Grønt regnskab 2009 Vognmandsforretning Anders Bennedsen

Transkript

1 Grønt regnskab 2009 Vognmandsforretning Anders Bennedsen Vognmandsforretning Anders Bennedsen Drachmannsvej Vejen tlf: cvr:

2 Indhold 1. Indledning Basisoplysninger Miljødata Miljøberetning Miljøpolitik Miljøforhold Miljømål og planlagt indsats for Indsats og resultater (2009) Virksomhedens løbende miljø(-teknologiske) forbedringer Anvendt regnskabspraksis Ord, forkortelser og udtryk Miljødeklaration

3 1. Indledning Effektiv og velfungerende transport er en vigtig forudsætning for det moderne samfund. Sådan vil det også være i fremtiden. Transportsektoren tegner sig i dag for en betydelig del af de samlede udslip af CO2. Sektorens virksomheder har en vigtig udfordring i at bidrage til at nedbringe de samlede udslip af klimagasser og andre emissioner, som påvirker miljøet. Dette understreges f.eks. af nedenstående citat fra Transportministeriets hjemmeside: Transportpolitikken skal tilrettelægges på en sådan måde, at trafikken kan afvikles i en balancegang mellem at understøtte en gunstig økonomisk udvikling, samtidig med at der tages størst mulig hensyn til omkostninger, sikkerhed og miljø. Det handler om at skabe mobilitet og energi med værdi. Vognmandsforretningen Anders Bennedsen ønsker at fremstå som en moderne og ansvarlig transportvirksomhed. Virksomheden er etableret i Virksomhedens hovedaktivitet er transport af sten, sand, granit, jord og grus. Det er baggrunden for, at virksomheden fra 2008 har valgt at udarbejde et grønt regnskab. Virksomheden er ikke omfattet af pligt til at udarbejde grønt regnskab, der er derfor tale om et såkaldt frivilligt grønt regnskab. Det grønne regnskab for 2009 er virksomhedens andet grønne regnskab. Det årlige grønne regnskab er det dokumenterede udgangspunkt for virksomhedens fremadrettede miljøarbejde. Næste grønne regnskab vil blive offentliggjort medio Vejen, august 2010 Anders Bennedsen 2

4 2. Basisoplysninger Virksomheden Vognmandsforretning Anders Bennedsen Drachmannsvej Vejen CVR P nummer: Etableret 1. april 2001 Direktion og påtegningsberettiget Branchebetegnelse Listepunkt Godkendelser Tilsynsmyndighed Hjemmeside: Vognmand Anders Bennedsen Tlf: Mail: vognmand@andersbennedsen.dk Vejgodstransport DB03: Virksomheden er ikke listevirksomhed. Virksomheden er omfattet af miljøbeskyttelseslovens 42 om anden virksomhed end listevirksomhed samt hertil hørende bekendtgørelse. Ingen. Vejen Kommune Hovedaktivitet Væsentlig biaktivitet Vejgodstransport Transport af sten, sand, granit, jord og grus Ingen Miljødataperiode 1. januar december 2009 Virksomheden er ikke certificeret efter ISO eller EMAS. Miljødata kvalitetsvurderes af tilsynsmyndighed, dvs. Vejen Kommune 3

