Bybusser. Udgiftsfordelingen fremgår af nedenstående tabel: Tabel 23: Fordeling af præmiebetalinger Mio. kroner (Årets priser) 2013 Odense Kommune 5,1 5,3 5,3 4,5 4,5 Tidebus Danmark A/S 0,8 0,5 0,6 0,4 0,5 FynBus fællesudgifter 1,4 1,5 1,4 1,4 1,5 I alt til Sampension 7,4 7,3 7,3 6,3 6,5 FynBus fællesudgifter til særskilt opsparing 0,3 0,6 0,8 0,5 0,5 Samlet præmiebetaling 7,7 7,9 8,1 6,8 7,0 Beregningerne kan være påvirket af afrundinger. Pensionsbalance: I pensionsbalancen indgår på den ene side FynBus pensionsforpligtelser overfor tjenestemændene og på den anden side de værdier, der er reserveret til forpligtelserne. Balancen opgøres hvert 5. år, hvor forpligtelserne bliver aktuaropgjort. Den seneste opgørelse blev foretaget i