Københavns Kommune. 1 Indledning. Lukning af Vester Voldgade Vurdering af trafikale konsekvenser. NOTAT 6. oktober 2016 MLJ/TVO Rev. 17.
|
|
- Peter Beck
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Lukning af Vester Voldgade Vurdering af trafikale konsekvenser NOTAT 6. oktober 2016 MLJ/TVO Rev. 17. maj Indledning I forbindelse med byggeriet af metrostationen på Rådhuspladsen har Vester Voldgade været midlertidig lukket for køretøjer. Vejen har været lukket siden 2010 og har således gennem flere år været spærret for gennemkørsel fra krydset ved Strøget og til krydset ved Vestergade en strækning på ca. 40 meter. Det har i hele perioden været muligt for cyklister at køre igennem på strækningen. Det er hensigten, at Vester Voldgade skal genåbnes, når metrobyggeriet er afsluttet. Københavns Kommune overvejer dog på nuværende tidspunkt at lade Vester Voldgade forblive lukket for at styrke sammenhængen mellem Rådhuspladsen og Strøget. Kommunen har i den forbindelse bedt Via Trafik om at vurdere de trafikale konsekvenser ved en permanent lukning af Vester Voldgade for køretøjer. For enden af Vester Voldgade mod syd er der planlagt en ny cykelforbindelse over Københavns Havn. Denne skal forbinde Vester Voldgade med Langebrogade, og den forventes at øge antallet af daglige cyklister på Vester Voldgade med Nærværende notat indeholder: Vurdering af fordele og ulemper ved at genåbne Vester Voldgade (0-scenariet). Opstilling af scenarier for permanent lukning af Vester Voldgade med tilhørende vurderinger af fordele og ulemper. Registrering af trafik på Vester Voldgade. o o o Visuel registrering og optælling af køretøjer på strækningen mellem Vestergade og Studiestræde i tidsrummet kl Tælling af fodgængere i fodgængerfeltet mellem Rådhuspladsen og Strøget i en eftermiddagstime kl Visuel registrering og optælling af køretøjer sydøst for Strøget i en eftermiddagstime kl Københavns Kommune har efter aflevering af notatet bedt Via Trafik om at foretage en overordnet vurdering af muligheden for at fredeliggøre Vester
2 Voldgade til og med Regnbuepladsen. Dette er behandlet i kapitel 5 tilføjelser. Det skal bemærkes, at tilføjelsen på grund af kort tidsfrist kun er behandlet meget overordnet. Der kan derfor være forhold, der bør granskes nærmere. Side 2
3 2 Scenarie 0: Genåbning af Vester Voldgade Vester Voldgade genåbnes efter færdiggørelsen af Metrostationen på Rådhuspladsen. En tosporet strækning med enkeltrettede cykelstier åbnes igen for køretøjer på strækningen mellem Vestergade og Strøget. Området indrettes som det planlagte byrum efter Metrobyggeriets færdiggørelse. Projektet omfatter følgende tiltag: Genåbning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget Vester Voldgade åbnes igen for køretøjer efter færdiggørelsen af Metrostationen på Rådhuspladsen. Vejen indrettes som en tosporet strækning med enkeltrettede stier i begge sider. Dobbeltrettet sti fra Jernbanegade til Vestergade Den nuværende busterminal på Jernbanegade ved Rådhuspladsen nedlægges, og busserne standser fremover på H. C. Andersens Boulevard (HCAB). Området indrettes i stedet med træer og en dobbeltrettet cykelsti mellem Jernbanegade og Vestergade. Figur 1. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen efter færdiggørelsen af Metrobyggeriet. Se Bilag 1. Fordele - Mindsker belastning i krydset HCAB/Stormgade. - Forbedret adgang for vareleverancer. - Taxier har let adgang til taxiholdeplads ved Rådhuspladsen. - Turistbusser har let adgang til stoppestedet mellem Lavendelstræde og Farvergade. - Ingen omvejskørsel. En genåbning af Vester Voldgade vil afhjælpe en del af trængslen i krydset i krydset HCAB/Stormgade og muligvis i krydset Vester Voldgade/Stormgade. Højresvingende køretøjer fra Stormgade mod nord ad HCAB fører til tilbagestuvning i krydset Vester Voldgade/Stormgade. Ved at genåbne Vester Voldgade for køretøjer vil en del af den nordgående trafik fra Stormgade i stedet kunne foretage højresving ved Vester Voldgade. Side 3
4 Ved at genåbne Vester Voldgade for køretøjer gives der bedre adgang for vareleverancer til Stræderne og Strøget fra syd. Herudover minimeres omvejskørsel som følge af vejlukningen. Genåbningen giver endvidere bedre mulighed for, at turistbusser og taxier kan passere Rådhuspladsen til og fra stoppestedet og taxiholdepladsen på Rådhusets nordøstlige side. Ulemper - Barriereeffekt. - Gennemkørende trafik uden ærinde i området. - Byrum præget af køretøjer og støj. - Øget belastning i kryds på Vester Voldgade, herunder kryds med Stormgade. Vester Voldgade vil føles som en barriere for fodgængere fra Rådhuspladsen og den nye metrostation mod Indre By og Nørre Kvarter. Rådhuspladsen isoleres mellem to store trafikårer, som det var tilfældet før den midlertidige lukning af Vester Voldgade. Vester Voldgade vil igen fungere som aflastning for den meget trafikerede HCAB, og trafikken på Vester Voldgade vurderes derfor hovedsageligt at blive gennemkørende trafik. Vejen vil også fungere som smutvej fra syd til Stræderne nord for Indre By. Byrummet omkring Vester Voldgade vil ikke indbyde til ophold ved en daglig belastning på køretøjer. For at kunne afvikle trafikken til og fra Vester Voldgade ved en genåbning, skal en del af kapaciteten i krydset med Stormgade tildeles Vester Voldgade. Dette vil påvirke trafikafviklingen på Stormgade. Side 4
5 3 Scenarier På baggrund af oplysninger om trafikbelastningen i området og observationer af trafikafviklingen for alle trafikkantgrupper (se bilaget) er der gjort følgende forudsætninger for udformning af en vejlukning på Vester Voldgade. Fremover vil bybusser ikke benytte Vester Voldgade, idet stoppestedet i Rådhuspladsens nordlige ende nedlægges i forbindelse med åbningen af den nye metrostation. Bybusserne flyttes til HCAB. Der skal være kørende adgang mellem Vester Voldgade og Vestergade. Varekørsler til Stræderne og Strøget benytter Vester Voldgade og Vestergade som adgangsvej fra nord. Alternativet er, at vareleverancer kun har adgang via Nørregade, og der skal i dette tilfælde etableres vendeplads ved Netto på Vestergade. Det vurderes derfor ikke muligt at lukke Vester Voldgade nord for Vestergade. Taxier skal kunne holde tæt på Strøget. Den nuværende placering af taxiholdepladsen tæt ved Rådhuspladsen og Strøget bør bibeholdes, da det sikrer god adgang for turister og handlende. Antallet af motorkøretøjer på strækningen mellem Vestergade og Strøget skal begrænses mest muligt. Dette skal sikre bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen og Strøget. Krydsningen mellem cyklister på Vester Voldgade og fodgængere til og fra Strøget skal signalreguleres. I dag benyttes Vester Voldgade dagligt af omkring cyklister, og dette tal forventes at stige. En tælling viser, at der alene på en eftermiddagstime krydser mere end fodgængere ved Strøget. På baggrund af denne tælling er det vurderet, at et signalreguleret fodgængerfelt ved Strøget vil være det mest hensigtsmæssige ved så store konfliktende trafikstrømme. Af hensyn til trafiksikkerheden kan det ikke tillades, at store køretøjer foretager bakkemanøvre på Vester Voldgade med risiko for at komme ind over cykelsti. På baggrund af ovenstående er det Via Trafiks vurdering, at en lukning af Vester Voldgade kun er hensigtsmæssig at udføre på strækningen mellem Vestergade og Strøget. Som alternativ til en lukning foreslås at ensrette Vester Voldgade mod sydøst fra Studiestræde til Lavendelstræde. Dette vil sikre let adgang til taxiholdepladsen og stoppestedet for turistbusser langs Vester Voldgade. Det er Via Trafiks vurdering, at dette vil være i overensstemmelse med formålet om at styrke sammenhængen mellem Strøget og Rådhuspladsen. Trafikmængden på strækningen mellem Vestergade og Strøget forventes at være begrænset til daglige køretøjer ved at ensrette Vester Voldgade mod sydøst. 1 For scenarierne gælder det, at de ikke aflaster krydset mellem HCAB og Stormgade. Københavns Kommune har oplyst, at særligt linje 3A bliver forsinket på Stormgade pga. mange højresvingende mod HCAB, der stuver tilbage og blokerer for bussen. 1 I 2009, før lukningen af Vester Voldgade, var årsdøgntrafikken Trafikken var retningsfordelt med ca. 70 % af køretøjerne kørende i nordlig retning og blot 30 % i sydlig retning henover dagen. Ved at ensrette Vester Voldgade mod syd er det forventningen, at den gennemkørende trafik vil kunne begrænses til køretøjer. En væsentlig del af den daværende trafik var bybusser, der ikke længere vil benytte Vester Voldgade. Samtidig er der mulighed for at begrænse adgangen til Vester Voldgade ved Jarmers Plads og samordningen af signalerne på strækningen til gene for den gennemkørende trafik. Side 5
