Danmark som døgnsamfund Nye distributionsformer, grøn omstilling og øget ressourceeffektivitet

Transkript

1 Danmark som døgnsamfund Nye distributionsformer, grøn omstilling og øget ressourceeffektivitet Dansk Industri og Transportministeriet, 15. januar 2013 Incentive Holte Stationsvej 14, 1. DK-2840 Holte Incentive.dk VI FJERNER GÆTVÆRK FRA BESLUTNINGER Side 1

2 Hvad er et døgnsamfund (24/7) egentlig for en størrelse? Et bud på en definition : 24/7 samfundet er en rendyrket form for storbyliv, hvor alt er til rådighed altid, hvor individet selv kan vælge sin livsrytme, og hvor markedet alene afgør om man er on eller off. Det rendyrkede 24/7 samfund er også dér, hvor man kan møde alle servicefunktionerne døgnet rundt. Døgnåbne børnehaver og vuggestuer og advokater, tandlæger, frisører og fodterapeuter, der tager imod klokken tre om natten. 24/7 samfundet passer til globaliseringen som hånd i handske. Det er altid primetime et eller andet sted i verden, og det gælder om at være på for at klare sig i konkurrencen såvel i tilværelsen som i erhvervslivet Kilde: Et rullende samfundshjul 24-7 P1 Formiddag, 4. oktober 2012 Side 2

3 Hvad er et dansk døgnsamfund? Med fokus på den trafikale og logistiske dimension Mere effektiv og ressourceoptimeret transport og logistik Bedre udnyttelse af de trafiksvage tidspunkter versus muligheder for udbygning af infrastruktur Lette trængselsproblemer såvel for de, der skaber den (personbiler), og de der påvirkes (alle trafikanter) Bedre udnyttelse af kapitalapparat Bedre match mellem forbrugerefterspørgsel (såvel B2B som B2C) og produktion af varer og tjenester Mere fleksibel og individuel brug af døgnets timer. Side 3

4 Hvorfor afspejler vores transportsystem tidligere tiders industrisamfund frem for dagens globale servicesamfund? Fordi konsumentdelen er en klar forerunner for producentdelen? Fordi vi er præget af vanetænkning i relation til, hvorledes vi strukturerer vores erhvervsliv? Fordi vores flexicurity koncept endnu ikke er blevet opdateret til at håndtere denne dimension? Fordi vi tror internettet er vigtigere end containeren? Fordi mange beslutningstagere stadig mere spejler deres virkelighed i Matador end i Borgen. Side 4

5 Modulvogntog og forøget totalvægt som eksempler på øget ressourceeffektivitet Tekniske løsninger Verden forlænget med brædder Relativt få aktørgrupper Oplagte og identificerbare gevinster Let at forstå og implementere Side 5

6 Er brug af ydertimedistribution en nyhed? Eksempler på velkendte ydertimerdistributioner Side 6

7 Mere effektiv og miljørigtig distribution i ydertimerne Undgå kørsel i trængsel og medvirke til at reducere denne Reducere miljøbelastning (CO2, Nox, partikler) Reducere omkostninger grundet mere effektiv udnyttelse af materiel Logistik, der passer til døgnsamfundet Men hvorfor er det så svært at sælge dette budskab? Vi bryder om de gængse mønstre, og teknologiske løsninger erstattes med organisatoriske ændringer endda med mange aktører De nødvendige forandringskompetencer skal være til stede. Forandringer skal være meningsgivende for den enkelte!! Side 7

8 DYT-projektet Side 8

9 Udfordringer for de omkringboende borgere ved levering i ydertimer: støj Side 9

10 Hvad er de realistiske gevinster? Miljø Økonomi Større leveringssikkerhed Større kundetilfredshed Side 10

11 Hvilke yderligere områder skal omfattes af fremtidige forsøg? Aviser Mere affald Byggeprojekter Containere og andet? Side 11

12 Hvad er perspektiverne på den lange bane? Bedre sammenhæng mellem producent og konsument via et intelligent og veludviklet logistik- og transportsystem Mere indsigt i forsyningskæden (SCM) og dermed større muligheder for at producere de mest optimale løsninger mht. brug af logistik, transportformer og materiel Transport og logistik som synlig del af værdikæden Større forståelse af samt inddragelse af godstransport- og logistik i den politiske beslutningsproces. Side 12

13 Konklusioner mht. økonomi (herunder samfundsøkonomi) og miljø Realistiske muligheder for at reducere energiforbrug og emissioner med op til 20% Realistiske muligheder for at reducere omkostninger med xx% Realistiske muligheder for at reducere antal uheld med bløde trafikanter i byområder Positive effekter på trængsel herunder trængsel /kø i forbindelse med af/pålæsning og øvrige operationer Positive effekter på transportsektor image Samlede effekter mht. støj? Transport og logistik som værdige aktiviteter der skaber værdi og understøtter udviklingenog godt må være synlige (i overført forstand) Side 13

14 Incentive Godstransport på vej, sø og bane Havneanalyser Markedsanalyser og business cases Prissætning Statistik og prognoser Energi- og miljøøkonomi Multimodalitet og infrastruktur Side 14

15 Tak for opmærksomheden Side 15

16 Vi fjerner gætværk fra beslutninger Side 16