5 3. Miljødata 2009 note Mål (M) / Beregnet (B) enhed Aktiviteter Kørsel 1 Euro III M km Euro IV M km I alt km Produktion transportarbejde tus. tonkm andel km med læs 3 39% ikke opgjort ikke opgjort % Forbrug Dieselforbrug 4 Euro III M liter Euro IV M liter I alt liter Dielselforbrug. km/l Euro III 2,23 2,38 2,36 M km/liter Euro IV 2,50 2,25 2,27 M km/liter Hele vognparken 2,43 2,31 2,34 km/liter Olieforbrug 5 Motorolie 42 ikke opgjort ikke opgjort M liter olie Dæk 5 Nye dæk 2 ikke opgjort ikke opgjort M antal dæk Regummierede dæk 1 ikke opgjort ikke opgjort M antal dæk Udledninger Udledninger til luft CO2 6 Euro III B kg Euro IV B kg I alt kg Nox 6 Euro III B kg Euro IV B kg I alt kg HC 6 Euro III 9,3 34,8 34,0 B kg Euro IV 19,7 24,2 3,8 B kg I alt 29,0 59,0 37,8 kg CO 6 Euro III 21,7 81,6 79,7 B kg Euro IV 47,5 58,3 9,2 B kg I alt 69,2 139,9 88,9 kg Partikler 6 Euro III 2,0 7,6 7,4 B kg Euro IV 0,9 1,1 0,2 B kg I alt 2,9 8,7 7,6 kg SO2 4 Euro III 6 0,3 1,0 0,9 B kg Euro IV 0,7 1,0 0,2 B kg I alt 1,0 2,0 1,1 kg Udledninger til jord, vand og affaldsmængder Udledninger til jord Udledninger til vand Affaldsmængder Trafikulykker Uheld M antal uheld 4

6 4. Miljøberetning Det grønne regnskab for 2009 indeholder efter ledelsens vurdering de oplysninger, der er nødvendige for bedømmelsen af de væsentligste miljøforhold for virksomheden. Regnskabet er aflagt i overensstemmesle med reglerne i miljølovgivningen om grønne regnskaber. 4.1 Miljøpolitik Miljøpolitik Vognmandsforretningen Anders Bennedsen er den professionelle samarbejdspartner ved transport af sten, sand, granit, jord og grus. Virksomhedens målsætning er udvikling af forretningen under størst mulig hensyntagen til miljø og ressourceforbrug. I det daglige betyder dette: Overholdelse af gældende lovgivning og myndighedskrav på miljøområdet Kørsel tilrettelægges med sigte på at reducere brændstofforbrug og udledninger i forhold til de gennemførte opgave Investering i de nyeste Euro-normer ved udskiftninger i vognpark Chauffører uddannes og trænes i energirigtig kørsel Vognvask i vaskehaller og med brug af let nedbrydelige rengøringsmidler Inddragelse af medarbejderne i miljøarbejdet Brug af regummierede dæk, under hensyn til trafiksikkerhed og effektivitet Service foretages på autoriserede værksteder Regelmæssig opfølgning på virksomhedens miljøpåvirkninger (KPI er) Der anvendes syntetisk motorolie Der anvendes miljøvenlig rapsolie i hydraulikken Der udarbejdes grønt regnskab, som offentliggøres på virksomhedens hjemmeside. Arbejdsmiljø Hensynet til medarbejdernes velfærd og sikkerhed på arbejdspladsen er en vigtig del af miljøarbejdet. Gennem udbejdelse af arbejdspladsvurderinger (APV) kortlægges de vigtigste forhold løbende. Den vigtigste faktor er godt arbejdsmiljø for chaufførerne i bilerne og en sikker arbejdsplads ved losning og læsning af bilerne. Nyt materiale anskaffes under hensyntages hertil. Trafiksikkerhed Vognmandsforretning arbejder for, at virksomhedens transporter gennemføres sikkerhedsmæssigt forsvarligt. Vores chauffører skal sikres de bedste forudsætninger for at passe på sig selv og andre i trafikken. Vores holdning til trafiksikkerhed betyder, at Chaufførerne er trænet og har de fornødne certifikater Chaufførerne er udhvilede og opmærksomme Chaufførerne udviser størst mulig hensyn til medtrafikanter Chaufførerne er ikke påvirket af alkohol, narkotiske stoffer eller medicin Chaufførerne og passagerer i lastbilerne anvender sikkerhedssele Håndholdt telefon benyttes ikke under kørslen Nyt materiel anskaffes med omtakte på sikkerheden i trafikken Regelmæssig kontrol og vedligeholdelse af biler og udstyr Det er ledelsens ansvar at chaufførerne kender virksomhedens politik og at, de tilbydes de nødvendige og relevante kurser, f.eks. inden for førstehjælp, køreteknik. Det er medarbejdernes ansvar at leve op til politikken og at være med til at videreudvikle den. Miljøgodkendelser Virksomheden er ikke pålagt krav om miljøgokendelser 5