6 For at afhjælpe situationen kan der overvejes følgende tiltag: Gatingsignal ved busstoppestedet på Stormbroen. Signalet vil medføre, at bussen ledes først ind på Stormgade, hvorved fremkommeligheden forbedres. Grøn højresvingspil og bussignal på samme tid for busbanen/højresvingsbanen på Stormgade mod Vester Voldgade. Højresvingsbanen på Stormgade mod Vester Voldgade omdannes til dobbelthøjresvingsbane, så den også fungerer som opmarch for højresvinget mod HCAB. Tiltagene bør undersøges nærmere gennem trafiksimulering for at belyse de konkrete konsekvenser for trafikafviklingen i området. I samråd med Københavns Kommune er det valgt ikke at arbejde videre med en løsning, hvor Vester Voldgade omdannes til cykelgade mellem Studiestræde og Strøget. Dette sker ud fra en betragtning om, at det ikke vil være fordelagtigt at blande trafikantgrupperne på strækningen. I det følgende er henholdsvis lukningen og ensretningen af Vester Voldgade beskrevet. Side 6
7 3.1 Scenarie 1: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget m. vendeplads til busser Den midlertidige lukning af Vester Voldgade for motorkøretøjer fra Strøget til Vestergade gøres permanent. Der etableres en dobbeltrettet sti på denne strækning. Der er endvidere set på muligheden for at etablere en vendeplads sydøst for Strøget. Vendepladsen skal indrettes således, at busser kan vende uden at skulle bakke. Projektet omfatter følgende tiltag: Lukning af Vester Voldgade og etablering af dobbeltrettet sti Vester Voldgade holdes lukket for køretøjer på den korte strækning mellem Strøget og Vestergade. Der etableres i stedet en dobbeltrettet sti, som signalreguleres i begge ender hhv. ved krydsning med Strøget og Vestergade. Ved krydset Vester Voldgade/Vestergade kan det vælges at etablere et bredere fodgængerfelt end først planlagt. Ensretning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Studiestræde Vestergade og Vester Voldgade ensrettes for køretøjer. Den nuværende ensretning af Vestergade bibeholdes med dertilhørende ensretning af Vester Voldgade i retning mod sydøst. Signalregulerede stikrydsninger ved Vestergade og Strøget. Stikrydsningerne med Strøget og Vestergade bør signalreguleres. Der kan evt. anlægges et bredere fodgængerfelt fra Rådhuspladsen mod Vestergade end først planlagt. Dette vil give fodgængere større anledning til at bevæge sig af hhv. Vestergade eller Vester Voldgade mod nord. Vendeplads sydøst for Strøget Arealbehovet for en vendeplads ud for Burger King sydøst for Strøget er undersøgt. Vendepladsen dimensioneret med en radius på 11 meter. Dette sikrer, at busser kan vende uden at bakke. Med store mængder cyklister og fodgængere kan bakning ikke tillades af hensyn til trafiksikkerheden. Turistbusser vender på nuværende tidspunkt i krydset Vester Voldgade/Lavendelstræde eller benytter hhv. Farvergade-Hestemøllestræde- Lavendelstræde som omkørsel til stoppestedet langs Rådhuset. Side 7
8 Figur 2. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen med tilhørende ændringer jf. Scenarie 1 med vendeplads til busser uden bakning. Se Bilag 2. Fordele - Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen, Indre By, Stræderne og Nørre Kvarter. - Udvidelse af fortovet på Vester Voldgade. Mere plads til cykelparkering og udeservering. - Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. - Vendeplads giver bedre forhold for taxier og turistbusser. - Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. - Evt. omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. En af de helt store gevinster ved at lukke Vester Voldgade for køretøjer er, at Rådhuspladsen bindes bedre sammen med bymidten. Lukningen skaber et roligere og mere indbydende byrum på Vester Voldgade, der giver lyst til at opholde sig i. I forlængelse heraf bindes Rådhuspladsen bedre sammen med Stræderne og Nørre Kvarter. Fra den nye metrostation kan fodgængere trækkes mod nord til Studiestræde samt Sankt Peders Stræde og i sidste ende helt til Jarmers Plads og Ørstedsparken. Ved at lukke og ensrette Vester Voldgade kan fortovet udvides på strækningen nord for Strøget. Der kan indrettes mere cykelparkering eller ekstra plads til udeservering. På nuværende tidspunkt er cykelparkeringen på Vester Voldgade fyldt helt op i dagtimerne, hvilket tyder på et større behov. Der vil givetvis ske en overflytning af nord-/sydgående cykeltrafik fra HCAB til Vester Voldgade grundet den nye cykel-gangbro over havnen (forventet 2018). Dette kan frigive kapacitet på HCAB og således også i krydset HCAB/Stormgade. Dette er dog usikkert. Der bør etableres en vendeplads for at sikre gode vendeforhold for taxier og turistbusser. Fordelen ved at etablere en vendeplads dimensioneret til busser er, at turistbusserne undgår omkørsel via Farvergade-Hestemøllestræde- Lavendelstræde, der vil give øget trafik i de små gader hvilket ikke kan Side 8
9 anbefales. Samtidig undgår taxier omkørsel via den lille parallelgade ved Hotel Scandic og Burger King. Ved at lukke Vester Voldgade for gennemkørende trafik er der mindre behov for svingbane på Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. Dette giver mulighed for at indsnævre kørebanen og frigive areal, som kan bruge til at udvide fortovet og/eller etablere enkeltrettede cykelstier. Ulemper - Arealbehov for vendeplads. - Mindre cykelparkering ud for Burger King grundet vendeplads. - Omprofilering af Vester Voldgade. - Omvejskørsel. - Ingen aflastning af krydset ved HCAB. En vendeplads for busser ud for Burger King kræver meget plads og vil generere ekstra trafik helt frem til Strøget. Bibeholdes turistbussernes nuværende stoppested kræves en permanent omkørsel for turistbusser via Farvergade-Hestemøllestræde-Lavendelstræde. Dette ses ikke som en mulighed på grund af gadernes snævre profil. Turistbusserne kan alternativt flyttes til en anden placering. Fortovet på Vester Voldgades nordøstlige side (solsiden) skal udvides. Dette vil kræve et større indgreb i den forholdsvis nye belægning på strækningen. Indsnævring af vejprofilet på Vester Voldgade mellem Vestergade og Studiestræde er på nuværende tidspunkt ikke indbefattet i det planlagte byrum efter færdiggørelsen af metrobyggeriet. Forslaget medfører, at der fortsat vil være omvejskørsel for bilister kommende fra nord og med ærinde syd for Strøget, og bilister kommende fra Stormgade og med ærinde nord for Strøget. Side 9
10 3.2 Scenarie 2: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget m. vendeplads til biler Den midlertidige lukning af Vester Voldgade for motorkøretøjer fra Strøget til Vestergade gøres permanent. Der etableres en dobbeltrettet sti på denne strækning. Der er endvidere set på muligheden for at etablere en vendeplads sydøst for Strøget dimensioneret til person- og varebiler. Projektet omfatter følgende tiltag: Lukning af Vester Voldgade og etablering af dobbeltrettet sti Vester Voldgade holdes lukket for køretøjer på den korte strækning mellem Strøget og Vestergade. Der etableres i stedet en dobbeltrettet sti, som signalreguleres i begge ender hhv. ved krydsning med Strøget og Vestergade. Ved krydset Vester Voldgade/Vestergade kan det vælges at etablere et bredere fodgængerfelt end først planlagt. Ensretning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Studiestræde Vestergade og Vester Voldgade ensrettes for køretøjer. Den nuværende ensretning af Vestergade bibeholdes med dertilhørende ensretning af Vester Voldgade i retning mod sydøst. Signalregulerede stikrydsninger ved Vestergade og Strøget. Stikrydsningerne med Strøget og Vestergade bør signalreguleres. Der kan evt. anlægges et bredere fodgængerfelt fra Rådhuspladsen mod Vestergade end først planlagt. Dette vil give fodgængere større anledning til at bevæge sig af hhv. Vestergade eller Vester Voldgade mod nord. Vendeplads sydøst for Strøget Arealbehovet for en vendeplads ud for Burger King sydøst for Strøget er undersøgt. Vendepladsen dimensioneres med en radius på blot 6 meter. Dette betyder, at kun person- og varebiler kan vende uden at bakke. Det skal derfor sikres, at turistbusser ikke benytter vendepladsen, da det ikke vil kunne ske uden at krydse både cykelsti og fortov. Side 10
