BAGGRUND FOR ANLÆGSOVERSLAG TIL KORRIDORANALYSE DJURSLAND

Transkript

1 BAGGRUND FOR ANLÆGSOVERSLAG TIL KORRIDORANALYSE DJURSLAND Projekt Korridoranalyse for Nord/Sydvejen Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 1 revision 2 Dato Til Fra Peter Sandell Casper Lars Lykke Jensen og Erik Gersdorff Stilling 1. Baggrund Nærværende notat er et supplement til den i gangværende linjevalgsundersøgelse for Nord/Sydvejen på Djursland, hvor fordele og ulemper ved de påtænkte linjer sammenfattes dels nye og dels eksisterende. Nærværende notat forholder sig til eksisterende tracering og behovet for forbedringer. Dato Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F Forudsætninger 2.1 Geometri Der ønskes høj fremkommelighed og god komfort på en fremtidig hovedlinie fra mellem Rute 15 og til Rute 16 (Randers Grenaa). Der forudsættes en projekteringshastighed på 80 km/t udenfor byområder / tættere bebyggede områder. Der indarbejdes ikke særlige forhold for cyklister, må færdes på kørebanen. Kørebanen forudsættes 8m bred med 2 spor af 3,5m. De eksisterende strækninger har varierende bredde fra ca. 5m til 7m. Det vil derfor være nødvendigt med sideudvidelser på strækningen. Der er ikke kendskab til den eksisterende kørebanes befæstelse. Ved sideudvidelse af eksisterende strækninger, skal den eksisterende del af kørebanen som minimum gives nyt slidlag, men kørebanen skal om nødvendigt rettes op og forstærkes til det forventede fremtidige behov. Desuden skal kørebanen gennemgås for nedbrud i bæreevnen pga. manglende vedligehold. Disse faktorer er ukendte og er ikke med dette notats overslag. 1/9 Rambøll Danmark A/S CVR-NR Medlem af FRI

2 Vejreglerne angiver, at der på veje med tilladt hastighed over 70 km/t bør dimensionerer for mødesigt, mens der bør være overhalingssigt på store dele af strækningen dette er ikke tilfældet i dag. Det bør tilstræbes, at der er mødesigt på en væsentlig del af strækningen men omfanget kan dog ved ombygning af eksisterende veje diskuteres. Overhalingssigt på 625m bør være til stede i så stort omfang som muligt. Ved 80 km/t er mødesigtelængden 240m og overhalingssigtelængden 625m. Der skal her sikres oversigt både som følge af vertikalkurver, horisontalkurver og faste genstande (bygninger, skråninger, afgrøder, skove mv). Hvis det forudsættes, at der indenfor vejarealet skal være oversigt (skråninger, grøfter mv.), skal horisontalradius være mindst 1400m (for mødesigt) og 9100m (for overhalingssigt). Dvs. at der kan anvendes mindre radier, hvis der kan sikres oversigt uden for vejarealet efter individuel vurdering. De konvekse vertikalkurver skal normalt være mindst 7.200m for mødesigt og m for overhalingssigt. De angivne kurveradier er inkl. et sikkerhedstillæg på 20 km/t som anbefalet i Vejreglerne. Der er i nærværende notat ikke opgjort størrelsen af eksisterende vertikalkurver. Der ses i dette notat primært på de vejtekniske forhold udenfor byområderne. I hvilket omfang der evt. bør etableres mindre omfartsveje om visse tættere beboede områder, tages der her ikke stilling til. Forholdene i byområderne vurderes i forhold til fremkommeligheden tilstrækkelig. Dog bør byområderne gennemgås med henblik på forbedring af trafiksikkerheden, hvilket ikke er indregnet i nærværende notat. Nogle steder skal der ske visse krydsreguleringer, som f.eks. etablering af rundkørsel. Dette er skønsmæssigt medtaget i overslagene. 2.2 Trafiksikkerhed Generelt er horisontalkurveradier under 400m uheldsbelastede og bør ikke forekomme på en overordnet vejforbindelse. Trafiksikkerheden afhænger dog også af tværfaldet, afstand til faste genstande, antal overkørsler, krydsudformning mv. En strækning uden farer vil opleves som en god og tryg vej, hvor bilisten vil kunne have en afslappet kørsel dette bør for så vidt muligt etableres. Ved farer forstås bl.a. 4- benede vigepligtsregulerede kryds, pludselige ændringer i vejens standard, delvis skjulte overkørsler bag beplantning eller bygningsmasse, faste genstande tæt på kørebanen, stejle rabatter/skråninger mv. Der bør etableres brede rabatter på mindst 2m i begge sider samt trafik sikker afvandingskonstruktion på hele strækningen. 2/9

