Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen. Høring af Trafikplan for den statslige jernbane

Transkript

1 Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Dato: XX. februar 2018 Høring af Trafikplan for den statslige jernbane Den statslige banebetjening er meget vigtig for borgerne i Region Sjælland. Regionen har derfor stor fokus på området. Som oftest arbejder regionen tæt sammen med kommunerne på dette område. Dette udmøntes blandt andet gennem fælles udspil på trafikområdet. En række kommuner i regionen afgiver også høringssvar til Trafikplanen. Det store fokus fra regionen og kommunerne giver staten et godt udgangspunkt for en løbende dialog omkring den statslige banebetjening. Brevid: Regional Udvikling Alléen Sorø Tlf.: Dir.tlf labo@regionsjaelland.dk Regionens høringssvar er centreret om en række emner, som gennemgås i det følgende. Den sjællandske timemodel Hurtige forbindelser mellem Region Sjælland og hovedstaden er højt prioriteret af regionen og kommunerne. Det er et fælles mål, at rejsetiden maksimalt må være 1 time. Samme ambition afspejles i aftalerne omkring Togfonden, hvor den Sjællandske timemodel indgår. Togfondens projekter er ikke vedtaget som et hele, men en række af projekterne gennemføres i faser. Langt de fleste projekter, der har betydning for betjeningen i Region Sjælland, bliver gennemført. De er en del af store projekter som elektrificeringen og forbindelsen til den kommende faste Femern Bælt forbindelse. Som led i drøftelserne om Togfonden indgik de forventede fremtidige rejsetider 1. Rejsetiderne er meget langt fra dé forventede togtider, der nu fremgår af Trafikplanen. Rejsetiderne kan ses i vedhæftede bilag. Rejsetiderne fra Kalundborg og Nykøbing Falster til København er vigtige fikspunkter. Den forventede opnåelige rejsetid fra Kalundborg er i 1 Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, September 2013

2 Trafikplanen nu angivet til 1:22 mod de forventede 0:48 2. Den forventede opnåelige rejsetid fra Nykøbing Falster er på 1:14/1:09 mod de forventede 1:00. Region Sjælland opfordrer til, at der gives en uddybende forklaring på de stor forskelle i rejsetiderne. Forklaringen bør være fremadrettet med fokus på, hvad der skal til for at opnå de forventede rejsetider. Lille Syd/Østbanen Region Sjælland forventes at overtage trafikkøberansvaret for den statslige strækning mellem Køge og Roskilde. Dette sker gennem en forlængelse af den regionale Østbane. Den endelige aftale er endnu ikke underskrevet. Region Sjælland og de 5 kommuner langs banen er enige om, at der på sigt skal etableres kvartersdrift på strækningen Køge Roskilde. Dette umuliggøres af manglende sporkapacitet på den statslige enkeltsporede strækning mellem Køge og Køge N. Region Sjælland opfordrer derfor til, at staten etablerer tilstrækkelig sporkapacitet og etablerer kvartersdrift på strækningen. Med åbningen af strækningen København Ringsted etablerer staten regionaltogsbetjening fra Næstved over Køge Nord til København. Det har ligeledes været et fælles ønske fra Region Sjælland og de 5 kommuner, at der på denne forbindelse er stop på Ølby Station. Ølby station er blandt andet central i forhold til betjeningen af det nye Universitetshospital i Køge. Region Sjælland noterer derfor med tilfredshed, at der i Trafikplanen er indlagt et stop på Ølby station på denne forbindelse. Dette fremgår af Trafikplanens linjediagrammer. Ring Syd Gode forbindelser til Københavns lufthavn er vigtige for Region Sjælland. Det noteres, at der i trafikplanen peges på mulighederne for at få direkte togforbindelser fra Roskilde over Ny Ellebjerg til lufthavnen. Det betegnes Ring Syd. Etableringen af sådanne direkte togforbindelser skal samtidigt ses og afvejes i forhold til betjeningen mod Københavns hovedbanegård. Region Sjælland opfordrer til, at der arbejdes videre med disse planer. Dette kunne med fordel indeholde direkte drøftelser med kommunerne og Region Sjælland. En fast Kattegat forbindelse Etableringen af en fast Kattegat forbindelse er et prioriteret projekt for Region Sjælland og kommunerne. I 2015 blev der afsluttet en statslig strategisk analyse. På daværende tidspunkt var der ikke enighed om, hvorvidt de benyttede trafiktal afspejlede den faktiske udvikling. Det noteres derfor med tilfredshed, at det fremgår af Trafikplanen, at der skal foretages en genberegning af den strategiske analyse, når der foreligger en ny udgave af Landstrafikmodellen, som bedre tager højde for den faktiske trafikudvikling. 2 Rejsetiden er opgivet til 1:02 uden hastighedsopgradering på banen. Denne er henført til Togfondens fase 2. Side 2

3 Region Sjælland opfordrer til, at denne genberegning sker i åbenhed og meget gerne i et bredt samarbejde. Det er vigtigt, at der så vidt muligt er enighed om beregningsgrundlaget. Øresundsbanen/Øresundsforbindelsen Region Sjælland er en del af Greater Copenhagen samarbejdet mellem regionerne og kommunerne i Østdanmark og Skåne. Forbindelsen til Sverige og Skåne over den eksisterende Øresundforbindelse er vigtig for Greater Copenhagen. Øresundsforbindelsen og Øresundsbanen er ikke mindst vigtige for tilgængeligheden til Københavns lufthavn. Som det fremgår af Trafikplanen har der i meget lang tid været arbejdet med kapacitetsproblemerne på denne forbindelse. Dette arbejde har tilsyneladende stået lidt stille. Region Sjælland opfordrer til, at der arbejdes videre med disse problemstillinger. Samdrift Sammenhængen og samarbejdet mellem den statslige og regionale banebetjening rummer muligheder, økonomiske og betjeningsmæssige. Region Sjælland overtager trafikkøber ansvaret fra staten på strækningen mellem Køge og Roskilde. Der er en hel række andre muligheder blandt andet direkte myldretidstog fra København og ud på de to lokalbaner, Odsherredsbanen og Lollandsbanen. Der er en god og begyndende dialog om disse muligheder mellem staten og regionen. Region Sjælland opfordrer til at denne dialog fortsætter. Parker & Rejs Borgerne i Region Sjælland er dem der pendler længst i Danmark og mange pendler ind mod Hovedstaden. Mange har brug for en eller flere biler for at få hverdagen til at hænge sammen. Der er trængsel på vejene mod Hovedstaden og i Hovedstaden. Mod hovedstaden findes samtidigt de store jernbanekorridorer med ganske mange stationer. Det er derfor helt oplagt, at fremme muligheden for at kombinere transport i egen bil med brugen af jernbane i Region Sjælland. Der skal derfor arbejdes meget mere med mulighederne i Parker & Rejs, som et synligt og attraktivt produkt. Det sker mange steder i verden, men ikke i Østdanmark? Region Sjælland opfordrer til, at der arbejdes meget mere målrettet med at udnytte mulighederne i Parker & Rejs. Vi foreslår, at DOT (Din Offentlige Transport) får overdraget denne opgave. Venlig hilsen Heino Knudsen Regionsrådsformand Side 3

4 Bilag: Sammenligning af forventede rejsetider fra Togfonden DK og udkast til Trafikplan for den statslige jernbane Togfonden DK (Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, september 2013) Side 4

5 Udkast til Trafikplan for den statslige jernbane Side 5