11 Figur 3. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen med tilhørende ændringer jf. Scenarie 2 med vendeplads til person- og varebiler uden bakning. Se Bilag 3. Fordele - Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen, Indre By, Stræderne og Nørre Kvarter. - Udvidelse af fortovet på Vester Voldgade. Mere plads til cykelparkering og udeservering. - Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. - Vendeplads giver bedre forhold for taxier. - Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. - Evt. omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. En af de helt store gevinster ved at lukke Vester Voldgade for køretøjer er, at Rådhuspladsen bindes bedre sammen med bymidten. Lukningen skaber et roligere og mere indbydende byrum på Vester Voldgade, der giver lyst til at opholde sig i. I forlængelse heraf bindes Rådhuspladsen bedre sammen med Stræderne og Nørre Kvarter. Fra den nye metrostation kan fodgængere trækkes mod nord til Studiestræde samt Sankt Peders Stræde og i sidste ende helt til Jarmers Plads og Ørstedsparken. Ved at lukke og ensrette Vester Voldgade kan fortovet udvides på strækningen nord for Strøget. Der kan indrettes mere cykelparkering eller ekstra plads til udeservering. På nuværende tidspunkt er cykelparkeringen på Vester Voldgade fyldt helt op i dagtimerne, hvilket tyder på et større behov. Der vil givetvis ske en overflytning af nord-/sydgående cykeltrafik fra HCAB til Vester Voldgade grundet den nye cykel-gangbro over havnen (forventet 2018). Dette kan frigive kapacitet på HCAB og således også i krydset HCAB/Stormgade. Dette er dog usikkert. Der etableres en vendeplads for at sikre gode vendeforhold for taxier. Herved undgår taxier omkørsel via den lille servicevej ved Hotel Scandic og Burger King. Et alternativ er at benytte servicevejen som omkørsel for biler og taxier, hvilket vil gøre vendepladsen overflødig. Dette vil givetvis kræve flere Side 11
12 ændringer for standsning og parkering på servicevejen for at sikre, at den gennemkørende trafik ikke generes. Ved at lukke Vester Voldgade for gennemkørende trafik er der mindre behov for svingbane på Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. Dette giver mulighed for at indsnævre kørebanen og frigive areal, som kan bruge til at udvide fortovet og/eller etablere enkeltrettede cykelstier. Ulemper - Arealbehov for vendeplads. - Mindre cykelparkering ud for Burger King grundet vendeplads. - Omprofilering af Vester Voldgade. - Omvejskørsel. - Ingen aflastning af krydset ved HCAB. - Turistbusser skal flyttes til anden placering. En vendeplads dimensioneret til person- og varebiler medfører, at det ikke er muligt for en turistbus at vende i Vester Voldgade uden at bakke indover cykelsti eller benytte Farvergade-Hestemøllestræde-Lavendelstræde som omkørsel. Begge dele ses ikke som en mulighed dels af hensyn til trafiksikkerheden og dels af hensyn til gadernes snævre profil. Løsningsforslaget medfører således, at der skal findes anden placering til turistbusserne. Fortovet på Vester Voldgades nordøstlige side (solsiden) skal udvides. Dette vil kræve et større indgreb i den forholdsvis nye belægning på strækningen. Indsnævring af vejprofilet på Vester Voldgade mellem Vestergade og Studiestræde er på nuværende tidspunkt ikke indbefattet i det planlagte byrum efter færdiggørelsen af metrobyggeriet. Forslaget medfører, at der fortsat vil være omvejskørsel for bilister kommende fra nord og med ærinde syd for Strøget, og bilister kommende fra Stormgade og med ærinde nord for Strøget. Side 12
13 3.3 Scenarie 3: Ensretning på Vester Voldgade mellem Studiestræde og Lavendelstræde Strækningen mellem Studiestræde og Strøget indsnævres til ét kørespor med ensretning mod sydøst fra Studiestræde og frem til Lavendelstræde. Projektet omfatter følgende tiltag: Vester Voldgade ensrettes på strækningen Studiestræde-Lavendelstræde Mellem Studiestræde og Lavendelstræde bliver vejen ensrettet mod sydøst. Vejprofilet indsnævres mellem Studiestræde og Strøget. Der etableres parkering på strækningen til brug ved vareleverancer, da det ikke vil være hensigtsmæssigt at standse og parkere på kørebanen. Mellem Strøget og Lavendelstræde frigives der areal fra det nuværende kørespor, der kan indrettes til parkeringsspor. Alternativt kan cykelstien på den østlige side af Vester Voldgade rettes ud og fortovet udvides. Enkeltrettede cykelstier i begge retninger på Vester Voldgade Der bibeholdes enkeltrettede cykelstier mellem Studiestræde og Vestergade. Mellem Vestergade og Strøget indsnævres vejprofilet til ét kørespor med to enkeltrettede cykelstier. Signalregulerede kryds ved Vestergade og Strøget Krydsene Vester Voldgade/Vestergade og Vester Voldgade/Strøget signalreguleres. Figur 4. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen med tilhørende ændringer jf. Scenarie 3. Se Bilag 4. Fordele - Mere plads til cykelparkering og udeservering på Vester Voldgade. - Varelevering på Vester Voldgade. - Ensretning giver adgang for turistbusser og taxier fra nord. - Evt. omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. - Mindre barriereeffekt end ved en fuldstændig åbning af Vester Voldgade. - Mindre omvejskørsel. En indsnævring af kørebanen frigiver areal til fortov, der giver mulighed for større cykelparkering og mere udeservering på Vester Voldgade. Side 13
14 Ensretning mod sydøst muliggør varelevering, og der bør etableres et parkeringsspor i højre side. Ensretningen gør det muligt for taxier og turistbusser at komme til Rådhuspladsen fra nordvest. Det er Via Trafiks vurdering, at ensretningen ikke vil forhindre ønsket om at binde Strøget og Rådhuspladsen bedre sammen. Ensretningen medfører, at fortovet kan udvides og sikkerhedstiden i krydset kan begrænses, hvilket gør det lettere at krydse Vester Voldgade i forhold til en fuldstændig åbning. Ulemper - Gennemkørende trafik på Vester Voldgade mod sydøst. Hvis trafikmængden bliver tilstrækkelig stor er der risiko for, at Vester Voldgade kan føles som en barriere for fodgængere. - Ny belægning opbrydes ifm. indsnævring af Vester Voldgades vejprofil. - Ingen aflastning af tilbagestuvning ved HCAB, da Vester Voldgade ensrettes mod sydøst. Ensretningen kan dog muligvis aflaste en del af tilbagestuvning fra venstresvinget på HCAB mod Stormgade. - Omvejskørsel for bilister fra Stormgade, der skal til den nordlige ende af Vester Voldgade. Ensretningen mod sydøst giver taxier og busser adgang til Rådhuspladsen fra nord. Der er dog risiko for, at dette trækker øvrig trafik med. Vester Voldgade kan således komme til at fungere som smutvej til Stormgade i syd. Dette bør begrænses ved at nedprioritere adgangen til Vester Voldgade fra nord bl.a. ved at ændre adgangsvejen fra HCAB ved Jarmers Plads. En anden mulighed er kun at tillade busser på strækningen mellem Vestergade og Strøget. Dermed vil taxier skulle benytte servicevejen ved Hotel Scandic og Burger King som omkørsel til taxiholdepladserne ved Rådhuspladsen. Det er således muligt at lukke Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget for biltrafik, hvilket vil reducere den gennemkørende trafik langs Rådhuspladsen, og deraf give bedre sammenhæng med Strøget og Nørre Kvarter. Et forbud mod gennemkørende biler vil være vanskeligt at håndhæve, hvorfor en bussluse kan være nødvendig. For at udvide fortovet på Vester Voldgades nordøstlige side (solsiden) skal den nye belægning omlægges. Det nuværende fortov og cykelsti på den sydvestlige side kan bibeholdes. Vester Voldgade vil ikke kunne aflaste højresvinget fra Stormgade mod HCAB. Adgangen til Stræderne fra syd forbedres ikke. Side 14