7 4.2 Miljøforhold Væsentlige miljøpåvirkninger De væsentligste miljøpåvirkninger for virksomheden er: Forbrug af diesel Forbrug af motorolie og dæk Udledning af CO 2, SO 2, HC, NO x og partikler Trafikulykker 4.3 Miljømål og planlagt indsats for 2010 Miljømålsætninger for 2010 Fastholde det høje niveau for miljøeffektivitet målt pr. vognkm. Sammen med kunderne vurdere mulighederne for at optimere opgaverne og dermed af reducere tomkørslen og herigennem at nedbringe emissionerne pr produceret tonkm. Det er forventningen, at det samlede kørselsomfang vil stige i 2010, herved vil en større andel af kørslen blive gennemført med EURO III lastbilen. Det er derfor forventningen at emissionerne af Nox, HC og partikler pr kørt km vil stige i Det er virksomhedens målsætning for 2010, at Fastholde en høj kapacitetsudnyttelse Fastholde en høj udnyttelse af brændstoffet. Ingen trafikulykker Miljøhandlingsplan: Med henblik på at realisere virksomhedens miljømålsætninger for 2010, er der igangsat følgende: Chauffører uddannes i køreteknik Indførelse af miljøregnskabssystem, så alle relevante miljødata opgøres. Systemet er udviklet efteråret 2009 og vil således først give miljødata for et helt år i 2010 Miljødata til kunderne sammen med faktura fra 1. januar 2010 Skærpet overvågning af dieselforbrug pr km måned for måned Løbende dæktryk Ved nyansættelser: udarbejdelse af APV og løbende opfølgning herpå samt introduktion af medarbejderne til virksomhedens miljøpolitik 6

8 4.4 Indsats og resultater (2009) Det grønne regnskab for 2009 virksomhedens andet grønne regnskab. Året 2009 Den globale finanskrise betød, at efterspørgslen efter godstransport faldt efteråret 2008 og forblev på et lavere niveau hele Det har også haft betydning for Vognmandsforretningen Anders Bennedsen. Det samlede antal kørte km var således i % lavere end i Virksomheden anskaffede i 2008 en ny Euro IV lastbil. Bilparken i 2009 har været: En EURO III lastbil og en EURO IV lastbil. I 2009 er virksomhedens samlede transportkapacitet ikke udnyttet. Ca. 75 % af den samlede kørsel i 2009 er gennemført med den nye EURO IV lastbil. Dette har haft betydning for udledningen af emissioner pr kørt km, som i 2009 har været lavere, end hvis kørslen med to lastbiler med EURO III og EURO IV norm havde været mere ligeligt fordelt. Bedre mål for miljøeffektivitet Som det er fremgået af ovenstående, vil det samlede dieselforbrug og de samlede emissioner være afhængig af virksomhedens udvikling og de globale konjunkturer. Vognmandsforretning Anders Bennedsen finder det derfor mere relevant at måle effekten af indsatsen i forhold til det udførte aktivitetsniveau, målet er at forbedre miljøeffektiviteten i forhold til de løste opgaver. Det optimale mål er miljøeffektivitet i forhold til antal producerede tonkm. Fra efteråret 2009 er der derfor indført et nyt miljørapporteringssystem, som har muliggjort opgørelse af antal tonkm for hver løst opgave. I det grønne regnskab er virksomhedens miljøperformence opgjort som: Samlet dieselforbrug og emissioner Dieselforbrug og emissioner pr kørt km Dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm. Dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm er delvist beregnet (udlastningen af lastbilerne er først opgjort løbende fra efteråret 2009). 7