3 2.3 Overslag Prisen for anlæg af en ny vej afhænger af mange forhold, bl.a. omfanget af afgravning og påfyldning, jordens beskaffenhed mv. Overslagspriserne dækker på dette projekteringsniveau over en række usikkerheder forbundet med fordeling mellem nyanlæg og udvidelse af eksisterende vej, jordbundsforhold, terrænforhold, arkæologi mv. Ved sammenligning med nyere anlægsprojekter bør det desuden tages med i betragtningen, at finanskrisen har givet meget lave anlægspriser. I de anførte overslagspriser indgår ikke udgifter til særlige forhold. Det omfatter eksempelvis bro- og tunnelkonstruktioner ved ønske om at over- eller underfører eksisterende veje, som ikke skal tilsluttes den nye vej. De nedenfor anførte overslagspriser er erfaringstal, som vurderes acceptable på det nuværende niveau. De beror på belagt areal og indeholder alle normale anlægsudgifter til jordarbejde, afvanding., skilte- afstribning mv. Som anførte ovenfor, skal eksisterende strækninger evt. forstærkes eller oprettes, hvilket ikke med i det anførte overslag, hvorimod slidlag og genafstribning er indeholdt. Projektering og tilsyn er skønsmæssigt indregnet i overslagene. Ny strækning: kr/m 2, (belagt areal) kr/m Sideudvidelse, 1,5m (begge vejsider) incl. slidlag på eksisterende kørebane:6.000 kr/m Fjernelse af eksisterende kørebane (asfalt), skønnet 6m bred kr/m Ekspropriation er prissat til 25 kr/m 2, hvorved udgifterne per løbende meter fordeler sig som nedenstående. Bredderne skal bl.a. give plads til rabat og afvandingskonstruktion. Der forventes ikke totalekspropriation af ejendomme. Ny strækning med 25 m vejudlæg: Eksisterende strækning med 15 m vejudlæg: 625 kr/m 375 kr/m Ved afgravning eller påfyldning på mere end et par meter skal dette beregnes særskilt. Der er ikke medtaget væsentligt udgifter til interimsveje mv. men kun simpel færdselsregulering. Der er ikke skønnet overslag for by-strækningerne da forholdene i forhold til fremkommeligheden vurderes tilstrækkelig. Dog bør byområderne gennemgås med henblik på forbedring af trafiksikkerheden, hvilket ikke er indregnet i nærværende. 3/9

4 3. Linieføringer og overslag 3.1 Generelt Nedenfor er der på baggrund af luftfotos samt 3D-fly-scanning foretaget vurderinger af de eksisterende strækninger. Disse oplysninger skal verificeres og detaljeres under et evt. efterfølgende skitseprojekt. Ved vurdering af, om der er mødesigt, er dette delvis skønnet på baggrund af luftfotos. I påfyldninger kan der evt. være oversigt hen over afgrøder. De anførte længder uden mødesigt (og dermed afstribet overhalingsforbud) er ikke nødvendigvis ens med de faktisk forekomne overhalingsforbud, som kan være begrundet i andre forhold eller tidligere regler. Længderne og andelene er pr. retning! Der vil være et vist sammenfald! Hvor oversigten er begrænset af horisontale forhold, kan oversigten efter konkrete vurderinger evt. sikres ved terrænreguleringer, oversigtsservitut, fjernelse af bygninger mv. Omkostninger hertil indgår ikke særskilt i denne undersøgelse. Det påregnes, at alle horisontalradier mindre end 400m ombygges. I tabellerne for de enkelte delstrækninger, som ses i de efterfølgende afsnit, gives et skønsmæssigt overblik over, hvor stort dette problem er på de eksisterende veje, som skal opgraderes. Dette kan bruges til en evt. prioritering af rækkefølgen for forbedringer på delstrækninger. Der søges tilstræbt mødesigt på mindst 50% af strækningen. Overslagene skal dog verificeres efterfølgende af en mere detaljeret analyse af de enkelte, udvalgte, delstrækninger. 3.2 Korridor 0 + via Ryomgård Eksisterende forhold Strækningen er inddelt i 4 delstrækninger Ebeltoftvej til Thorsager (eksisterende) Længde 3.400m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 41% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 37% Samlet andel uden mødesigt 63% Antal horisontalkurver under 400m 7 Ny kørebane 2.000m 19,2 mio Sideudvidelse 1.400m 8,4 mio Fjernelse af eksisterende 2.000m 3 mio Nye kryds 0 0 mio Ekspropriation m 1,8 mio Ca. 32,4 mio kr. 4/9

5 Thorsager til Ryomgård (eksisterende) Længde 4.300m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 37% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 27% Samlet andel uden mødesigt 56% Antal horisontalkurver under 400m 2 Ny kørebane 1.000m 9,6 mio Sideudvidelse 3.300m 19,8 mio Fjernelse af eksisterende 1.000m 1,5 mio Nye kryds 0 0 mio Ekspropriation m 1,9 mio Ca. 32,8 mio kr Ryomgård til Kærende (eksisterende) Længde 2.000m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 8% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 30% Samlet andel uden mødesigt 38% Antal horisontalkurver under 400m 0 Ny kørebane 0m 0 mio Sideudvidelse 2.000m 12 mio Ekspropriation m 0,8 mio Ca. 15,8 mio kr Kørende til Djurs Sommerland (ny strækning) Ny kørebane 3.000m 28,8 mio Ekspropriation m 1,9 mio Ca. 33,7 mio kr Samlet anlægsoverslag korridor 0 + Samlet anlægsoverslag ca. 115 mio. kr. 5/9