15 Ulemper Fordele Københavns Kommune 4 Opsamling I det følgende er foretaget en opsamling på scenarierne for både genåbning, lukning og ensretning af Vester Voldgade. Scenarie 0: Genåbning af Vester Voldgade Scenarie 1: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget m. vendeplads til busser Scenarie 2: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Strøget m. vendeplads for biler Scenarie 3: Ensretning på Vester Voldgade mellem Studiestræde og Lavendelstræde Mindsker belastning i krydset HCAB/Stormgade Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen og Strøget. Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen og Strøget. Mere plads til cykelparkering og udeservering. God adgang for vareleverancer. God adgang for taxier. God adgang for turistbusser. Mere plads til cykelparkering og udeservering. Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. Mere plads til cykelparkering og udeservering. Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. Bedre adgang for vareleverancer og taxier. Turistbusser kan fastholde nuværende placering. Ingen omvejskørsel. Turistbusser kan fastholde nuværende placering. Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. Omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. Vendeplads for taxier. Kan evt. undværes hvis servicevej kan benyttes. Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. Omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. Omprofilering af Studiestræde mellem HCAB og Vester Voldgade. Mindre barriereeffekt end ved en fuldstændig åbning af Vester Voldgade. Mindre omvejskørsel. Barriereeffekt. Gennemkørende trafik. Støj. Øget belastning i kryds på Vester Voldgade. Stort arealbehov for vendeplads. Mindre cykelparkering ud for Burger King. Omprofilering af Vester Voldgade. Omvejskørsel. Ingen aflastning af krydset ved HCAB. Arealbehov for vendeplads. Kan evt. undværes hvis servicevej kan benyttes. Mindre cykelparkering ud for Burger King. Omprofilering af Vester Voldgade. Omvejskørsel. Ingen aflastning af krydset ved HCAB. Turistbusser skal flyttes til anden placering. Gennemkørende trafik på Vester Voldgade mod sydøst. Kan forhindres ved forbud og hvis servicevej benyttes af taxier. Ny belægning opbrydes ifm. indsnævring af Vester Voldgades vejprofil. Ingen aflastning af tilbagestuvning ved HCAB. Omvejskørsel. Tabel 1. Opsamling for scenarierne. Side 15
16 På baggrund af ovennævnte er det Via Trafiks anbefaling, at Vester Voldgade ikke genåbnes som skitseret i Scenarie 0, da det vurderes at fordele ved at holde den lukket eller ensrette den overstiger fordelene ved at åbne den. Hvorvidt Vester Voldgade skal forblive lukket eller ensrettes mod syd afhænger af den forventede trafikmængde ved en ensretning. Bliver trafikmængden for høj er der risiko for at Vester Voldgade vil blive en væsentlig barriere mellem Strøget og Rådhuspladsen. Via Trafik har i dette notat skønnet trafikbelastningen til mellem daglige køretøjer. Dette vurderes som acceptabelt i forhold til at kunne give en bedre sammenbinding mellem Rådhuspladsen og Strøget. Dette skøn bør dog undersøges nærmere. Det har ikke ligget som opdrag i denne opgave at give en dybdegående vurdering af den fremtidige trafikmængde på Vester Voldgade. Side 16
17 5 Tilføjelser I forlængelse af Scenarie 1 og 2 har Københavns Kommune anmodet Via Trafik om at vurdere, hvordan fredeliggørelsen af Vester Voldgade kan forlænges til Regnbuepladsen. I opdraget indgår, at der fortsat skal være mulighed for ærindekørsel i området, men servicevejen forbi Palace Hotel sløjfes. Via Trafik har på den baggrund udarbejdet to oplæg til fredeliggørelse af Vester Voldgade frem mod Regnbuepladsen/Farvergade. - Tilføjelse A: Vendeplads til busser ved Regnbuepladsen - Tilføjelse B: Uden vendeplads 5.1 Tilføjelse A: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Lavendelstræde med vendeplads til busser ved Regnbuepladsen Projektet omfatter følgende tiltag: Lukning af Vester Voldgade og etablering af dobbeltrettet sti Vester Voldgade holdes lukket for køretøjer på strækningen fra Vestergade til Lavendelstræde. Der etableres i stedet en dobbeltrettet sti, som føres forbi Lavendelstræde og frem til Løngangsstræde. Det vurderes at vendepladsen vil medføre en uhensigtsmæssig forsætning af cykelstien, hvor det foreslås at føre den dobbeltrettede cykelsti helt frem til Løngangsstræde. Her skal den afsluttes i et signalreguleret kryds, så cyklister kan komme sikkert fra cykelstien på den nordøstlige side ad Vester Voldgade. Vendeplads ved Regnbuepladsen dimensioneret til busser Vendepladsen dimensioneres med en radius på 11 meter. Dette betyder, at busser kan vende uden at bakke. Dermed vil busserne have adgang til busholdepladserne langs Vester Voldgade. Side 17
18 Figur 5. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen med tilhørende ændringer jf. Tilføjelse A med vendeplads til busser. Se Bilag 5.1. Fordele - Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen, Indre By, Stræderne, Nørre Kvarter og Regnbuepladsen. - Udvidelse af fortovet på Vester Voldgade. Mere plads til cykelparkering og udeservering. - Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. - Vendeplads giver bedre forhold for turistbusser. - Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. Som beskrevet ved Scenarie 1 og 2 er en af de helt store gevinster ved at lukke Vester Voldgade for køretøjer, at Rådhuspladsen bindes bedre sammen med bymidten. Lukningen skaber et roligere og mere indbydende byrum på Vester Voldgade, der giver lyst til at opholde sig i. I forlængelse heraf bindes Rådhuspladsen bedre sammen med Stræderne og Nørre Kvarter. Fra den nye metrostation kan fodgængere trækkes mod nord til Studiestræde samt Sankt Peders Stræde og i sidste ende helt til Jarmers Plads og Ørstedsparken. Der etableres en vendeplads ved Regnbuepladsen for at sikre gode vendeforhold for turistbusser. Ulemper - Stort arealbehov til vendeplads ved Regnbuepladsen. - Mindre plads til turistbusser langs Vester Voldgade. - Omprofilering af Vester Voldgade. - Nedlæggelse af taxiholdepladser. Der skal findes en anden placering. Side 18
19 - Nedlæggelse af servicevej. Der skal findes en anden måde at betjene erhvervene på. - Muligvis øget belastning af Farvergade og Lavendelstræde som følge af taxikørsel. - Kompliceret tilslutning til dobbeltrettet cykelsti En vendeplads ved Regnbuepladsen bør dimensioneres til turistbusser, da det ikke kan tillades, at busserne vender ved at bakke indover cykelsti og fortov, eller benytter Farvergade-Hestemøllestræde-Lavendelstræde som omkørsel. Begge dele ses ikke som en mulighed dels af hensyn til trafiksikkerheden og dels af hensyn til gadernes snævre profil. Side 19
20 5.2 Tilføjelse B: Lukning af Vester Voldgade mellem Vestergade og Lavendelstræde uden vendeplads Projektet omfatter følgende tiltag: Lukning af Vester Voldgade og etablering af dobbeltrettet sti Vester Voldgade holdes lukket for køretøjer på strækningen fra Vestergade til Lavendelstræde. Der etableres i stedet en dobbeltrettet sti, som afsluttes ved Lavendelstræde, hvor den tilsluttes de enkeltrettede cykelstier. Ingen vendeplads ved Regnbuepladsen Til forskel fra Tilføjelse A, etableres der i dette løsningsforslag ikke en vendeplads ved Regnbuepladsen. Uden en vendeplads vil turistbusserne ikke kunne få adgang til busholdepladserne langs Vester Voldgade. Omkørsel via Lavendelstræde er ikke en mulighed for busserne af hensyn til gadernes snævre profil. Løsningsforslaget medfører således, at der skal findes anden placering til turistbusserne. Figur 6. Planlagt byrum ved Rådhuspladsen med tilhørende ændringer jf. Tilføjelse B uden vendeplads til busser. Se bilag 5.2. Side 20