9 Udvikling i de samlede forbrug og emissioner Nedenstående figur 1 viser den indekserede udvikling i antal kørte km, forbrug af diesel samt udledning af CO2, NO x, HC og partikler i 2009 sammenlignet med 2008 (referenceår) og I forhold til 2008 er der sket følgende udvikling: Det samlede kørselsomfang var i 2009 ca. 44 % lavere end i 2008 Dieselforbrug og udledning af C0 2 faldet mere end faldet i antal kørte km, energieffektiviteten pr kørt km er fra 2008 til 2009 forbedret med 5 % Emmisionerne af NO x, HC og partikler er faldet mellem 51 og 77 %. Udviklingen skal ses i lyset af færre kørte km, bedre energieffektivitet samt ikke mindst, at en større andel af den samlede kørsel i 2009 er blevet gennemført med nyere motorteknologi (EURO IV motor). Antal kørte km, dieselforbrug, samt udledning af CO2, Nox, HC og partikler. Indeks = kørsel (km) Dieselforbrug (liter) CO2 (kg) Nox (kg) HC (kg) Partikler (kg) 8

10 Udvikling i dieselforbrug og emissioner pr kørt km Målt i dieselforbrug og emissioner pr km har udviklingen fra 2008 til 2009 været karakteriseret ved (I parantes er anført mål for udvikling i 2009 jf. Miljøregnskab 2008): Energieffektiviteten er forbedret med 5 % (+ 5%) Emissioner af Nox er reduceret med 9 % ( - 10 %) Emissioner af HC er reduceret med 9 % (- 10 %) Emissionere af partikler er reduceret med 38 % (- 10 %) Emission af CO er reduceret med 9 % (ikke målsat) Udviklingen i dieselforbrug og udledninger af CO2, Nox, HC og partikler pr kørt km. Indeks 2008 = Dieselforbrug (liter) CO2 (g) Nox (g) HC (g) Partikler (g) CO (g) Forbedringen i udledningerne af partikler, NO x og HC pr kørt km skal ses i lyset af, at en større andel af den samlede kørsel i 2009 er sket med nyere motorteknologi (EURO IV i stedet for EURO III). Dette fremgår af nedenstående figur, som viser fordelingen af den samlede kørsel i 2007, 2008 og 2009 fordelt på motorteknologi (EURO III og EURO IV). Fordelingen af kørte km i 2007, g 2009 på Euro III og EURO IV biler. EURO III EURO IV % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 9

11 4.5 Virksomhedens løbende miljø(-teknologiske) forbedringer Udviklingen i diselforbrug og emssioner pr pr produceret tonkm Som anført tidligere, er det målsætningen at virksomhedens fremadrettede miljøarbejde sigter mod en høj samlet miljøeffektivitet i forhold til den gennemførte produktion. Det er derfor virksomhedens politik, at de vigtigste nøgletal i miljøarbejdet fremadrettet vil være dieselforbrug og emissioner i forhold til udført transportarbejde, dvs. antal tonkm. Fra efteråret 2009 er der indført et nyt registreringsssystem, så der månedligt opgøres antal producerede tonkm for hver kunde samt andelen af km med læs for hele månedet. Kunderne modtager sammen med regning en opgørelse af antal producerede tonkm. Nedenfor er vist udviklingen i dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm i 2007, 2008 og 2009, samt for de sidste 4 måneder af Vognmandsforretning Anders Bennedsen vil fremadrettet anvende dette værktøj som grundlag for dialog med kunderne om optimering af de samlede transportopgaver og hermed til i fællesskab af reducere emissioner pr transporteret tonkm. Udviklingen i dieselforbrug og emissioner pr produceret tonkm for 2007, 2008 og CO2 Nox HC CO Partikler SO2 Medarbejdernes inddragelse Ved ansættelsen orienteres medarbejderne om virksomhedens miljøpolitik. Det månedlige regnskab over antal kørte km, producerede tonkm og dielselforbrug pr kørt km danner grundlag for opfølgning sammen med medarbejderne. Egenkontrol: Egenkontrol i forhold til miljøhandlingsplanen er: Der er i efteråret 2009 implementeret nyt grønt regnskabssystem. Med udgangspunkt heri følges udviklingen i forbrug af diesel, motorolie og dæk pr kørt km løbende og gennemgås sammen med chaufførerne på bilerne. 10