6 3.3 Korridor A via Kolind Djurs Sommerland Eksisterende forhold Strækningen er inddelt i 4 delstrækninger, samt opgradering af Skarresøvej vest for Kolind Ebeltoftvej til Thorsager (eksisterende) Længde 3.400m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 41% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 37% Samlet andel uden mødesigt 63% Antal horisontalkurver under 400m 7 Ny kørebane 2.000m 19,2 mio Sideudvidelse 1.400m 8,4 mio Fjernelse af eksisterende 2.000m 3 mio Nye kryds 0 0 mio Ekspropriation m 1,8 mio Ca. 32,4 mio kr Thorsager til Skarresøvej (eksisterende) Længde 2.000m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 45% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 30% Samlet andel uden mødesigt 60% Antal horisontalkurver under 400m 0 Ny kørebane 500m 4,8 mio Sideudvidelse 1.500m 9 mio Fjernelse af eksisterende 500m 0,8 mio Ekspropriation m 0,9 mio Ca. 18,4 mio kr Skarresøvej Forholdsvis god strækning, ca. 6m kørebane. Længde 5.000m Ny kørebane 0m 0 mio Sideudvidelse 5.000m 30 mio Fjernelse af eksisterende 0m 3 mio Nye kryds 0 0 mio Ekspropriation m 1,9 mio Ca. 31,9 mio kr. 6/9

7 Kolind Meget kurvet strækning, ca. 6m kørebane. Længde 1.500m. Der påregnes ingen ændringer formentlig ringe underbund! Kolind til n.f. Koed Ny strækning. Forholdsvis meget højdeforskel, ca. 35m. Længde 1.900m Ny kørebane 1.900m 18,2 mio Ekspropriation m 1,2 mio Ca. 22,4 mio kr N.f. Koed til v.f. Nimtofte (eksisterende) Længde 2.700m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 74% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 35% Samlet andel uden mødesigt 85% Antal horisontalkurver under 400m 5 Ny kørebane 1.800m 17,3 mio Sideudvidelse 900m 5,4 mio Fjernelse af eksisterende 1.800m 2,7 mio Ekspropriation m 1,5 mio Ca. 29,9 mio kr Nimtofte til Djurs Sommerland Ny strækning. Længde 1.800m Ny kørebane 1.800m 17,3 mio Ekspropriation m 1,1 mio Ca. 21,4 mio kr Samlet anlægsoverslag korridor A Samlet anlægsoverslag (ekskl. Skarresøvej) Anlægsoverslag Skarresøvej ca. 74 mio. kr. ca. 32 mio. kr. 7/9

8 3.4 Korridor B via Kolind til Ramten Eksisterende forhold Strækningen er sammenfaldende med den forrige frem til n.f. Kolind. Strækningen er herefter opdelt i 2 delstrækninger Kolind til Tøstrupvej Længde 5.200m Andel uden mødesigt grundet horisontalkurve 67% Andel uden mødesigt grundet længdeprofil 30% Samlet andel uden mødesigt 71% Antal horisontalkurver under 400m 11 Ny kørebane 2.700m 25,9 mio Sideudvidelse 2.500m 15 mio Fjernelse af eksisterende 2.700m 4 mio Nye kryds 3 9 mio Ekspropriation m 2,6 mio Ca. 56,6 mio kr Tøstrupvej til Ramten Ny strækning på eksisterende markvej. Længde 2.000m Ny kørebane 2.000m 19,2 mio Ekspropriation m 1,3 mio Ca. 23,5 mio kr Samlet anlægsoverslag korridor B Samlet anlægsoverslag ca. 80 mio. kr. 8/9

9 3.5 Korridor C via Kolind, Skiffard til ø.f. Ørum Eksisterende forhold Strækningen er sammenfaldende med den forrige frem til n.f. Kolind. Strækningen er herefter opdelt i 2 delstrækninger Kolind til Skiffard Eksisterende strækning. Vurderes rimelig god, bredde ca. 6m. Mødesigtelængder ikke undersøgt. Længde 7.000m Ny kørebane 0m 0 mio Sideudvidelse 7.000m 42 mio Ekspropriation m 2,6 mio Ca. 47,6 mio kr Skiffard til ø.f. Ørum Ny strækning på størsteparten af strækningen. Meget kuperet terræn. Længde 5.200m. Heraf er de ca m i mere kuperet terræn end de øvrige strækninger. Derfor indregnes her en tillægspris på jordarbejder på kr pr. meter (gns. 3m ekstra jordarbejde i tværsnittet). Ny kørebane 5.200m 69,9 mio Ekspropriation m 3,3 mio Ca. 76,2 mio kr Samlet anlægsoverslag korridor C Samlet anlægsoverslag ca. 124 mio. kr. 9/9