21 Fordele - Bedre sammenhæng mellem Rådhuspladsen, Indre By, Stræderne, Nørre Kvarter og Regnbuepladsen. - Udvidelse af fortovet på Vester Voldgade. Mere plads til cykelparkering og udeservering. - Overflytning af cyklister fra HCAB til Vester Voldgade. - Lav trafikbelastning af Vester Voldgade. - Udeladelse af vendeplads giver mere byrum på Regnbuepladsen - Logisk løsning for cyklister Som beskrevet ved Scenarie 1 og 2 er en af de helt store gevinster ved at lukke Vester Voldgade for køretøjer, at Rådhuspladsen bindes bedre sammen med bymidten. Lukningen skaber et roligere og mere indbydende byrum på Vester Voldgade, der giver lyst til at opholde sig i. I forlængelse heraf bindes Rådhuspladsen bedre sammen med Stræderne og Nørre Kvarter. Fra den nye metrostation kan fodgængere trækkes mod nord til Studiestræde samt Sankt Peders Stræde og i sidste ende helt til Jarmers Plads og Ørstedsparken. Ulemper - Turistbusser skal flyttes til alternativ placering. - Omprofilering af Vester Voldgade. - Nedlæggelse af taxiholdepladser. Der skal findes en anden placering. - Nedlæggelse af servicevej. Der skal findes en anden måde at betjene erhvervene på. - Muligvis øget belastning af Farvergade og Lavendelstræde som følge af taxikørsel. Turistbusser vil ikke kunne benytte busholdepladserne langs Vester Voldgade, og der bør findes en alternativ placering. Side 21
22 6 Bilag 6.1 Trafik på Vester Voldgade Følgende trafikmængder på og omkring Vester Voldgade er oplyst af Københavns Kommune. Figur 7 og Figur 8 viser årsdøgntrafikken for hhv. køretøjer og cykler fra før og efter lukningen af Vester Voldgade. Som ventet er årsdøgntrafikken på Vester Voldgade nord for Rådhuspladsen faldet kraftigt efter lukningen i Fra 2009 til 2015 er ÅDT en på faldet fra til køretøjer et fald på køretøjer. Vester Voldgade er således en væsentlig trafikåre for den SØ-NV gående trafik omkring Rådhuspladsen parallelt med HCAB. De nuværende køretøjer på strækningen nord for Rådhuspladsen er primært fordelt på person- og varebiler samt bybusser. Bybusserne vil fremover blive flyttet til HCAB ved nedlæggelsen af busterminalen på Rådhuspladsens nordvestlige side. På Stormgade kan der ikke observeres store stigninger i årsdøgntrafikken. Dette tyder på, at kapaciteten er opbrugt. En mindre stigning i årene vurderes at kunne tilskrives de gennemførte signaloptimeringer i krydsene Vester Voldgade/Stormgade og HCAB/Stormgade. På Stormgade mellem HCAB og Vester Voldgade er der ingen tællinger fra før lukningen i En sammenligning er derfor ikke mulig. På Vester Voldgade sydøst for Stormgade er trafikken begrænset til blot 700 køretøjer. Figur 7. Årsdøgntrafik for køretøjer fra før og efter lukningen af Vester Voldgade. Vester Voldgade har ikke været lukket for cykeltrafik efter Derfor er antallet af cyklister på Vester Voldgade modsat antallet af køretøjer steget i perioden fra Som tidligere beskrevet er der planer om en ny cykel- og gangbro over Københavns Havn for enden af Vester Voldgade. Side 22
23 Figur 8. Årsdøgntrafik for cykler fra før og efter lukningen af Vester Voldgade. 6.2 Registrering af trafik på Vester Voldgade På Vester Voldgade er trafikken registreret på følgende tre lokaliteter: Køretøjer mellem Vestergade og Studiestræde i tidsrummet kl Fodgængere mellem Rådhuspladsen og Strøget i en eftermiddagstime kl Køretøjer mellem Strøget og Lavendelstræde i en eftermiddagstime kl Figur 9. Oversigtskort for tællelokaliteter ved Vester Voldgade. Side 23
24 6.2.1 Køretøjer på strækningen Studiestræde - Vestergade Der er foretaget en visuel registrering og optælling af køretøjer på Vester Voldgade på strækningen mellem Studiestræde og Vestergade d i tidsrummet Følgende køretøjer er registreret: Køretøjer fra Vester Voldgade mod Vestergade. Opdelt på: o Personbiler o Varebiler o Lastbiler Parkerede vare- og lastbiler med varelevering på strækningen mellem Studiestræde og Vestergade. Figur 10. Oversigtskort for registrering af køretøjer og parkering/varelevering på Vester Voldgade d Køretøj Tidsrum Personbil Varebil Lastbil Parkeret vare-/lastbil Tabel 2. Registrerede køretøjer på Vester Voldgade mellem Studiestræde og Vestergade d kl Registreringen viser, at den største trafik forekommer om formiddagen i tidsrummet Der er registreret flest lastbiler om morgenen i tidsrummet Vareleveringen på Vester Voldgade er jævnt fordelt hen over dagen. Side 24
25 6.2.2 Fodgængere i fodgængerfeltet Rådhuspladsen - Strøget Der er foretaget en visuel registrering af fodgængere, der krydser Vester Voldgade mellem Rådhuspladsen og Strøget. Registreringen er foretaget d i tidsrummet Fodgængerne er opdelt på: Gående mod Strøget (nordøst). Gående mod Rådhuspladsen (sydvest). Figur 11. Oversigtskort for registrering af fodgængerkrydsninger mellem Strøget og Rådhuspladsen d kl Retning Tidsrum Mod Strøget Mod Rådhuspladsen I alt Tabel 3. Registrerede fodgængere mellem Strøget og Rådhuspladsen d kl Generelt set er der en jævn fordeling mellem fodgængere krydsende hhv. til og fra Strøget. Ifm. registreringerne blev der observeret mange cyklister og fodgængere hhv. cyklende og gående over for rødt lys det foregik dog kontrolleret og uden risiko. Side 25
26 6.2.3 Køretøjer på strækningen Lavendelstræde - Strøget Der er foretaget en registrering og optælling af køretøjer på Vester Voldgade mellem Lavendelstræde og Strøget d i tidsrummet Følgende køretøjer er registreret: Køretøjer til/fra metrobyggeriet. Person- og varebiler samt taxier der foretager U-vending på Vester Voldgade i signalet eller ved taxiholdepladsen. Busser der vender i krydset Vester Voldgade/Lavendelstræde eller venstresving fra Lavendelstræde ifm. stoppested for turistbusser. Varebiler og taxier der benytter parallelvejen ved Hotel Scandic på Vester Voldgade med udkørsel i krydset Vester Voldgade/Strøget. Figur 12. Registrerede køretøjer og manøvrer på Vester Voldgade d Køretøj Manøvre Antal Varebil Til metrobyggeri Fra metrobyggeri 2 3 Personbil Varebil Taxi U-vending Bus Venstresving 1 Trepunktsvending 2 Varebil 3 Benytter parallelvej Taxi 3 Tabel 4. Visuel registrering af køretøjer på Vester Voldgade d kl Der er i alt registreret 41 køretøjer på strækningen ud for Rådhuspladsen primært personbiler og taxier, der foretager U-vending enten i krydset Vester Voldgade/Strøget eller ved taxiholdepladsen mod sydøst. Der er kun registreret 6 køretøjer på parallelvejen foran Hotel Scandic samt 5 køretøjer til/fra metrobyggeriet. Endelig er der registreret 3 busser. To busser kommer fra sydøst for derefter at foretage en trepunktsvending, mens en enkelt bus kommer af Lavendelstræde og foretager venstresving. Side 26
Trafikanalyse af Vester Voldgade. Sagsnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling BILAG 1 Trafikanalyse af Vester Voldgade Den aktuelle situation Siden 2010 har Vester Voldgade været lukket for gennemkørende biltrafik
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs mereEgedal Kommune. Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO
Ganløse Skole Vurdering af skoleveje NOTAT 8. september 2017 IH/PH/TVO 1 Indledning... 3 2 Problemstillinger... 5 3 Trafiktal... 9 4 Løsningsforslag... 11 4.1 Løsningsforslag 1... 11 4.2 Løsningsforslag
Læs mereStrækning (Reventlowsgade) Motorkøretøjer Cykeltrafik Cykeltrafik tilladt i begge retninger Cykeltrafik afvikles på dobbeltrettet
Istedgade Reverdilsgade Stampesgade Tietgensgade Notat Dato: 24.04.2018 Projekt nr.: 1008314 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Cykelparkering i Reventlowsgade Emne: Trafikale konsekvenser Notat
Læs mereUDKAST. Ejerforeningen Terrassehaven. Indholdsfortegnelse. 1 Baggrund. Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering
UDKAST Ejerforeningen Terrassehaven Vejadgang til institutioner via Risterivej Trafikal vurdering NOTAT 7. juli 2017 ph Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 3 Institutionens trafik... 3 4
Læs mereBornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling
Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser
Læs mereFigur 1: Oversigtskort over området ved Slotshaven.
Notat HOLBÆK KOMMUNE Dato: 23. februar 2017 1 Sagsnr.: 17/5675 Analyse af trafikken ved Slotshaven Introduktion I forbindelse med etablering af nye boliger samt udbygning af VUC, er Vej og Trafik blevet
Læs mereNy institution i Hareskovby
Kunde Sag: Furesø Kommune 30. november 2016 JKD, MLJ Rev. 20. december 2016 Ønske om en ny institution Furesø Kommune ønsker at bygge en ny institution i Hareskovby til at afløse det nuværende Hareskov
Læs mereFuresø Kommune. 0 Indholdsfortegnelse. Farum bymidteanalyse Strategi. NOTAT 20. juni 2011 RAR
Farum bymidteanalyse Strategi NOTAT 20. juni 2011 RAR 0 Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 1.1 Strategi... 2 1.1.1 Vejklassificering... 3 2 Frederiksborgvej... 4 2.1 Tværsnit af Frederiksborgvej...