12 5. Anvendt regnskabspraksis Det grønne regnskab er disponeret på grundlag af Bekendtgørelse nr 210 af 3. marts 2010 om visse virksomheders afgivelse af miljøoplysninger. Regnskabet er udarbejdet med sigte på, at myndigheder og interessenter kan få et overblik over virksomhedens miljømæssige forhold. Noterne nedenfor angiver, hvorledes de enkelte data i det grønne regnskab er fremskaffet. Note 1. Opgørelsen af km er baseret på kørselsregnskabet. Lastbilernes kmtæller aflæses dagligt Note 2. Fra efteråret 2009 er antal producerede tonkm opgjort. Tallene for er opgjort på grundlag af antal kørte km i de tre år, samt antal ton/km i gns. for de sidste 4 måneder i Note 3. Antal km med læs opgøres fra efteråret Tallet for 2009 er baseret på kørslen i perioden september til december Note 4. Dieselforbruget er opgjort på grundlag af fakturaer for indkøbt diesel. Note 5. Forbrug af motorolie og dæk er også miljødata for virksomheden. Motorolie og dækforburg opgøres på grundlag af fakturaer. Der er ikke tal for disse i 2008 og Note 6. Emissionerne af CO2, Nox, HC, SO2, CO og partikler er beregnet på grundlag af det opgjorte dieselforbrug, antal kørte km og anvendt motorteknologi (EURO norm). Beregningen er foretaget ved hjælp af online beregningsprogram på Der er taget udgangspunkt i et 40 tons eksportvogntog med blandet kørsel. (bemærk, at der i beregningsprogrammet fra ITD ikke er mulighed for at beregne emissioner for et 48 tons lastbil, der kører med sten, sand og grus i Danmark.) Note 7. Service af lastbiler og trailere (herunder olie- og dækskifte) foregår på autoriserede vækststeder. Vognvask foregår i vaskehaller. I begge tilfælde har disse ansvar for bortskaffelse af olie, dæk og udledning af vand. Det er baggrunden for, at der i det grønne regnskab for Vognmandsforretnings Anders Bennedsen ikke er medtaget oplysninger om udledninger til jord og vand samt affaldsmængde. 11