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget (TMU) Sagsnr Dokumentnr
KØBENHAVNS KOUNE Teknik- og iljøforvaltningen Center for Trafik Bilag 4 NOTAT Til Teknik- og iljøudvalget (TU) 28-02-13 Sagsnr. 2013-5760 Jernbanegade muligheder for fremtidig udformning uden busser i
Læs mereUDKAST. Vordingborg Kommune. Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat. NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO
UDKAST Vordingborg Kommune Busomlægning Chr. Richardtsvej Notat NOTAT 22. september 2013 TFK/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Eksisterende forhold... 4 2.1 Buslinjer... 4 2.2 Trafikafvikling
Læs mereEKSISTERENDE FORHOLD OG POTENTIALE
VESTER VOLDGADE UDKAST TIL HELHEDSPLAN NOTAT 05.05.2009 EKSISTERENDE FORHOLD OG POTENTIALE Vester Voldgade som tidligere var middelalderbyens kant mod det grønne voldterræn opleves i dag som en ren trafikgade,
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereBilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 2 - Beskrivelse af trafikforsøg i Vestergade og Studiestræde Hvorfor trafikforsøg i Vestergade
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs meregravearbejder i en cykelby
gravearbejder i en cykelby syv gode afspærringsløsninger www.kk.dk/vejpladspark 2 syv gode afspærringsløsninger / gravearbejder i byen AFSPÆRRING I EN CYKELBY København har nogle af verdens mest cykeltrafikerede
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs merePå baggrund af undersøgelserne gives en vurdering af de forventede påvirkninger af trafikken som følge af ensretning af Selmervej.
NOTAT Projekt Hørsholm Skole trafikforhold Kunde Hørsholm Kommune Dato 2017-09-29 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Kopi til Charlotte Skov 1. Ensretning af Selmersvej Hørsholm Kommune ønsker
Læs mereFaxe Kommune. Byudvikling i Dalby. Trafikforhold. Oktober 2007. Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling
Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Rådgivning for By-, trafik- og landskabsudvikling Faxe Kommune Byudvikling i Dalby Trafikforhold Oktober 2007 Ref Faxe Kommune Version V1 Dato
Læs mereProjektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen
Kontornotits Projektområde vest for Kolding Storcenter By- og Udviklingsforvaltningen Vej og Park Emne: Vurdering af muligheder og konsekvenser ved at forbinde Kolding Storcenter og et projektområde vest
Læs mereTeknisk notat. Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet trafikal effekt af nyt butiksområde. Vedlagt : Kopi til :
Teknisk notat Grontmij Carl Bro A/S Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Søborg Hovedgade/Andersen Nexø Vej - trafikvurdering Forventet
Læs mereHVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ?
HVAD VIL MINDRE BILTRAFIK BETYDE FOR BYENS RUM OG NYE MÅDER AT BRUGE BYEN PÅ? - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF BILTRAFIK I GADERUM - - MULIGE EFFEKTER VED REDUKTION AF OFFENTLIG PARKERING I GADERUM -
Læs mereBallerup Kommune. Indhold. Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR
Ballerup Boulevard Trafikvurdering RESUME 7. april 2015 RAR Indhold 1 Indledning... 2 2 Resumé... 3 2.1 Trafikstruktur... 3 2.2 Trafikmængder på Ballerup Boulevard... 4 2.3 Kapacitet i kryds... 4 Søvej
Læs mereIndholdsfortegnelse. Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest. Hørsholm Kommune. Trafikanalyse.
Hørsholm Kommune Udviklingsplan for Hørsholm Idrætspark, Kokkedal Vest og Kokkedal Nordvest Trafikanalyse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereNotat. Indledning. Forvaltningen har undersøgt følgende alternativer:
Notat Vedrørende: Notat om forbedrede vejadgange til Østervangsskolen Sagsnavn: Prioritering af midler i 2016 - Mobilitetspulje, anlæg af cykelstier samt sikre skoleveje m.m. Sagsnummer: 05.13.10-P20-23-15
Læs mereTeknik- og Miljøforvaltningen har med svarfrist d. 16. juni 2014 bedt Indre By Lokaludvalg om et høringssvar angående trafikforsøget i Nørre Kvarter.
Indre By Lokaludvalg Rådhusstræde 13 1466 København K indrebylokaludvalg@okf.kk.dk Tlf. 60 37 80 58 EAN nr. 5798009800077 Teknik- og Miljøforvaltningen Teknik- og Miljøforvaltningen har med svarfrist d.
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Ombygning af krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej. NOTAT 24. maj 2017 SB
1 Indledning NOTAT 24. maj 2017 SB Dragør Kommune har bedt Via Trafik om at undersøge, hvordan krydset Bachersmindevej/Krudttårnsvej/Møllevej mest hensigtsmæssigt kan ombygges, herunder udarbejde anlægsoverslag
Læs mereIndholdsfortegnelse. Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190. Rema Ejendomsinvest A/S. Trafikredegørelse. 1 Baggrund
Rema Ejendomsinvest A/S Ny REMA1000 - Hundige Strandvej 190 Trafikredegørelse COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Baggrund
Læs mereVESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING
Til Køge Kommune Dokumenttype Notat Dato September 2011 VESTERGADE ETABLERING AF PARKE- RING VESTERGADE ETABLERING AF PARKERING Revision V2 Dato 2011-09-15 Udarbejdet af CM, PT Beskrivelse Notat vedr.
Læs mereVurdering af vej- og trafikforhold i forbindelse med ny lokalplan for omdannelse af Varbergparken i Haderslev
Haderslev Kommune Acadreafdeling Rådhuscentret 7 6500 Vojens Tlf. 74 34 34 34 Fax 74 34 00 34 post@haderslev.dk www.haderslev.dk 21. december 200910 Sagsident: 08/27575 Sagsbehandler: Majken Kobbelgaard
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA
UDKAST Besøgsgård på Ndr. Dragørvej Trafikale konsekvenser NOTAT 22. september 2016 SB/AHA 1 Indledning... 2 2 Nuværende trafik... 3 3 Fremtidig trafik... 4 4 Krydset Ndr. Dragørvej/Hartkornsvej... 5 4.1
Læs mereNotat. Modtager: MBU, ØU, KB. Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset
Notat Modtager: MBU, ØU, KB Trafikbestilling - Løsningsforslag til busbetjening af sundhedshuset Baggrund I dagsordenspunkt om trafikbestilling 2017 indstiller forvaltningen, at der indgås aftale med Movia
Læs mereSkanderborg Kommune. 1. Indledning. 2. Eksisterende forhold. Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet. i Ry bymidte
Skanderborg Kommune Krydsningsmuligheder for cyklister ved Bytorvet i Ry bymidte Trafikplan ApS Enghavevej 12 8660 Skanderborg Tlf.: 25 30 06 63 info@trafikplan.dk www.trafikplan.dk CVR: 37539163 Dato
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereBUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING INDHOLD. 1 Baggrund. 2 Eksisterende forhold. 1 Baggrund 1. 2 Eksisterende forhold 1
REITAN EJENDOMSUDVIKLING BUTIK PÅ MALMBERGSVEJ RUDERSDAL - TRAFIKBETJENING ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 1 2 Eksisterende
Læs mereTil Teknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Trafik NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bedre Fremkommelighed København - prioriteret anbefaling Projektgruppen har i samarbejde med COWI udvalgt
Læs mereTRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning Konklusioner 2
RANDERS KOMMUNE TRAFIKUNDERSØGELSE AF UDBYHØJVEJSRUNDKØRSLEN ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund og sammenfatning 2
Læs mereNotat. Indledning. Forvaltningen har undersøgt følgende alternativer:
Notat Vedrørende: Notat om forbedrede vejadgange til Østervangsskolen Sagsnavn: Prioritering af midler i 2016 - Mobilitetspulje, anlæg af cykelstier samt sikre skoleveje m.m. Sagsnummer: 05.13.10-P20-23-15
Læs mereTrafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Trafikal vurdering Trafikplan for Indre Nørrebro" fordeling af fremtidig trafik herunder Wesselsgade
Læs mereHOLBÆK HAVE INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Grundtrafik Biltrafik Lastbiltrafik Cykeltrafik 6. 3 Nygenereret trafik 7
HOLBÆK HAVE TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 3 2 Grundtrafik 5 2.1 Biltrafik 5 2.2 Lastbiltrafik
Læs mere1. Indledning Beskrivelse af løsningsforslag Vejens indretning Indretning af signalanlæg... 3
NOTAT Projekt Vendt ensretning på Kronprinsessegade Kunde Københavns Kommune Notat nr. 001 Dato 2017-03-24 Tidspunkt - Til Fra Henning Munke Hansen Lars Jørgensen/Jesper Larsen 1. Indledning... 2 2. Beskrivelse
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1
Læs merePå ingen af disse veje er der cykelsti eller -bane.
Teknisk notat Granskoven 8 2600 Glostrup Danmark T +45 4348 6060 F +45 4348 6898 www.grontmij-carlbro.dk CVR-nr. 48233511 Allerød - faglig sparring Trafikanalyse i Horsemosen 8. juni 2010 Projekt: 21.8344.01
Læs mereTrafikafvikling i området Søndre Fasanvej - Smallegade
Trafikafvikling i området Søndre Fasanvej - Smallegade Analyse af scenarier November 2013 Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: Elena Pérez-Rebollo Kontrolleret af: Lene Hansen Godkendt af: Elena Pérez-Rebollo
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune
UDKAST Gladsaxe Kommune NOTAT 31. maj 2010 TVO/PSA Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 1 2 Kryds 1: Klausdalsbrovej/Hillerødmotorvejen... 2 2.1 Analyse... 3 2.1.1 Trafiktælling... 3 2.1.2 Observationer...
Læs mereHørsholm Kommune ønsker at gennemføre trafiksanering af Område A i den vestlige del af kommunen. Området er vist på figur 1.
NOTAT Projekt Trafiksanering Område A Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-06-15 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann 1. Trafiksanering af Område A Hørsholm Kommune ønsker at gennemføre
Læs mereSKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE I SØNDERGÅRDSKVARTERET BILAG 3 TRAFIK JULI 2017 FURESØ KOMMUNE OG NOVAFOS
SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE I SØNDERGÅRDSKVARTERET BILAG 3 TRAFIK JULI 2017 FURESØ KOMMUNE OG NOVAFOS FURESØ KOMMUNE SKYBRUDSSIKRING OG FORSKØNNELSE AF SØNDERGÅRDSKVARTERET ADRESSE COWI A/S Parallelvej
Læs mereNotat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby
Notat om trafikale tiltag for realisering af Politik for Skanderborg Midtby Som led i en realisering af Politik for Skanderborg Midtby, er der igangsat forprojektering af trafikomlægninger i midtbyen.
Læs mereSagsbeh: MK Sagsnr.: Notat. By- og Miljøområdet. Teknisk notat for cykelbaner på Sønderjyllands Allé
14-02-2012 Sagsbeh: MK Sagsnr.: 2012-0000069-9 Notat By- og Miljøområdet Teknisk notat for cykelbaner på Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 2 INDLEDNING OG PRÆSENTATION 2 3 KORTLÆGNING AF EKSISTERENDE FORHOLD
Læs mereListe over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge
BILAG 1 J. nr.: 153-2015-7595 Dato: 18-04-2016 Liste over trafiksikkerhedsprojekter i prioriteret rækkefølge I vedlagte liste er trafiksikkerhedsprojekterne oplistet i prioriteret rækkefølge (højest prioriterede)
Læs mereBilag 4a - Besigtigelser af private skoler
Bilag a - Besigtigelser af private skoler Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 20 Bjerregrav Friskole Sted: Viborg Kommune Dato: Man 2/9-09 Tidsrum 7.0 -.00 Besigtiget af: Dorte Vejr: Overskyet
Læs mereBY- OG MILJØUDVALGET,
Page 1 of 5 Forside Politik og demokrati Dagsordener og referater By- og Miljøudvalget 21-11-2011 Referat Trafiksanering af H.C. Ørsteds Vej mellem Rosenørns Allé og Thorvaldsensvej - 5.behandling BY-
Læs mereTrafikale konsekvenser ved nyt boligområde
Notat Dato: 12.09.2016 Projekt nr.: 1005832 T: +45 2540 0382 E: tfj@moe.dk Projekt: Nyt boligområde Tommerup Vest Emne: Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde Notat nr.: 001 Rev.: 1 Fordeling: Jimmy
Læs mereUDKAST. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Eksisterende forhold. Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden. NOTAT 5.
UDKAST Hørsholm Kommune Bolbrovej Løsningsforslag til nedbringelse af hastigheden NOTAT 5. juli 2006 JVL/mm 1 Indledning Hørsholm Kommune har etableret en 40 km/t hastighedszone i området omkring Bolbrovej.
Læs mereMidlertidig terminal, Ejlskovsgade
By- og Kulturforvaltningen Byudvikling Byrum og Mobilitet Midlertidig terminal, Ejlskovsgade Dette notat beskriver kort baggrunden for etablering af en midlertidig terminal i Ejlskovsgade. Det beskriver
Læs mereUDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ
Til Dokumenttype Dokumentation Dato September 2011 HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ HØRSHOLM KOMMUNE UDFORMNING AF ØRBÆKSVEJ Revision 1 Dato 2011-09-16 Udarbejdet af MCN, RAHH, HDJ Kontrolleret
Læs mereManglende cykelstier på Kirkevej og Bygade. Biler parkeret langs Bygade og der er kun ét fortov langs Bygade.
Tørring Elevtal: ca. 450. Klassetrin: 0. til 10. Lavet registreringer 12 steder ved den gennemførte besigtigelse. Se mere i Trafiksikkerhedsplan 2013 17 Manglende cykelstier på Kirkevej og Bygade. Biler
Læs mereOPTIMERINGSPLAN CYKELBY 2025 H.C. ANDERSENS BOULEVARD-KORRIDOREN AUGUST 2015
OTIMERINGSLAN CYKELBY 2025 H.C. ANDERSENS BOULEVARD-KORRIDOREN AUGUST 2015 HØRT I KORRIDOREN Her er meget trafik og larm, men der er også nogle smukke bygninger, som jeg nyder at køre forbi. Det er er
Læs mereForslag til opgradering af Langmarksvej
Forslag til opgradering af Langmarksvej Forord Horsens vokser år for år, og det betyder flere biler på vores veje. For at vejnettet ikke skal sande til, vedtog Horsens Byråd i 2017 en ambitiøs trafikplan,
Læs mereTRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Beskrivelse Eksisterende forhold Fremtidige forhold 3
ELLA THOR EJENDOMME APS. TRAFIKVURDERING AF NYT BOLIGOMRÅDE I ALKEN ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Beskrivelse 2 2.1
Læs mereTrafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel
Trafik- og adfærdsanalyse af rundkørsel Nyelandsvej / Tesdorpfsvej / Dalgas Boulevard / Femte Juni Plads Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: TFJ, LEH Kontrolleret af: LEH, TFJ Godkendt af: LEH Dato: 16.4.2015
Læs mereHverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger.
Notat 13. november 2013 Dok.nr.: 2013/0012340-2 Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Kingosgade og bravej By- og Miljøområdet Vej- og Parkafdelingen Rådhuset Kingosgade og Alhambravej er begge
Læs mereDragør Kommune. 1 Indledning. Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering. NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa
Skolen ved Engvej Skolevejsvurdering NOTAT 19. februar 2008 CAM/sb/psa 1 Indledning Dragør Kommune har overvejelser om at opføre en ny 3 sporet skole ved Engvej og i stedet lukke Dragør Skole og Skolen
Læs mereNOTAT. Halsnæs Kommune
NOTAT Halsnæs Kommune Lukning af jernbaneoverskæring ved Havnevej Trafik- og afviklingsanalyse BILAG 1 NOTAT 28. maj 2010 ph/psa Dette notat er baseret på et teknisk notat med tilhørende bilag. Indholdsfortegnelse
Læs mereTRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP
REITAN EJENDOMSUDVIKLING AS ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 TRAFIKBETJENING AF NY DAGLIGVAREBUTIK I TARP 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT 1 Baggrund Reitan
Læs mereVejdirektoratet. Afdeling hos kunden/bygherren. Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej. Trafikteknisk notat
Vejdirektoratet Afdeling hos kunden/bygherren Signalanlæg i krydset Borgdalsvej - Linåvej Trafikteknisk notat 4920not003, Rev. 0, 6.6.2013 Udført: MWE Kontrolleret: PBH Side 1 1. Indledning I forbindelse
Læs mereNOTAT EVALUERING AF TRAFIKPROJEKTER I OMRÅDE A
NOTAT Projektnavn Trafiksanering af område A Projektnr. 1100033463 Kunde Hørsholm Kommune Notat nr. 01 Version 1 Til Johanne Leth Nielsen Fra Lars Testmann Udarbejdet af LRT Kontrolleret af CM Godkendt
Læs mereGRØNDALS PARKVEJ INDHOLD. 1 Indledning 3. 2 Kortfattet uheldsanalyse 3. 3 Niveauløsning, lille indgreb 5. 4 Niveauløsning, større indgreb 6
KØBENHAVNS KOMMUNE, CENTER FOR TRAFIK GRØNDALS PARKVEJ IDÉSKITSER TIL STIKRYDSNING ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD
Læs mereUDKAST. Rudersdal Kommune
UDKAST Rudersdal Kommune Birkerød Bymidte Vurdering af ændringer på vejnettet NOTAT REV. 1 22. august 2014 JVL/uvh 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Skiltning og P-ring rundt om Birkerød
Læs mereHverken Kingosgade eller Alhambravej er udpeget som særligt uheldsbelastede strækninger.
Notat 13. november 2013 Dok.nr.: 2013/0012340-2 Løsningsforslag for etablering af cykelstier på Kingosgade og bravej By- og Miljøområdet Vej- og Parkafdelingen Rådhuset Kingosgade og Alhambravej er begge
Læs mereTre vejforbindelser i Tingbjerg
Tre vejforbindelser i Tingbjerg Skitseprojekt Opgavebeskrivelse 24.11.2015 Tre vejforbindelser i Tingbjerg Opgavebeskrivelse Side 1 af 5 1. Generel information I indbydes hermed til at deltage i udbud
Læs mereFrederikssund. Tillæg til notatet Hastighedsgrænser i byerne. Færgevej
Tillæg til notatet r i byerne I dette tillæg til notatet r i byerne er følgende veje blevet vurderet: Frederikssund: - Færgevej - Byvej - Ådalsvej - Strandvangen - Marbækvej Skibby: - Selsøvej - Skuldelevvej
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereUDKAST. Rudersdal Kommune
UDKAST Lette trafikanters krydsning af Birkerød Kongevej Trafiksikkerhedsinspektion NOTAT 5. maj. 2015 ph/jvl 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Området... 2 2.1 Trafiktælling... 3 3 Trafikulykker...