13 6. Ord, forkortelser og udtryk CO 2 (kuldixid) dannes ved forbrændig af fossilt brændstof. Kuldixid er den globalt den vigtigste klimagas. På europæisk plan tegner transportsektoren sig for... % af den samlede udledninger af CO2. NO x (Kvælstofoxider) er en samlet betegnelse for forbindelser af kvæstof (N) og ilt. Kvælstofoxider dannes ved al forbrændring og bidrager primært ved forsurring af undergrunden og grundvandet samt kan genere luftvejene. HC (Kulbrinter) dannes ved udfuldstændig forbrændig af fossilt brændstof. Kulbrinter er fællesbetegnelsen for methaner og ikke methan kulbrinter (non-methane hydrocarbons, NMHC). Visse kulbrinter er kræftfremkaldende. Derudover bidrager kulbrinterne til ozondannelse og drivhuseffekt. CO (kultilte) Giftig og brændbar luftart, der dannes ved udfuldstændig afbrændig af kulholdige stoffer. Partikler fra dieselmoter udgør et betydelig sundhedsrisiko i nærmiljøet og forøger f.eks. risikoen for kræft. Ny motorteknologi (partikelfiltre) bidrager til nedbringelsen af partiklerne i udstgødningsgassen. SO 2 (Svovldixid) Svovldioxid dannes ved forbrænding af svovlen i diselolie. Mængden af svovl er meget beskeden i de diselolier, som i dag anvendes i lastbiler. Svovldioxid er den vigtigste årsdag til skovdød og forsurring af undergrunden og grundvandet. Svovldioxid kan også forårsage åndedrætsbesvær. EURO-NORMER Siden starten af 1990 erne har der i EU (og før det i FN-regi) været krav om, at tunge dieselkøretøjer over 3,5 ton ved 1. registrering skal overholde visse grænseværdier for udslip af luftforurenende stoffer de såkaldte Euro-normer. Normerne er gennem årene blevet skærpet i flere omgange. Ikrafttrædelse og grænseværdier fremgår af nedenstående. Grænseværdier for udslip af NOx, HC, CO og partikler (PM) fra tunge dieselkøretøjer (g/kwh) for EURO 3, 4, 5 og 6 lastbiler, samt tidspunkt for indførelse af motorteknologien. NO x HC CO PM EURO 3 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,0 0,66 2,1 0,10 EURO 4 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,5 0,46 1,5 0,02 EURO 5 - Typegodk. 1/ , nye køretøjer 1/ ,0 0,46 1,5 0,02 COM(2007)851 (forslag) EURO 6 Typegodk. 31/ , nye køretøjer 31/ ,4 0,13 1,5 0,01 12

14 7. Miljødeklaration Nedenstående tabel viser emissionerne ved transport af 1 tons 1 km med Vognmandsforretning Anders Bennedsen. Fra januar 2010 oplyses kunderne sammen med deres regning, hvor mange tonkm, Vognmandsforretnings Anders Bennedsen har udført for kunden. Antal tonkm kan på grundlag af udledningerne pr tonkm danne grundlag for opgørelse af emissionerne ved de gennemførte transportopgaver. Opgørelsen for 2009 er baseret på vognregnskabet for september december 2009, samt opgørelsen af emmissionerne for hele Virksomhedens transporter er i dag karakteriseret ved fuld-load transporter med høj kapacitetsudnyttelse og i mange tilfælde ved, at der er køres med gods i begge retninger. Derfor er virksomhedens miljø-performence allerede i dag høj. I tabellen nedenfor, er sammenlignet med tre andre transportformer: El-tog i Tyskland (containertransport) Transport med containerskib i Europa Global transport med bulk skib. De tre eksempler er opgjort med udgangspunkt i beregningsværktøjet OMIT. De tre eksempler på andre transportformer er transportformer, der ikke kan erstatte lastbilen i de opgaver, som Vognmandsforretning Anders Bennedsen løser. De er alene her vist for at give et relativt billede af Vognmandsvirksomheden Anders Bennedsens miljøperformence. Som det fremgår, er CO 2 emissioner ved lastbil højere end ved skib og tog. For andre miljøparametre, er emissonerne fra lastbiltransport reletivt lavere. Det grønne regnskab for Vognmandsvirksomheden Anders Bennedsen vil også fremover indeholde en årlig miljøspecifikation. Kommende miljøspecifikationer vil blive opgjort med udgangspunkt i det nye grønne regnskabssystem. Emissioner ved transport af 1 tons 1 km med vognmandsforretning Anders Bennedsen. Til sammenligning er anført emissionerne ved transport med el-tog (Tyskland), containerskib mellem europæisk havn og transport med bulk skib (globalt) Gram / tonskm Udledninger ved transport af 1 tons 1 km Vognmand Anders Bennedsen 2009 Tog Cont skib Bulk skib CO 2 (g) 48,7 22,3 29,5 7,3 No x (g) 0,30 0,02 0,93 0,23 HC (g) 0,010 0,001 0,030 0,007 CO (g) 0,025 0,006 0,090 0,022 Partikler (g) 0,0005 n.a. n.a. n.a. SO 2 (g) 0,0004 0,02 0,59 0,14 13