Læs mereSikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation
Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen - Forældreinformation 4 Sikker Skolevej til Favrdal-afdelingen Til skolens forældre Haderslev Kommune har forbedret skolevejen til Favrdal-afdelingen. Særligt ruterne
Læs mereTRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE INDHOLD. 1 Baggrund og sammenfatning. 1 Baggrund og sammenfatning 1
ROSEN APS. TRAFIKANALYSE FOR ROSEN BUTIKSCENTER, ETAPE 2, MED LUKNING AF SMEDELUNDSGADE ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT
Læs mereNotat. Dragør Kommune Møllevej 14 i St. Magleby Ny dagligvarebutik INDHOLD 1 BAGGRUND EKSISTERENDE FORHOLD FREMTIDIGE FORHOLD...
Notat Dragør Kommune Møllevej 14 i St. Magleby Ny dagligvarebutik 31. august 2016 Projekt nr. 225097 Dokument nr. 1220030130 Version 2 INDHOLD 1 BAGGRUND...2 2 EKSISTERENDE FORHOLD...2 3 FREMTIDIGE FORHOLD...4
Læs mereUDKAST. Københavns Kommune. 1 Indledning. S-N-LGS-6004B TSR 1 Strandvænget - lokalgade. 1.1 Revisionsprocessen. 6. maj 2014 SB/UVH
UDKAST S-N-LGS-6004B TSR 1 Strandvænget - lokalgade 6. maj 2014 SB/UVH 1 Indledning har anmodet Via Trafik om at foretage en trafiksikkerhedsrevision (TSR) af en alternativ udformning af lokalgaden langs
Læs mereTRAFIKAL VURDERING AF VEJADGANG FRA KEJLSTRUPVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende og fremtidige trafikale forhold 3
ÅRSTIDERNE ARKITEKTER TRAFIKAL VURDERING AF VEJADGANG FRA KEJLSTRUPVEJ ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende
Læs merePOSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING
Til Allerød Kommune Dokumenttype Notat Dato Juli 2011 POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING POSTHUSGRUNDEN TRAFIKAL VURDERING Revision V2 Dato 2011-07-12 Udarbejdet af Christina Mose Kontrolleret af Henrik
Læs mereTRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ INDHOLD. 1 Baggrund 2. 2 Eksisterende forhold Observationer 4
SKANDERBORG KOMMUNE TRAFIKVURDERING AF KRYDSET RANDERSVEJ/KNUDHULEVEJ ADRESSE COWI A/S Stormgade 2 6700 Esbjerg TLF +45 56400000 FAX +45 56409999 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund 2 2 Eksisterende forhold
Læs mereBilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog
BILAG 5 NOTAT Til Teknik- og Miljøudvalget Bilag 5 Notat vedrørende løsningsalternativer og politidialog Ved Budget 2016 (BR 1. oktober 2015) (A, B, C, F, I, O og V) var der enighed om at forbedre rejsetiden
Læs mereGenerelle kommentarer:
Opsamling fra møde om omdannelse af 300 p-pladser ifm. køb af parkeringsanlæg i Indre By mellem arbejdsgruppe i Indre By Lokaludvalg og Mobilitet & Byrum, Teknik- og Miljøudvalget, 08.12.2015 Generelle
Læs mereRødovre Kommunalbestyrelse Rådhuset Rødovre Parkvej Rødovre 9. november 2014
Rødovre Kommunalbestyrelse Rådhuset Rødovre Parkvej 150 2610 Rødovre 9. november 2014 Rødovre Boligselskab, afdeling 15 v/ Susanne Mørck Voigt Næsbyvej 19, 3.tv. 2610 Rødovre Forslag / bemærkninger til
Læs mereMemo. Rudersdal Kommune. Kongevejen - opgavebeskrivelse. Rudersdal Kommune COWI A/S. 1 Eksisterende forhold
Memo Rudersdal Kommune Titel Dato 5 marts 2010 Til Kopi Fra Kongevejen - opgavebeskrivelse Rudersdal Kommune COWI A/S COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12
Læs mereTeknik- og Miljøudvalget. Sagsnr Dokumentnr
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Udvikling NOTAT Teknik- og Miljøudvalget Orientering vedr. midtvejsevaluering af trafikforsøget i Guldbergsgade/Møllegade Teknik- og Miljøforvaltningen
Læs mereIndhold. s. 5. Baggrund. Trafikanalyse. s. 6. Scenarier for ændret trafikafvikling. s. 7. Scenarie 0. s. 8. s. 10. Scenarie 1. Scenarie 2. s.
Trafikanalyse for Jomfrustien og screening for risicikryds i Haderslev bymidte. September 2018 Indhold Baggrund Mål og visioner Trafikanalyse Scenarier for ændret trafikafvikling Scenarie 0 Ringruten følger
Læs mereHørsholm Kommune. Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering. Notat Udgave 1 (udkast)
Notat Udgave 1 (udkast) 05.11.2017 Hørsholm Kommune Nye boliger på Louis Petersens Vej Overordnet trafikal vurdering Valentin Trafikplanlægning ApS Telefon: 51 95 55 51 E-mail: info@valentintrafik.dk www.valentintrafik.dk
Læs mereRINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV
RINGSTED KOMMUNE RINGSTED TORV TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE SCT BENDTSGADE NØRREGADE-TORVET NOTAT 2016.05.20 Projektforslag TRAFIKALE LØSNINGER SCT. KNUDSGADE-SCT BENDTSGADE-NØRREGADE-TORVET Der
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo
UDKAST Økonomiudvalget 04.06.2013 Punkt nr. 117, E-bilag 1 Bagsværd Fælled Trafikanalyse NOTAT 24. april 2013 RAR/tvo Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Trafikstruktur... 4 2.1 Kortfattet beskrivelse
Læs mereAlbertslund Kommune. 1 Indledning. 2 Sammenfatning og anbefaling. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 adn/tfk 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den
Læs mereOversigtskema over Frederiksberg Allé cykelsti/-bane scenarier P A R K E R I N G. Nr. Scenarie Beskrivelse: Forbedring ift. cyklister.
Oversigtskema over Frederiksberg Allé cykelsti/-bane scenarier Nr. Scenarie Beskrivelse: Forbedring ift. cyklister P A R K E R I N G Overslagspris Se note vedr. beregning af estimeret overslagspris samt
Læs mereSkolen på La Cours Vej Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone
Skolen på Løsningsforslag til forbedringer af trafiksikkerhed og skolezone Indledning Løsningsforslagene på de følgende sider tager afsæt i de problematikker, som er blevet udpeget i forbindelse med skolevejsanalysen
Læs mereSkoleveje Kirstinebjergskolen
Notat Skoleveje Kirstinebjergskolen Med den nye skolestruktur i Fredericia Kommune etableres Kirstinebjergskolen med undervisning på 4 skoler: Bøgeskov Skole 0. 6. kl. fra eget tidligere distrikt. Egumvejens
Læs mereNOTAT. Dato 2011-03-30. Rambøll. Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N. T +45 8944 7700 F +45 8944 7625 www.ramboll.dk
NOTAT Projekt Skolevejsundersøgelser i Aarhus Kommune Kunde Aarhus Kommune Notat nr. 33. Møllevangskolen Dato 2011.03.23 Deltagere Majbritt Jensen Møllevangskolen Anne Vinter Trafik & Veje, Aarhus Kommune
Læs mereKøbenhavns Kommune Ny Amagerbrogade - Midlertidig trafikafvikling
Bilag 9 Generelt De overordnede principper for trafikafviklingen fremgår af skitserne til højre. For yderligere detaljeringsgrad henvises til tegning nr. 21 - Trafikafviklingsplan. Der er følgende generelle
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereVEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG INDHOLD. 1 Indledning, baggrund. 1 Indledning, baggrund 1. 2 Eksisterende forhold og problemstillinger 2
RINGKØBING SKJERN KOMMUNE VEJVISNING OG PARKERING I SØNDERVIG ADRESSE COWI A/S Havneparken 1 7100 Vejle TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk FORSLAG TIL ÆNDRINGER INDHOLD 1 Indledning, baggrund
Læs mereMarts 2018 TRAFIKALE VIRKEMIDLER FOR BEDRE BYRUM I RANDERS MIDTBY
FO Marts 2018 R SL AG TRAFIKALE VIRKEMIDLER FOR BEDRE BYRUM I RANDERS MIDTBY 1 Kampen om arealerne Randers bymidte er unik i forhold til at de oprindelige middelalder gadestrukturer stort set er bevaret.
Læs mere